SGM: Messerschmitt BF 110

Messerschmitt BF 110 - Artillería aerotransportada y caza nocturno de la Luftwaffe



El Messerschmitt Bf 110 fue un caza pesado bimotor y cazabombardero desarrollado en la Alemania nazi en la década de 1930 y utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.



El BF 110 estaba armado con dos cañones MG FF de 20 mm, cuatro ametralladoras de 7,92 mm MG 17 , y una ametralladora de 7,92 mm MG 15 o de doble cañón MG 81Z para la defensa.



El Bf 110 sirve con considerable éxito inicial en las primeras campañas, el polaco, noruego y Batalla de Francia. La principal debilidad del Bf 110 fue su falta de agilidad en el aire, aunque esto podría ser mitigado con mejores tácticas.


Bf 110s en Francia en 1942


Sin embargo, este fallo fue descubierto y explotado sin piedad al volar tan cerca de escolta a bombarderos alemanes durante la Batalla de Inglaterra. Cuando los bombarderos británicos comenzaron a atacar territorio alemán con incursiones nocturnas, algunas unidades Bf 110 equipados fueron retirados y trasladados de una manera combatientes de la noche, un papel al que la aeronave era muy adecuado.

Después de la Batalla de Gran Bretaña, el Bf 110 disfrutó de un exitoso período como un caza de superioridad aérea y aviones de ataque en otros teatros.


Bf 110s en vuelo por encima de Budapest. 1944

Durante la Campaña Campaña Balcanes, África del Norte y en el frente oriental, se rindió un valioso apoyo suelo para el ejército alemán como un potente cazabombardero.



Más adelante en la guerra, se convirtió en un caza nocturno equipado con radar formidable, convirtiéndose en el principal avión de combate nocturno de la Luftwaffe.



La mayoría de los ases de combate nocturno alemanes voló el Bf 110 en algún momento de sus carreras de combate, y el as de caza nocturno de todos los tiempos, el Mayor Heinz-Wolfgang Schnaufer, voló de manera exclusiva y reivindica 121 victorias en 164 misiones de combate.


BF-110 en vuelo


Cabina del avión Messerschmitt Me 110, Noviembre de 1940, sobre Francia, una mirada al interior de la cabina del piloto, nota se puede ver la cara del piloto en el pequeño espejo

Me 110 en Rusia de 1941, el operador de radio, artillero en la cabina BF-110

Francia en 1942, en la cabina del piloto de un BF-110

Un  Bf 110D-0 con un tanque de combustible temprana "vientre de perro salchicha"

Cazas nocturnos Messerschmitt Me 110BF-110 (Nachtjagdgeschwader 4) en un campo de aviación en Francia de 1944

Datos

Tripulación: 02
Longitud: 12,3m
Envergadura: 16,3 m
Altura: 3,3 m
Peso en vacío: 4.500 kg
Máximo de despegue: 6.700 kg
Motor: 02 turbohélice Daimler-Benz DB.601B-1 con el empuje de 1.100 caballos cada uno.
Velocidad: 560 kmh
Altitud: 10.500 m
Alcance: 2.800 km
Potencia de fuego: 02 cañón de 20 mm MG.FF / M; 04 ametralladoras MG.17 de 7,92mm; 01 ametralladora MG.15 de 7,92mm.
Primer vuelo: 12/05/1936
Volumen de producción: 6170 unidades

Avión Messerschmitt Me 110In 1943, en un campo de aviación en el oeste, BF-110s en un campo de aviación (Nachtjagdgeschwader 3)


Imagen interesante a partir de 1941, que fue tomado el Norte de África y vemos un Fiat G.50 italiano y un BF-110 (Zerstorergeschwader 26) en vuelo.

