Oferta de AEW&C suecos para Indonesia

La sueca SAAB ofrecerá Erieye AEW & C a Indonesia


La Fuerza Aérea de Indonesia en el período 2015-2019 va a comprar 3 aviones AEW & C con base en jets 

Götheborg, Suecia (Reuters) - SAAB AB, de la defensa y la industria de la seguridad de Suecia, ha iniciado una serie de charlas sobre el sistema de suministro de vigilancia aérea Erieye AEW & C para el gobierno de Indonesia para proteger el espacio aéreo, terrestre y marítimo del país.

"Estaremos encantados si nuestro sistema es inaceptable Indonesia y hemos estado en conversaciones sobre esto con el gobierno de Indonesia", dijo el vicepresidente y consejero de los Sistemas de Observación de aire y sistemas de negocio para la Defensa Electrónica SAAB AB Lars Tossman en Götheborg, Suecia, el lunes.

La oferta, dijo Tossman, asociado también con los sistemas aeronáuticos ofrecen JAS-39 Gripen combatiente que participó en el reemplazo de los aviones de combate F-5E proyectado / F Tiger II a las 14 de la Fuerza Aérea Escuadrón Aéreo.

Según él, el sistema desarrollado por Saab en dispositivos Erieye AEW & C es muy apropiado con los propósitos de Indonesia, que tiene un muy amplio espacio aéreo.

Desde lo alto de sus sistemas de operaciones, de vigilancia y de inteligencia Erieye AEW & C es capaz de llegar a la zona en un radio de más de 900 kilómetros lo que significa que detrás de la curvatura de la Tierra, lo que equivale al 500 000 kilómetros cuadrados ya 20 kilómetros horizontal verticales "volumen" espacio supervisado.

El sistema de matriz de sensores está basado en barrido activo electrónicamente, este sistema funciona en la frecuencia de banda S, con ultra-alta sensibilidad, y el objeto se observa en imágenes en tiempo real. La OTAN sobre la base de enlace de datos aplica un enlace de datos L16 y L11.



Si se coloca en el espacio aéreo de Indonesia, sólo se requiere de dos Erieye AEW & C en el aire Yakarta y Makassar con el fin de cubrir el 80 por ciento del espacio aéreo del país.

Técnicamente, si cualquier velocidad aeronave intrusa de sonido (a unos 900 kilómetros por hora), el sistema puede determinar de inmediato su presencia para que el luchador Indonesia tiene tiempo suficiente en la lucha contra ellos.

Hasta el momento, la Fuerza Aérea tiene un solo escuadrón aéreo de observación (vigilancia), que es el Escuadrón Aéreo 5, que consta de tres Boeing 737-200 de patrulla marítima. El avión está equipado con sensores SLAMMR (Side Looking Airborne Radar Modular multimisión), INS equipos de navegación (Inertial sistema de navegación) y sistema de navegación Omega. Todo se basa en la tecnología de 1980.

Lossman dijo, que el sistema Erieye AEW & C tiene varias ventajas, entre otras, pueden ser ajustados por los usos domésticos usuario. "De hecho, también conocido como plataforma de portaaviones pie se puede ajustar. Eso habría sido certificadas hasta el momento es el Saab 2000 y Embraer 145," dijo.

Los tipo de aeronave "a hélice" primero, dado que el SAAB 2000 es un turbohélice.

"Estamos muy preocupados por los aspectos de la operación y el costo de los cultivos. Por lo tanto, la operación de aeronaves turbohélice puede reducir los costos de operación, sin perjuicio de las funciones y la eficacia", dijo.

El Director de Marketing de Sistemas Aéreos de SAAB AB Magnus Hagman afirma, desde el sudeste de Asia, Tailandia Reserva recientemente firmado para Erieye AEW & C Real Fuerza Aérea de Tailandia es también un operador de primer JAS-39 Gripen en la ASEAN.

El instructor piloto de combate retirado en la Real Fuerza Aérea Sueca también se dijo: "Uno de los principios importantes en las operaciones aéreas militares se pone ataus voló luchador de combate en el lugar y momento adecuado. Entre el sistema Gripen y Erieye AEW & C son complementarios. (Antara)



Radar militar Erieye AEW & C SAAB también a civiles

Götheborg, Suecia (Reuters) - Los sistemas de radar, alerta temprana, y comando Erieye AEW & C de las empresas de automoción, aeroespacial y de defensa de Suecia, SAAB AB, se puede utilizar también para fines civiles, además de fines militares.

