Motor aeronáutico: Snecma M88 (Francia)

Snecma M88 

 



El M88 de Snecma (Grupo Safran) es un motor de turboventilador con postcombustión construido para los aviones de combate Rafale de Dassault por el fabricante de motores francesa Snecma. El M88 proporciona un empuje de 50 kN en seco para un consumo de 0,8 kg / daN.h y 75 kN con la cámara de postcombustión, un consumo de 1,7 kg / daN.h. 

El avanzado diseño del motor M88-2, un motor modular totalmente nuevo de doble cuerpo y doble turno, con una longitud de 3,53 metros, un diámetro de 69,3 cm y una masa de 897 kg, está especialmente desarrollado para el Rafale. Compacto, ofrece 50 kN de empuje en seco y 75 kN con postcombustión y ofrece una orientación, a la alta masa y alta aceleración. 


El Rafale utiliza dos M88 para su impulso


Diseño 
El nuevo M88-2 especialmente diseñado para equipar al caza bimotor Rafale debe permanecer en vuelo a baja altura, con un bajo consumo específico de combustible (y por lo tanto tiene una alta relación de compresión de 24,5 y componentes de alto rendimiento), así también, necesitaba volar a gran altura con un alto impulso específico (y por lo tanto, un bajo coeficiente de 0,3). 
Con este fin, las innovaciones siguientes se utilizan: 

• Disco compresor aerodinámicos monobloques (DAM); Una cámara de combustión limpia anulares; Veletas y los distribuidores de un solo cristal de turbina de alta presión; 
• Un nuevo sistema de refrigeración. El motor se regula automáticamente, a la plena autoridad redundante de control Digital del motor (FADEC), con dos equipos, lo que permite sin restricciones de vuelo (los dos motores se ponen en marcha en dos minutos, y la transición hacia el puesto de tres segundos) y un mantenimiento más sencillo. La entrada de los M88-2 finalmente, tiene una firma de radar (SER) y la firma de infrarrojos (SIR) reducida. 

Versiones 
Este motor es el tema de varios programas de desarrollo. 
El programa de M88 E4-2 (para el "Tranche 4") notificado en 2003 por la Dirección General de Armamento (DGA), adopta una serie de mejoras profundas que alargan su vida útil y reducen los costos de mantenimiento. 
El programa de M88 Pack CGP (para el "costo total de posesión") o M88 4E-se basa en un contrato de estudio, desarrollo y producción reportado en 2008 por la DGA y es la introducción de mejoras técnicas para reducir los costos mantenimiento. El objetivo de esta versión es reducir el costo de posesión de los M88 y elevar los intervalos de inspección de los módulos principales, aumentando la vida útil de las partes calientes y partes giratorias. El 20% del motor se han cambiado vis-a-vis a la versión 2E4, los cambios principales se refieren a que el compresor de alta presión que puede ser visto con 3 rectificadores nuevos y una cubierta trasera nueva, y la turbina de alta presión que recibe nueva monobloques [1]. 
Fue probado en vuelo por primera vez el 22 de marzo de 2010 en Istres, en el Rafale M02 del CEV. El proceso de calificación incluye 70 vuelos. Las primeras entregas están programadas para Dassault para finales de 2011 y entró en servicio en la Fuerza Aérea francesa en 2012 con la última Tranche 3 del Rafale. El M88-4E será el único estándar de producción y el Snecma M88 ya está en servicio será poco a poco poner en este estándar [1]. 
Entonces, el programa M88-M88-X 91 (9 toneladas) es un proyecto liderado por Snecma en relación con la venta de Rafale para los Emiratos Árabes Unidos. Esta variante desarrollará 91 kN (contra 75 en la actualidad) justificado por el hecho de que van a operar en un país cálido y están destinados a operaciones de interceptación. Este programa podría ser acelerada por el interés de Kuwait (y anteriormente de Libia) de un Rafale equipados con este motor. También podría equipar al ejército francés en los Tranche 4 de Rafale ordenados, este motor debe representar a los mismos costos de mantenimiento en condiciones operativas que las versiones anteriores (incluido el "costo total de propiedad Pack" y "E4") [2]. El cambio principal en esta versión es un compresor de baja presión mayor para aumentar la velocidad del motor 65 kg / s hasta 72 kg / s. Las tres plantas de este módulo será monobloques [1]. Su integración en el Rafale podría causar problemas al mover el centro de gravedad [3]. 

