FDRA - Fuerza Aérea

jueves, 16 de noviembre de 2017

Entrenador avanzado/ataque ligero: Hispano Aviación HA-200 Saeta

Hispano Aviación HA-200 Saeta

El Hispano Aviación HA-200 Saeta fue un avión de entrenamiento y ataque a tierra español fabricado por la compañía Hispano Aviación con los diseños del alemán Willy Messerschmitt, Rafael Rubio Elola y otros en los años 50. Realizó su primer vuelo el 12 de agosto de 1955, convirtiéndose en el primer avión de reacción construido por la industria aeronáutica española, y operó en el Ejército del Aire de España y en la Fuerza Aérea Egipcia, país donde se fabricó bajo licencia.

Historia

Génesis del proyecto

En el año 1951, en el transcurso de una visita a España del profesor Willy Messerschmitt para supervisar la fabricación de una serie de cazas Me-109G2. Famoso por sus diseños de aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial, la empresa Hispano Aviación, S.A. (HASA), le ofreció la posibilidad de firmar un contrato, de dos años de duración, prorrogable y con fecha de entrada en vigor el día 1 de enero de 1952, por el cual, se comprometía a desarrollar un avión de entrenamiento, de motor a pistón, un birreactor de escuela y asalto y un caza a reacción con ala en delta. El avión de motor de émbolo debía servir para ensayar el ala y otros elementos del birreactor, pues ambos aparatos se iban a diseñar con un alto grado de elementos comunes para ahorrar costes. Estos prototipos reciben la denominación de fábrica de HA-100 Triana, HA-200 Saeta y HA-300.

Desarrollo del proyecto

El profesor Messerschmitt, se incorporó en 1952 junto con tres de sus colaboradores que formaron un equipo con los ingenieros españoles Ángel Figueroa y Rafael Rubio.

El prototipo, dotado de dos turborreactores franceses Turbomeca Marboré II y sin armamento, realizó su primer vuelo a los mandos del piloto de pruebas Fernando de Juan Valiente el día 12 de agosto de 1955,1 desde de la pista del aeródromo de San Pablo (Sevilla) en donde la Hispano Aviación tenía una de sus fábricas. El prototipo, que no lleva matrícula, tenía sus reactores cubiertos por mantas de amianto, ya que el compartimiento de motores carecía de salidas de calor suficientes y la temperatura alcanzada llegaba a los 200 grados centígrados, hasta que con la adopción de dos toberas concéntricas, una propia del motor y la otra para la salida de gases por efecto Venturi, se solucionó el problema.

Meses después, en la primavera de 1956, el prototipo, con matrícula militar XE.14-1, es pintado con la matrícula civil EC-AMM y despega para realizar una gira de prospección y venta por Alemania, Austria y Suiza, sin que esta obtuviera resultados comerciales.

El 11 de enero de 1957, vuela el segundo prototipo, matriculado XE.14-2, ya armado con dos ametralladoras situadas en el capó de morro, Breda Safat de 7,7 mm., que procedían de las que utilizaban los ya desechados Fiat CR-32 “Chirri”, y de las que el Ejército del Aire almacenaba grandes cantidades. Aprovechando la celebración del Salón Aeronáutico de París, el primer prototipo, con la matrícula EC-AMM despega y parte en vuelo hacia el aeropuerto de Le Bourget, donde realiza vuelos de exhibición.

Servicio

Dados los buenos resultados obtenidos en los ensayos de estos dos prototipos, el Ejército del Aire realizó en el año 1957, un pedido de 10 ejemplares de preserie, que reciben la denominación de fábrica HA-200R1. Estos aviones son similares al segundo prototipo, con la mejora de poseer cabina presurizada.

En 1959, el Ejército del Aire realiza un pedido de 30 aviones de serie, cuya denominación es HA-200A. Así mismo éste mismo año de 1959 finaliza el contrato del profesor Messerschmitt, que regresa a Alemania con su equipo, aunque siempre mantendría intereses financieros con la industria aeronáutica española a través de sus propias empresas.

