Las capacidades únicas del HARM, JSOW y MALD para interrumpir y abrumar al adversario avanzada a través de múltiples dominios, mientras que protegen a las aeronaves.
jueves, 13 de marzo de 2014
Armas lanzables: Video de Raytheon HARM, JSOW y MALD
Raytheon HARM, JSOW y MALD
Las capacidades únicas del HARM, JSOW y MALD para interrumpir y abrumar al adversario avanzada a través de múltiples dominios, mientras que protegen a las aeronaves.
Las capacidades únicas del HARM, JSOW y MALD para interrumpir y abrumar al adversario avanzada a través de múltiples dominios, mientras que protegen a las aeronaves.
miércoles, 12 de marzo de 2014
Misil de crucero: IMI Delilah (Israel)
IMI Delilah
Delilah es un misil electro-óptico de largo alcance optimizado para golpear blancos críticos de gran valor, móviles y relocalizable. Delilah es operacional por los aviones de combate israelíes del IDF/AF. Las características únicas de Delilah habilitan la eliminación de las amenazas del SAM y SAS y aseguran el tiempo de reacción rápido requerida entre la detección de tal amenaza y su combate y destrucción.
Delilah se equipa de un motor de tobera de turbo teniendo en cuenta un alcance largo y una capacidad que vuela sin rumbo definido. Un a bordo avanzado de la computador de piloto automático combinada con el sistema de navegación de INS/GPS permite que realice mayor parte de la misión autónomo mientras que una transmisión de datos habilita a hombre en la intervención del rizo y la validación del objetivo. De acuerdo con su diseño modular innovador ligero, Delilah se puede configurar con una variedad de conos de combate y ajustar a la mayoría de los tipos de aviones, contestando a los panoramas múltiples del combate y a los requisitos operacionales.
La adaptación de un amplificador auxiliar Delilah del cohete permite lanzarlo desde helicópteros, desde tierra o desde lanzadores basados en barcos.
Delilah tiene un radio de acción operacional de hasta 250 kilómetros con los cuales pueda ser negociado vuelen sin rumbo definido tiempo. Capacidad única de "Go-Around“ y reataque, la navegación altamente precisa del INS/GPS y la dirección de E/O para la ataque de precisión de punta y la capacidad de día/ noche - permite que el Delilah logre objetivos de misión del ataque aéreo con daño colateral mínimo contra una variedad los objetivos críticos del elevado valor y del tiempo en tierra o el mar. Además, Delilah ofrece todo el almacenamiento redondo ascendente, para la preparación de combate inmediata.
Para el ataque de precisión, IMI oferta las armas Delilah y MSOV. Desemejante de los misiles de travesía, que fueron diseñados principal para el alcance largo, Delilah puede combinar un radio de acción de 250 kilómetros con volar sin rumbo definido sobre la capacidad esencial (y única) del objetivo-uno para atacar objetivos de alto valor evasivos o encubiertos. Tobera-haber movido por motor, misil de 400 libras se puede lanzar desde lanzadores de aviones, de helicópteros o de tierra y navegar autónomamente a lo largo de una ruta planeada de antemano usando una combinación de los datos inerciales y de GPS. Con sus dimensiones del compacto Delilah puede ser helicópteros continuados tales como el Sikorsky UH-60A y SH-60B. Su cabeza de combate pequeña pero efectivo se diseña para ofrecer la destrucción máxima al objetivo mientras que reduce al mínimo daño colateral.
En 1995, el International del vuelo denunció que China ofrecía el financiamiento a Israel para el desarrollo de un misil de travesía (crucero) de lanzamiento aéreo basado en el avión radiodirigido antiradiación de ataque Delilah israelí. El parte observó que China también sería un cliente para el nuevo misil de travesía.
El Delilah 2 será más grande que el Delilah pero conservará según se informa su configuración básica. No es claro si el tamaño más grande permitirá una carga útil de más alcance y más grande, o apenas este último. Esto se pudo ofrecer en la apuesta recientemente revelado Shemesh Sorek 4, que produce de 800 libras una tracción.