Especificaciones [2] [3] 

Características generales 
Tipo: Turbofán 
Longitud: 3,5 m 
Diámetro: 0,9 m 
Peso en seco: aprox. 1.000 kg 

Componentes 
Compresor de baja (LPC): 3 etapas 
Compresor de alta (HPC): 6 etapas 
Turbina de alta (HPT): 1 etapa 
Turbina de baja (LPT): 1 etapa 

Rendimiento 
Empuje: 75 kN (20.000 lbf) con postquemador / 50 kN (13.500 lbf) sin 
Consumo específico: (kg/daN.h) 1.70 (unos 47 g/kN.s) 
(kg/daN.h) 0.80 (unos 22 g/kN.s) 
Relación empuje a peso: 8:1 

Coste del programa 2.460 millones USD 
Coste unitario 4,7 millones de USD previsto /15 millones de USD (est) 

 
Snecma M88 expuesto en Le Bourget 

Notas y referencias 

1. François Julian, « Moteurs plus performants pour le Rafale », en Air et Cosmos, 23 de julio de 2010 (ISSN 1240-3113) 
2. Air et Cosmos n°2208 
3. « Délicate intégration ; M88-X », en Air et Cosmos, 16 de julio de 2010 

Wikipedia.fr 
Wikipedia.es

Indonesia quiere el AEW&C indio (que es brasileño)

Indonesia se pone en línea para el nuevo jet AEW & C  de la India
LiveFirst


Avión DRDO-Embraer EMB-145 AEW & C 

Indonesia podría ser el primer cliente extranjero para el sistema de DRDO-Embraer AEW & C, designado Netra, dentro del año próximo, si el interés de Yakarta es cualquier cosa pasar. Livefist aprende que Indonesia, que primero expresó su interés en el sistema, ha aumentado su interés en una solicitud de una demostración de sistemas, posiblemente en ese país. El proyecto ha alcanzado la autorización operacional inicial, con el primero de dos chorros que se entregarán a su cliente, la Fuerza Aérea de la India, en el show de Aero India - un fantástico chapoteo de una idea.

 
Avión DRDO-Embraer EMB-145 AEW & C 

La empresa india DRDO ha recibido la orden de lanzar de manera proactiva y dinámica la nueva plataforma DRDO-Embraer AEW & C a clientes extranjeros en Aero India 2017. Con 52 países en la feria, esperamos que el equipo de proyecto tenga sus manos llenas. Livefist puede confirmar que el DRDO ha recibido interés extranjero (más allá de las investigaciones preliminares) de Brasil, Israel y Sudáfrica. "También hemos recibido interés por el paquete de sensores desarrollado por nosotros para la plataforma, para el montaje en otras plataformas aerotransportadas designadas de los países en interés de la comunidad u otros factores convincentes", dijo un miembro del proyecto a Livefist.

 
Avión DRDO-Embraer EMB-145 AEW & C 

En un comunicado publicado ayer, el Ministerio de Defensa dijo: "El Sistema de Vigilancia Aerotransportado es un cambiador de juego en la guerra aérea. El Sistema AEW & C es un sistema de sistemas poblado con Radar Electrónico Activo de última generación, Radar de Vigilancia Secundaria, Medidas de Contador Electrónico y de Comunicación, LOS (Línea de Visión) y más allá del enlace de datos LOS, sistema de comunicación de voz y conjunto de autoprotección , Construido sobre una plataforma Emb-145, con una capacidad de reabastecimiento de aire a aire para mejorar el tiempo de vigilancia. El software táctico complejo se ha desarrollado para la fusión de la información de los sensores, para proporcionar el cuadro de la situación del aire junto con la inteligencia para manejar la identificación / la amenaza de la clasificación. Las funciones de gestión de batalla se construyen en casa para trabajar como un sistema centrado en la red del nodo del Sistema Integrado de Comando y Control de Aire (IACCS). "

