El desarrollo del radar SCP-01 comenzó en 1987 con la contratación de la empresa brasileña TECNASA por el Ministerio de Aeronáutica, para dotar a al AMX de la Fuerza Aérea Brasileña. El trabajo comenzó a realizarse con la cooperación de SMA Italia, a través de la siguiente división del trabajo: la empresa brasileña se le encomendó el desarrollo de la tramitación de la antena, servo, receptor / controlador / analógico, el panel de control y de la estructura mecánica, mientras que el italiano estuvo a cargo por el transmisor y el procesamiento de señales digitales.
Durante la década de 1990 el programa fue retirado por falta de fondos. El radar está en el desarrollo final, con Mectron Aviónica y Galileo en Italia (propiedad de SELEX).
Características El SCP-01 es un radar multimodo, ligero y compacto, ágil en frecuencia. Es un dispositivo que proporciona la capacidad para detectar, rastrear y atacar dentro de la filosofía HOTAS (manos en el acelerador y la palanca de comando).
Tiene los siguientes modos de operación:
AIRE-AIRE
Buscar y hacer un seguimiento 4 submodos aéreos para el combate aéreo Búsqueda de aviones cisterna, mientras que el seguimiento y la búsqueda (TWS)
AIRE-SUPERFICIE
Búsqueda aire-mar de seguimiento con monopulso Aire-mar en la búsqueda de TWS Cartografía Telemetría aire-tierra El radar utiliza diferentes formas de onda (impulsos y la frecuencia de repetición del pulso - Preguntas más frecuentes), los patrones de búsqueda de los algoritmos de la antena y el procesamiento.
Otras características Bajo peso y tamaño compacto , Agilidad de frecuencia en la banda I Compresión de impulsos Operando con un promedio PRF Doppler Dos planos antena monopulso Las técnicas avanzadas de ECCM (contramedidas electrónicas de contramedidas) Acançado procesamiento de la señal por software El rechazo de los algoritmos de desorden y rastreo de blancos de adaptación Procesamiento de imágenes, con el zoom y objetivo de imagen fija Integración con el sistema de misiones a través del bus de datos digitales 1553B Salida de TV con gráficos en color
Desarrollos futuros Explorar la evolución de las capacidades de hardware y mejoras de software se pueden realizar en el radar. Nuevos modos de operación pueden ser implementados y de alcance extendido, con antenas más grandes y más potencia. El radar puede incorporar las capacidades de Doppler del haz afilado, Tiempo de evitación, Mapeo de Terreno Evitar / Contour, de tierra Indicación blanco móvil y de seguimiento.
Operativo
El radar SCP-01 fue diseñado de acuerdo con el concepto LRU (Line unidades reemplazables - las unidades reemplazables en línea de vuelo), con alto rendimiento de búsqueda y rastreo de blancos tierra, mar y aire, incluyendo la capacidad de "look-down/look-up ".
La interfaz de SCP-01 con el piloto se realiza a través del panel de control y el HDD - Head Down Display. En la A-1M, AMX modernizado, el radar se integrará plenamente con MFCD (Pantalla a Multi- función).
Según los informes, el H-8 es un bombardero furtivo secreto estratégico de China que inició vuelos de prueba desde noviembre de 2007. Durante el vuelo de prueba, los líderes chinos estuvieron presentes, compuesto por oficiales del Comité Militar Central, oficiales del departamento de logística de la fuerza aérea, ciencia e industria de defensa nacional comité, vicealcalde de Xi'an y vice secretario adjunto del comité provincial del partido para la inauguración del proyecto.
Por razones obvias, el verdadero bombardero se ve un poco diferente porque las imágenes pueden haber sido camufladas para ocultar los detalles del verdadero diseño del avión chino. Este es el procedimiento operativo estándar para nuevas armas secretas y aviones de bombardeo estratégico. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos adoptó una táctica similar antes de que se presentara al público el bombardero furtivo B-2.
