Obsoleto para el éxito: el Ñancú
En el "Águila Real" para llevar a cabo el trabajo de desarrollo poco después de la Fuerza Aérea Argentina comenzó a buscar un caza para proporcionar escolta a los bombarderos pesados "Lancaster" y "Lincoln" lo que condujo directamente al desarrollo de caza de última generación IAe .30 "Ñancú" (Aguilucho patagónico). El diseñador del IAe.30 es el profesor italiano Cesare Pallavecino de la empresa Caproni de Italia quien durante la Segunda Guerra Mundial fue el responsable de bombardero ligero y caza nocturno Ca331. El gran potencial de las aeronaves debido a la rendición de Italia a detener el desarrollo. Pallavecino comenzó en noviembre de 1946 como el principal arquitecto de aviación del Instituto de Investigaciones Tecnológicas, y al final, presentó tres diseños: uno con motor de pistones, mientras que los otros dos eran impulsados por motores a reacción. Cuando la moda no estaba lo suficientemente madura como para trabajar seguro con los motores a reacción, el programa del diseño impulsado por motores a pistón fue aprobado finalmente por el Instituto de Diseño del Ministerio. El famoso diseñador de aviones alemán Dr. Kurt Tank también proporcionó orientación sobre el diseño del IAe.30.
Si el "Mosquito" fue el modelo a seguir por el IAe.24, a continuación, el De Havilland "Hornet" fue el modelo que inspiró al IAe.30 "Ñancú". La configuración aerodinámica del "Ñancú" y del "Hornet" básicamente eran la misma. Sin embargo, el último tenía estructura de madera/metálica híbrida diferente, mientras que el "Ñancú" era un avión totalmente metálico de un solo asiento. La doble estructura longitudinal del ala, el lapso longitudinales, y con la aleta era tipo partida. El fuselaje de sección era triangular. Todo el fuselaje se componía de dos partes, que separaba la superficie del ala en el resto del fuselaje. La parte trasera del fuselaje y la cola vertical eran una sola pieza. Puesto en estabilizador horizontal de gran cola, y el timón se divide en dos partes. Están instalados en los ajustes del elevador y el timón de los balances, por la manipulación artificial, también de forma automática. Las aeronaves, armas y equipo se encuentra instalado en la nariz a la parte inferior de los seis (hay datos que eran cuatro) cañones de 20 mm "Hispano Suiza" 804. Pero el prototipo, la nariz no tenía instalada las armas, sustituida por un tubo pitot con la nariz transparente. También puede ser montado bajo el fuselaje una bomba de 250 kg y debajo de cada ala podían ser montados en cada lado cinco cohetes de 83 mm.
Prototipo IAe.30
El tren de aterrizaje era de tres puntos. Después del despegue, el tren de aterrizaje principal se retraía 90 grados, y se plegaba en el compartimiento trasero del motor. Si el tren de aterrizaje principal es guardaba entonces el tren de aterrizaje podía ser cerrado. También se podía retraer la rueda de cola.
El "Ñancú" se alimentaba de dos motores "Merlín" 134/135 británicos de 12 cilindros refrigerados por líquido en V (por fin todo el sueño del 'Águila Real' se hizo realidad), con una potencia de 2.035 CV cada una, que accionan dos hélices De Havilland 4/4000/5 de diámetro de 3,66 metros. a velocidad constante de 4 hojas. El enfriador instalado en el fuselaje y el borde del ala entre el compartimiento del motor. Todos se centraron en el tanque de combustible de las aeronaves de ala, la capacidad total de combustible es 3.592 litros. Los datos básicos del avión son los siguientes: Largo 11,52 metros, envergadura de 15 metros, superficie alar 35,32 m2; peso en vacío 6.208 kilogramos, el peso máximo al despegue de 7.600 kg, la velocidad máxima de 740 km / h (altura 6400 m), techo práctica límite máximo de 8.000 metros, alcance de 2700 kilómetros.
El diseño del "Ñancú" como un bimotor completo del metal de combate, para el equipo de diseño de Argentina no fue un pequeño reto. Para hacer volar el prototipo se gastaron un total de 70.000 horas y 370.000 horas de diseño de fabricación. Desde julio de 1947 empezaron a cortar la primera pieza de hoja de metal, a junio de 1948 para crear un prototipo, el departamento de diseño ha estado trabajando en un estado de aceleración. El prototipo de un año de fabricación, para ellos es realmente un logro notable - pero el plan de diseño no puede cubrir un gran defecto: no había datos de túnel de viento, y las pruebas estáticas no se hicieron. El 08 de junio (cuando el prototipo aún no ha terminado), el departamento de diseño recibe una orden, el avión debía volar por primera vez en 40 días. El personal de diseño, corrió los riesgos que se puede imaginar cualquiera.