Mayo de 1940, un BF-110 (Zerstorergeschwader 76) con los motores en marcha

Siendo reaprovisioando de combustible en Francia, octubre de 1940, el servicio de una BF 110 (Zerstörer-Geschwaders ZG 26)

Avión Messerschmitt Me 110, Norte de África, abril de 1941, BF-110 (Nachtjagdgeschwader 3) volando a lo largo de la costa

Francia, 21 de marzo de 1943, un BF-110 forzado a realizar un aterrizaje de emergencia después de que fue golpeado por un combatiente aliado

Un Junkers Ju 88 vuela sobre un BF-110

Francia, 21 de junio de 1942, El BF 110 pilotado por Staffelkapitän Oberleutnant Hans-Karl Kamp (Nachtjagdgeschwader 4)

Aviones capturados

FuG 220 y FuG 202 (centro) "Lichtenstein" banda de VHF SN-2, y / C antenas de radar banda UHF noche de combate B en la nariz de un Bf 110 G-4 siendo atendidos por personal de tierra de la Luftwaffe sobre el Grove campo de aviación, Dinamarca posguerra en agosto de 1945, antes de que el avión fue enviado al Reino Unido para la investigación.

Un Bf 110C-4 capturado al servicio de la RAF Vuelo N ° 1426

Bf 110 G-4 capturado en las marcas de la RAF



Fuente del texto: Wikipedia
Imágenes fuente: Wikipedia / Bundesarchiv CC-BY-SA 3.0

Mesa de diseño: Focke-Wulf VTOL, el plato volador nazi

Proyecto «Focke-Wulf VTOL» 

  

Es muy poco lo que se conoce sobre el Proyecto "Focke-Wulf VTOL" (vertical takeoff and landing = despegue y aterrizaje vertical). Nada se sabe de las dimensiones, del peso o de las perfomances de la máquina. Toda la aeronave era un gran "plano de sustentación" (es decir, que el fuselaje tenía forma de "perfil alar") con dos enormes hélices localizadas en el centro del fuselaje. Las mismas giraban en direcciones opuestas (contrarrotativas), evitando de ese modo los problemas de torque. A bajas velocidades, el control se obtenía variando la potencia de cada hélice. La fuerza impulsora iba a estar provista por un motor turbo jet que se encargaría de mover las hélices. La propulsión hacia adelante estaría generada por la aspiración forzada de aire a través de dos toberas ubicadas en ambos bordes traseros. Es decir, que los gases forzados del escape del motor turbo jet generarían el empuje necesario para desplazarse y volar. El tren de aterrizaje consistía en dos "patas" principales ubicadas a ambos lados de las hélices centrales y una pequeña rueda en la cola. El piloto se instalaba en una cabina que sobresalía del frente del fuselaje. No hay estimaciones sobre su velocidad. 

 
 
 
 
 

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson. 
Dibujos a color: a) Nro. 1 = Daniel Uhr; b) Nros. 2 a 5 = Marek Rys (website: http://www.airart3d.xt.pl).

Avión de patrulla marítima: A319 MPA (España)

Avión de patrulla marítima A319, España 


  
El A319 MPA se basa en el fuselaje de aviones comerciales Airbus A319. 


Datos clave 
Rol patrulla marítima y aviones ASW 
Fabricante Airbus Militar 
Tripulación 2 + 8 táctica oper. / observador / ordenance 
Longitud 36m general 
Altura 11.9m general 
Envergadura 34.1m 
Ancho del fuselaje 3.9m 

El A319 MPA es un avión patrulla marítima de largo alcance y ASW desarrollado por Airbus Military. El avión puede ser desplegado en misiones anti-submarinas y de anti-guerra de superficie, inteligencia, vigilancia y reconocimiento. 

La capacidad de vuelo de espera a baja altura o la capacidad de búsqueda, el alcance superior, la resistencia y la velocidad de tránsito rápido que el A319 los mejores aviones de patrulla marítima de su gama. 

Diseño 
El A319 MPA es un derivado del avión de pasajeros Airbus A319. El fuselaje está hecho de materiales resistentes a la corrosión compuestos ligeros para el consumo de combustible. 