El bombardero H-8 es un avión militar chino que fue un posible sucesor del bombardero bimotor Xian H-6. Se informó que el prototipo de la aeronave era una versión ampliada del H-6 con motores de ala baja, pero que el proyecto se canceló a principios de la década de 1970, antes de que el bombardero entrara en producción. El ejército chino planea un bombardero furtivo llamado Xian H-8 que tiene 4 motores Ws-10A derivados de la tecnología rusa y estadounidense. Los motores están hechos de fibra de carbono y recubiertos con nanotecnología especial. El Xian H-8 tiene una velocidad máxima de Mach 1.2 y porta misiles furtivos en su compartimento de carga y también puede transportar misiles nucleares. China está desarrollando combatientes furtivos como J-XX y J-13 (que se basa en el J-10).
Como se informó, en 1994 hubo un desarrollo de instalación oficial para coincidir con el B-2A estadounidense en la medida de lo posible. La carga de las armas está dirigida a alrededor de 18 toneladas y, cuando sea necesario, el atacante viajará a 1.2 Mach para penetrar en el territorio defendido o en caso de que necesite escapar. El bombardero llevará un nuevo misil crucero furtivo con el alcance para alcanzar objetivos hasta Estados Unidos. El alcance se estima en una muesca de hasta diez mil kilómetros, aunque no está claro si es con reabastecimiento de combustible o sin repostar. Sin embargo, se dice que el atacante puede reabastecerse de combustible. El avión usa equipo de navegación avanzado producido en el país. El bombardero fue diseñado por el instituto 603 y Xian será responsable de producir el bombardero. El bombardero será el primer bombardero estratégico diseñado y fabricado en el país.
Según los informes, el H-8 usa un diseño de cuerpo de ala mezclado de alta tecnología, tiene controles fly-by-wire y tiene un fuselaje en ángulo. El ala tiene tanques de combustible internos masivos. La aeronave usa fibra de carbono y otros materiales compuestos y la bahía de armas tiene un perfil de armas rotatorias. El bombardero conserva una capacidad de abrazar terreno y cuenta con un radar de mapeo y seguimiento de terreno, enlaces de datos satelitales y sistemas avanzados de mapeo digital. El bombardero también utiliza tecnologías furtivas avanzadas, incluido el revestimiento de nanómetros, entre otras tecnologías.
El H-8 tendrá 4 motores turboventiladores, cuyo núcleo se basa en el WS-10A. Las armas incluirán 12 "pájaros rojos" o 3 misiles crucero distribuidos en dos compartimientos de armas. Cada uno de los misiles de crucero puede usar una ojiva nuclear y puede disparar desde una distancia de 3.000 kilómetros. También puede usar una gran cantidad de otras armas, incluida la "piedra de trueno" 6 guiada por láser, la bomba de orientación por satélite y el misil antibuque, entre otros.
El bombardero H-8 es un bombardero furtivo, estratégico y pesado, todo en uno. Lleva una tripulación de dos personas y puede volar tan rápido como Mach 1.4, tiene un alcance de 11,000 kilómetros (sin reabastecimiento de combustible) y puede transportar más de 18 toneladas de carga de bombas. Puede llevar doce misiles crucero furtivos (cada uno con un alcance de 3.000 km) en cada una de las dos bahías. Podría llevar otros tres misiles nucleares (350 kilotones cada uno). El bombardero será producido en serie y entrará en servicio activo en la FAELP para 2010. El bombardero reemplazará a los antiguos bombarderos H-6 que la FAELP tiene en servicio activo.
El Mitsubishi ATD-X Shinshin es un avión japonés que está siendo desarrollado por el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico (TRDI) del Ministerio de Defensa con fines de investigación. ATD-X es un acrónimo que representa "Demostrador de tecnología avanzada - X". El nombre japonés de la aeronave es shin-shin, que significa "la mente de uno". El contratista principal es Mitsubishi Heavy Industries y este avión se utilizará como un demostrador de tecnología y un prototipo de investigación para determinar si las tecnologías nacionales avanzadas para un avión de combate de quinta generación son viables. El primer vuelo de la aeronave está programado para 2014. El diseño de la aeronave refleja los de varios cazas estadounidenses de cuarta y quinta generación, especialmente el F-22 Raptor.