En exposición estática en Tel Aviv
Bajo el ala de un F-16
) )
Delilah es un misil electro-óptico de largo alcance optimizado para golpear blancos críticos de gran valor, móviles y relocalizable. Delilah es operacional por los aviones de combate israelíes del IDF/AF. Las características únicas de Delilah habilitan la eliminación de las amenazas del SAM y SAS y aseguran el tiempo de reacción rápido requerida entre la detección de tal amenaza y su combate y destrucción.
Delilah se equipa de un motor de tobera de turbo teniendo en cuenta un alcance largo y una capacidad que vuela sin rumbo definido. Un a bordo avanzado de la computador de piloto automático combinada con el sistema de navegación de INS/GPS permite que realice mayor parte de la misión autónomo mientras que una transmisión de datos habilita a hombre en la intervención del rizo y la validación del objetivo. De acuerdo con su diseño modular innovador ligero, Delilah se puede configurar con una variedad de conos de combate y ajustar a la mayoría de los tipos de aviones, contestando a los panoramas múltiples del combate y a los requisitos operacionales.
La adaptación de un amplificador auxiliar Delilah del cohete permite lanzarlo desde helicópteros, desde tierra o desde lanzadores basados en barcos.
Delilah tiene un radio de acción operacional de hasta 250 kilómetros con los cuales pueda ser negociado vuelen sin rumbo definido tiempo. Capacidad única de "Go-Around“ y reataque, la navegación altamente precisa del INS/GPS y la dirección de E/O para la ataque de precisión de punta y la capacidad de día/ noche - permite que el Delilah logre objetivos de misión del ataque aéreo con daño colateral mínimo contra una variedad los objetivos críticos del elevado valor y del tiempo en tierra o el mar. Además, Delilah ofrece todo el almacenamiento redondo ascendente, para la preparación de combate inmediata.
Para el ataque de precisión, IMI oferta las armas Delilah y MSOV. Desemejante de los misiles de travesía, que fueron diseñados principal para el alcance largo, Delilah puede combinar un radio de acción de 250 kilómetros con volar sin rumbo definido sobre la capacidad esencial (y única) del objetivo-uno para atacar objetivos de alto valor evasivos o encubiertos. Tobera-haber movido por motor, misil de 400 libras se puede lanzar desde lanzadores de aviones, de helicópteros o de tierra y navegar autónomamente a lo largo de una ruta planeada de antemano usando una combinación de los datos inerciales y de GPS. Con sus dimensiones del compacto Delilah puede ser helicópteros continuados tales como el Sikorsky UH-60A y SH-60B. Su cabeza de combate pequeña pero efectivo se diseña para ofrecer la destrucción máxima al objetivo mientras que reduce al mínimo daño colateral.
En 1995, el International del vuelo denunció que China ofrecía el financiamiento a Israel para el desarrollo de un misil de travesía (crucero) de lanzamiento aéreo basado en el avión radiodirigido antiradiación de ataque Delilah israelí. El parte observó que China también sería un cliente para el nuevo misil de travesía.
El Delilah 2 será más grande que el Delilah pero conservará según se informa su configuración básica. No es claro si el tamaño más grande permitirá una carga útil de más alcance y más grande, o apenas este último. Esto se pudo ofrecer en la apuesta recientemente revelado Shemesh Sorek 4, que produce de 800 libras una tracción.
En exposición estática en Tel Aviv
Bajo el ala de un F-16
) )
martes, 11 de marzo de 2014
Aviación civil: Solara 50, los drones de Facebook
África, tendrá Facebook
TechCrunch informó recientemente de que Facebook está en conversaciones para adquirir Titan Aerospace, una compañía de producción de aviones no tripulados que acaba de comenzar a tomar pedidos para su Solara 50. El avión no tripulado está diseñado para volar a 65.000 pies, manteniéndose por encima del tiempo terrestre. Una secuencia típica de lanzamiento se inicia justo después de la medianoche, y el avión sube bajo su propia energía de la batería. El Solara alcanza la altitud como las crestas de sol sobre el horizonte y entra en su ciclo día-noche estándar. Cuando el sol se pone, el Solara cambia su propulsión, sistemas de carga útil y de sus bancos de baterías. Un sistema de gestión de la batería garantiza tensión se mantiene en la atmósfera a temperaturas bajo cero. Está diseñado para permanecer en el aire durante cinco años con un rango o 2,5 millones de kilómetros.