Diseñado con las puertas de acceso más grandes, el avión permite una fácil sustitución de componentes. El sistema de mantenimiento centralizado de los monitores de los componentes clave de aviones y transfiere automáticamente las anomalías a la base de las aeronaves. El MPA A319 viene con una opción de instalación universal de un receptáculo de reabastecimiento en vuelo (UARRSI). 

El fuselaje de 3,7 m de largo de sección permite el establecimiento de una cabina espaciosa que aloja seis consolas de operadores, cocina, WC, bastidores de equipos electrónicos y el almacenamiento de sonoboyas. La cabina tiene espacio suficiente para incorporar las áreas del operador y un área de descanso para misiones prolongadas. El piso inferior se ha configurado para proporcionar el espacio óptimo para albergar una bahía de bombas y tanques de combustible adicionales para extender el alcance y la resistencia. 

Misiones del A319 MPA 
El A319 MPA está equipado para las funciones de lucha clásica y nuevas operaciones. Además de las funciones de patrulla marítima, el avión puede llevar a cabo operaciones conjuntas con otras unidades y fuerzas internacionales y de la coalición. 

Cubierta de vuelo 
La cubierta de vuelo se ha instalado con seis pantallas multi-funcional. Un head-up display (HUD) también se proporciona para aumentar la conciencia situacional del piloto durante las operaciones de aproximación y aterrizaje. 

El diseño ergonómico de la cabina permite una buena visión de los instrumentos y dispone de dos controladores en la palanca del sistema fly-by-wire. El sistema de vuelo fly-by-wire de control reduce la carga de trabajo experimental que ofrece una protección envolvente de vuelo y controles sensibles de vuelo. 

También proporciona un manejo preciso durante las turbulencias. El terminal de información a bordo (OIT) las transferencias de información de la situación y el sensor a los miembros de la tripulación. También mejora la coordinación de la tripulación y la misión de evaluación. 

Sistemas de armas 
El MPA A319 está equipado con sistemas de armas anti-submarino y anti-superficie. El avión puede llevar a una variedad de armas internamente y en los pilones externos de las alas. La bahía de bombas interna puede albergar a ocho estaciones de armas de torpedos, cargas de profundidad, minas y otras armas ASW. Cuatro puntos debajo de las alas puede contener misiles para atacar objetivos navales o terrestres. 


 
Diseño de la cabina A319 MPA.  

Sensores / radares 
El sistema de misión de arquitectura abierta del A319 MPA integra un conjunto de sensores multi-misión. Los sensores, junto con modernos sistemas de comunicación permitirá a la aeronave para realizar operaciones en un entorno centrado en las operaciones de red (NCO). 

El conjunto completo de sensores ASW rastrea e identifica en los objetivos de mar y la superficie. 

Los sistemas de la misión incluyen un radar de vigilancia, el interrogador IFF, torreta IR/EO, sistema acústico y detector de anomalías magnéticas (MAD). 

Navegación y comunicación 
El A319 MPA se caracteriza por el Sistema Táctico Totalmente Integrado (FITS), un sistema instalado con éxito en la familia Airbus MPA y en el P-3 Orion. 

El FITS integra la comunicación aviones y sistemas de enlace de datos. 

Seis consolas de operador instalado en la cabina proporciona mayor conciencia de la situación para llevar a cabo operaciones de patrulla y anti-submarina en las bajas altitudes. 

El avión también puede ser equipado con Link 11/22, Link 16, TCDL o mejorar los sistemas de mensajes de enlace de datos para proporcionar datos, imagen y el intercambio de vídeo en la red. 

El equipo de comunicaciones de a bordo permite la difusión de críticas en el tiempo la inteligencia basada en la información recopilada y analizada durante la misión. 

El avión puede ser operado en una red, incluyendo helicópteros y plataformas no tripuladas. 

