sábado, 23 de agosto de 2014
viernes, 22 de agosto de 2014
Rusia: Los nuevos AESA apuntan a los UAVs
Radares AESA se hacen más pequeños
La nueva tecnología ayuda a los desarrolladores rusos a hacer radares de aviones más ligeros y más confiable
Maxim Pyadushkin - ATO
La corporación rusa Phazotron NIIR es conocida por sus avanzados radares de los aviones. En la víspera del Salón Aeronáutico Internacional de 2014, el jefe de diseño Yury Guskov dijo a Rusia y CEI Observador acerca de la nueva tecnología de su compañía está adoptando.
- Phazotron NIIR ha comenzado el desarrollo de radares de aviones con matriz activa de barrido electrónico (AESA), basado en la tecnología 3D. ¿Cuál es el estado actual de este programa?
- Este trabajo avanza satisfactoriamente. Estamos construyendo el primer prototipo. El receptor-transmisor (T / R) módulos son suministrados por el Instituto de Investigación con sede en Tomsk de Dispositivos Semiconductores, mientras que nosotros somos responsables por el radar en sí, sus sistemas de control y refrigeración. Este año esperamos fabricar y comenzar a probar tres prototipos: la comprobación de todos sus sistemas, las funciones de escaneado y de fomento de la viga, y el funcionamiento de todos los módulos T / R.
El nuevo radar se compone de tres unidades: las matrices de nuevo 3D por etapas, la unidad de proceso y el sistema informático.
- ¿Qué capacidades tendrá este nuevo radar AESA?
- Las nuevas unidades se integran la generación, recepción y procesamiento de señales de radar para detectar blancos aéreos en el hemisferio hacia adelante y hacia atrás, sus maniobras y las coordenadas y, si es necesario, para apoyar su compromiso con armamento aire-aire.
El modo aire-superficie es cada vez más popular en la aviación. Anteriormente, todo el mundo estaba muy contento con una resolución de mapeo de 5x5 a 3x3 metros. Ahora, la resolución tiene que ser al menos de 1x1 metros. Nuestro nuevo radar ofrecerá una resolución de 0,5x0,5 metros. Esto está muy cerca de las imágenes de microondas, lo que significa que la imagen del radar está muy cerca de nuestra percepción visual. Todos los objetos son muy claras.
Si uno o dos módulos T / R OUT del mil van inservible esto no afectará el patrón direccional de la antena AESA como un todo. Sin embargo, muchos clientes nos piden para mantener la función de reparación rápida amaban tanto [sobre la antena Zhuk-AE - editor]. Tendremos que hacer un esfuerzo extra para esto, pero los módulos continuaremos ser fácilmente reemplazable en el campo. La única diferencia es que cada módulo tomará ahora 30 minutos para sustituir en lugar de 15 minutos, ya que estaba con la anterior generación de nuestros radares AESA.
- ¿Para qué plataformas está destinado el nuevo radar?
- Cambiar a 3D, por supuesto, el camino a seguir. Estamos desarrollando como radar para el largo alcance UAV Altair, que está siendo desarrollado por Simonov Oficina de Diseño basado en Kazan [anteriormente Sokol Oficina de Diseño - editor] para las Fuerzas Armadas de Rusia en el marco del programa de Altius. El radar se basa en la misma tecnología; tendrá antenas laterales y una antena con visión de futuro.
El programa Altius ha completado la fase de investigación; la fase de desarrollo se iniciará en 2015 Debemos tener banco-probado nuestro radar para entonces, después de lo cual vamos a instalarlo en prototipo de Simonov para pruebas en vuelo.
El mismo avión llevará a nuestro otro radar, que se encuentra actualmente en fase de desarrollo. Este será un radar decímetro de banda (70 cm o 100 cm de longitud de onda). Será capaz de ver a través de follaje denso y se utilizará con fines puramente de inteligencia.
- ¿Pueden los nuevos radares AESA 3D aparecer en las plataformas tripuladas, incluyendo el nuevo caza de quinta generación de Rusia?
