Myanmar moderniza sus SA-6

Myanmar exhibe la Sistema de defensa aérea "Kvadrat-M" modernizado


 
Sistema de defensa aérea "Kvadrat-M" de Myanmar

Myanmar mostrará el Sistema de Defensa Aérea modernizada "Kvadrat-M" en un desfile militar.

El «Kvadrat-M» es una superficie modernizada del misil aire al sistema desarrollado por la compañía bielorrusa Alevkurp JSC. El "Kvadrat-M" usando un chasis con ruedas ligera MZKT-6922 similar a la utilizada por el "Buk-2M" y "Tor".



Las reparaciones en la modernización de "Kvadrat-M", hecha de "ALEVKURP" junto con JSC "Planta 2.566 de equipos electrónicos de reparación" (RB).

Como misiles antiaéreos son, con alta probabilidad, no se utilizará obsoletos originales 3M9 misiles y cohetes de SAM "Buk-M1" o "Buk-M1-2" - 9M38M1 o 9M317E respectivamente (Rusia recientemente suministró las armas para SAM 9M317E Bielorruso sistema de defensa aérea "Buk-Mo", que se exporta a Azerbaiyán).

Base aérea: El "Rey de las Barredoras" usa Snecma Atar

¿Pistas cubiertas de nieve? Llamar al antiguo Snecma Atar 
23 de diciembre 2010, en la Armée de l'Air, Curiosidad, hélices, la seguridad del vuelo, por Nunão 

 


En los últimos días, han sido frecuentes las noticias sobre los aeropuertos cerrados en Europa debido a la acumulación de nieve en la pista. Pero la nieve que cae sobre las vías utilizadas por la aviación comercial también cae en aeródromos militares. Es hora de llamar a una unidad de defensa aérea, ¿cómo? 

En el caso de la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air), hay cuatro bases que dan cuenta de la alerta de defensa aérea en todas las condiciones climáticas: Mont-de-Marsan, Orange, Creil y Lorient, cada uno teniendo dos cazas en alerta, 24 horas al día, 365 días al año, listo para despegar una vez que suena la alarma. 

Sin embargo, para el despegue, la vía debe estar libre de nieve. A continuación, entra en acción el dispositivo "thermosoufflante" que se puede ver en las fotos a conocer el miércoles, 22 de diciembre del Armée de l'Air. 

Es una máquina que combina un chasis de autobús con un turbojet Atar, el motor que llevaba inicialmente el Mirage III. El murmullo de tobera del motor se dirige al escape del "thermosoufflante" con 14 metros de largo (o de envergadura, ya que está equipado con un turborreactor ...) 

En resumen, el silbido inolvidable de aquellas primeras generaciones de Atar todavía se escucha en las bases de alerta de la Fuerza Aérea francesa. Pero ahora es un presagio para el despegue, en las peores condiciones de invierno, los primos más jóvenes de los viejos Delta, equipados con las nuevas generaciones de motores Snecma. 

 
FOTOS: Armée de l’air 

Poder Aéreo

FAA: El modestísimo Pucará D

 

Mucho se ha hablado acerca de la necesidad de actualizar el SDARM IA-58 Pucara, inventariado en el cargo de la Fuerza Aérea Argentina desde hace mas de 25 años.
La actuación de este aparato en el conflicto por las Islas Malvinas, pese a sus resultados, evidenció la necesidad de adecuar el aparato al campo de guerra moderno, saturado de material electrónico y sistemas antiaéreos inteligentes. En tal sentido, el llamado Pucara Charlie (IA-58C), con su configuración monoplaza, quizá haya sido el Pucara mas racional. 

 
El A-577 apenas ingresado a la linea de modificación en LMAASA. Foto: Juan I. San Martin 

La Lockeed Martín Aircraft Corp. de Argentina ha encarado una supuesta modernización de las aeronaves en revista en la III Brigada Aérea, con asiento en Reconquista, provincia de Santa Fé, cuyas principales diferencias en relación al IA-58 básico son las que tratamos de resumir en el presente. 

El aparato cabeza de serie de la nueva variante ha sido el A-577, por haber este entrado en Inspección en el momento de lanzarse la idea. Este aparato poseía además un buen remanente de horas en su célula, por lo cual se hizo viable utilizarlo como prototipo. 