Contramedidas 
El conjunto de auto-protección incluye los sistemas de alerta de radar y misiles. Está totalmente integrado con un dispensador de señuelos. La dirección de contramedidas de infrarrojos (DIRCM) del sistema puede equiparse opcionalmente para proteger contra misiles guiados por infrarrojos. Un medidas de apoyo electrónico (ESM) del sistema también está instalado a bordo. 

Motor 
El A319 MPA está propulsado por dos motores de IAE V2527M-A5 o CFM56-5B7 proporcionando un empuje de 26.500 lbs o 27.000 lbf. La configuración de doble turbofan proporciona una velocidad máxima de Mach 0,82. 
 
 
La cabina del A319 MPA cuenta con seis pantallas multifunción y un Head Up Display (HUD). 
 
El A319 MPA puede volar a una velocidad máxima de Mach 0,82. 

Naval Technology

MRBM: Dongfeng 4 (China)

MRBM CSS-3 Dongfeng 4 (China) 


Nombre oficial: Dongfeng 4 (DF-4) 
Nombre OTAN: CSS-3 
Contratista: Academia China de Tecnología de Lanzamiento de Vehículos (CALT) 
Tipo: IRBM, con armas nucleares 
Estado: En servicio 
Configuración: en dos etapas, de combustible líquido 
Despliegue: Silo y semi-móviles (trailer remolcado) 
Propulsor: dimetilhidracina asimétrica / nitrógeno mezcla tetróxido (UDMH/N2H4) 
La primera etapa del motor: YF-2 (cuatro YF-1), valorado en 1.020 kN 
La segunda etapa del motor: YF-3, con capacidad de 320kN 
Duración: 28m 
Diámetro: 2,25 m 
Peso de lanzamiento: 82,000 kg 
Alcance: 4.750 kilometros 
Masa del vehículo de reentrada: 2200 kg 
Cabeza de combate: Simple, 1000 ~ 3000 kT rendimiento termonuclear 
Orientación: Inercial 
Precisión: CEP 1.500 m 
Tiempo de preparación para el lanzamiento: 3 a 5 horas (móvil), o 2 a 3 horas (silo) 

 

El Dongfeng 4 (DF-4), es un misil balístico de dos etapas, de propulsión líquida de una sola cabeza nuclear de alcance intermedio (GIC), que entró en servicio operacional con el Segundo Cuerpo de Artillería del EPL en 1980. El Dongfeng 4 se basa en el misiles balísticos Dongfeng 3 de una sola etapa de medio alcance (MRBM), se le añade una segunda etapa-para un mayor alcance. La República Popular China también ha desarrollado Dongfeng 4 en el Changzheng un vehículo de lanzamiento espacial (SLV). El informe de 2009 del Pentágono sobre el poder militar de China estima que el 15 ~ 20 Dongfeng 4s y 10 ~ 15 lanzadores estaban en funcionamiento en 2009. 

Programa 
Después del éxito del desarrollo de varios misiles balísticos de una sola etapa, la República Popular China comenzó a buscar misiles de varias etapas más avanzadas, con mayor alcance. El Plan Decenal de Defensa de la Ciencia y la Tecnología en el año 1963 se indica la siguiente fase del programa de misiles balísticos de la República Popular China fue captar la tecnología del cohete de varias etapas con el fin de desarrollar el misil balístico intercontinental (ICBM) y vehículos de lanzamiento espacial (SLV). Dado que la República Popular China nunca había desarrollado un cohete de varias etapas antes, los científicos chinos sugieren el desarrollo de un cohete de dos etapas SDF-4 como banco de pruebas para el desarrollo de conceptos y tecnologías para el sistema de misiles balísticos intercontinentales. El SDF-4 utiliza el Dongfeng una sola etapa 3 en su primera etapa, y se añade un nuevo desarrollo de la segunda etapa. 

