Scalaria Air Challenge
domingo, 25 de diciembre de 2016
sábado, 24 de diciembre de 2016
China arriba al motor sin reacción para viajes espaciales profundos
EmDrive: China reclama su éxito con este motor "sin reacción" para el viaje espacial
La NASA también tiene grandes esperanzas para este motor teórico
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science
Es una pieza de tecnología del espacio que suena casi demasiado bueno para ser verdad. La unidad electromagnética "sin reacción", o EmDrive para abreviar, es un motor impulsado únicamente por radiación electromagnética confinada en una cavidad de microondas. Tal motor violaría la ley de la conservación del impulso produciendo la acción mecánica sin intercambiar la materia. Pero desde 2010, tanto Estados Unidos como China han estado vertiendo recursos serios en estos aparentemente imposibles motores. Y ahora China afirma que su hecho un avance clave.
El Dr. Chen Yue, Director de Tecnología de Satélites Comerciales de la Academia China de Tecnología Espacial (CAST), anunció el 10 de diciembre de 2016 que no sólo China ha probado con éxito la tecnología de EmDrives en sus laboratorios, sino que está experimentando una prueba de concepto Cero-g pruebas en órbita (de acuerdo con el International Business Times, esta prueba se lleva a cabo en la estación espacial Tiangong 2).
A diferencia de los motores tradicionales (como la combustión y los motores de iones) que expulsan la masa del sistema para producir empuje, motores sin reacción como el EmDrive utilizan sólo la electricidad para generar movimiento. En el EmDrive, propuesto por primera vez por Roger Shawyer, la cavidad de microondas es un contenedor asimétrico, como un cono truncado, con un extremo mucho más grande que el otro. En el extremo más estrecho, una fuente de energía electromagnética (tal como un magnetrón) bombardea la cavidad con microondas. Estas ondas están contenidas y rebotan en las paredes de la cavidad, creando resonancia electromagnética. Debido a la resonancia desequilibrada de la geometría compleja de un cono truncado, el campo electromagnético en el EmDrive se convierte en dependiente direccional (anisotrópico). En este caso, el campo electromagnético anisotrópico 'empuja' el EmDrive lejos de la dirección del extremo de área más grande de la cavidad.
Las aplicaciones de este sistema (si realmente resulta factible) son muchas. Si China es capaz de instalar EmDrives en sus satélites para la maniobra orbital y el control de altitud, serían más baratos y más duraderos. Li Feng, diseñador líder de CAST para satélites comerciales, afirma que el actual EmDrive sólo tiene un empuje de un solo dígito millinewtons, para el ajuste orbital; Un satélite de tamaño medio necesita 0.1-1 Newtons. Un EmDrive funcional también abriría nuevas posibilidades para las sondas interplanetarias chinas de largo alcance más allá del cinturón de asteroides, así como liberar la masa tomada por el combustible en naves espaciales tripuladas para otros suministros y equipos para construir bases lunares y marcianas. En el lado militar de las cosas, EmDrives también podría ser utilizado para crear stealthier, más duraderos los satélites de vigilancia chinos.
La NASA también tiene grandes esperanzas para este motor teórico
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science
EmDriveLa primera propuesta por Roger Shawyer, el EmDrive crea un campo electromagnético aniostropic en la cavidad de microondas, confiando en su campo direccional para inducir el movimiento (por lo menos en teoría).
Es una pieza de tecnología del espacio que suena casi demasiado bueno para ser verdad. La unidad electromagnética "sin reacción", o EmDrive para abreviar, es un motor impulsado únicamente por radiación electromagnética confinada en una cavidad de microondas. Tal motor violaría la ley de la conservación del impulso produciendo la acción mecánica sin intercambiar la materia. Pero desde 2010, tanto Estados Unidos como China han estado vertiendo recursos serios en estos aparentemente imposibles motores. Y ahora China afirma que su hecho un avance clave.