- Tenemos algunos planes. Estamos funcionando con una campaña de publicidad para que los clientes extranjeros interesados, a la vez que se trabaja con el mercado ruso. Un combatiente de primera línea absolutamente debe tener un radar AESA. Un radar mecánicamente escaneada-puede hacer un montón de cosas, pero una AESA tiene una serie de ventajas, en primer lugar en cuanto a su fiabilidad, que es de cuatro a cinco veces mayor. Un AESA es una necesidad absoluta para un caza de quinta generación.
Ya en 2010 nos abrazamos la tecnología AESA en su totalidad: el emisor, los módulos T / R, el sistema de mando y las fuentes de energía. Nos fue bien para comenzar con una configuración AESA muy específico para el caza MiG-35. La misma tecnología se aplica a los módulos 3D T / R. Su diseño puede ser diferente pero la tecnología es lo mismo: usted tiene el emisor, los módulos T / R y la unidad de mando. Cambiar a la tecnología 3D también nos permite reducir la amplitud del radar en términos de su tamaño y peso. Todo se vuelve más pequeño y mejor integrada. Un radar para el caza MiG-29 pesa alrededor de 300 kg en la década de 1980. Una década más tarde, los radares pesan 220 kg. Nuestro nuevo modelo tendrá un peso de unos 130 kg.
Por lo tanto, hablando con franqueza, me siento orgulloso de que nosotros en Phazotron NIIR fuimos los primeros en Rusia para desarrollar un radar AESA. También me alegro de que, en lugar de detenerse en eso, empezamos a trabajar con la tecnología 3D.
La nueva tecnología ayuda a los desarrolladores rusos a hacer radares de aviones más ligeros y más confiable
Maxim Pyadushkin - ATO
La corporación rusa Phazotron NIIR es conocida por sus avanzados radares de los aviones. En la víspera del Salón Aeronáutico Internacional de 2014, el jefe de diseño Yury Guskov dijo a Rusia y CEI Observador acerca de la nueva tecnología de su compañía está adoptando.
- Phazotron NIIR ha comenzado el desarrollo de radares de aviones con matriz activa de barrido electrónico (AESA), basado en la tecnología 3D. ¿Cuál es el estado actual de este programa?- Este trabajo avanza satisfactoriamente. Estamos construyendo el primer prototipo. El receptor-transmisor (T / R) módulos son suministrados por el Instituto de Investigación con sede en Tomsk de Dispositivos Semiconductores, mientras que nosotros somos responsables por el radar en sí, sus sistemas de control y refrigeración. Este año esperamos fabricar y comenzar a probar tres prototipos: la comprobación de todos sus sistemas, las funciones de escaneado y de fomento de la viga, y el funcionamiento de todos los módulos T / R.
El nuevo radar se compone de tres unidades: las matrices de nuevo 3D por etapas, la unidad de proceso y el sistema informático.
- ¿Qué capacidades tendrá este nuevo radar AESA?
- Las nuevas unidades se integran la generación, recepción y procesamiento de señales de radar para detectar blancos aéreos en el hemisferio hacia adelante y hacia atrás, sus maniobras y las coordenadas y, si es necesario, para apoyar su compromiso con armamento aire-aire.
El modo aire-superficie es cada vez más popular en la aviación. Anteriormente, todo el mundo estaba muy contento con una resolución de mapeo de 5x5 a 3x3 metros. Ahora, la resolución tiene que ser al menos de 1x1 metros. Nuestro nuevo radar ofrecerá una resolución de 0,5x0,5 metros. Esto está muy cerca de las imágenes de microondas, lo que significa que la imagen del radar está muy cerca de nuestra percepción visual. Todos los objetos son muy claras.
Si uno o dos módulos T / R OUT del mil van inservible esto no afectará el patrón direccional de la antena AESA como un todo. Sin embargo, muchos clientes nos piden para mantener la función de reparación rápida amaban tanto [sobre la antena Zhuk-AE - editor]. Tendremos que hacer un esfuerzo extra para esto, pero los módulos continuaremos ser fácilmente reemplazable en el campo. La única diferencia es que cada módulo tomará ahora 30 minutos para sustituir en lugar de 15 minutos, ya que estaba con la anterior generación de nuestros radares AESA.