Entre las variantes mas destacables cabe mencionar la profusión en el uso de materiales compuestos en la célula, que si bien no ha ayudad a aumentar la capacidad de carga del aparato ha mejorado el tiempo de vida útil del mismo. 

 

Las diferencias visibles mas notables tuvieron lugar en la cabina de mando, principalmente en el panel de instrumentos, en el cual se han reemplazado los mismos por otros de medición en pies en lugar de metros. En este sentido, se instaló equipos Collins VHF 22B, CTL 22 y 32, VIR 32 y RMI 30, así como también un GPS 150 XL de Garmin y un HSI de Litton, cuya poco feliz posición hace que todo piloto de mas de 1,75 mts. De estatura no vea con claridad la parte superior del HDI. 

Asimismo, el "nuevo" aparato ha recibido un esquema de pintura novedoso que mas bien correspondería a un rol de "superioridad aerea", muy poco adecuado a su rol actual. 



En tal sentido, diremos que el rol de combate y la doctrina de empleo del avión debería ser tema de debate en el seno de la planificación operativa de la Fuerza Aérea, adecuando al sistema a las exigencias del campo de combate en virtud del magro equipamiento ECM actual. Diremos asimismo que las capacidades operativas de la aeronave, asi como su performance y envolvente de vuelo no han variado en lo absoluto, ni se lo ha dotado de sistemas de protección activo o pasivo alguno, ni armamento de autodefensa como era de esperar.

Hangar Digital

Empieza el montaje de los dos primeros MiG-35s

Los dos primeros MiG-35 en línea de montaje de la empresa RSK MiG en Lukhovitsy

BmpD




El 17 de de marzo del año 2016 fue organizado por el servicio de prensa de JSC "RAC" MiG "una rueda de prensa en el lugar de producción del complejo número 1 Corporation, ubicada en los suburbios de Lukhovitsy. El evento fue dedicado a demostrar el comienzo de los trabajos sobre los dos "pre-serie" (así llamado RAC predstavitelmi) instancias de los MiG-35, construido bajo contrato para llevar a cabo la respectiva ROC con la videoconferencia Rusia. Los periodistas vieron los dos coches en el taller de montaje final. De hecho, al parecer, los dos aviones son etapa de montaje neprodvinutye el tiempo suficiente.



Los dos primeros "pre-producción" MiG-35 aviones de combate de la muestra en la final de la producción número nave de montaje 1 JSC complejo "RAC" MiG ". Lukhovitsy, 17/03/2016 (c) BmpD



Como dije durante la gira de prensa CEO MiG Sergei Korotkov, el primer coche que se levantan en el aire este año. Cuando el contrato de suministro se concluyó con la videoconferencia en MiG no comentar, pero es obvio que proizodet después de probar los prototipos. ¿La máquina está equipada con un radar "Zhuk-A" de lejos, no comentado, aunque se declara esta posibilidad. Pero podemos suponer que, al menos, el primer prototipo no será de radar lejos.

Sergei Korotkov también indicó que el contrato para la modernización de los MiG-29 de la India para el MiG-29UPG, apartado de Rusia los primeros seis coches, el lado indio hasta ahora puso sus fuerzas aéreas como seis combatientes.

contrato egipcia asunto para el suministro de 50 representantes MiG-29M2 / UX MiG durante una gira de prensa eludir cuidadosamente. Sin embargo, a partir de lo que vio en la empresa se puede suponer que el complejo número 1 capacidad de producción ampliada, no sólo para cumplir con los pedidos futuros para MiG-35 para la videoconferencia Rusia (que discute la posibilidad de que el orden de hasta 50 vehículos), sino también para el contrato de Egipto.