Sin embargo, el "Ñancú" oportunamente realizó su primer vuelo el 18 de julio 1948, siendo el piloto de pruebas jefe del Instituto Edmundo. Osvaldo Weiss, (primer piloto de pruebas del "Águila Real"), conduciendo el vuelo de prueba del "Ñancú" de 20 minutos de duración. El tren de aterrizaje durante el vuelo no se guardó - Esto no es del todo fuera de las consideraciones de seguridad: de hecho, este prototipo fue incluso las motores de pliegue aún no ha instalado! El "tren de aterrizaje retráctil" se instaló después de la prueba. Un buen desempeño durante el primer vuelo de la aeronave, no un problema. Muchos periodistas de medios locales para presenciar el primer vuelo con éxito el 09 de agosto, el "Ñancú" en Buenos Aires para hacer una exhibición pública para el público, no están en la exhibición junto con Argentina, los primeros jets de desarrollo propio IA E.27 "Pulqui I", y el "Air Force One" de la Argentina: los aviones de transporte Vickers "Viking". El Presidente Perón observó el programa, dando a Pallavecino una medalla en reconocimiento a su gran contribución a la Argentina. En la Argentina por primera vez el público se enteró de que los diseñadores del avión no eran argentinos.
Desconocido para el público, el "Ñancú" voló en Buenos Aires mostrando un buen rendimiento de alta velocidad. El Capitán Weiss condujo al "Ñancú" fue el día antes del show llegó en Córdoba a 644 km. En el vuelo, Weiss sólo le impulso el 60% de la potencia al motor, aún así alcanzando los 650 kilómetros por hora la velocidad media del todo el vuelo, la creación de un avión de pistón récord de velocidad de la Argentina, y que se mantiene hasta este momento. En las condiciones del viento, el "Ñancú", incluso llegó a la velocidad de 780 km / h (altura 5600 m)!
Vuelo del prototipo IAe.30. Se puede ver, es de hecho un avión elegante y curvilíneo
Dado el buen rendimiento del "Ñancú", los argentinos optimistas comenzaron a planear enviarlo a Gran Bretaña, para asistir al Salón Aeronáutico de Farnborough, en septiembre. La Fuerza Aérea Argentina presentó dos "Lancaster" con el fin de apoyar su uso como escolta de protección. Apenas siete semanas después del primer vuelo, el "Ñancú" debía estar preparado para volar 22.040 kilómetros, en el hemisferio norte - este es sin duda un plan ambicioso. Con el fin de cruzar el Atlántico, el avión fue equipado con un tanque adicional de combustible de largo alcance alcanzar los 4.827 kilómetros.
No todos son tan optimistas. Jefe arquitecto tenía gran preocupación por el programa Ñancú. Él sentía que ahora que el "Ñancú" para ese vuelo es demasiado prematuro. El IAe.30 todavía en la etapa inicial de desarrollo, se encontrará con una variedad de problemas, y sus características de manejo aún no se han descubierto. Por lo tanto, expresó su oposición al plan. Sin embargo, la ingeniería rigurosa y personal técnico y el estado de ánimo en calma en la cara del fanatismo siempre tan insignificante. Contra los resultados, es en realidad el profesor y su asistente los que tuvieron que salir de la oficina de diseño, y se volvieron hacia el diseño del caza jet con ala barrida "Pulqui" II. Pero los diseñadores no querían, sin embargo, saltearse los planes de participar en la exhibición aérea que finalmente se canceló. La razón oficial es que "los costos" del "Ñancú" habían hecho perder la oportunidad de debutar juntos con el "Hornet".
Sin embargo, las pruebas de vuelo no habían llegado a su fin. Esto se debió principalmente a a ayuda del Dr. Kurt Tank. El Dr. Tank apreció mucho al "Ñancú" en su excelente rendimiento, pero también descubrió un problema: el control de vuelo a alta velocidad en el "Ñancú" era muy difícil, y el resultado era por el ineficiente alerón. El Dr. Tank añadió flexibilidad a través de la compensación del alerón para solucionar el problema. A principios de abril de 1949, la mejora vuelos de prueba IAe.30. Gracias al buen desempeño de este prototipo, el nuevo trabajo de diseño del Ñancú fue mejorado. Pero esta vez, el trabajo de diseño de las aeronaves y los datos de ensayos, dada la falta de prisa (por ejemplo, su prueba estática no se hizo), comenzaron a afectar la marcha del proyecto, haciendo más lento el ritmo de trabajo de desarrollo. Es algo gratificante que, en las pruebas de vuelo siguiente, el capitán Weiss pudiese volar a la subducción de 885 km / hora de velocidad. El mismo año a finales de octubre, IAe.30 también viajó a Bolivia, a La Paz.