Washingyon Post
lunes, 10 de marzo de 2014
sábado, 8 de marzo de 2014
Las excelsas virtudes del Rafale
El caso a favor del Dassault RAFALE
"Thomson Optronics se niega a dar detalles exactos de rendimiento de la OSF, se entiende que a 20.000 pies, por ejemplo, en el modo aire-aire, el sistema tendrá una capacidad de detección de infrarrojos de unos 130knm, mientras que es posible láser que vea a a unos 33, y la televisión es capaz de mirar a 45 kilómetros". Flight Global
El OSF tiene en la primera torreta:
Situado a los pies del vidrio en la parte frontal de la cabina, en un volumen de 80 litros, que tiene la característica de ser pasiva, por la no emisión de energía, lo que hace que la operación casi indetectable. Es un sistema completo servicio en cualquier otro avión de combate en servicio en todo el mundo.
Su funcionamiento es similar a un radar en el aire / aire y la función de aire / abierta.
- Detecta y localiza objetivos
- Identifica el objetivo
- Análisis de la formación
- El resultado del disparo.
También participa también en la autoprotección de los aviones que ataque.
Con sus capacidades de infrarrojos, proporciona una valiosa ayuda para la conducción nocturna.
El OSF tiene plena integración con el sistema de navegación y aviones de ataque.
Con funciones importantes:
- Análisis de las ataques
- Analizar los resultados del disparo
- Reconocimiento del objetivo visual.
Las principales cualidades del sensor son su discreción, su capacidad para la función integra entorno de interferencia electrónica, su rango angular de ancho y precisión de los parámetros proporcionados.
El OSF conserva su capacidad de investigación y adquisición.
El análisis de los modos de imagen y seguimiento de blancos, modo de localización de telemetría tres dimensiones.
El OSF se compone de dos trayectorias ópticas:
un infrarrojo dedicado y cuya cabeza se estabiliza una bola de descarga por encima de la nariz de la aeronave
El canal IR tiene una función de espera / de seguimiento y de la función de formación de imágenes, llamadas respectivamente IRST y FLIR.
Con lo que un canal de televisión y un telémetro láser.
Se proporciona la TV / canal de láser para la identificación de objetivos y la telemetría. Ambos tienen una amplia gama de excursiones y ofrecen la posibilidad de que el conductor elija el campo de visión de su elección.
Escucharon hablar de que uno de los factores más destacables del RAFALE es su ... SPECTRA??
a) Furtividad por diseño
b) Optrónica de primer nivel
Una imagen del Thomson OSF (Optronique Secteur Frontal) del RAFALE, equivalente al OLS-35 del Mig35 (Optical Locator System), es un IRST (Infra Red Search and Track system)"Thomson Optronics se niega a dar detalles exactos de rendimiento de la OSF, se entiende que a 20.000 pies, por ejemplo, en el modo aire-aire, el sistema tendrá una capacidad de detección de infrarrojos de unos 130knm, mientras que es posible láser que vea a a unos 33, y la televisión es capaz de mirar a 45 kilómetros". Flight Global
El OSF tiene en la primera torreta:
- un IRST (Infra-Red Search and Track) para detectar y enganchar blancos aéreos hasta un máximo de 70 u 80 km (depende del estado del tiempo, visibilidad, etc.)
- un Telémetro láser de corto alcance para obtener las distancias de alta precisión para los combates aéreos WVR (Dog fight)
- un FLIR (Forward Looking Infra-Red) para dotar al avión de plena capacidad nocturna para ataque a tierra y para identificar blancos aéreos a largas distancias
CONTROL DE TIRO
Los optrónica de sector frontal (OSF)Situado a los pies del vidrio en la parte frontal de la cabina, en un volumen de 80 litros, que tiene la característica de ser pasiva, por la no emisión de energía, lo que hace que la operación casi indetectable. Es un sistema completo servicio en cualquier otro avión de combate en servicio en todo el mundo.
