NASA desempolva un propulsor revolucionario

La NASA reconoce el propulsor revolucionario desechado durante años

La agencia espacial NASA confirmó que el nuevo propulsor llamado EmDrive hecho hace varios años por el científico británico Roger Shawyer en realidad funciona. Hasta ahora los expertos no se fiaban de este proyecto.



Para que la NASA haya reconocido esta tecnología se han necesitado años. El proyecto de Roger Shawyer fue confirmado el año pasado por un equipo chino pero, al parecer, esto no fue suficiente.

El concepto y prototipo de EmDrive existían desde hace casi una década, durante la cual el científico británico trató sin éxito de convencer de que su propulsor era capaz de funcionar transformando la energía eléctrica sin necesidad de material propulsor. Pese a que hubo una serie de demostraciones y pruebas, los críticos no estaban dispuestos a aceptar este tipo de tecnología, argumentando que violaba la ley de conservación de la energía.

Ahora, el científico estadounidense Guido Fetta ha construido su propia versión del motor y logró persuadir a los de la NASA para que lo probaran. Los resultados, por fin, son positivos.

Cinco investigadores pasaron seis días instalando un equipo de prueba y luego un par de días experimentando. Como resultado, la configuración de la prueba creó entre 30 y 50 micronewtons, menos de lo que consiguió obtener el equipo chino, pero aseguraron que el dispositivo funciona.

Si se sigue desarrollando el propulsor EmDrive, dentro de unos 10 años los viajes al espacio serán mucho más baratos gracias al rechazo del convecional sistema de combustible. Además, tal tipo de motor alimentado por células solares será capaz de llevar a Marte los aparatos cósmicos en semanas, no en meses.


Actualidad RT

Cazas: Curtiss-Wright CW21 Demon (USA)

Curtiss-Wright CW21 Demon 




El Demon fue un caza impresionante construido exclusivamente para la exportación. Sin embargo, fue superado totalmente por los diseños más modernos y japoneses sufrieron graves pérdidas durante la batalla de Java. 
  
En 1938 la planta de Curtiss-Wright en St. Louis, Missouri, trató de modificar su exitoso entrenador CW19 en un caza de peso ligero. El prototipo resultante, el CW21, era un monoplano de ala baja, de construcción metálica con tren de aterrizaje retraído hacia atrás que en carenados tipo concha de almeja. El borde de ataque de las alas era también único al ser extremadamente barrido hacia atrás. Bautizado con el Demon (demonio), el primer CW21 voló en enero de 1939 y presentó un desempeño vivaz, con impresionantes capacidades de trepada y giro. 



También fueron ligeramente armados y carecían de blindaje para el piloto y el tanque de combustible. Sin embargo, cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército no expresó ningún interés en cazas de peso ligero, Curtiss se volvió hacia el mercado mundial y ofreció el CW21 para la exportación. 


En 1939 el gobierno nacionalista chino expresó su interés en el Demon y realizó un pedido de 35 ejemplares. La orden fue completada al año siguiente, aunque su récord contra los aviones japoneses igualmente ágiles es desconocida. En 1940 Curtiss comenzó a comercializar una versión mejorada, el CW21B, que contó con otros dos ametralladoras montadas en las alas y tren de aterrizaje retraído hacia el interior que en el ala. Holanda ordenó 24 ejemplares de este nuevo Demon y los desplegó en defensa de las Indias Orientales Holandesas. Cuando la Guerra del Pacífico estalló a finales de 1941 estos aviones fueron empleados activamente en la defensa de Java, pero fueron superados en su totalidad por los cazas japoneses A6M Zero. Después de dos días de combate, sólo cinco de los Demons sobrevivieron. Los tres últimos CW21Bs fueron asignados para ayudar a los Tigres Voladores al mando del general Claire L. Chennault en Birmania. Sin embargo, el 23 de diciembre de 1941, los tres se perdieron en el mal tiempo cuando volaban en una ladera de la montaña. 



  
Variantes 

Modelo 21 
Interceptor. Un prototipo construido en 1938 (c / n 21-1 / NX19431). Tres unidades de producción: NX19441 (c / n 21-2); NX19442 (c / n 21-3); NX19443 (c / n 21-4). Un total de 27 conjuntos de componentes fueron enviados a China para ser montados por CAMCO. Fácilmente identificable por el Seversky P-35 tipo de carenados del tren de aterrizaje principal. 

Modelo 21A 
Interceptor. Diseño propuesto para utilizar el Alison V-1710. No construido. 