El avión también presenta una transmisión 3D de empuje con 3 paletas en cada boquilla del motor. Su radar será un radar de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) llamado "Sensor multifunción de RF", que tiene la intención de tener una agilidad de amplio espectro. Las boquillas en el prototipo parecen estar descubiertas y pueden tener un ligero efecto adverso en la furtividad de la aeronave. características. Japón está preparado para desarrollar sus propios jets de combate furtivo de próxima generación para reducir su dependencia de la tecnología extranjera y contrarrestar movimientos similares de China y Rusia. Japón, que quiere reemplazar a su flota de cazas envejecidos, también ha hecho propuestas a Washington sobre la posibilidad de No obstante, el Congreso de los EE. UU. ha prohibido repetidamente la venta del avión a cualquier gobierno extranjero, en un intento de salvaguardar la tecnología avanzada de su país.
El Ministerio de Defensa de Japón ahora tiene como objetivo probar su propio prototipo de avión furtivo, sistema de control avanzado y dispositivo de bloqueo de radar, dentro de cinco años, informó el diario Tokyo Shimbun. Una maqueta ya se ha sometido a pruebas preliminares en Francia, según el informe. El ministerio de Japón ha dado un paso adelante en este proyecto con miles de millones de yenes (varios millones de dólares, varios millones de euros), por lo que los desarrolladores comenzarán a trabajar en las pruebas de vuelo, con una producción de aproximadamente 10 años. Los informes también dicen que hubo una posible participación de Lockheed Martin en el desarrollo de ATD-X.
Japón espera que tener su propio avión de combate furtivo doméstico significaría que no tendría que depender de gobiernos extranjeros para obtener tecnología militar clave. Las capacidades domésticas de furtividad probablemente también ayudarían a Japón a mejorar sus sistemas de radar para contrarrestar a sus rivales regionales China y Rusia, que están en un proceso para desarrollar sus propios aviones furtivos. La fuerza aérea de Japón ha estado buscando reemplazos para su flota de F-4 envejecida. Las opciones incluyen tres aviones fabricados en los F-35 Joint Strike Fighter, F-18 y F-15 avanzados de los EE. UU., así como Eurofighter Typhoon. Sin embargo, una compra de Washington se ha visto obstaculizada por su prohibición de exportar F-22, impuesto en parte por la renuencia a compartir tecnología militar sensible con gobiernos extranjeros.
Las computadoras de la armada japonesa registraron recientemente una fuga de datos de un sistema de radar AEGIS conjunto de U.S.-Japón, lo que también estimuló las preocupaciones de los EE. UU. por compartir información con Tokio. Japón y los EE. UU. Recientemente firmaron un pacto de protección de datos militares que refuerza los controles sobre el manejo de la información clasificada de los ejércitos de los otros.
Las medidas se producen cuando el primer ministro japonés, Shinzo Abe, busca reforzar la coordinación de defensa del país con los Estados Unidos. Washington también tiene alrededor de 50,000 soldados con base en Japón, su principal aliado en Asia, bajo un pacto de seguridad mutua.