Los 10 aparatos de la serie preliminar fueron vendidos en 1959 a la fuerza aérea egipcia, modificados como versión HA 200B y armados con un cañón automático de 20 mm. Se entregaron en 1960 y allí se les llamó "Al-Qāhira", nombre en árabe de El Cairo. De 1960 a 1965, Egipto en factoría de Helwan fabricó 90 de estos aviones bajo licencia, los cuales tomaron parte en el conflicto árabe-israelí de 1967.

Basándose en el modelo de la serie preliminar HA 200B, que se había exportado a Egipto y llevaba un cañón de 20 mm bajo la parte frontal del fuselaje, HASA desarrolló posteriormente el avión monoplaza de ataque Hispano Aviación HA 57.

El Ejército del Aire, encargó en 1963 otros 55 Saetas de la versión HA 200D para prestar servicio en el Ala 43 de Villanubla (Valladolid) y en la Escuela Básica de Matacán con la designación E-14B, que HASA terminó de suministrar en 1967. Se les instaló el motor Turboméca "Marboré VI", con un empuje estático de 9,4 kN. 40 aparatos de entrenamiento se modificaron para convertirlos a la versión HA 200E Súper Saeta o C-10B.

A partir de los años 70, los Saeta con base en la base aérea de Gando (Gran Canaria) desempeñarán un importante papel en el conflicto del Sahara, donde por razones políticas España no podía usar material de procedencia norteamericana como los Northrop F-5.

El HA 220 Súper Saeta fue una versión de apoyo táctico monoplaza derivado del HA-200E introducida de 1971 a 1977 y para la cual se modificaron 25 HA 200; designados en un principio C-10C y posteriormente A-10C ; algunos fueron equipados con cámaras de reconocimiento fotográfico y recibieron la designación AR-10C.

Desde 1980, el CASA C-101 Aviojet reemplazó a los HA 200 y HA 220 en misiones de escuela, Las últimas unidades operativas de Saetas fueron el Escuadrón 214 de Morón de la Frontera (Sevilla), que se disolvió a finales de 1981.

Un HA-200 Saeta matrícula EC-GLX participante inscrito en el festival aéreo del Aeropuerto de Córdoba el 14 de mayo de 2000, se estrelló el día anterior durante un vuelo de práctica. El piloto y un acompañante mecánico fallecieron en el impacto violento de la aeronave contra el suelo en la zona situada entre la pista y la plataforma de estacionamiento de aeronaves del mismo aeropuerto. Informe técnico A-012/2000. Ministerio de Fomento, CIAIAC.

Un HA-200 Saeta -matrícula EC-DXR y numeral 203-50- de la fundación Infante de Orleans resultó destruido en un accidente el 5 de mayo de 2013 en Cuatro Vientos (Madrid). El piloto, comandante del Ejército del Aire Ladislao Tejedor Romero falleció a causa de las heridas, fue la única víctima.2

Primacías

El HA 200, cuenta con tres primacías absolutas en la historia de la aviación española:

Primer reactor español.
Primer aparato español con cabina presurizada.
Primer aparato español exportado.

Variantes

HA-200A: versión inicial de serie; 30 ejemplares construidos para el Ejército del Aire español (E-14A), dos armados y designados C-10A)
HA-200B: designación de 10 ejemplares de preserie propulsados por turborreactores Turboméca Marboré IIA con destino a Egipto para la fabricación bajo licencia en ese país de esta versión, denominada Al-Kahira: Helwan comenzó la fabricación de 90 ejemplares
HA-200D: versión mejorada para el Ejército del Aire español; 55 aparatos construidos y designados oficialmente E-14B
HA-200E Súper Saeta: redesignación de 40 HA-200D modificados mediante la adopción de turborreactores Marbore VI y mejoras en su equipo y armamento, que incluía cohetes aire-superficie; fueron designados C-10B
HA-220 Súper Saeta: monoplaza de apoyo táctico derivado del HA-200E; un total de 25 construidos y designados en un principio C-10C por el Ejército del Aire y posteriormente A-10C; algunos fueron equipados con cámaras de reconocimiento fotográfico y recibieron la designación AR-10C