En 1964, los conflictos en Vietnam había convertido en una guerra a gran escala y la República de las fuerzas de China en Taiwán se estaba preparando activamente para una invasión en la parte continental de China. El empeoramiento de la situación internacional llevó a la aceleración del programa de misiles balísticos de la República Popular China. Como resultado, en 1965 el programa de SDF-4 se convirtió en el IRBM Dongfeng 4 con el objetivo de alinear los 4.000 kilómetros de alcance con misiles capaces de atacar las bases de EE.UU. en Guam. 
El Dongfeng 4, usa el motor de cohete YF-1 desarrollado originalmente para el Dongfeng 3 como su primera etapa. El motor quema dimetilhidracina asimétrica (UDMH) como combustible y ácido nítrico fumante rojo (HNO3) como oxidante. En adelante en los misiles balísticos de la República Popular China el tetróxido de nitrógeno (N2H4) reemplazó al HNO3 como un oxidante para lograr un mayor relación empuje a peso. La mejora del diseño de Dongfeng 4A con el propulsor HDMH/N2H4 se propuso en 1966 pero no fue aprobado. La dirección de Dongfeng 4 fue un sistema de compensación en cascada de guía inercial derivado de un sistema similar al utilizado por el Dongfeng 3. La ojiva termonuclear de tres megatones, cuyo nombre en código "512", también se basó en el diseño de la cabeza del Dongfeng 3. 

El principal desafío para un sistema de cohete de varias etapas fue la separación entre etapas, el despido de la etapa que se acababa de combustible, y el encendido de la etapa siguiente, sin interferir en el proyectil o el vuelo de la SLV. El Dongfeng 4 adopta una separación en "caliente" entre las etapas de separación, donde las etapas adyacentes están separados por el choque del chorro de gases de escape calientes del motor de la etapa en curso. El motor de la segunda etapa se enciende cuando las dos etapas siguen conectados entre sí, por lo tanto, eliminando la necesidad de dispositivos de lanzamiento para proporcionar el impulso de la separación y reduce considerablemente la duración de la falta de control durante la separación. Una capa de aislamiento de calor de fibra de vidrio, se añade en la parte superior del tanque de la primera etapa para evitar daños debido a la alta presión y la corriente caliente del escape del motor de la etapa superior. 

Un segundo reto técnico fue para desarrollar el nuevo motor cohete YF-3 para la segunda etapa, que se requiere para sea capaz de encender en una condición de casi vacío, debido a la trayectoria del misil (> 60.000 m) la expansión fuera de la atmósfera de la Tierra como aumenta el alcance. Otros desafíos incluyó el escudo térmico de la cabeza, y un sistema de guía con una mayor precisión para compensar la desviación como resultado del amplio alcance. 

Como el actual sistema de seguimiento óptico "Proyecto 150" no podía cumplir con los requisitos para el vuelo de prueba de misiles de largo alcance, la República Popular China construyó el sistema de telemetría de misiles "Proyecto 154" y un sistema de seguimiento en 1969 en el Centro Espacial de Jiuquan. Una base de lanzamiento de misiles se construyó en la parte noreste del país, con el fin de llevar a cabo el vuelo de prueba de rango completo dentro del territorio de la República Popular China. 

Después de dos intentos fallidos a finales de 1969, la primera prueba de vuelo de trayectoria deprimido del Dongfeng 4 se llevó a cabo del misil y Centro Espacial de Jiuquan (Base 20) el 30 de enero de 1970. Las dos etapas del misil se separaron y la segunda etapa se inició con éxito programado, y la cabeza golpeó el punto de destino con gran precisión. Este fue el lanzamiento de varias etapas primer cohete de la República Popular China, un hito importante en su programa de misiles balísticos. Tres meses después, el 24 de abril, una modificación de Dongfeng 4 con una etapa adicional, designado Changzheng 1, envió con éxito el primer satélite Dongfanghong de la República Popular China a la órbita. 