El Dr. Chen Yue, Director de Tecnología de Satélites Comerciales de la Academia China de Tecnología Espacial (CAST), anunció el 10 de diciembre de 2016 que no sólo China ha probado con éxito la tecnología de EmDrives en sus laboratorios, sino que está experimentando una prueba de concepto Cero-g pruebas en órbita (de acuerdo con el International Business Times, esta prueba se lleva a cabo en la estación espacial Tiangong 2).
Tiangong 2Tiangong 2, lanzado en septiembre de 2016, demostrará misiones orbitales a largo plazo para los taikonauts chinos, y probará tecnologías como relojes atómicos fríos y comunicaciones cuánticas. También puede ser el vehículo anfitrión del demostrador CAST EmDrive.
A diferencia de los motores tradicionales (como la combustión y los motores de iones) que expulsan la masa del sistema para producir empuje, motores sin reacción como el EmDrive utilizan sólo la electricidad para generar movimiento. En el EmDrive, propuesto por primera vez por Roger Shawyer, la cavidad de microondas es un contenedor asimétrico, como un cono truncado, con un extremo mucho más grande que el otro. En el extremo más estrecho, una fuente de energía electromagnética (tal como un magnetrón) bombardea la cavidad con microondas. Estas ondas están contenidas y rebotan en las paredes de la cavidad, creando resonancia electromagnética. Debido a la resonancia desequilibrada de la geometría compleja de un cono truncado, el campo electromagnético en el EmDrive se convierte en dependiente direccional (anisotrópico). En este caso, el campo electromagnético anisotrópico 'empuja' el EmDrive lejos de la dirección del extremo de área más grande de la cavidad.
Futuro de la ciencia espacial chinaUna vez que reciba nueva tecnología como el cohete pesado LM-5 y la propulsión eléctrica por satélite, el programa espacial de China apuntará a misiones interplanetarias, incluyendo posibles sondas enviadas a Marte, Venus, asteroides, observación solar cercana y Júpiter. EmDrives haría que las sondas interplanetarias fueran más fáciles de operar con cargas útiles de misión más grandes.Si bien un EmDrive puede tener un bajo impulso, la falta de gravedad y fricción en el espacio profundo le permite acelerar a una velocidad alta con tiempo suficiente, incluso a partir de un bajo nivel de potencia. El rendimiento del motor depende del material de la cavidad (para reducir la pérdida de EM por absorción por las paredes de la cavidad) y la temperatura, lo que puede afectar el campo electromagnético, lo que sugiere que los futuros EmDrives hechos de materiales superconductores tendrían un alto rendimiento. La nave espacial o satélite también debe ser diseñado desde cero para maximizar la eficiencia operativa de la unidad EM. De la nota, las impulsiones del EM podrían también ser vulnerables a los caprichos del tiempo del espacio como la radiación, por lo tanto la importancia de probar la prueba de concepto de EmDrive en el Tiangong 2.
Otro EmDriveNo hay fotos de la EmDrive chino están disponibles. Aquí está una foto de otro programa de EmDrive, de Eagleworks de la NASA (el avión espacial X-37 no tripulado podría tener un demostracion EmDrive americano a bordo).Los EmDrives son ideales para la exploración del espacio profundo, ya que eliminan la necesidad de reabastecimiento de combustible, o incluso el peso y el espacio necesario para almacenar combustible, simplificando así la logística y el diseño. En teoría, todo lo que se necesitaría para un EmDrive sería una fuente de energía, como la energía solar o un reactor, para alimentar cualquier cosa que va desde una misión marciana tripulada a sondas robóticas que salen del sistema solar. EmDrives también resultaría en satélites más pequeños y más eficientes, ya que podrían deshacerse de los propulsores químicos que consumen espacio consumidos para maniobrar.
Shijian 17Shijian 17, un satélite experimental de pruebas de propulsión eléctrica, es impulsado a GEO por el remolcador espacial de forma cónica. La propulsión eléctrica es útil para los satélites, ya que el uso de propulsores iónicos para la maniobra y el mantenimiento de la órbita ahorra mucha espera en comparación con los impulsores de combustible químico. EmDrives sería la próxima frontera en la propulsión eléctrica, incluso superior a los motores de iones (que todavía requieren la expulsión de la masa del motor).