Vietnam entrena con sus S-300

El S-300 de Vietnam ha sido planeado para el ejercicio de fuego vivo en 2017
Soha


S-300 PMU1 de la División de Defensa Aérea de Vietnam

El Regimiento de Misiles 64 de la División 361 (División de Defensa Aérea de Hanoi) está encargado de proteger el cielo capital así como muchos otros objetivos importantes en el Norte.

Con su papel especial, el regimiento ha sido priorizado para equiparse con los más modernos complejos de misiles de defensa aérea S-300 PMU1 y la artillería automotriz antiaérea ZSU-23-4.

Debido a la naturaleza del trabajo, en cualquier día festivo los oficiales y hombres de la unidad siempre tienen el mayor número de tropas de fortalecer, el plan sinergista con otras unidades de la provincia para garantizar la seguridad política, el orden social y la seguridad donde están estacionados .

En 2017, el Regimiento 64 continuará innovando planes de entrenamiento para todo tipo de armamento, armamento de mezcla en servicio, simultáneamente con la ejecución de la tarea de proteger el país de ocasión especial.




La carga de trabajo es enorme, lo que requiere planes de preparación para lograr la mayor eficiencia en el entrenamiento. El Teniente Coronel Le Tran Phuong - comandante del regimiento diputado, Jefe de Estado Mayor del Regimiento 64, dijo:

"Desde el comienzo del año, junto con las tareas de preparación para el combate, los soldados del regimiento de personal también están preparando activamente todos los aspectos de las instalaciones para las misiones de entrenamiento en 2017, ejercicios de fuego vivo, ejercicios de entrenamiento así como complejos ZSU y S-300. La tarea que la formación regimental muy en serio y mejorar su equipo de combate para proporcionar una base para completar las tareas de preparación para el combate en 2017 ".

Así que después de mucho ensayo comenzó a pegar objetivo final, con información del teniente coronel Le Tran Phuong, para proporcionarlo en 2017, la enorme posibilidad es un complejo de S-300PMU1 de Vietnam llevará a cabo el primer ejercicio de fuego en vivo.

Este es el trabajo necesario para obtener una visión integral de la formación, la preparación para el combate del Regimiento 64 en particular, así como las tropas de defensa aérea de Vietnam en general.

JSF y Growler australianos presentados juntos por primera vez

JSF y Growler de la RAAF por primera vez serán mostrados en Avalon Airshow
RAAF


Caza F-35A Joint Strike de la RAAF 

Joint Strike Fighter hará debut australiano en el Australian International Airshow 

El Ministro de Defensa, el Senador Marise Payne y el Ministro de Industria de Defensa, Hon Christopher Pyne MP, anunciaron hoy que los dos F-35A de Australia se enfrentarán por primera vez en Australia en el Salón Internacional de Aeronáutica de Australia.

El ministro Payne dijo que era apropiado que el avión hiciera su primera visita a tiempo para el show aéreo, un año después de que el gobierno de Turnbull publicara el Libro Blanco de Defensa 2016 que establece un plan para crear un australiano más capaz, ágil y potente Fuerza de Defensa.

"El Joint Strike Fighter se unirá en el Airshow por el primer cultivador EA-18G de Australia", dijo el ministro Payne.

"Juntos, el F-35A Joint Strike Fighter y el EA-18 G Growler representan una potente y tecnológicamente avanzada capacidad de combate aéreo y de ataque que es esencial para nuestra capacidad de defender a Australia ya nuestros intereses nacionales.

"Australia es el único país fuera de los Estados Unidos que opera el EA-18G Growler y su llegada representa un salto significativo en nuestra capacidad, introduciendo una capacidad de ataque electrónico dedicada por primera vez".