Su funcionamiento es similar a un radar en el aire / aire y la función de aire / abierta.
- Detecta y localiza objetivos
- Identifica el objetivo
- Análisis de la formación
- El resultado del disparo.
También participa también en la autoprotección de los aviones que ataque.
Con sus capacidades de infrarrojos, proporciona una valiosa ayuda para la conducción nocturna.
El OSF tiene plena integración con el sistema de navegación y aviones de ataque.
FUNCIÓN AIRE / AIRE:
El OSF proporciona la investigación, adquisición y rastreo de blancos aéreos en dos dimensiones con total discreción y en tres dimensiones, utilizando la ruta de láser.Con funciones importantes:
- Análisis de las ataques
- Analizar los resultados del disparo
- Reconocimiento del objetivo visual.
Las principales cualidades del sensor son su discreción, su capacidad para la función integra entorno de interferencia electrónica, su rango angular de ancho y precisión de los parámetros proporcionados.
FUNCIÓN AIRE / TIERRA Y MAR:
Los numerosos modos de funcionamiento-aire-aire, aire-tierra y aire-mar se configuran automáticamente en función del vuelo programado para la misión, bien a petición del piloto durante el vuelo.El OSF conserva su capacidad de investigación y adquisición.
El análisis de los modos de imagen y seguimiento de blancos, modo de localización de telemetría tres dimensiones.
El OSF se compone de dos trayectorias ópticas:
un infrarrojo dedicado y cuya cabeza se estabiliza una bola de descarga por encima de la nariz de la aeronave
El canal IR tiene una función de espera / de seguimiento y de la función de formación de imágenes, llamadas respectivamente IRST y FLIR.
Con lo que un canal de televisión y un telémetro láser.
Se proporciona la TV / canal de láser para la identificación de objetivos y la telemetría. Ambos tienen una amplia gama de excursiones y ofrecen la posibilidad de que el conductor elija el campo de visión de su elección.
c) Puntos Fijos
A ver... contemos... uno, dos, tres, ...d) El SPECTRA (Self-Protection Equipment Countering Threats of Rafale Aircraft)
Escucharon hablar de que uno de los factores más destacables del RAFALE es su ... SPECTRA??
viernes, 7 de marzo de 2014
Bodypainting: AMD Rafale
Pintándole el cuerpo a la ráfaga
Distintas imágenes de notables esquemas de pintura decorativa sobre el fuselaje del mejor caza francés de la historia.
Aniversario de las 30 mil horas de vuelo del modelo
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Ojo de Tigre
jueves, 6 de marzo de 2014
Entrenadores: BAe Hawk (UK)
Entrenador y avión de ataque ligero BAE Systems Hawk (UK)
Actualmente no hay ninguna señal de una sustitución del sistema BAe Hawk
Entró en servicio 1976
Tripulación 2 hombres
Dimensiones y peso
-Longitud 11,17 m
-Envergadura 9,39 m
-Altura 3,99 m
-Peso (vacío) 3,64 t
-Peso (máximo al despegue) 7,75 t
Motores y prestaciones
-Motores: 1 x turboventilador Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mc 151-01
-Tracción (seco) 23,12 kN
-Velocidad máxima 1 038 km/h
-Radio de combate: 556 a 1039 kilómetros
Armamento
opcional vaina de cañón de 30 mm ADEN
-Misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder
-Bombas 680 kg
Originalmente designado Hawker P.1182, el Hawk se ha convertido en un entrenador y avión de combate de nivel mundial. Ningún prototipo fue construido, las primeras cinco aeronaves de la línea se asignaron a los ensayos de vuelo, que se iniciaron el 21 de agosto de 1974. Las entregas comenzaron en 1976, y en 2001 el Hawk T. Mk 1, y T. Mk 1A entrenador de armas quedó como único jet de entrenamiento básico y avanzado de la RAF. No hay señales de una rápida disminución de reemplazo a pesar de la vida entre la flota de fuselaje extremadamente sobre exigido.
En noviembre de 1981, la Marina de los EE.UU. seleccionó al Hawk como su entrenador de nueva generación, y finalmente adquirió el T-45A Goshawk basado en el Hawk Mk 60.