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Uno de los primeros dos "pre-producción" MiG-35 muestras en el taller de montaje final de un complejo industrial № 1 JSC "RAC" MiG ". Lukhovitsy, 17/03/2016 (c) BmpD



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En el montaje final tienda número 1 en la producción JSC complejo "RAC" MiG "organizó dos líneas de producción - uno que van de cuatro naval contrato MiG-29K con la India (en la foto), por el otro - ambos de la mencionada" pre-producción "modelo de caza MiG 35. Lukhovitsy, 17/03/2016 (c) BmpD





Uno de los incorporados en la tienda de MiG-29K para la Armada de la India ya está equipado con el radar "Zhuk-ME". Lukhovitsy, 17/03/2016 (c) BmpD




MiG-29UB (número de casco "52 azul"), propiedad de JSC "RAC" MiG ". Actualmente se utiliza principalmente como un "blanco" en las pruebas de aceptación del sistema de control de fuego de la India MiG-29K, cuya producción continúa en el complejo de producción № 1 JSC "RAC" MiG "en Lukhovitsy. 03/17/2016 (c) BmpD

Controlador aéreo avanzado estilo ruso

FAC (Forward Air Controller) estilo ruso 

El detalle más interesante que emerge de las maniobras Centre-2011 fue el ejercicio que se dio a la prensa un vistazo a las últimas herramientas del ejército ruso utiliza para el control aéreo avanzado (pedido de ataques aéreos)



El touchpad Strelets entró en servicio en 2007 y está ahora ampliamente disponible en las filas. Obtiene información de los UAV, recibe y transmite la información de varios modelos de radares y telémetros láser hacia la cadena de mando o directamente a las aeronaves.



Funciona con viejas unidades de GPS/GLONASS como esta



Y con los últimos modelos también



Este se llama el Perunit-V y que hizo su debut en servicio en el Centre-2011.

Detalles de la unidad se puede encontrar aquí

El touchpad recibe su objetivo de las coordenadas de un telémetro láser en red con el dispositivo GPS / GLONASS. El telémetro láser utilizado durante el ejercicio fue un PDU-4. El PDU-4 tiene un alcance de 5.3 kilómetros, dependiendo del clima. Para transmitir las coordenadas de la cadena se vincula el touchpad con un radioenlace R-853-V2M, en la foto.



Esta retransmisión va a retransmitir la información a una distancia de 8 kilómetros. El R-853-V2M reemplaza esta monstruosidad gigante, que también estuvo presente en el ejercicio.



Un refuerzo de la señal terrestre puede aumentar el rango a 200 kilómetros. Un drone aéreo o aeronaves no tripulados de transmisión de señal re-traducida vuelan a 9, 10 kilómetros de altitud puede aumentar el rango de 300 400 kilómetros. Cada bombardero está equipado para actuar como un re-traductor de señal a través de su VP-24 a bordo del sistema de orientación. El SVP-24 enlaza a la aeronave con C4ISR en tierra, y crea un sistema completamente integrado. El sistema mejora considerablemente la precisión. Gracias a todas estas herramientas de trabajo en conjunto pueden caer bombas de hierro no guiadas a menos de 20 metros de cualquier coordenada, sin necesidad de láser, GPS o de bomba inerciales - ahorrando un montón de dinero.

Antes de las touchpads se utilizaban ordenadores portátiles y los ordenadores portátiles todavía están alrededor.






El sistema permite realizar un seguimiento de cada avión, y le dice que lo que carga sus libros, y lo que su objetivo ha asignado su caso.



Ahora puede enviar y recibir mensajes de texto, pero no los archivos de audio




Cada soldado ahora puede llevar a un faro que ID quién es él como "conectado" o "desconectado" o traducido más "vivo" o "muerto".

Los buenos soldado individuales centrados en redes sólo tienen un alcance de 1,5 s-2 kilómetros, pero la señal de re-traductores a bordo del BTR-80 puede retransmitir la señal a la cadena, básicamente, por todo el camino que que se necesita ir.

CAS: Aviones Artillados americanos (1)

Aviones Artillados (1ra Parte) 

por Luis Puesan | 25-Dec-05 

 

