Irak
IrAF
Mientras tanto, los iraquíes siguieron una política completamente diferente con respecto al equipamiento de su fuerza aérea. Esencialmente, la RIrAF de la década de 1950 fue completamente entrenado y equipado por los británicos. El RIrAF ya estaba operando 12 Vampire FB.Mk.52s, seis Vampire T.Mk.55s, así como 19 Venom FB.Mk.1s y FB.Mk.50s desde mediados de la década de 1950. En 1956 también se ordenaron los 15 primeros Hunter F.Mk.6: se les suministró -con ayuda financiera de los Estados Unidos- en dos lotes, el primero de los cuales consistió en cinco aviones entregados en abril de 1957 y el segundo de diez aviones entregados en diciembre 1957, todo de acciones de la RAF en Medio Oriente. En 1958, los Estados Unidos también suministraron cinco F-86F Sabres a Iraq. Los Hunters entraron en servicio con el Escuadrón No. 1, con base en Tahmouz / Habbaniyah AB. Los Sabres, sin embargo, no debían entrar en servicio: estaban estacionados en un hangar en al-Raschid AB, y se los dejó allí por algún tiempo antes de regresar a los EE. UU., A principios de la década de 1960.La situación en Iraq cambió por completo después del sangriento golpe que separó al joven rey Feisal del poder, en 1958, después de lo cual el nuevo régimen se alió con la URSS. La lucha posterior al golpe vio el primer uso de combate de los Cazadores, cuando F.Mk.6s del No.1 Sqn (junto con Fury F.Mk.1s del No. 4 Sqn) fueron utilizados para lanzar cohetes y esquivar fortalezas realistas en el sur de Iraq.
Una vez más, los soviéticos reaccionaron muy rápidamente ante las solicitudes iraquíes de suministros de armas, y ya en 1958 los primeros MiG-15 y MiG-17 fueron entregados a Iraq, entrando en servicio con el Escuadrón No.5, reemplazando a los Vampiros. En 1962, Iraq adquirió 40 MiG-19 de la URSS, seguido de los primeros 12 MiG-21F-13. Los iraquíes experimentaron exactamente los mismos problemas con sus MiG-19 como los egipcios, y este hecho obstaculizó las futuras órdenes de la URSS durante varios años más, mientras que la mayoría de los MiG-19 se vendieron a Egipto en 1965.
Mientras tanto, después de otros dos cambios de diferentes tiempos en Bagdad, en 1964 Iraq compraba nuevos combatientes solo desde el Reino Unido, de modo que entre 1964 y 1966 se adquirieron entre 42 y 45 ejemplos adicionales. Estos se suministraron en dos grandes lotes, designados F.Mk.59 (24 ejemplos belgas anteriores, traídos al estándar FGA.9 antes de Deliverey), y FGA.59A (18 ejemplos ex holandeses, también traídos al estándar FGA.9 antes de la entrega), todos los cuales tenían sus aletas recortadas para permitir el transporte de tanques externos grandes. Finalmente, se agregaron cinco F.Mk.59Bs, todos los cuales eran compatibles con las narices de tres cámaras para el reconocimiento fotográfico. Se usaron nuevos Cazadores para reforzar los Escuadrones No.4 y No.7.
En general, la mayor parte del entrenamiento y las tradiciones de la Fuerza Aérea Iraquí en ese momento eran de origen británico, y relacionados con la Royal Air Force. En la década de 1950, los futuros cazadores-pilotos iraquíes fueron entrenados en la RAF Chivenor, y su programa de entrenamiento se basó casi por completo en el de las unidades de cazas de la RAF. Los pilotos iraquíes de la época volaron entre 170 y 200 horas al año, con varios ejercicios principales cada año, especialmente en artillería aire-tierra y aire-aire. La aparición de los soviéticos en Irak, comenzando en 1958, no cambió casi nada: los iraquíes vieron a la URSS solo como un proveedor de armas, y no querían influencia política soviética en su país. En consecuencia, incluso los pilotos que vuelan MiGs continuaron utilizando los métodos tácticos que heredaron de los británicos.