Operadores

España

Ejército del Aire:3 llegó a contar con un total de 122 ejemplares:
2 prototipos
10 aviones de preserie, renombrados como HA-200B después de ser modificados.
30 aviones de la serie HA-200A. ( 28 / E.14) (2 / C-10A)
55 aviones de la serie HA-200D. (E.14B, luego C-10B)
25 aviones de la serie HA-220. (C.10C / A-10C).

Egipto

Fuerza Aérea Egipcia: llegó a operar un total de 100 ejemplares:
10 aviones de la serie HA-200B vendidos por España.
90 aviones construidos bajo licencia.

Especificaciones

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 8,97 m
Envergadura: 10,93 m
Altura: 2,85 m
Superficie alar: 17,4 m²
Peso vacío: 2.100 kg
Peso cargado: 3.700 kg
Planta motriz: 2× Turboméca Marboré VI.
Empuje normal: 4,7 kN de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 690 km/h
Alcance: 1.500 km
Techo de vuelo: 13.000 m

Wikipedia

miércoles, 15 de noviembre de 2017

Bombardero ligero Vickers Wellesley (UK)

Bombardero ligero Vickers Wellesley

El Vickers Wellesley fue un bombardero ligero británico de los años 30 construido por Vickers-Armstrongs en Brooklands cerca de Weybridge, Surrey, para la fuerza aérea real. Si bien fue obsoleto por el inicio de la Segunda Guerra Mundial y no adaptado a la guerra aérea europea, el Wellesley fue operado en los teatros del desierto de África Oriental, Egipto y Oriente Medio. Era uno de dos planos nombrados después de Arturo Wellesley, 1r duque de Wellington, el otro que era el Vickers Wellington.

El ala Wellesley dañada en acción, mostrando la construcción geodésica en duraluminio

Diseño y desarrollo

El diseño se originó en la Especificación G.4 / 31 del Ministerio del Aire, que exigía un avión de propósito general, capaz de bombardear a niveles, la cooperación del ejército, bombardeo de buceo, reconocimiento, evacuación de víctimas y bombardeo con torpedos. El biplano Vickers Tipo 253 diseño, que utilizó una estructura geodésica radical estructura, derivada de la utilizada por Barnes Wallis en el dirigible R100, fue ordenado por el Ministerio y probado en contra de la especificación junto con el Fairey G.4 / 31, Westland PV- 7, Handley página HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 y el Parnall G.4 / 31. El Type 253 fue declarado ganador, con 150 pedidos.

El monoplano Vickers Tipo 246, que usó los mismos principios de diseño geodésico para el fuselaje y las alas, fue construido como una empresa privada, voló por primera vez en Brooklands por el piloto de pruebas de Vickers J "Mutt" Summers, el 19 de junio de 1935 y se ofreció a la RAF. [1] Este avión tenía un rendimiento superior, pero no intentó cumplir con los requisitos multi-rol de la especificación, siendo diseñado como un bombardero solamente. Una orden inicial para 96 Tipo 246s fue sustituida por la orden de Tipo 253. [1] La RAF finalmente ordenó un total de 176 con el nombre de servicio "Wellesley", a una especificación recién escrita 22/35, con una producción de 14 meses a partir de marzo de 1937. [2]

El Wellesley era un monoplano de un solo motor con un ala de relación de aspecto muy alta y un tren de aterrizaje retráctil operado manualmente. Como no se sabía cómo la estructura geodésica podría hacer frente a ser interrumpido por una bahía de la bomba, la carga de la bomba de Wellesley fue llevada en dos maletas aerodinámicas debajo de las alas. El Wellesley Mk I tenía dos cockpits pero esto fue cambiado en el Wellesley Mk II a un pabellón de una sola pieza de la carlinga que cubre las posiciones del piloto y del navegador.