EA-18G Growler de la RAAF

El ministro Pyne dijo que este sería uno de los espectáculos aéreos más emocionantes que el ADF había organizado, representando una ocasión significativa para la industria de defensa.

"El Growler EA-18G y F-35A Lightning II representan lo último en tecnología de aviación de vanguardia, e incluyen algunos de los mejores de la industria australiana", dijo.

"Esta es una oportunidad increíble para el público australiano para ver el futuro de la aviación.

"El F-35A traerá oportunidades significativas a la industria australiana, con ya más de $ 800 millones en diseño local y trabajo de producción, que se espera que crezca significativamente a medida que el programa madure y la producción aumenta", dijo el ministro Pyne.

"La industria australiana seguirá beneficiándose cuando los aviones estén en servicio después de que Australia fuera seleccionada como centro de mantenimiento y mantenimiento de JSF para Asia y el Pacífico después de las negociaciones con Estados Unidos durante mi visita en octubre", dijo Pyne.

Los dos primeros aviones F-35A, AU-001 y AU-002 llegarán al Airshow el viernes 3 de marzo, regresando a los Estados Unidos a través de RAAF Base Amberley permitiendo a los pilotos australianos continuar su entrenamiento. La visita es una contribución significativa del Comando de Entrenamiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y Lockheed Martin para facilitar el despliegue de la Base de la Fuerza Aérea de Luke durante su período de entrenamiento.

El F-35A entrará en servicio australiano a partir de finales de 2018, para reemplazar el envejecimiento FA-18A / B 'Classic' Hornets. Australia es un socio estratégico en el programa global F-35 Joint Strike Fighter y se ha comprometido a 72 aviones.

Argentina: El inicio de los satélites científicos

Satélites científicos: un programa que ya cumplió 30 años y se plantea más logros
Desde 1987, cuando se inició la colaboración con la NASA para desarrollar el SAC-I, el país se convirtió en un actor reconocido de la actividad espacial; una aventura a prueba de errores
Nora Bär | |LA NACION



Integración del SAC-B, en la sala limpia de Invap en 1996

En 1987, Astrofísica, revista de divulgación científica que pretendía difundir esta disciplina entre los estudiantes de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA, publicó una nota titulada "Los científicos de la NASA, interesados en un proyecto argentino".

Se refería a la llegada a Buenos Aires de una delegación de la agencia espacial norteamericana para interiorizarse de los esfuerzos de un pequeño grupo de investigadores de la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales, de San Miguel, y del Instituto de Astronomía y Física del Espacio, que estaban intentando desarrollar un satélite made in Argentina, el SAC-I.

El artículo, firmado por Horacio Ghielmetti, entonces director del Instituto de Astronomía y Física del Espacio y uno de los involucrados en esa aventura que daría nacimiento al programa de satélites científicos en el país, fue rescatado hace algunos días por Guillermo Giménez Calderón, investigador argentino residente desde hace 20 años en Brasil (y que da rienda suelta a su pasión por la historia de la ciencia en el blog http://historia-ciencia-tecnologia.blogspot.com.ar).

Tres décadas más tarde, la Argentina es un actor reconocido en el área satelital, donde colabora de igual a igual con las agencias espaciales más importantes del globo. Lleva lanzados cuatro satélites científicos, con un récord de 100% de efectividad (SAC-B, SAC-A, SAC-C y SAC-D/Aquarius), y tiene dos más "en las gateras", con fecha estimada de lanzamiento para fines de este año y el próximo (Saocom 1A y 1B) y otros dos (Sabiamar) para 2020.

"Yo había ingresado en la CNIE, que dependía de la Fuerza Aérea, en 1982 -recuerda Daniel Caruso, que fue jefe de proyecto de la misión SAC-D/Aquarius-. Era ingeniero egresado de la UBA y a los 27, cuando me tocó hacer el servicio militar, me destinaron a San Miguel, donde había un grupo de sistemas satelitales y otro de navegación guiada y control."