"Hay diferentes niveles de conflicto escala que podrían ser decididos, además de la situación de la guerra militarmente. Ofrecemos una solución de los equipos que hemos desarrollado, a saber Erieye AEW & C se colocan en la aeronave para fines distintos de los militares", dijo el Director de Desarrollo de Negocios de Marketing SAAB AB, Lars Ekstrom, La Oficina de Defensa de los Sistemas Electrónicos SAAB AB, en Götheborg, Suecia, el lunes.

Götheborg en el sur de Suecia es un "hogar" para el desarrollo de software y sistemas de defensa electrónica. SAAB AB gastar el 28 por ciento de sus fondos para la investigación y el desarrollo de productos y sistemas.

Ekstrom dijo, hay muchas ventajas de la aplicación de Erieye AEW & C, que se puede colocar en los cuatro tipos de aeronaves, incluyendo SAAB 340, aviones turbohélice. No menos importante es aumentar el alcance del radar hasta 10 veces del radar con base en tierra.

Según los datos de Saab, Erieye AEW & C pueden alcanzar una distancia de hasta 200 millas náuticas al ser capaz de detectar objetos en movimiento o no se mueve con el tamaño del pedal de la bicicleta, tanto en la tierra, el aire y la superficie del mar. Se trata de un sistema de vigilancia que es más avanzado que el sistema de alerta temprana AWACS.



Al dar una explicación, Ekstrom fue acompañado por varios funcionarios de Saab, que también desarrolló la última generación de aviones de combate, JAS-39 Gripen A / B, C / D, y NG.

"La misión de los militares, además de muy factible Erieye AEW & C, que van desde el control de la pesca ilegal en el mar, en el contrabando fronterizo, la prevención de tráfico de drogas, operaciones de rescate, como ATC, hasta que la guerrilla", dijo.

Saab tiene una flota Erieye AEW & C de documentación operativa cuando la patrulla aérea.

De todo el rendimiento Erieye AEW & C, toda la información del producto se puede transferir al sistema de enlace de datos para que las operaciones del centro de comando en un portaaviones -berada Erieye AEW & C o en la tierra y del mar pronto podrían tomar una decisión y orden.

Según Ekstrom las décadas para desarrollar este sistema, Erieye AEW & C se pueden operar en diferentes modos simultáneamente.

A diferencia de los AWACS, Erieye AEW & C pueden memokuskan en observaciones de campo en uno o varios objetos de estar de vuelta pronto "barrido" todo el campo de observación, dijo Ekstrom.

Antara

Nuevo UAV israelí-tailandés pasa las pruebas

UAV desarrollado conjuntamente (Israel-Tailandia) pasa la prueba de calificación


 
G-Star UAV

G-Star no tripulado pasa prueba de calificación

El sistema aéreo no tripulado G-Star desarrollado conjuntamente y comercializado por el fabricante israelí Innocon y G-Force Composites de Tailandia ha completado los vuelos de prueba de calificación a 10.000 pies y realizado el despegue y aterrizaje automático en su 200 kg (440 libras) de peso máximo.

Un UAS táctico con una envergadura de 8 m, el G-Star tiene una corriente de autonomía de vuelo de 10horas aunque un esfuerzo en curso para aumentar esta cifra a 15 horas.

El G-Star está equipado con una aviónica avanzada desarrollada por Innocon, y lleva un sensor de infrarrojos / electro-óptico y otro de carga útil no revelada.

Las negociaciones se llevan a cabo con algunos compradores potenciales, pero una disminución de origen Innocon comentar, señalando: ". No hablamos sobre nuestros clientes"

Flightglobal

FAA: Proyecto SINT y el IAI Finger

Proyecto SINT

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Filipinas recibirá 24 aviones surcoreanos adicionales

Filipinas comprará 24 aviones de combate más a Corea del Sur




KAI FA-50

WASHINGTON - Las Filipinas planea comprar 24 aviones de combate más, sumándose a los 12 aviones de combate FA-50 que había encargado a Corea del Sur en 2014, el Instituto Internacional de Estocolmo de Investigación para la Paz (SIPRI), dijo.

No especificó cuándo o de quién se ordenó la aeronave.

