Jordania
RJAF (Royal Jordanian Air Force)
La Royal Air Force de Jordania comenzó a existir solo a principios de la década de 1950 y dependía en gran medida de la ayuda extranjera en sus primeros años. Sin embargo, contrariamente a la situación en Egipto, el joven rey Hussein tuvo mucho cuidado de no permitir que su ejército se involucrara en política. Además, el ejército jordano estaba cooperando estrechamente con los británicos: todos los pilotos de la RJAF fueron entrenados en el Reino Unido y los instructores de la RAF estaban casi permanentemente asignados a la RJAF. En consecuencia, los oficiales locales, pilotos, técnicos y otros rangos fueron entrenados de una manera altamente profesional, e incluso si había comparativamente pocos de ellos, eran probablemente los mejores de todos los aviadores árabes de la época, incluso si su equipo no era tan avanzado como el de Egipto o incluso Siria.
Los primeros aviones a reacción de la RJAF fueron nueve Vampire FB.Mk.9s y dos Vampire T.Mk.11s, suministrados por el Reino Unido en 1954. Dos años más tarde también siete ex EAF Vampire FB.Mk.52s fueron donados por Egipto.
Después de su "demostración de apoyo" para el Rey Hussein, es decir, la intervención británica en 1958 (ver el artículo separado en esta base de datos), los británicos también suministraron 12 Hunter F.Mk.6. Estos fueron usados para equipar al Escuadrón No. 1, mientras que los Vampiros fueron "en cascada" hacia el Escuadrón No. 2. Cuando los instructores británicos notaron que los pilotos jordanos menos experimentados tenían algunos problemas para pasar de los aviones de entrenamiento con motores de pistón lento a los aviones de combate, también se suministraron 12 Harvard T.Mk.2Bs. En 1964, se suministraron 23 Hunter F.Mk.73 y FGA.9 adicionales a RJAF, y en 1967 los jordanos también planearon volver a equipar el Escuadrón No.2 con ellos. Esta decisión se basó en parte en el hecho de que desde 1965 los Estados Unidos comenzaron a suministrar armas a Jordania. Inicialmente, se entregaron unos 200 tanques M-47 y M-48, un número similar de portaaviones blindados M-113 y obuses autopropulsados M-109, pero en 1967 la RJAF también estaba a punto de comenzar a adquirir F-104 Starfighters . De hecho, cuando la Guerra de los Seis Días estaba a punto de estallar, dos F-104A y dos TF-104A ya estaban en Amman IAP, donde fueron utilizados para familiarizar al personal de la RJAF con ellos.
Los aviones jordanos se dejaron en colores según lo entregado. Los cazadores y los vampiros usaban los patrones de camuflaje RAF estándar en Extra Dark Sea Gray y Dar Green over, y Silver en la parte inferior. Se aplicaron marcas nacionales en seis posiciones.
- No 1 Sqn, Hunter F.Mk.6 y FR.Mk.6, Mafraq AB; la mayoría de los 12 Cazadores entregados originalmente al No. 1 Sqn RJAF han tenido la insignia de su unidad aplicada en el fuselaje delantero. Esta consistía en una cabeza de lobo en un campo blanco, delineado en negro, sobre una flecha a cuadros roja-blanca; se aplicaron códigos blancos en la parte superior de la aleta y seriales en blanco en el fuselaje trasero. Todos los aviones estaban esencialmente equipados con el mismo estándar que el indio F.Mk.66s. Para la Guerra de los Seis Días, la RJAF todavía tenía once de ellos en servicio. Originalmente entregados F.Mk.6s fueron:
- WW597 (RJAF 711 /?)
- XE543 (RJAF 707 /?)
- XE551 (RJAF 700 / A)
- XE558 (RJAF 701 / B)
- XE379 (RJAF 709 / K)
- XF373 (RJAF 703 / D)
- XF380 (RJAF 710 /?)
- XF381 (RJAF 702 / C)
- XF444 (RJAF 705 / F)
- XF452 (RJAF 708 /?)
- XF496 (RJAF 706 /?)
- XF498 (RJAF 704 / E)
En 1960-1961 también se suministraron dos FR.Mk.10s de las reservas de la RAF, y estos dos podrían haber sido los únicos cazadores jordanos en sobrevivir a la Guerra de los Seis Días; Ellos eran:
- XF426 (entregado como FR.Mk.10 de stock RAF, convirtiéndose en 853 /? Con RJAF: este avión fue probablemente el único de todos los cazadores jordanos que sobrevivió a la Guerra de los Seis Días)
- XG262 (originalmente F.Mk.6, modificado con una nariz de tres cámaras, convirtiéndose en 852 con RJAF)
En algún momento también se entregó el Hunter FR.Mk.10 de origen desconocido, serializado 712 / N en servicio RJAF. Este avión debería haber visto acción en 1967, pero su destino es desconocido.
En el servicio RJAF, el avión mencionado anteriormente o visto en fotografías se serialó de la siguiente manera:
- 700 / A, F.Mk.6,
- 701 / B, F.Mk.6
- 702 / C, F.Mk.6, volado por Flt.Lt. Saiful-Azam (PAF), el 5 de junio de 1967, probablemente tenía marcas Sqn RJAF No. 1 completas a principios de 1960, cuando sobrevivió a un aterrizaje forzoso, pero fue destruido el 5 de junio de 1967.