Los Primeros Fantasmas: AC-47 "Spooky" 
La guerra del Sudeste Asiático (cual comienza a finales de la década de 1950 hasta principio de la década de 1970), sirve para probar muchos conceptos y tácticas que revolucionaron la aviación militar. Uno de estos conceptos experimentales fue el uso de un avión de carga para suporte directo de tropas en guerras contra insurgencias. En diciembre de 1962 nace el proyecto "Tailchaser" o "Rastreador" el cual fue el primogénito de la idea. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (United States Air Force - USAF) dio la aprobación para llevar a cabo el proyecto. Para tales fines, se provee un avión de transporte Convair C-131B Samaritan (número de serie 53-7820), cual fue equipado con una mira de adquisición de objetivos y cámaras de fotografías en el costado izquierdo del fuselaje para simular el uso de ametralladoras pesadas. El avión tuvo éxito en rastrear en pleno vuelo a un avión de entrenamiento T-28 Trojan que su uso como señuelo para este experimento. Sin embargo, debido al limitado presupuesto asignado, solo se logra dos vuelos en los primeros siete meses de pruebas. 
A mediados de 1964, los norteamericanos ya comienzan a ver un incremento de intensidad de las guerrillas irregulares comunistas en Vietnam conocidas como el Viet-Cong. De tal forma la USAF comienza a ver seriamente los resultados del proyecto "Tailchaser" para ser usado en contra de las guerrillas. El proyecto toma el nombre "Gunship I" o "Artillero I". El C-131B usado en el experimento es entonces trasladado a la Base Aérea Eglin en la Florida. Ahí se le instala un multi-cañón General Electric SUU-11A/A de 7.62mm en una de las ventanas laterales del lado izquierdo del avión y sé re-asigna su clasificación operacional como (A)C-131B ("Attack"- Ataque) 
Las pruebas con el uso del SUU-11 se realizan sobre tierra y agua. Todas sobrepasan las expectativas que se esperaban. Sin embargo, los técnicos encargados del proyecto requerían de otro avión mucho más versátil. Es entonces cuando se decide sustituir el (A)C-131B por un avión Douglas C-47D Skytrain (numero de serie 44-8462). Este es armado de manera similar a su predecesor, denominándose como FC-47D (Fighter-Cargo o avión Caza de Carga), mas tarde fue designado como AC-47D (Attack-Cargo o avión de Ataque de Carga). A medida que se iban progresando en las pruebas, más modificaciones se hacían al avión y su armamento. En unos cuantos meses se agregan seis aviones más del mismo tipo. El segundo, tercero y cuarto avión fueron armados con ametralladoras medianas calibre 30 y luego se aumenta el número a 10 ametralladoras. Los demás aviones estaban armados con tres o dos multi-cañón General Electric SUU-11A/A. 

 
Armamento de ametralladoras usadas en los primeros modelos. Foto de History Office
Aeronautical Systems Center Air Force Material Command Wright-Patterson AFB, Ohio 

El 15 de diciembre de 1964, se introducen por primera vez estos aviones en los cielos de Vietnam del Sur. Los técnicos y la tripulación se referían a estos como "Spooky" o "Fantasma", otros simplemente eran llamados "Puff" apodo derribado de la canción infantil norteamericana que era bastante popular en 1958 llamada "Puff el Dragón Mágico". El empleo de estos aviones sobre las aldeas ocupadas por el Viet-Cong fue todo un éxito operacional y después de unos meses en operación en Vietnam, los seis aviones fueron enviados a los Estados Unidos para modificaciones y se pintan los fuselajes de camuflaje selvático por primera vez. 
En agosto de 1965, la USAF crea el 4º Escuadrón de Comandos Aéreos (ACS) equipado con aviones artillados AC-47D "Spooky". Se asignan 16 aviones en servicio activo y 4 unidades en reserva. Todos llevaban las siglas de identificación "EN" en el alerón vertical. El 4º ACS operaba desde la Base Aérea Tan Son Nhut cerca de Saigón, la capital de Vietnam del Sur, pero también poseía destacamentos avanzados en otras regiones, especialmente en Bien Hoa, Pleiku, Da Nang y Can Tho. 
En 1967, la USAF forma el Ala 14 de Comandos Aéreos (ACW) para integrar dos nuevo escuadrones mas: el 3º ACS y el 4º ACS respectivamente. En agosto de 1968, la USAF reasigna un nuevo nombre operativo a estas unidades como Operaciones Especiales en vez de Comandos Aéreos. 

Armamentos y Equipo Electrónico del AC-47 
Inicialmente el avión artillero AC-47D estaba armado con tres multi-cañones General Electric SUU-11A de 7.62mm montados en la ventana quinta y sexta del costado izquierdo del avión y el tercero en la puerta trasera de carga. Luego son remplazados por el multi-cañón General Electric MXU-470/A de 7.62mm. Ambos cañones usaban típica en una misión 16,500 balas de 7.62mm. Los multi-cañones estaban accionados electrónicamente por el piloto y dos artilleros que también operaban estos cañones en el compartimiento de carga. 