Tactical
Robotics 'Cormorant puede transportar hasta 1,000 libras y ofrece un
alcance de 20 millas mientras vuela a más de 100 mph. Cinco
hombres con un mono blanco levantaron la camilla del suelo, uno de los
cuales se cuidó de poner una bolsa de plástico transparente que estaba
conectada al paciente y que se la llevara al estómago. Lo condujeron hacia lo que parece un bote inflable negro sobre ruedas pequeñas, cruzado con una mosca. La camilla fue cargada a través de una escotilla en el costado, y luego los hombres se apartaron.El
paciente era en realidad un maniquí de entrenamiento médico, pero eso
no lo detuvo (más bien) de participar en la primera demostración de
"representante de la misión" de un nuevo avión. Esa
cosa en forma de frijol se llama Cormorán, y fue construida por
Tactical Robotics con base en Israel para evacuar el campo de batalla
-que hoy en día depende de los helicópteros- más rápido y seguro,
gracias a un nuevo diseño y al hecho de que no hay piloto humano
involucrado.El
rescate del maniquí fue en realidad la segunda mitad de la demostración
que el Cormorán realizó en un aeródromo remoto en el norte de Israel a
principios de este mes. Primero, despegó con una carga completa de suministros militares, ligeramente tambaleante al principio. Se estabilizó cuando voló una gran vuelta sobre un campo verde, luego descendió verticalmente y se posó en la hierba. El escuadrón vestido en general descargó la carga y colocó al paciente en su lugar, luego lo vio despegar de nuevo.También
observamos a representantes de las Fuerzas de Defensa de Israel, el
tipo de cliente de Robótica Táctica que espera vender en las capacidades
autónomas del Cormorán. Para
la compañía, esta demostración fue un paso importante desde enero de
2016, cuando la aeronave -llamada AirMule- primero despegó.El
Cormorán luce desgarbado (especialmente comparado con el ave acuática
por la que ahora se llama), lanzándose hacia arriba en el aire a través
de un par de rotores de ventilador de seis pies escondidos debajo de su
cuerpo, uno al frente y el otro atrás. Las
únicas pistas que puede volar horizontalmente son dos ventiladores más
pequeños, montados verticalmente en su parte posterior. La potencia proviene de un solo motor de turboeje, el tipo comúnmente utilizado en helicópteros convencionales. Usar
dos rotores más pequeños y encerrados, en lugar de uno grande en la
parte superior, reduce la huella física del cormorán, lo que lo hace más
adecuado para volar en entornos montañosos, boscosos o urbanos. También puede operar con vientos más fuertes de los que un piloto de helicóptero humano estaría bien, según la compañía.Los
diseños de ventiladores con conductos son notorios por problemas de
estabilidad, particularmente en ráfagas y vientos cruzados. Para
contrarrestar ese desequilibrio, Tactical Robotics desarrolló lo que
llama un sistema de control de paletas, en la entrada y salida de cada
ventilador. Un sistema de control mueve estas paletas de forma independiente para generar fuerzas laterales y contrarrestar las ráfagas.
En una demostración a principios de este mes, el Cormorán llevaba carga y un maniquí de entrenamiento médico, demostrando su utilidad potencial en el campo de batalla.
Las capacidades del motor le permiten al Cormorant levantar más de 1,000 libras de carga, o dos personas heridas, con un alcance de misión de aproximadamente 30 millas, volando a más de 100 mph. Para los militares, eso podría ser suficiente para llegar a las líneas del frente para dejar caer los suministros, luego traer a los soldados heridos. Si las cosas salen mal, un paracaídas desplegado por cohete opcional debería proporcionar un aterrizaje más suave.
En lugar de una compañía humana a bordo del avión, los pacientes estarían conectados a la base a través de un sistema de monitoreo remoto. El personal en el terreno podría verificar sus signos vitales, así como chatear con ellos a través de un enlace de video bidireccional.
El perfil poco elegante de The Cormorant no es accidental: Tactical Robotics dice que la forma grumosa de fibra de carbono debería ayudar a evitar la detección de radar (el sigilo es una ciencia extraña) y que el sistema de escape se puede enfriar al aire, reduciendo su firma infrarroja.
Más allá del campo de batalla, este tipo de "auto volador" no tripulado podría atraer a los primeros en responder. Los equipos de bomberos podrían enviar a uno para rescatar a una persona atrapada detrás de un incendio forestal, o al techo de un edificio alto en llamas. Los departamentos de bomberos ya usan drones más pequeños con cámaras remotas para cartografiar incendios o detectar personas desaparecidas. Este sería el próximo paso lógico, aunque grande.
Yendo aún más lejos, Tactical Robotics dice que podría estar interesado en el tipo de esquema de auto volador que Uber está tratando de despegar con su programa Elevate. Más allá de modificaciones importantes al cormorán (es solo una habitación acostada), ese tipo de plan requiere navegar todo tipo de obstáculos regulatorios y tácticos. Pero cada demo exitosa acerca esa visión a la realidad. Mientras tanto, puede acercar mucho más a los soldados heridos para llegar a casa.
