Aviación Naval: Los Sea Harrier indios

BAe “Sea Harrier” en la Armada India 
 
A fines de los años 70’s, la Armada hindú comprendió que si quería mantener la superioridad naval en la región debería contar con un renovado Grupo Aéreo Embarcado, el cual para entonces se componía de los sobrevivientes de un total de 18 cazas Hawker “Sea Hawk” y cuatro aviones antisubmarinos “Alizé”, embarcados en el portaaviones INS R-11 “Vikrant”, de la clase británica “Magestic”, de 20.000 toneladas, adquirido en 1961. 

 
Un FRS Mk.51 "Sea Harrier" del INAS 300 "White Tigers" armado con misiles R-550 "Magic". Este aparato es el IN 601, teniendo el dudoso honor de ser el primer "Sea Harrier" hindú perdido en accidentes. (Foto: Bharat Rakshak) 

En 1979, la Armada de la India decidió no realizar grandes modificaciones para aceptar aviones de mayor peso, y por tanto decidió evaluar la oferta británica para la adquisición de cazas BAe “Sea Harrier”. 

Así, en 1980 se inició la modificación de la cubierta de vuelo del portaaviones, con la adición del “Ski Jump”, que permitiría mejorar las prestaciones de despegue de los “Sea Harrier”, en tanto que ese año se firma un contrato con British Aerospace para el suministro de seis cazas monoplazas FRS. Mk.51 “Sea Harrier”, así como dos biplazas de transición T Mk.60 “Sea Harrier”. 

Firmado el contrato, los pilotos hindúes fueron enviados a Gran Bretaña para iniciar el adiestramiento en el nuevo aparato, tarea que no demostró ser muy sencilla, aunque los pilotos indios tenían una gran calidad y se pudieron adaptar. 

La actuación de los “Sea Harrier” británicos en la guerra de las Malvinas, causó sensación a nivel mundial, y los hindúes se convencieron de la buena compra que habían realizado. Sin embargo, los FRS Mk.51 tenían algunos retrasos de desarrollo, principalmente debido a que se habían solicitado, expresamente, para poder disparar los misiles aire – aire R.550 “Magic”, de origen francés. 

El 13 de diciembre de 1983, la Armada hindú recibía el primer lote de cazas monoplazas, siendo estos los IN 601, IN 602 e IN 606, estos aparatos fueron seguidos por los dos biplazas, el primero de ellos, IN 651, se entregó el 15 de marzo de 1984, mientras que el segundo, el IN 652, se entregó un día después. 

El segundo lote de cazas fue entregado en julio de 1984, el cual comprendió dos cazas, el IN 602 y el IN 606, entregados el 12 de ese mes, en tanto que el último aparato solicitado fue entregado el 5 de octubre de 1984, finalizando, de esta manera, el lote de seis cazas monoplazas (IN 601 a IN 606) y dos biplazas (IN 651 e IN 652). Con la entrega de estos cazas, el Nº 300 Squadron “White Tigers” iniciaba una nueva, y casi exclusiva, etapa en su historia, reemplazando definitivamente a los honorables “Sea Hawk”. 

 
Uno de los primeros biplazas T Mk.60 entregados al INAS 300 en una misión de entrenamiento. (Foto: Bharat Rakshak) 

Estos aparatos comprendieron el Grupo Aéreo Embarcado del INS R-11 “Vikrant” a partir de 1985, cuando se iniciaron las operaciones sobre la cubierta de este buque. La operación de estos cazas resultó tremendamente exitosa, aunque hubieron de lamentarse dos accidentes, el del monoplaza IN 601, accidentado el 4 de mayo de 1988, y el del biplaza IN 652, el día 27 de junio ese mismo año, durante una misión de entrenamiento. 

A mediados de los 80’s, la Royal Navy accede a vender el portaaeronaves HMS “Hermes” a la Armada india, la cual lo bautizó como INS R-22 “Viraat”. Este buque ya estaba preparado para operar cazas “Sea Harrier” y era veterano de la guerra de las Malvinas, donde operó durante toda la campaña. 

