Hidroavión de bombardeo/reconocimiento/transporte
Savoia-Marchetti S-55
Constructor: Savoia-Marchetti (Italia)
Tripulación: 5-6
Eslora: 16,75 m
Envergadura: 24,00 m
Altura: 5,00 m
Peso vacío: 5750 kg
Peso de despegue máximo: 8.260 kg
Motor: 02 motores Isotta Fraschini Asso- de 880 caballos 750V de impulso cada uno.
Velocidad: 279 kmh
Altitud: 5000 m
Alcance: 3.500 kilómetros
Potencia de fuego: 04 ametralladoras 7,7 mm, 01 torpedos o 2.000 kg de bombas.
Primer vuelo: 8/1924
Cantidad de producción: 200 unidades.
Utilizado por: Italia, Brasil, España, Rumania.
Savoia -Marchetti S.55
El Savoia -Marchetti S.55 era un barco de doble casco volar producido en Italia a partir de 1924. Poco después de su introducción se comenzó a establecer récords de velocidad, carga útil, la altitud y el rango.
Diseño y desarrollo
La S.55 contó muchas características de diseño innovadoras. Todos los pasajeros o carga fueron colocados en los cascos gemelos, pero el piloto y la tripulación fue capitán del avión procedente de una cabina en la parte más gruesa de la banda entre los dos cascos. La S.55 tenía dos hélices contra-rotación en línea, obtenidos mediante el montaje de los motores gemelos de nuevo a la espalda. Los motores fueron inclinados fuertemente en un ángulo ascendente. Dos auges cables tensores conectados de la estructura de triple con aletas de cola para los cascos gemelos y ala.
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Un S.55 rumano en 1943
Historia operacional
A pesar de que su diseño era inusual, el Savoia -Marchetti S.55 era un oficio muy en condiciones de aeronavegabilidad. En 1926, el prototipo S.55P estableció 14 récords mundiales de velocidad, la altitud y la distancia con una carga útil. [1] más grandes éxitos El S.55 ' s, sin embargo, fueron sus numerosos vuelos entre Europa y las Américas.
El brasileño João Ribeiro de Barros y su tripulación de tres personas hicieron la travesía del Atlántico en S.55" Jahu" el 24 de abril de 1927. Saliendo de la Isla Santiago, cruzó el Atlántico en" Jahu" y aterrizó en la isla de Fernando de Noronha, Brasil.
El Savoia -Marchetti S.55 realizó una serie de principios de los cruces del Océano Atlántico, en un momento en que hacerlo era todavía una empresa muy arriesgada y difícil, comenzando cuando el Plus Ultra, un Dornier Wal español pilotado por Ramón Franco, atravesada de España a Buenos Aires, Argentina, en enero de 1926, después de Santa María bajo Francesco de Pinedo despegó de Dakar, Senegal a Pernambuco, Brasil el 13 de febrero de 1927. Esto fue tres meses antes de cruzar en solitario de Charles Lindbergh, pero casi 8 años después de Alcock y Brown había completado la primera travesía sin escalas en 1919 en un Vickers Vimy. Después de cruzar la aeronave fue cambiado a Brasil por los granos de café.
Pilotos Francesco de Pinedo y Carlo del Prete despegaron de Sesto Calende, Italia, en un S -55 y se dirigieron hacia el oeste a través del Atlántico Sur. Cuatro meses más tarde, llegaron de vuelta en Italia, después de haber volado casi 48.280 kilometros (30.000 millas) en 193 horas de vuelo y de haber hecho un poco más de 50 paradas, entre ellas Río de Janeiro, Buenos Aires y la Ciudad de Nueva York.
El ejército del aire de la época italiana, Italo Balbo hizo famoso por organizar un escuadrón de S.55s para travesías del Atlántico, que culminó en su vuelo 1933 con 24 aviones de siglo de progreso Exposición Internacional de Chicago. El 1 de julio de 1933, General de Balbo mandó un vuelo de la S -55 de Orbetello, Italia, completando el vuelo en poco más de 48 horas, manteniendo una apretada formación" V". Estos grandes flotas de aviones a veces se llama un" Balbo".
El avión pasó a servir en el Regia Aeronautica como un bombardero de largo alcance y aviones de patrulla, pero por la Segunda Guerra Mundial, el último S.55s ya no eran utilizable y estaban en reserva.
Aviones supervivientes
El último ejemplo restante se conserva en el Brasil, en el TAM museo" Asas de um Sonho", en São Carlos, São Paulo. La aeronave, registrada I- BauQ y nombrado" Jahu", fue el S.55 utilizado por el comandante. João Ribeiro de Barros en su travesía del Atlántico Sur en 1927. [2]
Variantes
S.55
Prototipos y modelo de producción original entregado 1927-1930, 90 construidos, incluyendo dos prototipos.
S.55C
Variante Pública 1925-1926, ocho construidos.
SIAI S.55X
S.55P
Mejora de la variante civil, con casco ampliada para 10 pasajeros y cockpits cerrados entregados 1928-1932, 23 construidos.
S.55A
Variante militar entregado con 418 kW (560 CV) motores Fiat A.22R, 16 construidos.
S.55M
Variante con algunas estructuras de madera sustituidas por el metal, siete construido por Piaggio en 1930.
S.55 Scafo Allargato
Casco ampliado y profundizado y cockpits cerrados, 16 construido por Savoia -Marchetti y 16 construido por CANT.
S.55 Scafo Allargatissimo
Variante con casco, muy ampliada, 20 construido por Savoia -Marchetti, 16 construido por Macchi y seis construido por CANT.
S.55X
Variant equipado con Isotta Fraschini Asso - 750 motores para los vuelos del Atlántico Norte de formación, más tarde armados y usados como un reconocimiento - bombardero. 25 construidos.
Operadores
Operadores civiles
Unión Soviética
Aeroflot
Operadores militares
- Italia - Regia Aeronautica
- Brasil Marina de Brasil (8 aviones)
- España (1937) - Ejército del Aire español
- Rumania Real Fuerza Aérea Rumana (7 aviones 1933-43, todo perdido)
Especificaciones (S.55X)
Características generales
Tripulación: 5-6
Eslora: 16,75 m (55 pies 0 pulg)
Envergadura: 24,00 m (74 pies 9 pulg)
Altura: 5,00 m (16 pies 5 pulg)
Superficie alar : 93,0 m² (1001 ft ²)
Vacío: 5750 kg (12677 libras)
Máximo al despegue : 8260 kg (18.210 libras)
Planta motriz: 2x Isotta Fraschini Asso - 750V, 656 kW (880 CV) de cada
Rendimiento
Velocidad máxima : 279 km / h (173 mph)
Rango: 3.500 kilometros (2.200 millas)
Techo de servicio: 5.000 m (16.405 pies)
Índice de la subida : m / min (pies / min)
Carga alar : kg / m² (lb / ft ²)
Energía / Masa : kW / kg (hp / lb)
Armamento [editar]
Pistolas de 4 x 7,7 mm (0,303 in) de la máquina
1 x torpedo o
2,000 kg (4,409 libras) de bombas
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