Sistema de defensa antiaérea S-500 Triumfator-M o Promotheus con alcance de 595 km (foto: Sputnik)
Según los informes, Rusia ha llevado a cabo la prueba de misiles tierra-aire de mayor alcance con su S-500. Si
y cuando entre en funcionamiento, el sistema de defensa antiaérea y
misilística podría aumentar significativamente las capacidades
antiaborto y de negación de área del ejército ruso en Europa, el este de
Asia y otros lugares, pero ya tiene años de retraso.CNBC
fue el primero en informar sobre el desarrollo, citando fuentes
anónimas familiarizadas con la inteligencia de los EE. UU. En el
programa ruso, pero su historia no dice cuándo ocurrió el lanzamiento. De
acuerdo con las personas anónimas, el S-500 fue capaz de alcanzar un
objetivo a poco más de 300 millas de distancia, que es unas 50 millas
más lejos que el récord anterior. El rango establecido del sistema S-400 existente cuando se usa el misil 40N6 es de casi 250 millas.Aunque
el sistema, también conocido como Triumfator-M o Prometheus, ha estado
en desarrollo activo desde al menos 2009, existen pocos detalles firmes
sobre sus capacidades. Los
medios rusos han informado en el pasado que los S-500 de producción
final podrán entablar combate con oponentes hasta 370 millas de
distancia (= 595 km).Dependiendo
del tipo exacto de misil que porta el lanzador, supuestamente podrá
derribar ambos objetivos de respiración de aire, incluyendo aviones
tripulados, drones y misiles de crucero, así como misiles balísticos. Esta
última capacidad parece ser la más importante para los rusos y muchos
informes indican que es probable que el S-500 de carretera móvil actúe
principalmente como un reemplazo más flexible y sobreviviente, o al
menos un suplemento, para los sistemas fijos basados en silos de
Rusia. El sistema de misiles antibalísticos A-135.
Los
S-500 de lo contrario complementan los sistemas de misiles S-400
existentes en la superficie y proporcionan defensa de misiles balísticos
de teatro y otras capacidades de largo alcance según sea necesario. El
sistema de defensa antiaérea y de misiles también completaría el
sistema de defensa de misiles balísticos A-235, todavía en desarrollo,
que es otro sistema de carretera móvil que, según los informes, es
principalmente un arma antisatélite.Los
S-500 serían ideales para proporcionar defensa regional de misiles
balísticos a lo largo de las fronteras europeas de Rusia con la OTAN. Es
en muchos sentidos aproximadamente análogo al sistema de defensa de
área de gran altitud de la Terminal fabricado en Estados Unidos, o
THAAD, aunque el objetivo es claramente ofrecer flexibilidad para
responder a amenazas aéreas más convencionales, también.También
es posible que eventualmente exista una versión naval que otorgue a los
futuros buques de guerra rusos una capacidad de defensa antimisiles. Según
los informes, dos de los nuevos misiles para el S-500, 77N6-N y
77N6-N1, serán capaces de interceptaciones a mitad de camino contra
misiles balísticos, con un amplio rendimiento similar al sistema de
defensa antimisiles balísticos Aegis de la Marina de EE. UU. 3 interceptor en algunos destructores de la clase Arleigh Burke.El siguiente video es una prueba de un sistema de misiles antibalísticos basado en silos rusos. El
Kremlin podría ver un nuevo ímpetu significativo para seguir adelante
con el S-500 ya que Estados Unidos ha estado hablando abiertamente sobre
la posibilidad de nuevos misiles de crucero lanzados desde el mar con
armas nucleares, así como nuevos misiles terrestres de largo alcance y sistemas de artillería de cohetes. El
ejército de los EE. UU. Dice que estos sistemas son necesarios para
satisfacer diversas preocupaciones de seguridad emergentes, pero
especialmente las que provienen de Rusia como resultado de su política
exterior cada vez más asertiva.Además,
los militares rusos podrían ver al S-500 como esencial para defender su
flanco oriental, particularmente contra cualquier posible intrusión
china. China
no está limitada en particular por las disposiciones del Tratado de
Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio, o INF, del que Rusia es parte
con los Estados Unidos.Como
tal, China ha desarrollado una gran variedad de misiles balísticos de