Modelo 21B 
Interceptor. Un total de 24 construidos para las Indias Orientales Holandesas (c / n 2853 a 2872, las publicaciones seriadas NEI CW-344 a CW-363). Es fácilmente identificable por el tren de aterrizaje retráctil hacia adentro principal que elimina la necesidad de los carenados del tren de aterrizaje notables en el modelo 21. 







 




Especificaciones (CW-21B) 

Características generales 
Tripulación: uno 
Largo: 8,29 m 
Envergadura: 35 pies 0 en (10,66 m) 
Altura: 2,48 m 
Superficie alar: 16,19 m² 
Peso en vacío: 1.534 kg 
Peso Cargado: 2.041 kg 
Planta motriz: 1 × motor radial Wright Cyclone R-1820-G5 de nueve cilindros refrigerado por aire de 850 hp (634 kW) 

Rendimiento 
Velocidad máxima: 314 mph (273 nudos, 505 km / h) a 12.200 pies (3.700 m) 
Velocidad de crucero: 282 mph (245 nudos, 454 km / h) 
Alcance: 630 millas (548 nmi, 1.014 kilometros) 
Techo de servicio: 34.300 pies (10.500 m) 
Índice de la subida: 4.500 ft / min [15] (22,9 m / s) 

Armamento 
Armas: [15] 
2 x ametralladoras 0,50 (12,7 mm) Browning M2 
2 x ametralladoras 0,30 (7,62 mm) M1919 Browning 

American Military and Naval History

Pucará charrúa

IA-58 Pucará en Uruguay

El Stuka por dentro

Junkers Ju-87 Stuka

Caza: Tupolev I-14 (URSS)

Tupolev I-14 
I-14 / ANT-31 

 
 
 

Rol: caza de combate 
País de origen Unión Soviética 
Fabricante Tupolev 
Primer vuelo 27 de mayo de 1933 
Introducción 1935 
Usuario primario Fuerza Aérea Soviética 
Número construido 20 

 
 

El I-14 Tupolev (también denominada ANT-31) fue un caza soviético de la década de 1930. Era un monomotor, monoplaza, monoplano con un tren de aterrizaje retráctil y está diseñado para llevar un armamento pesado, y como tal fue uno de los luchadores más avanzados de su tiempo. Se ordenó a la producción, pero esta fue cancelada después de sólo un pequeño número había sido construido, su competidor el Polikarpov I-16 fue el preferido. 

 

Desarrollo y diseño 
En 1932, la Fuerza Aérea Soviética desarrolló un requisito para un monoplano de alta velocidad para servir junto ágil pero más lentos cazas biplanos. [1] Con el fin de cumplir con este requisito, la oficina de diseño Tupolev asignado un equipo dirigido por Pavel Sukhoi. Equipo de Sukhoi se le ocurrió la ANT-31, un monoplano de ala baja con un ala en voladizo sin soporte lateral, tren de aterrizaje retráctil, una cabina cerrada, y un armamento pesado cañón. Como tal, fue uno de los luchadores más avanzados del mundo. [2] 
El avión tenía un fuselaje monocasco de metal, mientras que las alas eran de construcción de metal corrugado. Los mainwheels del tren de aterrizaje convencional retraído hacia atrás en el ala, siendo operado por cables accionados por un volante girado por el piloto. El primer prototipo fue impulsado por un producto importado 433 kW (580 CV) Bristol Mercury motor radial rodeadas por una cubierta de la NACA y la conducción de un hélice de madera de dos hojas. Estaba armado con una pistola de un solo PV-1 de la máquina, con posibilidad de dos Kurchevsky APK-37 cañón automático de retroceso bajo el ala. [3] [4] 
El ANT-31, teniendo en cuenta la designación de la fuerza aérea I-14 (Istrebitel - luchador), realizó su primer vuelo el 27 de mayo de 1933. Resultó ser ágil pero difícil de manejar, y con el mercurio sobrealimentado tenía el poder suficiente, en particular a baja altura. [4] [5] Por ello se decidió construir un segundo prototipo, el I-14bis (también conocido como ANT-31bis y el formulario I-142 con un motor más potente (531 kW (712 kp) del motor Wright Cyclone, también se importan, el ala de un uncorrugated y un nuevo tren de rodaje. El I-14bis demostrado un desempeño excelente, aunque el manejo era todavía difícil, y se hizo un pedido de producción de 55 aviones, para ser accionado por el Shvetsov M-25, una versión con licencia del ciclón, y un armamento de dos de 45 mm (1,8 pulgadas) Kurchevsky APK-11 cañones sin retroceso y dos ametralladoras ShKAS. [4] [5 ] 