Las aplicaciones de este sistema (si realmente resulta factible) son muchas. Si China es capaz de instalar EmDrives en sus satélites para la maniobra orbital y el control de altitud, serían más baratos y más duraderos. Li Feng, diseñador líder de CAST para satélites comerciales, afirma que el actual EmDrive sólo tiene un empuje de un solo dígito millinewtons, para el ajuste orbital; Un satélite de tamaño medio necesita 0.1-1 Newtons. Un EmDrive funcional también abriría nuevas posibilidades para las sondas interplanetarias chinas de largo alcance más allá del cinturón de asteroides, así como liberar la masa tomada por el combustible en naves espaciales tripuladas para otros suministros y equipos para construir bases lunares y marcianas. En el lado militar de las cosas, EmDrives también podría ser utilizado para crear stealthier, más duraderos los satélites de vigilancia chinos.
viernes, 23 de diciembre de 2016
China: ¿Ya está operativo el J-20?
¿La primera unidad de combate del caza furtivo J-20 ya está operacional?
Los J-20s golpean el aire.
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science
China es oficialmente la segunda nación del mundo (Estados Unidos fue el primero) en tener una unidad operacional de combate de quinta generación. La primera unidad de combate furtivo J-20 del país está ahora operativa en la 176a Brigada, una unidad en el Establecimiento de Pruebas de Vuelo de China (CFTE). El debut público llega poco menos de seis años desde su vuelo prototipo, una entrega rápida por cualquier medida.
El debut de los primeros J-20 operacionales ayudará al CTFE a entender mejor las capacidades de combate que los cazas furtivos traen a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (FAELP). Los próximos pasos probablemente serán entrenamiento y ejercicios contra otros luchadores chinos, así como pruebas para futuras actualizaciones de diseño.
A juzgar por los avistamientos observados de los J-20 de LRIP en el último año, podría haber entre ocho y doce J-20 ahora estacionados en la base aérea de Dingxin, lo suficiente para establecer un escuadrón para operaciones de combate.
Una variedad de informes de Internet han cubierto a los J-20 que se unen a la unidad: Al menos dos J-20 se observaron en una foto de satélite de fines de noviembre de 2016 de la base aérea de Dingxin, un establecimiento CFTE. Fotos de diciembre de 2016 en los foros de Internet chinos muestran J-20 con números de serie operativos pintados en las colas verticales.
El experto chino en aviación Dafeng Cao señaló que la FAELP recibió seis J-20 el 12 de diciembre, lo que tiene sentido considerando una foto aparecida a principios de este mes que mostró tres LRIP J-20 en la pista de la fábrica de Chengdu Aircraft Corporation, transferir.
Anteriormente, varios LRIP J-20s ya se habían producido a partir de finales de 2015, con cuatro J-20s (fuselajes de producción 2101-2104) entregados en junio de 2016, y al menos varios más J-20 producidos después de eso.
Los J-20s golpean el aire.
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science
Un vuelo visto en todo el mundo
El debut público del primer luchador de cautela de China, el J-20.
China es oficialmente la segunda nación del mundo (Estados Unidos fue el primero) en tener una unidad operacional de combate de quinta generación. La primera unidad de combate furtivo J-20 del país está ahora operativa en la 176a Brigada, una unidad en el Establecimiento de Pruebas de Vuelo de China (CFTE). El debut público llega poco menos de seis años desde su vuelo prototipo, una entrega rápida por cualquier medida.
Base DingxinEsta imagen satelital de la base de CTFE en Dingxin, probablemente tomada en noviembre de 2016, muestra dos CTFE J-20 aparcados junto a los aviones de transporte Y-9.