alcance medio e intermedio con cargas útiles convencionales y nucleares,
así como variantes especiales maniobrables que pueden comprometer
objetivos navales en movimiento. Por
supuesto, los Estados Unidos han acusado a Rusia de violar el propio
INF con un misil de crucero lanzado en tierra con capacidad nuclear. Misiles balísticos de alcance medio DF-26 chino. Hay
informes de que el S-500 podrá disparar misiles hipersónicos, pero no
está claro si esto se refiere o no a los misiles balísticos en su fase
terminal de vuelo o a los misiles que navegan a velocidades
hipersónicas, como los vehículos con impulso de planeo. o misiles de crucero hipersónicos que respiran aire. El
fabricante de misiles Almaz-Antey también ha afirmado que el sistema
podrá derribar aviones sigilosos, como el F-22 Raptor y el F-35 Joint
Strike Fighter, un reclamo que el Kremlin hizo sobre el S-300 y el S- 400,
también, pero esa capacidad dependería de la capacidad de los radares
asociados para detectar y rastrear objetivos poco observables.El informe de CNBC no dice qué radares u otros sensores se usaron en la última prueba de largo alcance. En
la actualidad, se entiende que el radar de adquisición de banda S 91N6E
(M), el radar de adquisición de banda C 96L6-TsP, el radar de
interacción multimodal 76T6 y el radar de interacción con misiles
antibalas 77T6 son todas partes del S-500 sistema, pero no está claro si este es el conjunto completo de sistemas asociados o cómo funcionan necesariamente juntos. Componentes del sistema S-500.
Con
estos sensores, Almaz-Antey dice que el sistema S-500 completo también
podrá realizar funciones de defensa aérea más tradicionales a distancias
extremas. Los
informes han señalado el interés de Rusia en poder utilizar las armas
para derribar aviones de apoyo de combate, como el avión del Sistema
estadounidense de alerta y control aerotransportados E-3 (AWACS), que ya
enfrentan la necesidad potencial de operar más allá y más allá de las líneas del frente a la mejora de las defensas aéreas integradas.En
total, incluso si las versiones del S-500 que finalmente ingresan al
servicio tienen capacidades de compromiso del objetivo más limitadas de
lo que Almaz-Antey ha afirmado hasta ahora, con un alcance máximo de
casi 300 millas, el sistema seguirá representando una amenaza
considerable en un papel tradicional de defensa aérea, especialmente cuando se superponen con S-400 y otros sistemas. Dependiendo
del alcance y las capacidades de los radares asociados, si el Kremlin
colocara los misiles en su enclave de Kaliningrado, el anillo de alcance
cubriría los Estados bálticos de Estonia, Letonia y Lituania, así como
gran parte de Polonia, todos los cuales son OTAN miembros. La mayor parte del Mar Báltico estaría dentro del alcance, también.
Colocar
sistemas adicionales en la región de Crimea de Ucrania, que Rusia ocupa
ilegalmente, podría representar un desafío significativo para las
fuerzas que operan en el Mar Negro. Y
las fuerzas rusas en Siria también podrían expandir dramáticamente su
cobertura de defensa aérea con S-500, ya que el país tiene solo unas 450
millas de largo en diagonal. Desde
el puesto de avanzada sirio del Kremlin en Khmeimim, los operadores SAM
podrían tener el alcance para atacar objetivos tan lejanos como el
norte de Israel, Jordania y el oeste de Irak.En el Lejano Oriente de Rusia, las baterías S-500 podrían estar fácilmente dentro del alcance de Corea del Sur y Japón. Ser
capaz de desafiar a este último país podría ser otra opción importante
para los rusos, quienes disputan el control sobre porciones de las Islas
Kuriles, que separan el Mar de Ojotsk del Océano Pacífico Norte.Pero
si bien la prueba S-500 de largo alcance informada definitivamente
sería un hito importante en el programa, sin saber cuándo ocurrió, qué
parámetros fueron, y si refleja otros éxitos en las pruebas, es difícil
decir qué tan cerca está el sistema de operando A
partir de 2016, los militares rusos estaban considerando comprar al
menos cinco baterías completas y tenerlas en servicio para 2020. Los lanzadores
montados en remolque asociados con el sistema de misiles S-400 de
superficie a aire, que Rusia podría desplegar junto con los S-500.