 

El AC-47D usaba para adquirir sus objetivos en tierra la mira Mark 20 Mod 4 del avión de ataque Douglas A-1E Skyraider. Esta estaba ubicada en la ventanilla izquierda en el lado del piloto en la cabina. 
Normalmente para atacar el avión maniobraba a una velocidad de 120 nudos (222 kmh o 74.56mph) a unos 8,000 a 10,000 pies de altura, lejos del alcance de fusilería; al mismo tiempo, los multi-cañones disparaban a una cadencia de fuego de 6,000 disparos por minuto. Cada cañón cubría un área aproximadamente de 52 yardas en diámetro (48 metros cuadrados) poniendo cada proyectil de 7.62mm a una distancia de 2.4 yardas (2.14 metros) separado uno del otro por una ráfaga de tres segundo de duración. En misiones nocturnas era posible visualizar las balas tasadoras como una lluvia de fuego incandescente proveniente de las nubes, como procedente de la boca de un dragón. 
Hablando de misiones nocturnas, durante estas misiones, el AC-47D llevaba consigo 48 pirotécnicas de iluminación MK24. Cada una de estas luces de bengala iluminaba el terreno por tres minutos a una intensidad equivalente a dos millones de velas. Durante las primeras misiones, el avión fue equipado con 30 pirotécnicas de iluminación MK6; las cuales tenían menos intensidad de iluminación, equivalente a 750,000 velas. El sistema para lanzar estas bengalas era bastante sencillo, el jefe de carga simplemente arrojaba cada pirotécnica desde la compuerta de carga cada vez que el piloto encendía y apagaba la luz interna del compartimiento de carga del avión. 

 
Interior de un AC-47, se puede ver claramente los multi-cañones SUU-11A/1A de 7.62mm. Foto USAF 

Para comunicación, tanto con tropas en tierra y con otras unidades aéreas, el avión tenía instalado varios tipos de radios de comunicación en las bandas VHF/UHF/FM. Un equipo electrónico que ayudaba en la navegación era él TACAN, que indica electrónicamente la ubicación del avión y la distancia recorrida. También el avión poseía un sistema de identificación electrónico amigo - enemigo IFF para no ser confundidos por los radares de aviones o bacterias antiaéreas amigas. 

Estadísticas de la Guerra de Vietnam: 
El número total de aviones AC-47D que se emplea por la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Vietnam fue de 53 unidades entre el periodo de 1964 a 1969. En total quince de ellos se pierden en combate entre diciembre de 1965 a septiembre de 1969. Durante ese periodo, el AC-47 exitosamente defendió 3,926 aldeas, puestos de avanzada y fortificaciones remotas amenazadas por el enemigo. Dispararon mas de 97 millones de munición calibre 7.62mm NATO y causaron sobre 5,300 bajas en las filas del enemigo. Bajo la protección de un avión "fantasma", ningunas de las posiciones defendidas fueron ocupadas o conquistadas por el enemigo. Muchos soldados se referían a estos aviones como sus "Ángeles Guardianes". 
Al finalizar el 1969, el AC-47D fue re-emplazado por un avión más grande y más avanzado, el Lockheed AC-130A "Spectre" o Espectro (Proyecto Artillero II - Gunship II ver parte II de este articulo) y el AC-119G/K "Shadow" (G) y "Stinger" (K) - Proyecto Artillero III (ver parte III de este articulo). En ese mismo año, 1969, 18 AC-47D fueron transferidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur y 11 unidades fueron cedidas a la Real Fuerza Aérea de Laos. Otros fueron convertidos para la guerra electrónicas ECM/ELINT y re codificados como EC-47N, EC-47P y EC-47Q recibiendo motores nuevos y censores para monitorear, capturar y interceptar transmisiones electrónicas enemigas. Algunos EC-47 fueron cedidos a la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur. 