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Las variantes de exportación de Hawk dos asientos incluyen las series Mk 50, basados cercanamente en el Hawk T. Mk 1, y que se ha vendido a clientes, entre ellos Finlandia, Indonesia y Kenya, la serie Mk 60 con motor Adour M861 mejorado a 5 700 libras (225.40 kN), con varios clientes entre ellos Abu Dhabi, Dubai, Kuwait, Arabia Saudita, Corea del Sur, Suiza y Zimbabwe, y la muy modificadas serie MK 100.
Este último cuenta con un ala revisada, con carriles de punta de ala de lanzamiento de misiles, aviónica avanzada de ataque y un habitáculo tipo cincel en la nariz opcional para futuros sensores infrarrojos o láser. Con sus avanzadas armas y capacidades de ataque/entrenamiento el Mk 100 ha sido exportado a Abu Dhabi, Malasia y Omán. Un desarrollo radical y sorprendente de la célula básica Hawk está representado por la serie Mk 200. Este es un modelo monoplaza de superioridad y aviones de ataque a tierra tiene un radar APG-66H en un radomo nariz revisada y un par de cañones ADEN incorporado de 25 mm por debajo del piso de la cabina. Las exportaciones de esta variante se han hecho a Indonesia, Malasia y Omán.
BAe Hawk 203
Military-Today
Actualmente no hay ninguna señal de una sustitución del sistema BAe Hawk
Entró en servicio 1976
Tripulación 2 hombres
Dimensiones y peso
-Longitud 11,17 m
-Envergadura 9,39 m
-Altura 3,99 m
-Peso (vacío) 3,64 t
-Peso (máximo al despegue) 7,75 t
Motores y prestaciones
-Motores: 1 x turboventilador Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mc 151-01
-Tracción (seco) 23,12 kN
-Velocidad máxima 1 038 km/h
-Radio de combate: 556 a 1039 kilómetros
Armamento
opcional vaina de cañón de 30 mm ADEN
-Misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder
-Bombas 680 kg
Originalmente designado Hawker P.1182, el Hawk se ha convertido en un entrenador y avión de combate de nivel mundial. Ningún prototipo fue construido, las primeras cinco aeronaves de la línea se asignaron a los ensayos de vuelo, que se iniciaron el 21 de agosto de 1974. Las entregas comenzaron en 1976, y en 2001 el Hawk T. Mk 1, y T. Mk 1A entrenador de armas quedó como único jet de entrenamiento básico y avanzado de la RAF. No hay señales de una rápida disminución de reemplazo a pesar de la vida entre la flota de fuselaje extremadamente sobre exigido.
En noviembre de 1981, la Marina de los EE.UU. seleccionó al Hawk como su entrenador de nueva generación, y finalmente adquirió el T-45A Goshawk basado en el Hawk Mk 60.
Las variantes de exportación de Hawk dos asientos incluyen las series Mk 50, basados cercanamente en el Hawk T. Mk 1, y que se ha vendido a clientes, entre ellos Finlandia, Indonesia y Kenya, la serie Mk 60 con motor Adour M861 mejorado a 5 700 libras (225.40 kN), con varios clientes entre ellos Abu Dhabi, Dubai, Kuwait, Arabia Saudita, Corea del Sur, Suiza y Zimbabwe, y la muy modificadas serie MK 100.
Este último cuenta con un ala revisada, con carriles de punta de ala de lanzamiento de misiles, aviónica avanzada de ataque y un habitáculo tipo cincel en la nariz opcional para futuros sensores infrarrojos o láser. Con sus avanzadas armas y capacidades de ataque/entrenamiento el Mk 100 ha sido exportado a Abu Dhabi, Malasia y Omán. Un desarrollo radical y sorprendente de la célula básica Hawk está representado por la serie Mk 200. Este es un modelo monoplaza de superioridad y aviones de ataque a tierra tiene un radar APG-66H en un radomo nariz revisada y un par de cañones ADEN incorporado de 25 mm por debajo del piso de la cabina. Las exportaciones de esta variante se han hecho a Indonesia, Malasia y Omán.
BAe Hawk 203
Military-Today
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