El FA-50 fueron los primeros en ser ordenados por Filipinas entre sus aviones de combate avanzado en las últimas décadas en medio de las crecientes tensiones con China sobre los territorios en disputa en el Mar Meridional de China.

El informe del SIPRI de Estocolmo el lunes dijo que los cinco mayores exportadores de armas en 2010-14 fueron los Estados Unidos, Rusia, China, Alemania y Francia, y los cinco importadores más grandes fueron la India, Arabia Saudita, China, Emiratos Árabes Unidos y Pakistán.

Los cinco principales exportadores fueron responsables de casi el 74 por ciento de todas las exportaciones de armas.

El informe dijo que muchos estados en el sudeste asiático modernizaron y ampliaron significativamente sus flotas de aviones de combate en 2010-2014.

Singapur recibió 32 aviones F-15E de los Estados Unidos en 2010-14 y en 2014 ordenó seis aviones cisterna A330 de España.

Vietnam recibió 24 aviones de combate Su-30 de Rusia y ocho más están en orden.

Indonesia recibió tres Su-27 y Su-30 de seis aviones de Rusia, los primeros cinco de 24 aviones F-16C de los EE.UU. y 16 aviones de combate ligero T-50 de Corea del Sur. Se ha realizado un pedido de 50 aviones de combate KFX de Corea del Sur y tiene planes para adquirir un gran número de nuevos combate y aviones cisterna.

Tailandia recibió 12 aviones de combate Gripen C de Suecia.

Malasia está estudiando varios proveedores potenciales de una orden previsional de 18 nuevos aviones de combate y tiene cuatro aviones cisterna / transporte A400M en orden desde España.

PhilStar

Ases: György Debrődy (Hungría)

György Debrődy - El superviviente

Trasducido de Csaba Becze


La foto arriba fue tomada en el frente del Este en Marzo de 1944, sobre el 5/2. Pilotos de la escuadrilla los pilotos de la izquierda: mayor aviador Sándor Tanács (3 derribos), Capitán József Kovács (atrás), el comandante de la escuadrilla (4 derribos), Teniente segundo Kálmán Szeverényi (7 derribos), Segundo teniente György Debrody (26 derribos), Sargento János Mátyás (5 derribos). Esta foto fue hecha por un oficial húngaro, Emil Terray.



 Él nació el 1 de enero, 1921 en Lajoskomárom (Hungria). Desde una edad joven él fue un boyscout muy aplicado y estaba muy interesado en el vuelo. Después de su graduación de la escuela secundaria en 1939 él continuará sus estudios en la academia militar húngara de vuelo en Kassa, y se graduó como 2do teniente el 18 de junio, 1942. Después de su graduación Debrody fue vuelto a poner en el 5/I del Grupo 5/2 Escuadrón de Caza y en diciembre él fue asignado al frente oriental. Al principio voló misiones del caza-bombardero, y no derribó aviones soviéticos, pero esta situación cambió el verano próximo: durante la batalla de Kursk reclamó 6 victorias y se hizo un as.

El 25 de septiembre de 1943 tenía un asunto peligroso. Esa mañana a un soviet Yak-9 lo derribó 15 kilómetros detrás de las líneas enemigas. Debrody tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia cerca de una batería AA sovietica. Después de un escape adventurero, él nadó el río Dniepr y alcanzó el día siguiente las líneas alemanas.

El 1 de Febrero, 1944 su patrulla tenía un duelo feroz contra 5 La-5's de GvIAP, conducido por Witalii Popkov sobre la caldera de Korssun. Un La-5 golpeó su avión, y el motor del Messer falló. ¡Debrody tuvo que hacer su segundo aterrizaje de panza detrás de las líneas enemigas! Su mejor amigo, 2do Teniente Miklós Kenyeres con 19 victorias del aire, derribó al atacante de Debrody, y aterrizó cerca del Messerschmit derribado en un campo desconocido, nevado y helado. Algunos soldados soviéticos corrian hacia el Messerschmitt, pero Kenyeres se las arregló para despegar con disparos de una PPS en su avión. Desafortunadamente, dos días despues el fuego AA sovietico derribaria el avión de Kenyeres detrás de las líneas enemigas y este piloto valiente tuvo que esconderse un bosque. Debrody circundaba desesperadamente alrededor de su paracaídas, pero él no pudo ayudar a su amigo. Como prisionero de guerra fue tomado Kenyeres.