De hecho, no fue antes de 1966 que los iraquíes se dieron cuenta de que los británicos no les venderían sus interceptores Lightning y por lo tanto se sintieron obligados a contactarse nuevamente con Moscú, con un pedido de nada menos que 60 MiG-21PF. Sin embargo, estos combatientes no llegaron a Iraq antes de la Guerra de los Seis Días, y por lo tanto, a principios de junio de 1967, el IrAF se organizó de la siguiente manera:
- N. ° 1 Sqn / Vuelo A, Hunter F.Mk.6 H-3 / al-Wallid y Tahmouz / Habbaniyah;
El primer lote de IrAF Hunters fue pintado Extra Dark Sea Grey y Dark Green en patrón estándar de RAF, parte inferior de plata. Estos aviones llevaban seriales negros en el fuselaje trasero: 394, 396, 401, 403, 575, 579 y otros.
Los 16 F.Mk.6s suministrados en 1957 eran todos de las existencias de la RAF, y sus seriales británicos fueron:
- XJ677
- XJ678
- XJ679
- XJ681
- XJ682
- XK143
- XK144
- XK145
- XK146
- XK147
- XK152
- XK153
- XK154
- XK155
- XK156
Dos de estos aviones fueron vistos con seriales 570 y 578 en servicio con el IrAF.
- Escuadrón No. 1 / Vuelo B operaba los cinco FR.Mk.10s Iraq adquiridos en 1966. Todos fueron realmente suministrados bajo la designación F.Mk.59B, y eran aviones ex-holandeses, convertidos a estándar FGA.9, aunque compatibles con narices de reconocimiento de tres cámaras. A los iraquíes FR.Mk.10s se les pintaron las narices y / o las aletas en rojo, como en el caso de los cazadores de reconocimiento jordanos. El significado exacto de estas marcas es desconocido. Sus anteriores seriales en serie fueron:
- N-205
- N-221
- N-259
- N-263
- Escuadrón de Bombarderos No. 2, Il-28, Moascar al-Rashid;
Los iraquíes Il-28 se quedaron en metal desnudo en general y tenían seriales negros aplicados en el fuselaje delantero, repetidos en la aleta. Los seriales conocidos son: 423 (Il-28U), 426, 428 (Il-28U).
- No. 3 Escuadrón de Transporte, A Vuelo, Carguero, Il-14, An-12BP;
Para obtener más información sobre los cargueros iraquíes de Bristol, consulte el artículo "Fuerza aérea iraquí desde 1948", en la base de datos "Península Arábiga y Golfo Pérsico".
Iraq recibió al menos seis aviones An-12 en 1967. Los tres primeros fueron pintados de gris en general, techo de cabina en blanco, título "IAF" en negro en caracteres árabes debajo de la cabina, repetidos en caracteres persas en el fuselaje trasero: 501, 502, 505, 506, 636, 805, 806.
La única fotografía conocida de un Il-14 iraquí es en blanco y negro, y muestra el avión con colores de camuflaje que probablemente consisten en Verde oscuro y arena, y "Azul claro ruso" debajo, sin seriales, pero con un destello iraquí más grande en la aleta
- Escuadrón de Transporte No. 3, Vuelo B, Mi-1 y Mi-4, Moascar al-Rashid;
- No. 3 Escuadrón de Transporte, C Vuelo 12 Wessex Mk.52 y? Libélula, Moascar al-Rashid;
Ambos tipos estaban camuflados en Dark Earth / Light Brown over, Azure Blue debajo. Solo se conoce una serie para una Libélula, aplicada en negro en la pluma: 332.
- Escuadrón de Cazas No. 4, Hunter F.Mk.59A, H-3 / al-Wallid y Habbaniyah;
Mar oscuro extra gris y verde oscuro en el patrón estándar de RAF, superficie inferior de plata; seriales blancos en el fuselaje trasero; conocidos son 629-633, 657-661 y 665-677. Esta unidad voló principalmente F.Mk.59A suministrada entre 1963 y 1965, la mayoría de los cuales fueron ex-belgas y ex-holandeses F.Mk.6s, llevados al estándar FGA.9. Sus anteriores seriales fueron:
- IF-6
- IF-10
- IF-11
- IF-14
- IF-20
- IF-21
- IF-24
- IF-27
- IF-28
- IF-32
- IF-48
- IF-75
- IF-79
- IF-80
- IF-88
- IF-94
- IF-107
- IF-114
- IF-122
- IF-126
- IF-140
- IF-142
- N-234
- N-247
- No. 5 Escuadrón de Caza, MiG-17F, Kirkuk;
Los MiG-17 iraquíes quedaron en metal desnudo en general, y llevaban seriales negros en el fuselaje delantero, probablemente repetidos en la parte superior de la aleta. Los ejemplos conocidos son: 343 y 452.