El debut de los primeros J-20 operacionales ayudará al CTFE a entender mejor las capacidades de combate que los cazas furtivos traen a la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (FAELP). Los próximos pasos probablemente serán entrenamiento y ejercicios contra otros luchadores chinos, así como pruebas para futuras actualizaciones de diseño.
Recién salido de la fábrica FlorrEsta foto de finales de 2016 en la fábrica de Chengdu Aircraft Corporation muestra tres LRIP J-20s listos para ser entregados a la FAELP.
A juzgar por los avistamientos observados de los J-20 de LRIP en el último año, podría haber entre ocho y doce J-20 ahora estacionados en la base aérea de Dingxin, lo suficiente para establecer un escuadrón para operaciones de combate.
Una variedad de informes de Internet han cubierto a los J-20 que se unen a la unidad: Al menos dos J-20 se observaron en una foto de satélite de fines de noviembre de 2016 de la base aérea de Dingxin, un establecimiento CFTE. Fotos de diciembre de 2016 en los foros de Internet chinos muestran J-20 con números de serie operativos pintados en las colas verticales.
El experto chino en aviación Dafeng Cao señaló que la FAELP recibió seis J-20 el 12 de diciembre, lo que tiene sentido considerando una foto aparecida a principios de este mes que mostró tres LRIP J-20 en la pista de la fábrica de Chengdu Aircraft Corporation, transferir.
Anteriormente, varios LRIP J-20s ya se habían producido a partir de finales de 2015, con cuatro J-20s (fuselajes de producción 2101-2104) entregados en junio de 2016, y al menos varios más J-20 producidos después de eso.
78274"78274" se ve en la pista de aterrizaje de la fábrica CAC. El caza furtivo J-20 ya está iniciando sus primeras operaciones unitarias.Aunque intrigante ver J-20s operativos, estos no serán la versión final del diseño del J-20. Mientras que el avión utiliza aviones avanzados, incluyendo radar AESA y sistema de apertura distribuida electro-óptica, utiliza una variante de alto rendimiento del motor turco AL-31 ruso. Una vez que el motor WS-15 capaz de supercruise entre en servicio en 2019-2021, la producción a gran escala de los J-20 más rápidos comenzará.
jueves, 22 de diciembre de 2016
Helicópteros para la aviación naval tailandesa
RTN llevó a cabo una ceremonia para llevar cinco helicópteros nuevos a la aviación naval
Cinco helicópteros Airbus EC645T2 de la Royal Thai Navy
El 10 de noviembre de 2016 a las 13:20 horas, Comandante de la Aeronáutica, presidió la ceremonia de cinco nuevos helicópteros de transporte aéreo (helicóptero de transporte modelo EC645 T2) activos en el Escuadrón de Helicópteros de la Marina.
La Armada firmó un contrato con Airbus Helicopters Ltd de Francia para suministrar 5 helicópteros EC645 T2 para su uso en misiones de transporte aéreo y naval, incluyendo la búsqueda y rescate de víctimas en el mar y en tierra. Un dispositivo para trasladar pacientes y víctimas en el mar, así como trasladar pacientes de la nave a tierra.
El helicóptero EC645 T2 cuenta con dos motores de 1788 caballos de fuerza con una anchura de 7,86 metros, una longitud de 13,63 metros, una altura de 3,1 metros, un peso vacío de 2,385 kg de carga útil máxima de 3.700 kg, una velocidad máxima de 150 nudos (270 km / , Altitud máxima de 20.000 pies, alcance máximo de 648 km. El helicóptero instalado con una ametralladora de 7.62mm, los helicópteros pueden transportar hasta ocho personas.
El modelo de helicóptero EC645 T2 representa un helicóptero ligero que se ha mejorado en la transmisión (engranaje) y el rotor, tail-coated (fenestron) para aumentar la seguridad del aterrizaje y en vuelo y reducir el ruido y la vibración. Para la cabina todos en formatos digitales, anteojos de visión nocturna compatibles con los sistemas de cámara puede funcionar por la noche, con sistemas de posicionamiento controlados por ordenador - un objetivo con un puntero láser. Pantalla e infrarrojo - óptica de electrolito, y sistema de notificación para los pilotos que puede operar en el mar.