Sin
embargo, en 2009, Almaz-Antey había esperado que al menos pudieran
lanzar los primeros modelos para el año 2012. Para el 2013, esto había
caído al 2017 y el año siguiente se había retrasado hasta 2018. El
ejército ruso aún no ha anunciado que ha tomado entrega de cualquier producción S-500s.Sin embargo, el potencial de las ventas en el extranjero podría ayudar a impulsar el programa. Solo
en los últimos 18 meses, Almaz-Antey ha visto una explosión de interés
en el sistema existente S-400 y la creciente proliferación de misiles
balísticos podría hacer que el S-500 sea atractivo para varios países. Incluso
China, que probablemente sea parte de la razón por la cual Rusia
desarrolló el sistema en primer lugar, podría ser un cliente. El
país acaba de recibir su primer lote de S-400 en abril de 2018 y tiene
un claro interés en la defensa de misiles antibalísticos.Y
con la ayuda del gobierno ruso para presentarlo a los aliados y socios,
el sistema podría ser un verdadero competidor de otros sistemas de
defensa antimisiles y balísticos en el mercado. Los
contratistas de defensa estadounidenses Raytheon y Lockheed Martin
también han asegurado recientemente nuevas ventas de sus sistemas
Patriot PAC-3 Missile Segment Enhancement (MSE) y THAAD respectivamente.Desafortunadamente, el fabricante ruso de misiles podría ser víctima de su propio éxito. La
planta que fabrica el S-400 estará produciendo armas para cumplir con
los pedidos existentes hasta por lo menos 2025. No está claro dónde
Almaz-Antey planea construir el S-500.
Lots of demand, limited supply: Chief of Almaz-Antey's Obukhovskiy plant (makes the S-400 system) says it is 100% booked with orders until 2025. https://t.co/kNtaUKbz1I.
Parece
difícil imaginar que la compañía no hubiera contabilizado las demandas
de la futura producción de S-500, al menos hasta cierto punto.Aún así, el aumento en la demanda del S-400 podría haber puesto patas arriba esas proyecciones.
De todos modos, tanto el gobierno ruso como Almaz-Antey siguen comprometidos con el programa.Si
la prueba reportada es una indicación, las características y
capacidades exactas del sistema pueden ser de gran interés para posibles
socios y oponentes cuando finalmente lo haga.
No son días de festejo para la Fuerza Aérea. Este 25 de Mayo encuentra a los militares y al personal civil aéreo de la Argentina en una de sus peores crisis que se cristaliza en datos concretos: el éxodo masivo de pilotos, una reducción presupuestaria, bases aéreas semiparalizadas y una flota de aviones que en gran medida se encuentra fuera de actividad por problemas de equipamiento y mantenimiento.
Si la radiografía de la Armada después de la desaparición del submarino ARA San Juan dejaba poco que desear, la situación de la Fuerza Aérea no dista de presentar graves problemas de fondos y genera una preocupación latente en todas las Fuerzas Armadas que es la "importante falta de un control adecuado del espacio aéreo argentino", según revelaron a Infobae al menos cuatro fuentes castrenses de jerarquía.
El exponente más visible de esta crisis en la Fuerza Aérea es su reducción presupuestaria en este 2018. Mientras que el año pasado el presupuesto para la Fuerza Aérea fue de 19.330 millones de pesos, este año se prevén $ 18.242 millones. La diferencia no parecería ser significativa si no se tiene en cuenta que dentro de este presupuesto del 2018 hubo un aumento de gastos en personal del 30%, lo que significa una disminución de un promedio del 40% en funcionamiento servicios de la Fuerza Aérea y de la incorporación de bienes del 2018 con respecto al 2017, según indicaron fuentes oficiales.