Caruso, que se formó durante un tiempo en Francia, fue uno de los que estuvieron en esa reunión clave. "Teníamos entre manos un proyecto humilde -cuenta-. Éramos siete, pero la gente de la NASA vio que teníamos ganas y pujanza."


Reunión en Baltimore, en los inicios de la actividad satelital

El SAC-I era un satélite de bajo peso, unos 150 kg, cuya misión científica se centraba en la detección de radiación electromagnética y partículas de alta energía de las fulguraciones solares. Más tarde, cuando el SAC-I se convirtió en el SAC-B, se acordó que el instrumental y el lanzamiento serían aportados por la NASA, y el satélite propiamente dicho sería responsabilidad local.

¿Pero por qué se habían interesado los experimentados científicos norteamericanos en un pequeño equipo de un lejano país en el otro extremo del planeta?

Gran parte de la respuesta a este interrogante está cifrada en un nombre: Mario Acuña, un ingeniero cordobés que había emigrado a los Estados Unidos, donde desde 1969 trabajaba en el Centro Espacial Goddard. Él se convertiría en un pionero de la exploración espacial y daría el puntapié inicial para impulsar los esfuerzos locales.

De la cancha al espacio

"Todo surgió en una cancha de fútbol del Goddard -confiesa, divertido, Marcos Machado, actual director científico de la Conae-. Yo estaba trabajando allá en una misión que se llamaba Solar Maximum o Solar Max. Un inglés viene y me dice: «Che, a vos te tiene que gustar el fútbol. ¿Por qué no venís el viernes?». Me puse los pantaloncitos, fui y ahí conocí a Mario Acuña. Nos hicimos amigos y un día nos fuimos a tomar unas margaritas por ahí cerca, y Mario me dice: «¿Por qué no hacen un satélite? ¿Por qué no intentan? ¡Se puede!». Él reunió a un grupo de técnicos con mucha experiencia, de «los viejos» de la NASA, para que nos asesoraran. Entre ellos, había uno al que apodaban «Doctor Satellite», Henry Hoffman: cuando un satélite tenía un problema llamaban al doctor, lo llamaban a Henry."

Ana María Hernández se había graduado de física en la UBA y después del 66 se había ido a hacer un doctorado en la Universidad de Pittsburgh, Estados Unidos, en el área nuclear experimental. En 1983 volvió desempleada y Ghielmetti le propuso que se fuera a trabajar con él en el germen de un satélite argentino.

"Ghielmetti tenía una estrecha relación con Acuña -recuerda Hernández, hoy investigadora de la Conae (premiada por la NASA por sus servicios excepcionales)-. Entonces propuso que presentáramos el proyecto del SAC-1, en el que habían trabajado la CNIE y el IAFE, a un llamado de la agencia espacial norteamericana para pequeños satélites."

El concurso era internacional y se presentaron 51 propuestas. El SAC-1 se ubicó en los primeros puestos, pero no fue seleccionado por razones programáticas. Sin embargo, abrió la posibilidad de conversar sobre una colaboración firme.

Claro que ni el IAFE ni la CNIE contaban con los fondos necesarios para transformar ese sueño en realidad. Hacían falta no sólo más recursos humanos, sino también materiales. Algunos de los que participaban en el proyecto, entre ellos Mario Gulich, el cerebro que estaba detrás del SAC-B, fueron entonces con la gente de la NASA hasta Bariloche para explorar la posibilidad de que Invap, en ese momento bajo la conducción del doctor Conrado Varotto, se ocupara del diseño y la construcción.