En 1987, la Armada hindú solicitó un nuevo lote de aviones “Sea Harrier”, esta vez, el contrato incluía 17 monoplazas y dos biplazas. 
El primer lote de tres aparatos monoplazas fue entregado el 14 de diciembre de 1989, el cual incluía los IN 608, IN-610 e IN 611, este fue seguido por tres ejemplares adicionales el 10 de abril de 1990, comprendiendo los monoplazas IN 609 e IN 612, y el biplaza IN 653. El 24 de julio se recibe un nuevo lote de tres aparatos, comprendido por los IN 607, IN 613 e IN 614. 


Mostrando su arsenal

En 1991 se continuaron las entregas del último lote contratado. El primero de ellos incluía la entrega de tres monoplazas, los IN 615, IN 618 e IN 619, llegados el 23 de abril de ese año. Un segundo lote se entregó el 17 de setiembre de 1991, estando compuesto por cuatro monoplazas, los IN 616, IN 617, IN 620 e IN 621. 

El 14 de enero se entregan un monoplaza más, el IN 622, así como el último biplaza contratado, el IN 654. La conclusión del contrato fue la entrega del monoplaza IN 623, el 7 de abril de 1992. 

Los cazas FRS Mk.51 tienen, al día de hoy, una larga y prolífica carrera operativa dentro de la Armada hindú, habiendo operado, durante gran parte de su vida operativa, a bordo del INS R-22 “Viraat”. 

En 1999, la Armada hindú recibe dos aviones biplazas como refuerzo de su flota. Estos aparatos eran entrenadores T Mk.4 “Harrier” excedentes de la RAF modificados al estándar T Mk.60, el cual es una derivación del T Mk.4N desarrollado para la Royal Navy. Estos aparatos fueron designados como IN 655 e IN 656. 

 
El portaaviones INS R-22 "Viraat" con una dotación de seis FRS Mk.51 "Sea Harrier" y tres "Sea King" HAS Mk.42 desplegados en cubierta para la foto. Este buque, anteriormente el HMS "Hermes" británico, es la actual plataforma de los "Sea Harrier" indios. (Foto: Bharat Rakshak) 

Desde el comienzo de sus operaciones hasta el año 2003, el 300º Squadron sufrió la pérdida de ocho cazas monoplazas y un entrenador biplaza, restando en servicio En 1994, la Armada india lanza el Proyecto Ashok, este incluía la creación de un centro de mantenimiento avanzado para estos aparatos en Kochi. Con un costo de US$ 7,14 millones, este centro va a permitir que los cazas continúen en servicio hasta el año 2010. Las revisiones hechas aquí incluyen superficies de control, sistemas hidráulicos, sistemas de control ambiental, reparaciones estructurales y aviónica, así como un banco de pruebas para la reparación y recorrida total del reactor Rolls Royce “Pegasus”. Los aviones que pasaron por revisión, a partir de 1995, fueron recableados para disparar el misil “Magic II”, mientras que los aparatos del segundo lote pueden utilizar el misil antibuque “Sea Eagle”. Las intenciones de modificarlos para poder disparar bombas guiadas por láser fue cancelado en 1996, mientras que en 1997 se comenzó a estudiar la posibilidad de emplear el misil aire – superficie AS-30L francés, pero finalmente la opción fue descartada. 

En julio de 1999 se anunció un paquete de modernización de media vida para los cazas “Sea Harrier”, con un costo de US$ 200 millones, sin embargo, a fines de ese año el programa fue cancelado a favor de la adquisición de cazas navales MiG-29K y el portaaviones “Admiral Gorshkov” ruso, aunque este plan aún no se realiza. 

Ante el retraso del programa del nuevo portaaviones, la India espera operar los “Sea Harrier” hasta el año 2010, fecha en que causarán baja tanto los aparatos como el portaaviones INS R-22 “Viraat”. Recientemente, se ha reportado que la empresa aeroespacial hindú HAL ha iniciado una modernización de compromiso, la cual incluye la incorporación del radar multimodo Elta EL/M-2032, el cual dispone de excelentes prestaciones en aire – aire, permitiendo el disparo de misiles guiados por radar. 