Planilla de Datos técnicos: 
Dimensiones: 
Envergadura: 95 pies 
Largo: 64 pies 5 pulgadas 
Altura: 16 pies 11 pulgadas 
Peso: 33,000 libras cargado 
Funcionamiento: 
Motor: Dos motores de pistones Pratt & Whitney R1830 de 1200 caballos cada unos 
Velocidad Máxima: 232 mph 
Velocidad Crucero: 175 mph 
Autonomía: 1513 millas 
Altitud: 24,420 pies 
Tripulación: 7 o 8 Piloto, Copiloto, Navegador, Ingeniero de Vuelo, Asistente de Carga, dos artilleros y un observador 
Armamento: 
• 3 multi-cañones General Electric MXU-470/A calibre 7.62mm NATO con 16,500 balas cada uno. 
• 48 Mk24 pirotécnica de iluminación. 
Detalles del multi-cañón General Electric SUU-11A: 
-Peso: 20.64kg incluye munición 
-Longitud: 2.13m 
-Operación: Eléctrica 
-Calibre: 7.62mm NATO 
-Cadencia: 6000 disparo por minutos. 
-Velocidad de Tiro: 853m/s 

Recursos usados: 
• United States Military Aircraft since 1909 por Gordon Swanborough, Peter Bowers 1989 
• Gunships- Apictorial History of Spooky by Larry Davis Squadron Signals Publication 
• Air War over Southeast Asia- Vol1 1962-1966 by Lou Drendel Squadron Signals Publication, 1982 
• C-123 Provider in actino by Al adcook Squadron Signals Publication, 1992 
• P2V Neptune in Actino by Jim Sullivan Squadron Signals Publication, 1985 
• C-130 Hercules- Special Purpose Aircraft by Ray Leader, Detail &Scale/Tab book Inc, 1987 
• Foto principal de Greg Morehead and Warbird Digest, cedida bajo permiso via Ian Austin de Globaltec Ltd. 

Fuerzas Militares Dominicanas

Cazabombarderos: Sukhoi Su-27 Flanker B (URSS/Rusia)

Su-27 "Flanker B" 











El Flanker, si hemos de creer a algunas fuentes, entró en servicio en 1984 o 1986. En 1988, los soviéticos tenían un centenar de Su-27 y unos 150 en 1989. Hoy en día, es casi imposible saber cuántos Su-27 se produjeron en realidad. La información disponible se puede, sin embargo, estimar en alrededor de 400 el número de Flanker en servicio en la Fuerza Aérea de Rusia y cincuenta (con algunos Su-27K puntuales a bordo de portaaviones) en el sector aeronaval ruso. Después de la desintegración de la URSS, las repúblicas ex-miembros retuvieron la totalidad o parte de los Su-27 basados ​​en su propio territorio. Por lo tanto, veintitrés siguen operando en Bielorrusia, y sesenta en Ucrania y veinte (acuerdos con Rusia proporcionan para entregas a plazo de cuarenta y ocho ejemplares en total) en Kazajistán.
La primera reunión de la Su-27 con aviones occidentales se llevó a cabo 07 de enero de 1987 al noroeste de Noruega, donde dos F-16 noruegos interceptaron a dos Flanker. En abril de 1987, un P-3B noruego tomó la primera fotografía de un Su-27 (código 21). Fue publicada por un periódico de Oslo y luego por la prensa occidental. El 13 de septiembre, otro Flanker iba frotar la piel de un Orion, volando tan cerca que chocó con uno de los cuatros motores. El aparato de exploración naval de Noruega observaba las maniobras navales soviéticas en el Mar de Barents a 260 kilómetros al sureste de Vardo cuando un Su-27 recibió la orden de interceptar el Orion. El Flanker pasó a menos de dos metros del Orion a las 10.39 horas. Quince minutos más tarde, el Flanker volvió y pasó tan cerca de los propulsores del Orion que estrelló a uno de ellos. Afortunadamente, los dos aparatos pudieron llegar a sus respectivas bases sin ningún incidente, excepto un incidente diplomático.
Los inicios del Su-27 en la escena internacional se celebró en París Air Show en 1989. De hecho, los soviéticos trajeron dos Su-27, un monoplaza y un biplaza. El monoplaza con código "388 Azul" fue entregado desde la oficina de diseño Sukhoi. Este es el código del T-10-41 "41". El biplaza fue codificado como "389". El Su-27 causó sensación en la feria con nuevas figuras aéreas en ese momento como por ejemplo la "cobra". En esta figura, el avión alcanzó una incidencia de 120º. Los factores de carga impuestos por la operación son relativamente pequeñas, pero las diferencias de velocidad son importantes: a partir de 450 km/h en la entrada de 120 kmh tres segundos más tarde. Originalmente, esta maniobra fue diseñada para determinar los límites del software para incorporar los efectos de los controles de vuelo eléctrico. Que se repitió en el Occidente durante diferentes muestras aéreas en el claro objetivo de alabar al equipo soviético en una zona en la que parecen exceder los aviones aliados (pocos aviones occidentales pueden realizar la "cobra", y aún modificando su software y superficies de control). La "cobra" es relativamente sencilla ya que basta para llevar a cabo el piloto para que el palanca de mando por todo el camino de regreso, que sea breve en esta posición, luego empuje hacia adelante para restablecer el nivel de vuelo.
Todo esto, por supuesto, no se puede lograr si la plena libertad de acción que queda para el piloto, es decir, si el limitador de impacto está activado. Normalmente, el fly-by-wire prohíbe esta maniobra. La ventaja de esta maniobra no puede ser la más obvia, pero podría ser posible desbloquear el radar de búsqueda de objetivos Doppler incapaz de rastrear un blanco estacionario o "sembrar" una incapacidad permanente con el cambio velocidad. No obstante estas cifras, llevada a cabo por los pilotos de prueba, requiere habilidades que no es probable que todos los pilotos militares tengan.
Victor Pugachev realizó esta maniobra, por primera vez, el 28 de abril de 1989 en un T-10U-1 equipado con un paracaídas anti-spin.