Un Wellesley Mk.I de no. 47 Escuadrón RAF (como puede verse en las letras de código 'KU') sobre el desierto

Historia operativa

La RAF recibió su primera Wellesleys en abril de 1937, sirviendo con el Escuadrón RAF No. 76 en Finningley y finalmente equipó seis escuadrones de la Bomba de la Fuerza Aérea RAF en el Reino Unido. Cinco aviones con provisiones para tres tripulantes fueron modificados para el trabajo de largo alcance con el vuelo de desarrollo a largo plazo de la RAF. Otras modificaciones incluyeron la instalación de motores Pegasus XXII y depósitos de combustible adicionales. [2] El 5 de noviembre de 1938, tres de ellos bajo el mando del Líder del Escuadrón Richard Kellett volaron sin parar durante dos días desde Ismailia, Egipto hasta Darwin, Australia (11.250 km), estableciendo un récord mundial de distancia. Los tres aviones rompieron el récord, pero el segundo avión aterrizó en Timor Occidental, a 800 millas (800 millas) del objetivo. El expediente de Wellesley permaneció intacto hasta noviembre de 1945. [4] Este vuelo sigue siendo el más largo por un avión con un solo motor de pistón. [5]

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, los Wellesley habían sido eliminados de los escuadrones de base nacional, con sólo cuatro ejemplos restantes en Gran Bretaña, pero permanecieron en servicio con tres escuadrones basados en el Medio Oriente. Tras la declaración de guerra italiana del 10 de junio de 1940, los restantes escuadrones de Wellesley participaron en la Campaña de África Oriental contra las fuerzas italianas en Eritrea, Etiopía y Somalilandia. Aunque obsoletos, Wellesley formó una parte importante de las fuerzas de bombardero de la Commonwealth británica, realizando principalmente incursiones contra Eritrea y el norte de Etiopía. Wellesleys, con sede en Sudán, llevó a cabo su primera misión de bombardeo el 11 de junio de 1940 contra Asmara en Eritrea. Tres días más tarde, participaron en su primer combate aéreo, cuando Capitano Mario Visintini, futuro biplano de la Segunda Guerra Mundial, interceptó a un par de Wellesleys del Escuadrón 14 en su camino a la bomba de Massawa. Visintini, que estaba volando un Fiat CR.42, derribó el avión K7743, pilotado por el oficial piloto Reginald Patrick Blenner Plunkett. Fue la primera de las 16 victorias aéreas de Visintini en África del Este. [7] [8]

En la primera parte de la campaña, el escolta de caza no estaba disponible y cuando fue capturado por CR.42s, Wellesleys resultó vulnerable al biplano italiano. A pesar de esto, el Wellesley siguió siendo enviado en bombardeos, bombardeando Addis Ababa de Adén el 18 de agosto. [9] El Wellesley continuó en uso contra los italianos sobre África del este hasta noviembre de 1941, cuando Gondar, la última ciudad sostenida italiano, cayó a las fuerzas de la Commonwealth y de Etiopía. La unidad final equipada con Wellesley, el Escuadrón 47, fue cambiada a los deberes de reconocimiento marítimo sobre el Mar Rojo, continuando en este papel hasta septiembre de 1942. [10]

Mientras que el Wellesley no era un avión de combate significativo, los principios del diseño que fueron probados en su construcción fueron puestos al buen uso con el bombardero medio de Wellington, que se convirtió en uno de los pilares del comando del bombardero en los primeros años de la guerra europea. En febrero de 1940, tres Wellesley (K7728, K7735 y K8531) fueron vendidos a Egipto para servir en la Real Fuerza Aérea Egipcia.