- ¿Para qué plataformas está destinado el nuevo radar?
- Cambiar a 3D, por supuesto, el camino a seguir. Estamos desarrollando como radar para el largo alcance UAV Altair, que está siendo desarrollado por Simonov Oficina de Diseño basado en Kazan [anteriormente Sokol Oficina de Diseño - editor] para las Fuerzas Armadas de Rusia en el marco del programa de Altius. El radar se basa en la misma tecnología; tendrá antenas laterales y una antena con visión de futuro.
El programa Altius ha completado la fase de investigación; la fase de desarrollo se iniciará en 2015 Debemos tener banco-probado nuestro radar para entonces, después de lo cual vamos a instalarlo en prototipo de Simonov para pruebas en vuelo.
El mismo avión llevará a nuestro otro radar, que se encuentra actualmente en fase de desarrollo. Este será un radar decímetro de banda (70 cm o 100 cm de longitud de onda). Será capaz de ver a través de follaje denso y se utilizará con fines puramente de inteligencia.
- ¿Pueden los nuevos radares AESA 3D aparecer en las plataformas tripuladas, incluyendo el nuevo caza de quinta generación de Rusia?
- Tenemos algunos planes. Estamos funcionando con una campaña de publicidad para que los clientes extranjeros interesados, a la vez que se trabaja con el mercado ruso. Un combatiente de primera línea absolutamente debe tener un radar AESA. Un radar mecánicamente escaneada-puede hacer un montón de cosas, pero una AESA tiene una serie de ventajas, en primer lugar en cuanto a su fiabilidad, que es de cuatro a cinco veces mayor. Un AESA es una necesidad absoluta para un caza de quinta generación.
Ya en 2010 nos abrazamos la tecnología AESA en su totalidad: el emisor, los módulos T / R, el sistema de mando y las fuentes de energía. Nos fue bien para comenzar con una configuración AESA muy específico para el caza MiG-35. La misma tecnología se aplica a los módulos 3D T / R. Su diseño puede ser diferente pero la tecnología es lo mismo: usted tiene el emisor, los módulos T / R y la unidad de mando. Cambiar a la tecnología 3D también nos permite reducir la amplitud del radar en términos de su tamaño y peso. Todo se vuelve más pequeño y mejor integrada. Un radar para el caza MiG-29 pesa alrededor de 300 kg en la década de 1980. Una década más tarde, los radares pesan 220 kg. Nuestro nuevo modelo tendrá un peso de unos 130 kg.
Por lo tanto, hablando con franqueza, me siento orgulloso de que nosotros en Phazotron NIIR fuimos los primeros en Rusia para desarrollar un radar AESA. También me alegro de que, en lugar de detenerse en eso, empezamos a trabajar con la tecnología 3D.
jueves, 21 de agosto de 2014
F-5 suizos a Uruguay
Uruguay propone oficialmente la compra de 10 F-5 suizos
(defensa.com) El subsecretario uruguayo de la cartera de Defensa, Jorge Menéndez, informó de su reciente viaje a Suiza junto a técnicos y pilotos de la Fuerza aérea Uruguaya para probar algunos ejemplares que el país estaría comprando próximamente. Se destinarán así 100 millones de dólares por 10 aviones F-5, amplia cantidad de repuestos, entrenamiento y armamento. Para Menéndez, la adquisición de estos cazas “es una oportunidad única y tendríamos que entregar en un período de tiempo de dos meses unos 20 millones de dólares a manera de adelanto”, lo cual se presenta bastante dificultoso en año electoral, pese al inicial apoyo del órgano legislativo a un cierto reequipamiento militar.