- 703 / D, F.Mk.6, destino desconocido, probablemente destruido el 5 de junio de 1967
- 704 / E, (ex XF498) destino desconocido, probablemente destruido el 5 de junio de 1967
- 705 / C, F.Mk.6, destruido el 5 de junio de 1967
- 705 / F, destino desconocido (tal vez uno de los aviones suministrados después de 1967)
- 707 / H, F.Mk.6, destruido el 5 de junio de 1967
- 709 / K (ex XF379)
- 710 / L, F.Mk.6, destruido el 5 de junio de 1967
- 712 / L, FR.Mk.6 / 10,
- 752, se informó que fue destruido en Mafraq el 5 de junio de 1967; posiblemente un ejemplo IrAF forzado a aterrizar allí después de redadas matutinas contra Israel.
- No 2 Sqn, Vampire FB.Mk.59 y T.Mk.55, Mafraq y Amman; los Vampiros de esta unidad también han llevado la insignia de la unidad: un águila negra sobre un círculo blanco contorneado en negro, con una flecha a cuadros en rojo y blanco (o en negro y amarillo, según otras fuentes) en el fuselaje delantero; además, la insignia nacional, llevada en seis posiciones, también fue alada
El RJAF también recibió el siguiente Hunter T.Mk.66B de dos plazas (uno recientemente construido, arrendado periódicamente y dos ejemplos ex-Klu):
- G-APUX pasó un año con el No. 6 OCU como 800 / P (llevando las marcas RJAF completas), antes de ser devuelto a Hawker-Siddeley
- ex-N-249, probablemente codificado "714 / B" en RJAF, este avión sobrevivió a la Guerra de los Seis Días y luego fue donado a Omán
N-283, probablemente "716 /?", Más tarde donado a Omán.
Todos menos cuatro de los cazadores jordanos fueron destruidos en ataques israelíes el 5 de junio de 1967: estos cuatro sobrevivientes fueron enviados a Irak. Inmediatamente después de la guerra, se compraron 12 nuevos aviones desde el Reino Unido y algunos más se prestaron temporalmente de Irak antes de que siguieran aviones adicionales preparados según las especificaciones jordanas en 1968-1971. Para completar la historia de los cazadores jordanos, aquí también se detallan los ejemplos suministrados después de la Guerra de los Seis Días.
Hunter F.Mk.6s y FGA.9s transferidos desde RAF y RSAF en 1967 y 1968:
- XF454 (RJAF 816)
- XF514 (RJAF 718)
- XG298 (RJAF 826)
- YK150 (RJAF 821 / Q)
Hunter F.Mk.73 (todos ex F.Mk.6s, reconstruidos de acuerdo con el estándar jordano y básicamente similares a FGA.9, fueron utilizados para restablecer el No. 2 Squadron RJAF en 1968):
- XE603 (RJAF 832)
- XE645 (RJAF 827)
- XE655 (RJAF 817)
- XF520 (RJAF 814)
- XG137
- XG159
- XG231
- XG255 (RJAF 825, visto en Malta, en julio de 1972)
- XK150 (RJAF 815)
Hunter F.Mk.74A (todos recién construidos, originalmente como F.Mk.6, actualizado al mismo estándar que F.Mk.73s y entregado en 1969):
- XF389 (RJAF 829)
- XG234 (RJAF 830)
- XG237 (RJAF 828 / I, llegó a Jordania en julio de 1969)
- XJ645 (RJAF 831)
Hunter F.Mk.74A (lote adicional de ex F.Mk.4s, reconstruido en F.Mk.74As, suministrado en 1971):
- WV325 (RJAF 846)
- WV408 (RJAF 845)
- XF364 (RJAF 843)
- XF936 (RJAF 844)
- XF952 (RJAF 848)
- XF968 (RJAF 847)
- XF987
- N-268 (ex-KLu)
Hunter F.Mk.73B (antiguo F.Mk.4s, actualizado al estándar F.Mk.73):
- WV401 (RJAF 849)
- XF979 (RJAF 850)
- N-264 (ex-KLu, RJAF 840)
- N-279 (ex-KLu, RJAF 841)
Hunter T.Mk.7:
- XL605 (RJAF 836)
- XL620 (RJAF 835)
-
- Núm. 9 Sqn, F-104A y TF-104A - en organización; Los Starfighters jordanos quedaron en metall desnudo en general, con el panel antirreflectante habitual en Dark Green delante de la nariz y el radomo en blanco; Se aplicaron seriales negros en el fuselaje delantero y un código negro en la parte superior de la aleta.
Líbano
FAL (Fuerza Aérienne Libanaise)
Los libaneses obtuvieron sus primeros seis exFM Hunter F.Mk.6s en 1958, el avión pagado por los EE. UU. Y suministrado después de la intervención estadounidense en el país, que se produjo en respuesta a violentas protestas contra el gobierno en Beirut.
En 1964 se encargaron tres entrenadores de dos asientos preparados para el estándar indio T.Mk.66 - y correspondientemente designado T.Mk.66Cs - y cuatro ejemplos construidos según el estándar FGA.9, pero designados como F.Mk.70 para su exportación. . Todos estos aviones fueron antiguos combatientes belgas, y fueron pintados en el mar gris oscuro extra oscuro / verde oscuro, plata debajo, con marcas nacionales en seis posiciones y códigos y seriales en negro en el fuselaje trasero (el código se aplicó en caracteres latinos, y números de serie en caracteres persas):
-? Sqn; Hunter F.Mk.6 (anterior XE534, XE598, XF377, XF461, XF495 y XG167; publicaciones seriadas FAL L-170 a L-175), F.Mk.70s (anterior IF-86, IF-96, IF-101 , y IF-129; FAL seriales L-176 a través de L-179), y T.Mk.66C (antiguo F.Mk.6s IF-34, IF-60, y IF-112; FAL seriales L-280, L -281 y L-282), basado en Rayak.
-? Sqn; Vampire FB.Mk.52; aluminio en general, códigos negros en caracteres árabes y persas en el auge, detrás de las marcas nacionales: L155
-? Sqn; SA.316C Alouette III, Rayak
ACIG
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