Un salto al vacío

"Ellos [por los técnicos de la NASA] estaban acostumbrados a ver instalaciones de cierto estándar -recuerda Varotto-. Y nosotros en ese tiempo no las teníamos y nos dedicábamos a lo nuclear, todavía no habíamos incursionado en cuestiones satelitales. De todos modos, mi punto de vista era que Invap, como empresa de tecnología, tenía que ser capaz de afrontarlo. Les ofrecimos involucrarnos en el tema y hacernos cargo. Hubo un momento tenso en el que una persona con la que más tarde tendría una gran amistad me sacó un poco de las casillas. Entonces le planteé: «Dígame, ¿cuál es el problema? ¿Ustedes quieren un cuarto limpio [aséptico, para el ensamblaje del satélite]? Venga dentro de un mes y lo va a tener. Él lo tomó como una bravuconada, pero a partir de ese momento nos pusimos manos a la obra. Como la gente del IAFE y la CNIE no tenían presupuesto, le ofrecí a Gulich que Invap lo hiciera a su cuenta y riesgo. Y que si un día aparecían los recursos nos pagaban. Mario quedó espantado por la propuesta."

"El contrato era tan inusual que se lo llevé a un cuñado mío que era abogado para ver si no nos estábamos metiendo en un problema -se ríe Machado-. Y él me dijo que nunca había visto algo como eso."

Así nació, cuando todavía pocos países se animaban al espacio, el programa de satélites científicos locales, que a lo largo de las últimas décadas se convirtieron en los ojos del país en el espacio y ayudan a prevenir emergencias, a elaborar mapas de riesgo de enfermedades de interés agrícola, a tomarle el pulso al clima y a dar alerta temprana de inundaciones e incendios, entre muchas otras aplicaciones.

Los pioneros de esta epopeya vivieron historias impensadas, como mantener dos trabajos porque ganaban algo más de 300 dólares por mes o tener que dormir en la embajada argentina en Washington para ahorrar en alojamiento, o tomar riesgos nada desdeñables.

"Me acuerdo de que cuando lanzaron el Sputnik I yo tenía 8 años -recuerda Machado-. Ese día fuimos a visitar a mis abuelos. Estábamos en Parque Centenario y le pregunté a mi viejo, que era matemático, cuándo la Argentina iba a construir un satélite. Y él me contestó «Lo más probable es que se lo compremos a los que saben hacerlo». Eso me quedó grabado. Me dije que no podía ser, que teníamos que lograrlo. Para mí, fue el sueño del pibe."

Un desafío para los científicos

1987
Interés de la NASA
Como consigna Guillermo Giménez de Castro (en http://historia-ciencia-tecnologia.blogspot.com.ar), Horacio Ghielmetti, entonces director del Instituto de Astronomía y Física del Espacio, lo comenta en la revista Astrofísica y menciona que se inicia una colaboración con científicos argentinos para desarrollar un satélite con fines científicos

1991
Crean la Conae

Se hace cargo del proyecto SAC-B, un satélite de observaciones solares que venían diseñando en colaboración con el IAFE y la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales (CNIE)

1996
Lanzamiento del SAC-B

El primer satélite científico argentino que llegó al espacio fue desarrollado en colaboración con la NASA. Tenía por objetivo investigar las fuentes explosivas extragalácticas de alta energía

Mario Acuña

Este ingeniero cordobés, pionero de la exploración espacial que trabajó durante décadas en la NASA, fue una figura clave para el impulso de la actividad espacial en la Argentina

Mario Gulich

Físico, especialista en control orbital, fue el hombre detrás del SAC-I, luego rebautizado SAC-B.

Teófilo Tabanera

Gracias a la influencia de este visionario, el país estuvo entre los primeros en crear su propia agencia: la Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales

Marcos Machado

Director científico de la CONAE

"A los ocho años supe del lanzamiento del Sputnik I. Para mí era «el sueño del pibe»"

Estrategia de defensa aérea: La importancia del S-300

Israel intenta detener la entrega de S300 a Irán...
¿qué tienen de bueno los S300? 
11 de Julio de 2009  

Cuatro aviones de combate F-15I Raam de las Fuerzas de Defensa Israelíes (FDI), vuelan bajo a unos 100 metros sobre el paisaje árido del desierto, volando a justo por debajo de la velocidad del sonido. Los cuatro aviones dan forma a uno de los muchos paquetes de ataque de Israel en su camino a atacar las instalaciones nucleares iraníes ocultas en lo profundo a lo largo de todo el país. 