Las exportaciones (al 30 de septiembre de 2003):
Abjasia: 2 Su-27 (se desconoce la versión).
Argelia: Un número desconocido de Su-30 MK.
Inglaterra: Según las fuentes, la transacción se llevó a cabo entre Inglaterra y Ucrania en 2001 sobre la venta de un Su-27 P
Angola: 8 Su-27 UB.
Bielorrusia: 21 Su-27 y Su-27 UB 4. Algunos dispositivos están ocultos en dos tonos de verde.
China, 72 Su-27 SK, 40 Su-27 UBK, 76 Su-30 MKK (en un pedido de 114), 28 Su-30 MK2. Licencia de producción para 200 J-11 (designación china Su-27).
Eritrea: 8 Su-27 (cifra hipotética, sólo cuatro equipos se vieron: de dos plazas y dos monoplazadas). Estos aparatos venían de Ucrania y son pilotados por ucranianos.
Etiopía: seis Su-27 SK y dos Su-27 UB (algunas fuentes mencionan un total de 9 o 10 unidades).
EE.UU.: En octubre de 1994, se llevó a cabo un acuerdo entre los EE.UU. y Bielorrusia sobre la venta de un monoplaza y un biplaza. Estos dos aparatos se han asignado más probablemente a un escuadrón de "Águila Roja" (antes "Agressor") sobre la base de Groom Lake, en Nevada.
India: 50 Su-30 MK + 32 Su30 MKI. Nueva Delhi también ha adquirido la licencia de producción. Eventualmente, todos los Su-30 indios deben ser llevados a MKI estándar.
Indonesia: 2 Su-30 MK y 2 Su-27 SK. El acuerdo es por unos 30 aviones.
Kazajistán: 80 Su-27 (se desconoce la versión). La mitad estaría en funcionamiento.
Malasia: Orden de 18 Su-30 MKM.
Moldavia: 4 Su-27 (se desconoce la versión).
Uzbekistán: 32 Su-27 /? Su-27 UB.
Rusia: alrededor de 400 Su-27 / Su-27 UB / Su-27 K - 5 Su-30-5 Su-35.
Siria: 17 SU-27 (versión desconocida). La posesión de Su-27 por ese país sigue siendo muy incierto. Algunas fuentes mencionan la presencia de sólo 8 unidades.
Ucrania: 67 Su-27 y Su-27 UB.
Vietnam: 7 Su-27 SK, 5 Su-27 UBK y dos Su-30 (fuentes mencionan un pedido total de 36 aviones).
Yemen: 14 (cifra hipotética).







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