Sin embargo, a finales de abril de 1949, el plan de producción del IAe.30 fue cancelada finalmente. Se había cancelado también el segundo lote de plan de producción del IAe.24. El gobierno de Argentina se enfrentaba a problemas financieros, por supuesto, una de las razones, y los aviones de combate Gloster "Meteor" entraban en servicio siendo esto también un factor importante. Además, la Argentina estaba desarrollando aviones de combate de alas barridas "Pulqui" II los cuales se encontraban en una etapa importante del desarrollo, el diseño más avanzado que el natural hecho "Ñancú" le dieron mayor prioridad. Los múltiples factores adversos en forma conjunta, dibujaron el destino del IAe.30 "Ñancú" que se puede imaginar.
De hecho, en ese momento en el mundo, el desarrollo de aviones de pistón había llegado a su fin. Incluso sin esos factores negativos mencionados anteriormente, el "Ñancú" también la tenía difícil de tener realmente una oportunidad. En los argentinos, la ganancia real se experimentaba en muchos ingenieros alemanes, la aviación y personal técnico italiano con la ayuda de aviones avanzados que habían desarrollado la capacidad de poder haber logrado avances sustanciales.
Por desgracia, IAe.30 "Ñancú" fue un prototipo, nacido para no dejar ningún sobreviviente. Durante el aterrizaje, el avión de pronto rodó por un lado, el resultado volcado vientre de caer al suelo. A pesar de la cabina cayó al suelo, pero el piloto tuvo mucha suerte de escapar ileso, sólo fue herido levemente. El avión fue cancelado y debido a la ausencia de planes de producción nunca fue reparado y con el tiempo se desintegró.
Tres vistas del IAe.30
De hecho, en el desarrollo del plan del IAe.30, se incluyeron un biplaza denominado IAe.30B. Los planes para desarrollar un avión de ataque a tierra de dos asientos, caza nocturno y avión de entrenamiento. ametralladora tipo B se colocó en el diseño de la vaina del vientre para liberar la nariz en el espacio para instalar el radar de búsqueda. En 1948, Argentina obtuvo la licencia de producción del motor a chorro Rolls - Royce "Derwent" 5 , y había aparecido una vez esbozado un IAe.30 con motor a reacción como programa de sustitución. Un Ñancú tipo jet cambiaría al tren de aterrizaje de tres puntos anteriores. Sin embargo, todos éstos se cancelaron cuando el programa desapareció.
Por la apariencia, el "Ñancú" y "Hornet" son semejantes, como el "Águila Real" y "Mosquito". Sin embargo, en el ala, las góndolas, el fuselaje y la cola, etc, el "Ñancú" y "Hornet" muy similares. Una diferencia importante entre los dos es que el "Ñancú" es la estructura de metal, pero el "Hornet" es una madera / estructuras híbridas de metal. Además, las dimensiones geométricas y el peso, ambos son un poco diferentes. "Hornet" envergadura de 13,7 metros, 11,2 metros de capitán, el peso máximo al despegue de 8.868 kg, pero en general se limita a 8.110 kg. Por el contrario, el "Ñancú" envergadura un poco más grande, y el peso es de 500 kg más ligero. En el desempeño de vuelo, "Hornet" F.3 de la velocidad máxima de vuelo de 760 km / h (altura 6700 m), tasa de ascenso inicial de 1.219 m / min, en 4 minutos en subir a 3.048 metros. Estos están relacionados con el "Ñancú" es similar.
Prototipo De Havilland "Hornet"
El "Ñancú" fue una inyección de tecnología práctica. Debió haber sido un avión muy prometedor. La tecnología ha hecho un logro notable. Sin embargo, la planta de energía revolucionaria como el jet en el contexto de rápido desarrollo, incluso los mejores cazas del pistón, han tenido que enfrentarse a sus propios productos convertido en obsoletos de la noche a la mañana. El IAe.30 "Ñancú", como Martin MB.5. Baker, y el australiano Republic CA-15, en el rugido de los motores a reacción, no hay más remedio que convertirse en fugaces super cazas a pistón.
Parte 3
Parte 4