Pero, como a medida que cazas se mueven hacia sus objetivos, casi sin previo aviso el F-15I líder explota, ya que es alcanzado por un misil tierra-aire. A medida que el resto del vuelo desesperadamente comienza maniobras de evasión, un segundo F-15 se borra antes de que los pilotos pueden rescatar, y más de los mortales misiles están en camino hacia el resto de los aviones israelíes. 

Este es el escenario de pesadilla que enfrentan los planificadores militares israelíes si Irán adquiere los sistema de misiles tierra-aire rusos conocidos en Occidente como el SA-20 Gárgola. Este mortal misil podría ser entregado a Irán a partir de septiembre, según informes de prensa israelíes, lo que podría cerrar la puerta a cualquier ataque aéreo israelí. 

Un obstáculo casi insuperable 
Aunque el 9 de julio el secretario de la Defensa de EE.UU., Robert Gates, negó la posibilidad de que Irán adquiera el misil conocido como el S-300PMU-1 de sus diseñadores rusos en el corto plazo, los periodistas han especulado ampliamente la defensa de que el despliegue operativo del sistema de defensa aérea S-300 representaría una línea roja para un ataque aéreo israelí contra Irán. Esto se debe a la SA-20/S-300 representa un obstáculo casi insuperable para los aviones convencionales, según los expertos la fuerza aérea. 

Lanzamiento "en frío" de un S-300

Para las aeronaves no furtivas, el SA-20 representa una virtual zona de exclusión aérea, dijo que Estados Unidos se retiró de la Fuerza Aérea el General Richard E. Hawley. 

Hawley, quien se desempeñó como comandante del Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de EE.UU. desde 1996 hasta 1999, dijo que el SA-20 posee radar mucho mejor, mucho más amplia, es mucho mejor integrado en el sistema de defensa aérea en red, y suele ser mucho más letal que las generaciones anteriores de misiles tierra-aire. 

Además, el SA-20 es mucho más resistente a las contramedidas electrónicas que suelen ser utilizados por aviones de combate para derrotar a este tipo de armas y es capaz de atacar objetivos con secciones de radar mucho más pequeñas. 

Las capacidades del SA-20/S-300 
El sistema S-300PMU-1 es capaz de atacar objetivos en altitudes tan bajas como 30 metros hasta un máximo de 90.000 pies, con los objetivos de entrada viajando a una velocidad de 9.000 pies por segundo, según el sitio Web de la Corporación Industrial Científica Almaz, la empresa rusa que construye el arma. 

Su rango horizontal permite que el S-300PMU-1 atacar objetivos tan cercanos como 3 millas hasta tan lejos como 95 millas. Además, el sistema de misiles capaz de destruir misiles balísticos intermedios entrantes de alcance de hasta 25 kilómetros. 

El SA-20/S-300 hace todo esto mientras ataca seis blancos simultáneamente, con dos lanzadores de misiles cada uno disparando a una velocidad de un misil cada 3 a 5 segundos. El sistema es totalmente móvil y puede ser conectado a un sistema de gestión de batalla aérea para proporcionar una cobertura aún más letal y asegurarse de que el arma estén mucho más protegidos. 

Hawley, un ex piloto de combate con más de 3.000 horas de vuelo y 438 misiones de combate volando sobre Vietnam, dijo que las perspectivas para los aviones de ataque convencional sería triste cuando se enfrentan con el SA-20. 

Según Hawley, la única manera de combatir al SA-20 con un avión convencional no furtivo sería mediante el uso de misiles de crucero furtivo como el Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM), disparados desde fuera del alcance de los misiles de defensa aérea; o recurrir a tácticas de bajo nivel de la época de la guerra de Vietnam. 