 

Historia operacional 
Las entregas comenzaron en el GAZ-125 de fábrica en Irkutsk, en Siberia [6] en noviembre de 1936. [5] el armamento de la aeronave se había convertido en una ametralladora ShKAS individual y una de 20 mm ShVAK cañón [7], cañones sin retroceso Kurchevsky había caído de a favor (con Kurchevsky a sí mismo antes de ser arrestado). [8] En este momento, el rival de Polikarpov I-16 de combate estaba bien establecida en la producción y de servicios, y la producción de la I-14 fue detenido después del 18 había sido construido, el tipo antes de ser eliminado de servicio. [4] 

Operadores 
Fuerza Aérea Soviética 

 

Las especificaciones de producción (I-14)[9] 
Características generales 
Tripulación: 1 
Longitud: 6,11 m 
Envergadura: 11,25 m 
Altura: 3,14 m 
Superficie alar: 16,8 m2 
Peso en vacío: 1.170 kg 
Peso bruto: 1.540 kg [5] 
Planta motriz: 1 × motor radial Shvetsov M-25 de 9 cilindros, refrigerado por aire, 521,8 kW (699,7 CV) 
Rendimiento 
Velocidad máxima: 449 km / h 
Alcance: 1.050 km 
Techo de servicio: 9.430 m 
Tiempo a la altitud: 6,5 min a 5.000 m [5] 
Armamento 
Armas: 1 × ametralladora 7,62 mm (0,30 pulg) ShKAS y 1 × cañón 20 mm (0,79 pulg) ShVAK [7] 

Notas
1. Gunston 1995, p.301.
2. Gunston 1995, p.401.
3. Gunston 1995, pp. 401–402.
4. Duffy and Kandalov 1996, p.75.
5. Gunston 1995, p.402.
6. Gunston 1995, p.XXXII.
7. Williams and Gustin 2003, p.309.
8. Gunston 1995, p.XIV.
9. Duffy and Kandalov 1996, p.209.


Referencias
-Duffy, Paul and Andrei Kandalov. Tupolev,: The Man and His Aircraft. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1 85310 728 X.
-Gunston, Bill. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London:Osprey, 1995. ISBN 1 85532 405 9.
-Williams, Anthony G. and Emmanuel Gustin.Flying Guns: World War II. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1 84037 227 3.

Wikipedia.en

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Top 5 de los aviones más grandes del Mundo

El Top 5 de los aviones más grandes del mundo 

Echemos un vistazo a cinco aviones más grandes del mundo hasta el día de hoy. Estos objetos voladores inmensas realmente impresionan!




El primer premio se lo lleva bastante al Ucraniano Antonov An-225 Mriya que está reconocido como avión más grande del mundo hasta la fecha. El avión realizó su primer vuelo en 1988, el 21 de diciembre Esto realmente enorme cosa fue construido excepcionalmente con fines militares, en particular, para la realización del orbitador Buran (Transbordador Espacial Rusa). Los desarrolladores de aviones An-225 utiliza una base de An-124 y un aumento de su capacidad suficientemente motor. 6 motores se utilizan en el An-225 en lugar de 4 en An-124, así como las uñas gemelo. El avión es el más pesado hasta la fecha: su peso máximo de adquisición es de más de 640 toneladas. Hoy en día sólo hay un An-225 en servicio.



El segundo lugar en el top-5 de los aviones más grandes del mundo toma Airbus A380F con el primer vuelo realizado recientemente, en 2005, el 23 de abril El avión coloca 525 plazas y se considera que es más grande avión de pasajeros de los mundos "que ha conocido y hecho. Esta cubierta doble, alta capacidad de ancho avión de cuerpo es una cosa muy hermosa y potente.



El tercer lugar en la escala de la parte superior-5 va a Boeing 747-8 que es con longitud de unos 77 metros se considera que es el avión de pasajeros más largo del mundo hasta la fecha. Este airbus intercontinental coloca 467 asientos y es una máquina de gran capacidad que ofrece más carga útil, más variedad y una mayor eficiencia de combustible.



El siguiente en la escala superior-5 es Boeing 747-400 ER, el de la familia de aviones Boeing que posee el mayor desarrollo y el más vendido uno. Cuenta con asientos para 524 pasajeros y cuenta con nuevo interior moderno.



El último lugar en el top-5 pertenece al ucraniano An-124 Ruslan. Hasta este momento Ruslan es considerado como avión de carga más pesada segundo del mundo y el más grande lanzador pesado jamás se ha hecho.