De ratificarse la elección anunciada del F-5 se descartarían otras opciones manejadas por la FAU públicamente, como el italiano M-346, el chino L-15 y el ruso Yak 130, por el cual, según lo tratado en la Cámara Alta, se habría solicitado un precio unitario de hasta 46 millones de dólares, incluyendo entrenamiento, repuestos y manuales, lo que fue considerado absolutamente excesivo y desproporcionado con el solicitado a otros países, existiendo diversas versiones que aludían a la posible gestión de intermediación de un alto funcionario diplomático uruguayo y ex mando medio en Defensa a favor de esa última alternativa como elemento encarecedor. (Javier Bonilla)
(defensa.com) El subsecretario uruguayo de la cartera de Defensa, Jorge Menéndez, informó de su reciente viaje a Suiza junto a técnicos y pilotos de la Fuerza aérea Uruguaya para probar algunos ejemplares que el país estaría comprando próximamente. Se destinarán así 100 millones de dólares por 10 aviones F-5, amplia cantidad de repuestos, entrenamiento y armamento. Para Menéndez, la adquisición de estos cazas “es una oportunidad única y tendríamos que entregar en un período de tiempo de dos meses unos 20 millones de dólares a manera de adelanto”, lo cual se presenta bastante dificultoso en año electoral, pese al inicial apoyo del órgano legislativo a un cierto reequipamiento militar.
De ratificarse la elección anunciada del F-5 se descartarían otras opciones manejadas por la FAU públicamente, como el italiano M-346, el chino L-15 y el ruso Yak 130, por el cual, según lo tratado en la Cámara Alta, se habría solicitado un precio unitario de hasta 46 millones de dólares, incluyendo entrenamiento, repuestos y manuales, lo que fue considerado absolutamente excesivo y desproporcionado con el solicitado a otros países, existiendo diversas versiones que aludían a la posible gestión de intermediación de un alto funcionario diplomático uruguayo y ex mando medio en Defensa a favor de esa última alternativa como elemento encarecedor. (Javier Bonilla)
martes, 19 de agosto de 2014
lunes, 18 de agosto de 2014
domingo, 17 de agosto de 2014
SGM: Caza jet Weiss Xni-2 Kameleon (Hungría)
Avión de combate Weiss Xni-2 Kameleon (Hungría/Alemania)
Hungría nunca ha estado a la vanguardia de la aviación. No obstante, hicieron, sin dejar una huella profunda, una contribución al desarrollo de los reactores. La cuestión será uno de los menos de los menos conocidos aviones de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate Manfred Weiss Xni-2 "Kameleon" (Camaleón).
El 1 de abril de 1945 en un combate aéreo con los "Mustang" de EE.UU. en Linz los húngaros perdieron el único prototipo de vuelo de su primer avión de combate y único con un motor turborreactor. Un poco antes, en una incursión de cazas soviéticos fueron destruidos y no pasaron la prueba de la versión de reconocimiento.
La información acerca de este desarrollo es muy escaso. Se sabe que el trabajo en el "Camaleón" se inició a principios de 1944 y se redujo el tiempo de desarrollo con un trofeo de un fuselaje rediseñado de un P-51B "Mustang", un ala de tipo "gaviota invertida" tomada un montón de bombarderos en picada Ju-87D 3 en construcción bien conocidos por los húngaros, así como parte fue tomada para hacer la cola. El avión estaba propulsado por dos turborreactores BMW 003 alemanes. Aparte de ametralladoras este avión de combate también podrían llevar armas pequeñas e incluso cañones de 30 mm o dos bombas de 250 kg. La velocidad podría alcanzar los 800 kilómetros \ h En el desarrollo de activos los diseñadores alemanes usaron los Arado 'de las empresas y "Henschel". El primer vuelo del avión realizó en octubre de 1944. Los resultados procedentes de Alemania, fue entregado 50 aviones, que no es de extrañar si tenemos en cuenta que Hungría fue casi hasta el final uno de los más "fieles" aliados del 3er Reich. También hay informes anecdóticos de que la aeronave que sentaron las 20 de este tipo, con un fuselaje modificado como "reserva" capturado P-51 dado que estos eran muy limitados. Antes de que hubiese llegado al estado de vuelo es casi seguro que todo fuese destruido con la llegada de las tropas del tercer Frente Ucraniano a Hungría. Los rumores sobre la participación de un escuadrón de Kameleonm en los ataques de reflexión bombarderos aliados, después de abril 45 es muy poco probable.