Para el 3 de abril, 1944 la décimo quinta AAF americana atacaba Hungría, y el alto comando militar húngaro pidió el hogar algunos pilotos caza veteranos, incluyendo György Debrody y László Molnár. En esos momentos Debrody tenía 173 misiones de combate y 18 derribos demandados y confirmadas victorias del aire en el frente del Este. El Teniente segundo György Debrődy fue reasignado al escuadron 101/3. “Puma” hungaro, basado en Veszprém.

Su primera lucha contra los americanos fue el 14 de junio de de 1944. En ese día el 101 grupo húngaro "Puma" atacó a 94va escuadrilla del 14to Grupo de Caza. Los cazas húngaros derribaron 5 P-38's y dañaron dos de ellos seriamente, y el otros en menor medida mientras que perdieron a dos aviones y a un piloto, 2do Teniente. Gyula Király. En este duelo feroz Debrody derribó su primer P-38J de teniente Louis Benne (Wr. Nr: 42-104229). El piloto americano, quién era un as con 5 derribos, consiguió ser herido y tuvo que saltar. Benne fue tomado como prisionero de guerra, su avión se estrelló cerca de Dudar. Debrody demandó dos días más adelante otro P-38J: su víctima era 2do teniente George F. Loughmiller. El avión americano (Wr.Nr:43-28665) estrellado cerca de Kapoly, mató al piloto. El 2 de Julio, 1944 18 húngaros y aproximadamente. 80 cazas alemanes atacaron a los aviones americanos sobre Budapest. Después de esta lucha Debrody demandó un P-51D sobre Pilisvörösvár. Era 1r teniente George Stanford, el oficial auxiliar de las operaciones de la escuadrilla del 33ö FS de 4to FG con 4 victorias del aire. El piloto americano fue tomado prisionero.

Él derribó cinco días más adelante un B-17G (2do BG, 20BS, W. Nr. 42-97351) cerca de Megyercs, asistido por Ensign András Huszár. Voló más adelante algunas salidas sin éxito y el 27 de julio, 1944 derribó un B-24 cerca de Mór. Este Liberator fue uno de los aviones perdidos de los 45ös del BG.

Los cazas húngaros reservaron más adelante sus fuerzas contra el ejército rojo, porque las fuerzas soviéticas aparecieron cerca de los limites húngaros. El 1 de noviembre Debrody fue promovido al 1r teniente. Tres días más adelante su líder capitán József Bejczy (5 derribos confirmados) de la escuadrilla fue muerto por el fuego AA sovietico, y Debrody fue promovido al nuevo líder de la escuadrilla. En el día siguiente, el 5 de noviembre, 1944 hubo una salida agrupada grande del escuadrón "Puma" contra el décimo quinto AF. Durante esta misión de combate Debrody demandó un B-24 (451o BG) derribado.

El 16 De Noviembre, 1944 su misión de combate ultima como comandante de la escuadrilla. El 101/3. La escuadrilla atacó en el SE de Jászberény a algún La-5's del 5to Vozdushnaja Armija (5to ejército soviético del aire) y Debrody derribó un Lavochkin. Él hizo más adelante un ataque frontal contra un Yak-9, al norte de Nagykáta. Sus ráfagas golpearon el avión y el Yak soviético estalló, pero mientras tanto algo de la bala del Yack golpeó al Messerschimtt de Debrody. El piloto húngaro tuvo una herida seria: una esquirla de 20 milímetros perforó su vientre cerca de su espina dorsal, pero aun de su herida terrible este individuo resistente hizo un aterrizaje de emergencia acertada cerca de Hatvan y los doctores rescataron su vida, pero eran graves, y fue su ultima 203va. misión de combate. Le concedieron más adelante con el Tiszti Arany Vitézségi Érem (medalla de oro de los oficiales para el valor), la decoración húngara más alta. Después de la guerra él emigró a España con su amigo, Miklós Kenyeres, y más adelante a Canadá, y a los E.E.U.U.. En 1967 los doctores lo operaron otra vez y eliminaron de su cuerpo, cerca de su espina dorsal una bala sovietica de 12.7 milímetros - era un "recuerdo" de su combate pasado.

Murió el 2 de febrero de 1982 en Cortland, E.E.U.U..

Messerchmitt Bf 109 F-4 volado por Debrődy en el frente oriental en 1942. Notese la pintura verde en la nariz (RLM 71)

Infografía: MiG 31

30MKK chinos