 
Los cazas FRS Mk.51 del segundo lote fueron entregados con un esquema de pintura en gris en la parte superior y blanco en la inferior. Este esquema se ha distribuido en toda la flota a medida que entran a mantenimiento avanzado. (Foto: Bharat Rakshak) 

Plantilla del 300º Squadron “White Tigers” 

De las bajas operativas, solo se tiene constancia de seis aparatos monoplazas y un biplaza que no son mencionados más abajo, habiendo sufrido los accidentes: 

T Mk.60: 2 de agosto de 1994 – IN 65? 
FRS Mk.51: 23 de noviembre de 1998 – IN 6?? 
FRS Mk.51: 25 de mayo de 2001 – IN 6?? 

Versión Numeral Fecha Entrega Notas 

FRS Mk.51 IN 601 5 de octubre 1984 Accidente 4 de mayo 1988 
FRS Mk.51 IN 602 12 de julio 1984 
FRS Mk.51 IN 603 13 de diciembre 1983 
FRS Mk.51 IN 604 13 de diciembre 1983 
FRS Mk.51 IN 605 13 de diciembre 1983 
FRS Mk.51 IN 606 12 de julio 1984 
FRS Mk.51 IN 607 24 de julio de 1990 
FRS Mk.51 IN 608 14 de diciembre 1989 
FRS Mk.51 IN 609 10 de abril 1990 
FRS Mk.51 IN 610 14 de diciembre 1989 
FRS Mk.51 IN 611 14 de diciembre 1989 Accidente 30 de setiembre 1997 
FRS Mk.51 IN 612 10 de abril 1990 Accidente 9 de diciembre 1992 
FRS Mk.51 IN 613 24 de julio 1990 
FRS Mk.51 IN 614 24 de julio 1990 
FRS Mk.51 IN 615 23 de abril 1991 
FRS Mk.51 IN 616 17 de setiembre 1991 
FRS Mk.51 IN 617 17 de setiembre 1991 
FRS Mk.51 IN 618 23 de abril 1991 
FRS Mk.51 IN 619 23 de abril 1991 Accidente 9 de junio 1992 
FRS Mk.51 IN 620 17 de setiembre 1991 Accidente 8 de febrero 1997 
FRS Mk.51 IN 621 17 de setiembre 1991 Museo Goa (1) 
FRS Mk.51 IN 622 14 de enero 1992 
FRS Mk.51 IN 623 7 de abril 1992 

T Mk.60 IN 651 15 de marzo 1984 
T Mk.60 IN 652 16 de marzo 1984 Accidente 27 de junio 1988 
T Mk.60 IN 653 10 de abril 1990 
T Mk.60 IN 654 14 de enero 1992 
T Mk.60 IN 655 1999 
T Mk.60 IN 651 1999 




(1) Aparato recuperado pero con daños económicamente no reparables. El aparato fue reconstruido, despojado de toda pieza útil, y expuesto en el Museo Goa de la Flotilla Aérea Naval. 

 
Un FRS Mk.51 operando desde el INS R-22 "Viraat" este es un aparato del segundo lote y que, posiblemente, proviene de los excedentes británicos. (Foto: Bharat Rakshak) 

Fuentes: 
Bharat Rakshak: www.bharat-rakshak.com

Irán planea, planea, planea... ahora aviones

Irán planea construir cazabombarderos semipesados y bombas inteligentes


Irán planea construir sus propios cazas de combate, aviones de entrenamiento y bombas inteligentes, como parte de un ambicioso proyecto para reemplazar su anticuada flota de aviones de combate F-14, F-5, F-4 y F-7 estadounidenses y Mirage franceses.

Irán tiene previsto construir aviones de combate 'semipesados' y de entrenamiento de diseño nacional, anunció este lunes el сomandante de la Fuerza Aérea iraní, el general Aziz Nasirzadeh, citado por la agencia Fars.

Según Nasirzadeh, el plan ya se ha remitido al alto mando del país y espera su aprobación. "Una vez aprobado, la industria de defensa procederá a la construcción de los aviones", señaló. Según el general, se trata de cazas Saeqeh ('trueno'), que dispondrán de capacidad de repostaje de combustible en vuelo.

Sobre otros proyectos de la Fuerza Aérea, el comandante iraní informó que tiene planes de iniciar la producción de avanzados aviones de entrenamiento de desarrollo nacional clase Kowsar.
 
Entre otras cosas, los planes incluyen la actualización de la flota de cazas de producción francesa Mirage, los cuales estarán dotados de tanques de combustible adicionales para aumentar su rango de acción. Además, estos aviones recibirán nuevos sistemas de armas y municiones.