- No. 6 Escuadrón de Caza, Venom F.Mk.1 y FB.Mk.52 (reemplazado por MiG-21PFs en 1968), Habbaniyah;
Para más detalles, ver el artículo "Fuerza Aérea Iraquí desde 1948", en la base de datos "Península Arábiga y Golfo Pérsico".
- No. 7 OCU (Elemento operacional designado como Escuadrón No. 702), Hunter F.Mk.59 / F.Mk.59A y T.Mk.66, Habbaniyah:
Mar oscuro extra gris y verde oscuro en el patrón estándar de RAF, superficie inferior de plata; seriales blancos en el fuselaje trasero. Esta unidad operaba principalmente cazadores de dos asientos, incluidos los tres originales que surgieron a través de la conversión de F.Mk.6s belga IF-68, IF-84 e IF-143, y se serializaron 567, 568 y 569 en IrAF, después de la entrega en 1962. Sin embargo, se conocen dos series adicionales de T.Mk.66 iraquíes, 626 y 627, que deberían haber llegado en 1965 de una fuente desconocida. Irak ha perdido un total de cinco Cazadores en tierra durante la Guerra de los Seis Días, y uno o dos en combates aire-aire. El equipo principal No está claro si fue esta unidad para la cual también se adquirió la tercera serie de Hunters en el Reino Unido. A saber, ya cuando los primeros 24 F.Mk.59s estaban en producción, los iraquíes ordenaron 18 aviones adicionales. Hawker utilizó 16 antiguos belgas y dos neerlandeses F.Mk.6 para construir una serie designada F.Mk.59A en el servicio iraquí. Todos estos aviones fueron entregados en mayo de 1967, siendo sus seriales originales:
- IF-8
- IF-9
- IF-22
- IF-25
- IF-29
- IF-31
- IF-54
- IF-59
- IF-71
- IF-72
- IF-74
- IF-87
- IF-93
- IF-99
- IF-135
- IF-138
- N-253
- N-255
- Escuadrón de bombarderos No. 8, Tu-16, al-Rashid;
Iraq recibió un total de ocho Tu-16 entre 1962 y 1966, seis de los cuales estaban intactos y cuatro operativos el 5 de junio. El avión quedó en metal desnudo en general, y llevaba serias gruesas aplicadas en negro en el fuselaje trasero. Los seriales originales conocidos eran: 499, 500, 503 y 504.
- Escuadrón COIN desconocido, Jet Provost T.Mk.52, base desconocida;
Todos los Strikemasters iraquíes quedaron en metal desnudo en general. Varios ejemplos fueron fotografiados usando grandes paneles en Day-Glo Orange en el fuselaje trasero. Las publicaciones seriadas eran de 600 a 619, y se usaban en el fuselaje trasero en negro.
- Escuadrón de caza No. 11, MiG-19S, al-Rashid; Esta unidad todavía estaba en el proceso de conversión a MiG-21PF después de que todos sus MiG-19 fueran entregados a Egipto, en 1965. Los MiG-19 originales de la Fuerza Aérea iraquí deberían haberse quedado en metal desnudo o en luz pintada gris en general. También se sabe que la mayoría, si no todos, llevaban nombres de diferentes ciudades iraquíes, aplicadas en árabe, en blanco, debajo de las cabinas. Esta práctica fue mantenida por los egipcios cuando el avión llegó a su posesión. El MiG-19 que se muestra abajo lleva el nombre de "Basrah".
- Escuadrón de caza No. 17, MiG-21F-13, H-3 / al-Wallid y Habbaniyah;
MiG-21F-13 iraquíes se quedaron completamente desnudos de metal. Pequeños seriales negros generalmente se aplicaban en el fuselaje delantero. Ejemplos conocidos son: 534 (volado a Israel en agosto de 1966), 609, 628 (el último sobrevivió para convertirse en guardia de entrada en la BAM As-Shoibiyah, en la década de 1990).
- Unidad desconocida, Vampire T.Mk.55, probablemente al-Gayyar AB / Mosul, o al-Hurriyah AB / Kirkuk;
Para más detalles, ver el artículo "Fuerza Aérea Iraquí desde 1948", en la base de datos "Península Arábiga y Golfo Pérsico".
ACIG
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