Los cinco helicópteros de todo el tiempo son servicio en el escuadrón de vuelo real de la escuadrilla 202, 2da división de la flota de la aviación naval.
Real Armada Tailandesa
Cinco helicópteros Airbus EC645T2 de la Royal Thai Navy
El 10 de noviembre de 2016 a las 13:20 horas, Comandante de la Aeronáutica, presidió la ceremonia de cinco nuevos helicópteros de transporte aéreo (helicóptero de transporte modelo EC645 T2) activos en el Escuadrón de Helicópteros de la Marina.
La Armada firmó un contrato con Airbus Helicopters Ltd de Francia para suministrar 5 helicópteros EC645 T2 para su uso en misiones de transporte aéreo y naval, incluyendo la búsqueda y rescate de víctimas en el mar y en tierra. Un dispositivo para trasladar pacientes y víctimas en el mar, así como trasladar pacientes de la nave a tierra.
El helicóptero EC645 T2 cuenta con dos motores de 1788 caballos de fuerza con una anchura de 7,86 metros, una longitud de 13,63 metros, una altura de 3,1 metros, un peso vacío de 2,385 kg de carga útil máxima de 3.700 kg, una velocidad máxima de 150 nudos (270 km / , Altitud máxima de 20.000 pies, alcance máximo de 648 km. El helicóptero instalado con una ametralladora de 7.62mm, los helicópteros pueden transportar hasta ocho personas.
El modelo de helicóptero EC645 T2 representa un helicóptero ligero que se ha mejorado en la transmisión (engranaje) y el rotor, tail-coated (fenestron) para aumentar la seguridad del aterrizaje y en vuelo y reducir el ruido y la vibración. Para la cabina todos en formatos digitales, anteojos de visión nocturna compatibles con los sistemas de cámara puede funcionar por la noche, con sistemas de posicionamiento controlados por ordenador - un objetivo con un puntero láser. Pantalla e infrarrojo - óptica de electrolito, y sistema de notificación para los pilotos que puede operar en el mar.
Los cinco helicópteros de todo el tiempo son servicio en el escuadrón de vuelo real de la escuadrilla 202, 2da división de la flota de la aviación naval.
Real Armada Tailandesa
miércoles, 21 de diciembre de 2016
Emerge el 7mo prototipo del PAK-FA
Las primeras fotos publicadas de la T-50-8BmpD
El sitio web de Aircraft Plant Komsomolsk-on-Amur lleva el nombre de Yuri Gagarin (KnAAZ, rama de la JSC "Compañía" Sukhoi ") aparecieron fotos del séptimo vuelo del prototipo de caza de quinta generación en el marco del programa de aviones PAK-FA - T-50-8.
Recordemos que el primer vuelo del T-50-8, según fuentes no oficiales, se llevó a cabo en Komsomolsk-on-Amur 17 de noviembre de 2016, y luego, al parecer, se hicieron apareció en el sitio KnAAZ imágenes. Hasta la fecha, ya que de acuerdo con información extraoficial, el T-50-8 se ha movido para pasar las pruebas en Zhukovsky.
Séptimo prototipo de vuelo T-50-8 caza de quinta generación de Rusia en el marco del programa PAK-FA.Komsomolsk-on-Amur, presumiblemente 17/11/2016 (c) Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant el nombre de Yuri Gagarin
El vuelo del éptimo prototipo del caza de quinta generación T-50-8 de Rusia en el marco del programa PAK-FA.Komsomolsk-on-Amur, presumiblemente 17/11/2016 (c) Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant el nombre de Yuri Gagarin
martes, 20 de diciembre de 2016
Vietnam desarrollará satélites con radar
Vietnam construirá satélites de radar
Ingenieros vietnamitas y su satélite de micro-dragón de construcción propia en el Centro Nacional de Satélites de Vietnam en Hanoi
Vietnam está listo para lanzar dos satélites de radar en 2019 y 2022, marcando el mayor avance del país en la tecnología espacial.