El problema para Israel es que no tiene la producción de los misiles JASSM las que sólo recientemente se han reiniciado para la Fuerza Aérea de los EE.UU. después de un prolongado retraso debido a fallas técnicas y por lo que su avión tendría que utilizar el enfoque de baja altitud en contra los SA-20. 

Las tácticas de baja altitud, donde las de los aviones rozan la tierra en los niveles de copas de los árboles son extremadamente peligrosos y son de eficacia limitada, y una fuerza de ataque es probable que se enfrentan a pérdidas muy importantes, dijo Hawley. 

Nuevas amenazas contra aeronaves de vuelo bajo 
La idea detrás del ataque a bajo nivel es que las aeronaves lleguen a aprovechar el terreno para ocultar su aproximación, porque los radares no pueden ver a través de las características geográficas como montañas, pero mientras que la táctica ayuda a mitigar la amenaza de los misiles superficie-aire de largo alcance, aparecen nuevas amenazas en ese terreno. 

Este peligro adicional proviene de los sistemas de misiles de nivel inferior, tales como el avanzado sistema de defensa de punto ruso Tor-M1 entregado a Irán el año pasado y en especial de armas de defensa aérea. Un hecho poco conocido es que la mayoría de las pérdidas de aviones de combate en la segunda mitad del siglo pasado no fueron causados ​​por los misiles, sino por la artillería antiaérea, dijo Hawley. Incluso en la primera Guerra del Golfo, la mayoría de las pérdidas de aviones de la coalición se debió a fuego de cañón de los aviones en tierra golpeados volando a baja altura. 

El Tor-M1 se encuentra efectivamente en servicio en Irán

El cuadro se complica aún más por el hecho de que los sistemas de defensa aérea de Rusia están conectados en red, de acuerdo a Hawley. Todos los sistemas de vigilancia, sistemas de misiles y artillería antiaérea se interconectan para formar un sistema integrado de defensa aérea y los datos de los radares individuales se transmiten a todos los defensores de la otra para formar una imagen coherente del conjunto de defensa aérea. 

Como resultado de ello, con destruir un radar individual o una batería de misiles no contribuye a disminuir la amenaza, por lo que sistemas integrados de defensa aérea son el mayor desafío que enfrentan las fuerzas aéreas modernas. 

Hawley dijo que la manera más eficaz de combatir sistemas de defensa aérea integrados va a ser operando aviones furtivos como el F-22A Raptor o el F-35 Lightning II. 

Para Israel esa no puede ser una opción. Las primeras fechas en las que las FDI puede adquirir el avión furtivo F-35 Lightning II es en 2014 y no es sólo que el F-22 es demasiado caro, sino también que su exportación está prohibida por la llamada "Enmienda Obey" bajo la ley EE.UU. debido a la carácter extremadamente sensible de su tecnología. 

Aviation.com

Addendum: Documental de la cadena Al Jazeera 
Countdown to War

Nótese la importancia vital de toda esta escalada de las cinco baterías de S300 vendidas por Rusia a Irán en 800 millones de dólares. 

Estrategia de defensa aérea: Sitios SAM a lo largo de la Historia (parte 2)

Portafolio: Sitios SAM a lo largo de la Historia
Por ACIG Team y Esteban McLaren (2007) 
Parte 1 | Parte 2

SA-1 
 
Misil en su remolque 


SA-1 Guild, conocido como S-25 en la URSS, junto a su viejo radar 
 

SA-2 
 
SA-2 norvietnamita sobre el transportador, como se veía en 1974. (colección de Tom Cooper) 

SA-3 
 
Esta interesante combinación del lanzador SA-3 con el chasis del tanque T-55 fue una construcción polaca. Tristemente, permanece sin aclarar si alguna vez fue desplegado en servicio activo. (colección de Tom Cooper) 

SA-4 
 
 
 
Proceso de recarga del misil SA-4. Algunas secuencias y métodos podrían parecer extrañas a los operadores de SAM occidentales, pero el proceso funciona. (colección de Tom Cooper) 

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© Copyright 2007 por Esteban McLaren