Tan pequeño, Hungría se convirtió en el tercer estado que no sólo construyó, sino también con experiencia en el combate de su propio avión de combate jet. Recordemos que la URSS no fue incluida en los cinco primeros. Imágenes más claras de la aeronave en dominio público no existen.
.
Tripulación: 01
Longitud: 9,95 m
Envergadura: 15,00 m
H: () m
Peso en vacío: () kg
Máximo al despegue: 6.140 kg
Motor: 02 motores a reacción BMW 003 con 800 kg de empuje cada uno.
Velocidad: 800 kmh
Altitud: () m
Alcance: () km
Potencia de fuego: 02 cañones de 30 mm, 02 ametralladoras de 12,7 mm.
Primer vuelo: 10/1944
Cantidad producida: 01 prototipos.
Usuario nacional: Hungría, Alemania.
Nhungdoicanh
Hungría nunca ha estado a la vanguardia de la aviación. No obstante, hicieron, sin dejar una huella profunda, una contribución al desarrollo de los reactores. La cuestión será uno de los menos de los menos conocidos aviones de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate Manfred Weiss Xni-2 "Kameleon" (Camaleón).
El 1 de abril de 1945 en un combate aéreo con los "Mustang" de EE.UU. en Linz los húngaros perdieron el único prototipo de vuelo de su primer avión de combate y único con un motor turborreactor. Un poco antes, en una incursión de cazas soviéticos fueron destruidos y no pasaron la prueba de la versión de reconocimiento.
La información acerca de este desarrollo es muy escaso. Se sabe que el trabajo en el "Camaleón" se inició a principios de 1944 y se redujo el tiempo de desarrollo con un trofeo de un fuselaje rediseñado de un P-51B "Mustang", un ala de tipo "gaviota invertida" tomada un montón de bombarderos en picada Ju-87D 3 en construcción bien conocidos por los húngaros, así como parte fue tomada para hacer la cola. El avión estaba propulsado por dos turborreactores BMW 003 alemanes. Aparte de ametralladoras este avión de combate también podrían llevar armas pequeñas e incluso cañones de 30 mm o dos bombas de 250 kg. La velocidad podría alcanzar los 800 kilómetros \ h En el desarrollo de activos los diseñadores alemanes usaron los Arado 'de las empresas y "Henschel". El primer vuelo del avión realizó en octubre de 1944. Los resultados procedentes de Alemania, fue entregado 50 aviones, que no es de extrañar si tenemos en cuenta que Hungría fue casi hasta el final uno de los más "fieles" aliados del 3er Reich. También hay informes anecdóticos de que la aeronave que sentaron las 20 de este tipo, con un fuselaje modificado como "reserva" capturado P-51 dado que estos eran muy limitados. Antes de que hubiese llegado al estado de vuelo es casi seguro que todo fuese destruido con la llegada de las tropas del tercer Frente Ucraniano a Hungría. Los rumores sobre la participación de un escuadrón de Kameleonm en los ataques de reflexión bombarderos aliados, después de abril 45 es muy poco probable.
Tan pequeño, Hungría se convirtió en el tercer estado que no sólo construyó, sino también con experiencia en el combate de su propio avión de combate jet. Recordemos que la URSS no fue incluida en los cinco primeros. Imágenes más claras de la aeronave en dominio público no existen.
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Tripulación: 01
Longitud: 9,95 m
Envergadura: 15,00 m
H: () m
Peso en vacío: () kg
Máximo al despegue: 6.140 kg
Motor: 02 motores a reacción BMW 003 con 800 kg de empuje cada uno.
Velocidad: 800 kmh
Altitud: () m
Alcance: () km
Potencia de fuego: 02 cañones de 30 mm, 02 ametralladoras de 12,7 mm.
Primer vuelo: 10/1944
Cantidad producida: 01 prototipos.
Usuario nacional: Hungría, Alemania.
Nhungdoicanh
sábado, 16 de agosto de 2014
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