Los dos satélites serán los primeros en emplear la tecnología de radar de Vietnam, que permite capturar imágenes de mayor resolución en todas las condiciones climáticas.
LOTUSat-1 y LOTUSat-2 forman parte de un proyecto de US $ 600 millones para establecer el Centro Nacional de Satélites de Vietnam (VNSC) en el distrito de Cau Giay, Hanoi, que será el mayor proyecto científico y tecnológico del país.
Cada uno de los satélites está diseñado para pesar 600 kilogramos y tener una vida orbital de cinco años. Pueden capturar imágenes de objetos en la superficie terrestre midiendo tan pequeño como un metro de tamaño.
Los satélites estarán encargados de monitorear y dar alertas tempranas sobre los riesgos climáticos, así como seguir la migración de peces en el mar para ayudar a la industria pesquera de Vietnam, según el Dr. Pham Anh Tuan, director del VNSC.
Una vez lanzados, se espera que los satélites ayuden a ahorrar hasta 150 millones de dólares al año en daños causados por desastres en las cosechas del país, según expertos de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA).
El satélite de observación de la Tierra de Vietnam, VNREDSat-1a
Según el Dr. Tuan, LOTUSat-1 será construido principalmente por ingenieros japoneses con la participación de sus colegas vietnamitas.
El satélite está actualmente en proceso de licitación y se espera que sea lanzado en marzo de 2019.
Vietnam ya envió un equipo de 36 ingenieros espaciales selectos a Japón para entrenar y participar en el edificio de LOTUSat-1.
Los ingenieros lanzarán dos pequeños satélites de demostración llamados Micro Dragon y Nano Dragon el próximo año como parte de su entrenamiento en preparación para los grandes proyectos de construcción de los primeros satélites de radar de Vietnam.
Hasta el momento se construirán hasta 100 ingenieros vietnamitas cuando LOTUSat-2 se construya, dijo el Dr. Tuan, y agregó que el segundo satélite será fabricado en Vietnam por ingenieros locales bajo la supervisión de expertos extranjeros.
Según el director de la VNSC, Vietnam actualmente coloca en el medio entre las naciones del sudeste asiático en términos de tecnología espacial, y nunca ha sido capaz de construir sus propios satélites antes.
La capacidad de sus ingenieros para construir satélites marcará un paso significativo en su progreso en el campo, señaló Tuan.
Aparte de la construcción de los dos satélites, Vietnam también se centrará en la formación de personal de calidad capaz de ejecutar su red de satélites en un futuro próximo.
El país lanzó con éxito los satélites geoestacionarios Vinasat-1 y Vinasat-2 en 2008 y 2012, así como el satélite solar síncrono VNREDSat-1 en 2013.
El museo aeroespacial es parte del complejo VNSC dentro del Ho-Lac Hi-Tech Park en Thach That District, Hanoi.
Su construcción ya ha terminado y el museo estará abierto al público en 2018.
Mientras tanto, se están construyendo dos observatorios de VND120 mil millones (5,27 millones de dólares) en Hanoi y Nha Trang, una popular ciudad de playa en la región central.
El observatorio de Hanoi se abrirá al mismo tiempo que el museo aeroespacial, mientras que el de Nha Trang entrará en funcionamiento en marzo próximo.
Ingenieros vietnamitas y su satélite de micro-dragón de construcción propia en el Centro Nacional de Satélites de Vietnam en Hanoi
Vietnam está listo para lanzar dos satélites de radar en 2019 y 2022, marcando el mayor avance del país en la tecnología espacial.
Los dos satélites serán los primeros en emplear la tecnología de radar de Vietnam, que permite capturar imágenes de mayor resolución en todas las condiciones climáticas.
LOTUSat-1 y LOTUSat-2 forman parte de un proyecto de US $ 600 millones para establecer el Centro Nacional de Satélites de Vietnam (VNSC) en el distrito de Cau Giay, Hanoi, que será el mayor proyecto científico y tecnológico del país.