Armas inteligentes

Hablando de nuevas armas aire-tierra, el general destacó: "La Fuerza Aérea ha estado utilizando bombas inteligentes Qassed durante varios años, cuyas nuevas versiones se están desarrollando ahora para aumentar su precisión".

Las existentes bombas inteligentes de Irán, Qassed 1, de 900 kilogramos, son capaces de impactar en el blanco guiadas por láser.

Actualidad RT

SAM: FT-2000, el HQ-9 para exportación

El FT2000, la versión de exportación del HQ9 
El S-300 chino

Infografía: La primera bomba H soviética

AAA: HASAG Fliegerfaust

Fliegerfaust


Fliegerfaust B (Fliegerfaust / Luftfaust)


Tipo Sistema de misiles no guiados tierra-aire
Lugar de origen Alemania Nazi

Historia del servicio

En servicio 1945
Utilizado por la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial

Historia de producción

Fabricante HASAG
Provisto 1945
Número construido 10.000 lanzadores , 4 millones de cohetes ordenados, pero sólo unos pocos producidos
Variantes Fliegerfaust A, Fliegerfaust B

Especificaciones

Peso 6,5 kg ( cargado)
Longitud ~ 1,5 metros

Cartucho estándar proyectiles de 20 mm equipados con motores de cohetes
Calibre 20 mm
Velocidad inicial 350 m / s
Sistema de alimentación Cargadores de 9 tiros
Mira sencilla vista de hierro

El Fliegerfaust ( literalmente, " puño piloto " o " puño plano ") , también conocido como el " Luftfaust " (literalmente, "puño de aire " ), fue un multi- cañón lanzador alemán no guiados tierra- aire cohete diseñado para destruir enemigos aviones de ataque a tierra y se acredita como el primer sistema MANPAD ( sistemas portátiles de defensa aérea ) .

Introducción

Diseñado por HASAG (Hugo Schneider AG) de Leipzig en 1944, el Luftfaust fue producido en dos versiones diferentes.



La primera versión, el Fliegerfaust A, tenía cuatro cañones de calibre 20 mm. Estos proyectiles de 20 mm disparados pesaban 90 gramos y que contenían 19 gramos de explosivo, impulsado por medio de un pequeño cohete.

La segunda versión, el Fliegerfaust B ("Luftfaust") aumentó la longitud de los barriles, y añadió otros 5 barriles, para un total de 9 barriles. El arma tenía una longitud total de 150 cm y pesaba 6,5 kg. Las primeras 4 municiones de cada segundo barril se disparaban de inmediato y los cinco restantes 0,1 segundos más tarde para evitar daños en los propios proyectiles de gases de escape del cohete y que interfirieran en sus cursos .
Un prototipo de seis barriles de 30 mm también fue construido .

Uso de combate

El Fliegerfaust no fue un arma de éxito debido a su pequeño alcance efectivo causado por la dispersión demasiado grande de los proyectiles y el alcance diseñada de 500 metros nunca se alcanzó. Aunque grandes pedidos para el arma se colocaron en 1945, y con 10.000 lanzadores y 4 millones de cohetes ordenados, sólo 80 de estas armas fueron alguna vez utilizados en ensayos de combate, en este caso por una unidad basada en Saarbrücken.

Fliegergaust abandonados en Berlín

Abajo al medio

Abajo a la derecha se ve la distintiva boca de 9 tubos

Operadores

Alemania

Referencias

Fitzsimons , Bernard (1978). La Enciclopedia Ilustrada de la 20a Siglo Armas y Guerra. Columbia House. pp p . 962 .
Hogg, Ian (2003) (en polaco). Niemiecka tajna Bron podczas drugiej wojny światowej. Poznań: Zysk i S -ka . ISBN 83-7150-935-9 .


Wikipedia

Rafale: Sus (grandes) costos asociados

El “Rafale” da problemas 
 Por Alejandro Viejo 
 
“Rafale” de la Fuerza Aérea francesa (foto K. Tokunaga/Dassault Aviation). 

El Tribunal de Cuentas francés ha proporcionado un extenso informe sobre el programa del cazabombardero Dassault “Rafale”, que revela que cada ejemplar cuesta a la nación 142 millones de euros, mientras en el concurso que ha ganado en la India se ha ofrecido en 80-87 millones. La pregunta es ¿quién paga la diferencia, los contribuyentes de su país o Emiratos Árabes Unidos, que también opta por este modelo? 