 

El Dongfeng 4 fue pensado originalmente para amenazar las bases de EE.UU. en Guam. Sin embargo, el empeoramiento de las relaciones con la Unión Soviética en 1969 llevó a la decisión de aumentar el alcance del misil de 4.700 kilómetros para llegar a Moscú y otros blancos en Europa, Rusia, del oeste de China. Un motor modificado con mayor empuje y el tiempo de funcionamiento prolongado se ha desarrollado como resultado. Una prueba de la quema de 280 segundos del nuevo motor se llevó a cabo con éxito en julio de 1970, pero el misil modificado no se completó hasta por el impacto político de la "Revolución Cultural" de 1976. El diseño revisado de misiles se ha probado en dos pruebas de depresión trayectoria de vuelo en 1976 y cinco de gama completa las pruebas de vuelo en 1977 ~ 78. El primer lanzamiento del misil por el Segundo Cuerpo de Artillería del EPL tuvo lugar en noviembre de 1977. 

El diseño del Dongfeng 4 se finalizó entre 1980 y 1983, el misil era de clase certificada en junio de 1983. Sin embargo, la modificación "512" ojivas no se completó hasta agosto de 1988. El programa de desarrollo duró 18 años debió a las nuevas necesidades y el impacto político. Aunque el Segundo Cuerpo de Artillería del ELP activó dos regimientos de Dongfeng 4 en marcha ya desde 1968, seguido por un tercer regimiento en 1970, la capacidad operativa inicial de que el misil no se logró hasta finales de 1980. En 1986, el Segundo Cuerpo de Artillería del EPL lanzó un misil de Dongfeng 4 transportando una ojiva simulada de la base de misiles de prueba el noreste durante una operación de represalia nuclear simulada. Este fue el primer lanzamiento operativo del Dongfeng 4. 

El Dongfeng 4 se produce en cuatro lotes. El lote 01 producido en 1969, incluyó 7 ejemplares de pruebas de vuelo inicial y dos en la forma de un SLV Changzheng . El lote 02 producido en 1976 incluye 11 ejemplares en la versión de alcance extendido para el diseño de pruebas de vuelo de certificación. El lote 03 producido en 1985 fue la primera versión operativa de los misiles. El lote 04 se produjo a mediados de la década de 1990. El misil ha sido lanzado periódicamente para la formación y el ejercicio. Los últimos lanzamientos se llevaron a cabo en 1997, 2002, 2004 (dos lanzamientos), 2005, 2008 y 2009. El misil se espera que continúe sirviendo al ELP por lo menos durante otra década. 


Dongfeng 4: El MRBM Dongfeng 4 se está construyendo en un lugar pre-lanzamiento (Fuente: Internet en China) 

Diseño 
El Dongfeng 4 es el primer misil balístico de dos etapas de la República Popular China. El misil es de 29m de longitud y 2,25 m de diámetro, y tiene una masa total de 82.000 kg. La primera etapa del misil utiliza cuatro motores cohetes YF-1 de 255kN empuje. La segunda etapa utiliza un solo motor cohete YF-3 de 320kN. Ambas etapas quemar un combustible líquido UDMH/HNO3 almacenables. El misil utiliza un sistema de compensación en cascada de guía inercial, con un CEP estimado de 1.190 m. El misil lleva un sola cabeza termonuclear de tres megatones para la destrucción de los centros de población civil y grandes complejos militares, pero la precisión del misil no es suficiente para golpear objetivos de punto, como los silos de misiles. 

El Dongfeng 4 fue el primer misiles desplegados en silo de tierra en la República Popular China. Los misiles se almacenan verticalmente en silos subterráneos y elevados a la superficie de nivel antes del disparo, al igual que al principio los Titans y Atlas de EE.UU. El misil se alimentan en el interior de los silos de hasta 15 días antes del disparo. Esta configuración fue probada por primera vez el 9 de febrero de 1980. La versión desplegada en cueva fue diseñada para ser almacenados horizontalmente en un túnel, y rodado a un lugar estudiado de pre-lanzamiento inmediatamente fuera de la boca del túnel, construido, alimentado, y disparado. También hay rampas de lanzamiento adecuado para misiles Dongfeng 4 en varios centros de ensayo espaciales. 

 

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