Cada uno de los satélites está diseñado para pesar 600 kilogramos y tener una vida orbital de cinco años. Pueden capturar imágenes de objetos en la superficie terrestre midiendo tan pequeño como un metro de tamaño.
Los satélites estarán encargados de monitorear y dar alertas tempranas sobre los riesgos climáticos, así como seguir la migración de peces en el mar para ayudar a la industria pesquera de Vietnam, según el Dr. Pham Anh Tuan, director del VNSC.
Una vez lanzados, se espera que los satélites ayuden a ahorrar hasta 150 millones de dólares al año en daños causados por desastres en las cosechas del país, según expertos de la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA).
El satélite de observación de la Tierra de Vietnam, VNREDSat-1a
Un paso gigante para la tecnología espacial de Vietnam
Según el Dr. Tuan, LOTUSat-1 será construido principalmente por ingenieros japoneses con la participación de sus colegas vietnamitas.
El satélite está actualmente en proceso de licitación y se espera que sea lanzado en marzo de 2019.
Vietnam ya envió un equipo de 36 ingenieros espaciales selectos a Japón para entrenar y participar en el edificio de LOTUSat-1.
Los ingenieros lanzarán dos pequeños satélites de demostración llamados Micro Dragon y Nano Dragon el próximo año como parte de su entrenamiento en preparación para los grandes proyectos de construcción de los primeros satélites de radar de Vietnam.
Hasta el momento se construirán hasta 100 ingenieros vietnamitas cuando LOTUSat-2 se construya, dijo el Dr. Tuan, y agregó que el segundo satélite será fabricado en Vietnam por ingenieros locales bajo la supervisión de expertos extranjeros.
Según el director de la VNSC, Vietnam actualmente coloca en el medio entre las naciones del sudeste asiático en términos de tecnología espacial, y nunca ha sido capaz de construir sus propios satélites antes.
La capacidad de sus ingenieros para construir satélites marcará un paso significativo en su progreso en el campo, señaló Tuan.
Aparte de la construcción de los dos satélites, Vietnam también se centrará en la formación de personal de calidad capaz de ejecutar su red de satélites en un futuro próximo.
El país lanzó con éxito los satélites geoestacionarios Vinasat-1 y Vinasat-2 en 2008 y 2012, así como el satélite solar síncrono VNREDSat-1 en 2013.
Interés de los jóvenes por el espacio
El proyecto VNSC también pone especial énfasis en encender el amor por el espacio entre los jóvenes en el país con el establecimiento programado de un museo aeroespacial y dos observatorios.El museo aeroespacial es parte del complejo VNSC dentro del Ho-Lac Hi-Tech Park en Thach That District, Hanoi.
Su construcción ya ha terminado y el museo estará abierto al público en 2018.
Mientras tanto, se están construyendo dos observatorios de VND120 mil millones (5,27 millones de dólares) en Hanoi y Nha Trang, una popular ciudad de playa en la región central.
El observatorio de Hanoi se abrirá al mismo tiempo que el museo aeroespacial, mientras que el de Nha Trang entrará en funcionamiento en marzo próximo.
lunes, 19 de diciembre de 2016
UAV: Demostradores SAAB SHARC y FILUR (Suecia)
Demostrador de Tecnología UAV SAAB Sharc y FILUR Desde finales de los 90s la SAAB había estado llevando a cabo estudios preliminares sobre varios conceptos de vehículos aéreos no tripulados (UAV), pero no los traducía en demostradores de vuelo. En 2001 se decidió iniciar el proyecto Demostrador de Tecnología SHARC (TD SHARC): a un equipo pequeño se le dio la tarea a desarrollar, fabricar y ensayar en vuelo el sistema UAV incluyendo el sistemas de aviónica y una estación de control terrestre (GCS) que podría ser más tarde vuelto a utilizar en un segundo demostrador llamado FILUR. Debido a un presupuesto limitado y buena experiencia in-house en pruebas de vuelo con instrumentos de aviones a sub-escala, se decidió que el TD SHARC debería ser a una escala 1:4 del diseño SHARC original.