“Cockpit” del “Rafale”
(foto A. Paringaux/Dassault Aviation). 

Dassault se ha beneficiado de aportes del Estado francés por valor de 4.000 millones de euros, incluso antes de la producción del primer Rafale y se va a necesitar mucho más que un contrato de exportación para que este fabricante pueda rembolsar estos créditos. El 2 de febrero de 2012, empleados suyos se manifestaron reclamando incrementos salariales, dos días después que el presidente Sakozy –y proclamado candidato para continuar en su cargo en las próximas elecciones– anunciara triunfalmente el contrato del siglo: la venta de esos cazabombarderos a la India, su primer cliente en el extranjero, aún mucho antes que se haya firmado nada. 

Todo puede ocurrir en la denominada negociación exclusiva que debía comenzar a partir de ese momento. Por ejemplo, Eurocopter ganó en la India un contrato para suministrar 197 helicópteros, pero vio como se rompía en diciembre de 2007. Francia, además, conoce muy bien que tiene que ser muy cuidadosa con los efectos boomerang. El ex presidente brasileño Lula da Silva anunció en su día a bombo y platillo que su país compraba el Rafale, sin materializarse, y en el último medio siglo se declaró a la industria francesa ganadora de varios concursos, en los que al final nada ocurrió. El primer ministro del Reino Unido, David Cameron, proclamó: haré todo lo mejor para animar a la India a reconsiderar el (Eurofighter) “Typhoon”, por lo que la batalla parece que no ha terminado. 
India seleccionó el Rafale en un eventual contrato de entre 10.000 y 11.000 millones de euros para adquirir 126 cazas, 80 a 87 millones por avión, cuando, según el Tribunal de Cuentas galo, se ha vendido por unos 150 millones a las Fuerzas Armadas de su país, representando una enorme brecha entre los dos precios. O se colocó demasiado caro en su propia nación, o los indios comprarán un modelo que es mucho más barato, o algo ocurre. Simultáneamente, Emiratos Árabes Unidos, que negocia 60 Rafale, exigen explicaciones de porqué a allos no se les ha ofrecido a tan buen precio, a lo cual Dassault responde que la India quiere el avión tal como está, mientras que en Oriente Medio desean un nuevo radar y motores más potentes. 

En vuelo. 

De todos modos, no es con un descuento de envergadura que se obtendrán beneficios en un programa como el Rafale, que, por el momento, le está costando 43.000 millones de euros por 286 aeronaves. Se han invertido hasta ahora 5.000 millones en estudios, investigación y desarrollo y ensayos con 5 prototipos, cantidades de las que el Estado ha pagado el 75 por ciento, que debe recuperar en parte con contratos de exportación, pero parece que no va a ser el caso. Los franceses tienen la esperanza de ponerse al día vendiendo este modelo a precio completo con todo lo que puede portar: bombas, misiles, cohetes y el de ingenio crucero Scalp EG. París también sueña con ayudar e Nueva Dehli en el proyecto ultrasecreto del avión no pilotado de reconocimiento y ataque Aura. 

“Rafale M” a bordo del portaaviones
R91 FS “Charles de Gaulle”
(foto Marina francesa).

Otro problema consiste en que, de acuerdo a lo acordado, sólo 18 de los 126 aparatos serán producidos en Francia y, teniendo en cuenta que el régimen de fabricación es de 11 Rafale al año, este negocio no garantiza trabajo sin límites para todos los empleados de la factoría de Dassault de Hexagone. Francia está creando competidores en un considerable país emergente, afirmó el socialista Paul Quilès, preocupado con la exportación de tecnología. Una escalación de costes superior al 50 por ciento (63.000 millones de rupias en este caso) requerirá la autorización del Ministerio de Finanzas, antes que el Consejo de Adquisiciones de Defensa, o DAC (Defense Acquisitions Council) pueda proceder. Con un coste del concurso de la India subiendo de 83.000 millones de rupias a 125.000, la revisión del gasto estimado del programa MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) de avión de combate medio multirrol exigirá la aprobación de ese Departamento. 

Motores M88-4E de Snecma
(foto Eric Drouin/Snecma). 

La elección de la oferta del Rafale por la Indian Air Force (IAF) ha sido entre las dos posibilidades más caras, que quedaron como finalistas, de los seis modelos que participaron en el concurso. Mientras hay muy poca información sobre los aspectos comerciales y componentes actuales del coste de los dos aparatos planteados por el consorcio Eurofighter y Dassault, existen algunos datos disponibles, algunos bastante recientes, de cómo se trataría de hacer llegar los gastos anticipados a los contribuyentes indios, una vez que el francés es el seleccionado. Se han examinado los costes calculados por el Gobierno francés, tomando como base dos informes, el del Tribunal de Cuentas, emitido en 2010 (basado en cifras de 2009) y el de revision del presupuesto de defensa para 2012 por parte del Senado galo, fechado en noviembre de 2011. 

Cadena de producción en la factoría
de Dassault (foto S. Randé/Dassault Aviation).

La auditoria del Tribunal de Cuentas 
El informe del Tribunal de Cuentas indica que, de acuerdo a las cifras de 2009, el Rafale cuesta a Francia 142,3 millones de euros (alrededor de 9.330 millones de rupias) por avión. Los auditores llegaron a este dato presumiblemente dividiendo el coste total del proyecto, incluyendo el de desarrollo, entre el número de aparatos encargados. Según el Ministerio de Defensa francés el coste de fabricación de a cada aeronave es de 101,1 millones (6.630 millones). En la opinión de ese Departamento, el de la India alcanzaría los 830.000 millones de rupias para los 126 aviones, casi el doble de la estimación presupuestaria de 2007, cifrada en 420.000 millones y esto asumiendo que no se trasladan a ese país los de desarrollo. El informe del Comité de Asuntos Exteriores, Defensa y Fuerzas Armadas del Senado asegura que el Rafale representa para el contribuyente 43.567 millones, es decir, 152,3 millones por avión, 9.985 millones de rupias, incluyendo los costes de desarrollo. Con este ajuste de cuentas, los 126 Rafale supondrían para la India unos 1,26 billones de rupias, casi tres veces lo previsto en 2007. 

"Rafale" con bombas guiadas AASM en
los cielos de Afganistán (foto Armée de l’Air).

Es importante resaltar que el Gobierno francés ha proporcionado subsidios que afectan al coste de cada aparato, si bien el beneficio que se deriva de ellos no se debería trasladar a la India. Dassault realizaría 18 ejemplares y los otros 108 serían producidos bajo licencia, mediante transferencia de tecnología, por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Los costes de fabricación allí deberían ser más bajos y los de transferencia de tecnología y construcción bajo licencia pueden hacer que cualquier beneficio sea irrelevante. Cuando la IAF seleccionó al Airbus A330 MRTT sobre el Ilyushin Il-78 como avión cisterna, el Ministerio objetó que era más caro que su competidor, modelo ya operado por la Fuerza Aérea, que ahora está otra vez en un proceso de concurso, considerando ahora el coste del ciclo de vida, algo que ya fue tenido en cuenta en el MMRCA. 
Desde principios de la pasada década, con la excusa de un fuerte alza en los precios de las materias primas, se crea una crisis de tesorería que afecta a la financiación de ciertos programas, como el Rafale. A partir de 2009, estos sucesos no deberían existir, debido a las fórmulas de revisión de los precios, que son sistemáticamente utilizadas para actualizar los costes de las previsiones iniciales. Después de la ejecución de la precedente Ley de Programación Militar (2003-08), una insuficiencia de créditos de 11.000 millones de euros, es decir, el equivalente a un año completo de programación, llevó a ralentizar el ritmo de realización de la mayor parte de los programas no nucleares, siendo el ejemplo más relevante el del Rafale, cuya fecha de la última entrega, inicialmente prevista en 2010, se ha fijado en 2025, en un programa que se lanzó en 1989. Como consecuencia de todo esto, el número de ejemplares pedidos pasó de 320 a 286. 

 

 
Portando los misiles aire-aire MICA (foto K. Tokunaga/Dassault Aviation). 

 
Armando un “Rafale” (foto A. Paringaux/Dassault Aviation). 

Defensa.com

F1: Ejemplares españoles

Defendiendo los cielos de la Península por más de 30 años