Uno de los objetivos principales del proyecto era poner a prueba el concepto de aeronavegabilidad para un UAV militar, y esto se podría lograr incluso con aviones a escala. Incluso el objetivo de pruebas de un proceso de desarrollo de muy exiguo en los demostradores se podría lograr de esa manera.
El proyecto TD SHARC se inició en 2001 realizándose el primer vuelo menos de un año después, el 11 de febrero de 2002, con la versión básica. La versión más avanzada realizó su primer vuelo el 9 de abril de 2003 menos de dos años después del inicio del proyecto. En septiembre de 2003 el SHARC voló numerosas misiones fuera del alcance visual, que iban a alrededor de 20 km de la ubicación de la estación de control. En enero de 2004 el esfuerzo hacia el desarrollo de las funcionalidades ATOL se inició y llevó a una campaña de ensayos en vuelo con éxito en agosto de 2004, durante el cual se demostró la misiones completamente autónomas, desde el despegue hasta el aterrizaje.
El Sistema SHARC se compone de dos demostradores de vuelo (BS-001 y -002), y una GCS y algunos GSE para el suministro de aire de refrigeración del motor y despegue en el suelo. Una versión básica de la plataforma de vuelo está disponible en dos unidades (BT-001 y -002), denominado modelo de entrenador, que se utilizan para principios de evaluaciones de cualidades aerodinámicas y de vuelo, y aún en el servicio de formación de pilotos.
El TD Sharc es una aeronave impulsada por un motor jet 60 kg. Un equipo de tren de aterrizaje triciclo fijo sólido ha sido elegido teniendo en cuenta las pruebas de despegue y aterrizaje autónomo (aterrizar directo sin flares); componentes COTS se han utilizado como medida de lo posible (motor, servos, válvulas, muchos sensores, etc.). El fuselaje está fabricado en materiales ligeros compuestos, la estructura del avión pesa sólo 8 kg (sin tren de aterrizaje).
La carga consiste en una cámara de video a color con visión hacia adelante.
El sistema de aviónica (hardware y software) es diseñado y fabricado por SAAB y se basa en el sistema de instrumentación de vuelo de prueba (Flight Test Instrumentation) Comet 15 utilizados en los aviones de combate Gripen y Viggen. Antes de la decisión de desarrollar sistemas de aviónica in-house, un estudio de mercado fue conducido para ver si existía un sistema que cumpliesee con las especificaciones requeridas. Actuadores de fibras electro-ópticas, o "fly-by-light", se utilizan para el fin de minimizar el riesgo de interferencia electromagnética. El SHARC tiene un completo FTI diseñado y fabricado por SAAB en una saliente de la nariz.
Muchas de las funciones de software se vuelven implementaciones de algoritmos existentes para otros desarrollados con anterioridad aviones Saab: el algoritmo de navegación por puntos de referencia viene del avión de ataque AJ 37 Viggen37 y el AHRS viene de los cazas de combate JAS 39 Gripen, y Viggen.
Saab Aerosystems technology demonstrator (TD) SHARC es usado para desarrollar y demostrar las capacidades UAV tal como conducta autónoma, e.g. despegue y aterrizaje y decisiones autónomas.
SHARC ha conducido a un despegue con carreteo sin asistencia del piloto y ha tomado una misión totalmente autónoma antes de aterrizar por sus propios medios. La avionica, incluyendo el sistema de control de vuelo, para el SHARC ha sido desarrollado utilizando conocimientos de la Saab Aerosystems.
El programa es parcialmente financiado por la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV). "SHARC" es por Swedish Highly Advanced Research Configuration.
SAAB FILUR
Es un demostrador de tecnologia furtiva. Sirve solo para aprender como implementar en un UCAV tecno furtiva.
Los tres productos SAAB: un Gripen, un SHARC y un FILUR
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