La crisis en la Fuerza Aérea como en el resto de las fuerzas no es nueva y se acarrea desde la época del kirchnerismo. Ahora se agravó y el pago en dólares de insumos de importación para los aviones profundiza esta situación de restricciones presupuestarias.
La reciente compra de 5 aviones Súper Etendard a Francia por 12 millones de euros no logró calmar los ánimos de malestar en la Fuerza Aérea por dos motivos centrales: por un lado, estos aviones deberán ser reparados antes de su funcionamiento pleno y ello podría demorar hasta un año; y por otra parte, la decisión de equipar las fuerzas con 5 aviones usados de Francia tampoco logró frenar la falta de fondos para las tareas diarias ni impidió el éxodo de pilotos.
Según señalaron a Infobae fuentes confiables de las Fuerzas Armadas, en el último año se fueron de la Fuerza Aérea 45 pilotos operativos y quedaron 270.
Esta fuga de pilotos responde sustancialmente a un problema presupuestario y preocupa a la cúpula de las Fuerza Aérea. Formar a un piloto puede llevar entre 8 y 10 años como mínimo. Sin embargo, actualmente los salarios de los pilotos militares en la Argentina no son elevados. En promedio un piloto formado y con más de 20 años de servicio cobra entre 30.000 y 35.000 pesos.
¿Cuáles son las causales de este éxodo masivo de pilotos?
Varios militares consultados coincidieron en que la principal causa de esa fuga responde a la falta de una perspectiva en la Fuerza Aérea y también a la apertura de nuevas líneas aéreas low cost. La demanda de las compañías extranjeras y nacionales hizo que muchos pilotos de la Fuerza Aérea emigraran a esas empresas en busca de mejoras económicas.
El martes pasado en Córdoba le preguntaron al subjefe de la Fuerza, el brigadier Gustavo Testoni, qué medida iban a tomar ante tantas bajas que se están produciendo de pilotos en actividad. Contestó que están analizando sancionar a quienes se presenten a rendir exámenes afuera de las fuerzas y,a su vez, remarcó que también se evalúa no convalidarles las horas de vuelo militares que es un derecho de la aviación civil.
Uno de los casos de los 45 pilotos que se fueron en el último año de la Fuerza Aérea y que llamó mucho la atención entre sus pares fue el del comodoro Daniel Maspero, un oficial que todos califican de "excelente profesional" y que representó el paradigma del aviador que ya se va a la actividad privada no sólo por la incapacidad de volar adecuadamente en la Fuerza Aérea sino también como un rechazo a la actual cúpula del Cóndor.
La situación de los mecánicos aéreos no es muy diferente a la de los pilotos: son pocos y muchos se retiraron a la actividad privada en búsqueda de mejores horizontes económicos.
Infobae intentó tener la opinión de toda esta situación del ministro de Defensa Oscar Aguad. Pero no contestó a los insistentes llamados.
La situación de precariedad y falta de ánimo en las bases aéreas distribuidas en todo el país también es alarmante. "Son bases complicadas por su infraestructura de larga data y por la falta de presupuesto para mantener los aviones en operatividad", dijo un comodoro en actividad.
A lo largo de una consulta detallada que realizó Infobae sobre la situación de cada base se pudo determinar por ejemplo algunos datos significativos que reflejan el estado de decadencia de la Fuerza Aérea.
En la base aérea de Villa Mercedes en San Luis sólo están funcionando tres aviones A-4 de combate que tienen 20 años de antigüedad.
La base de Tandil cuenta con 2 aviones Pampa de los cuales sólo vuela uno y para determinadas ocasiones hay una avioneta Cessna. Además, en Tandil se desprogramaron los Mirage en el 2015 y hay unas 500 personas en situación semiociosa.
En la base de Paraná hay un Lear jeat y una avioneta Sessna operando mientras se encuentran allí más de 600 efectivos.
En Comodoro Rivadavia se encuentran volando sólo 2 de los 5 aviones Saab 340 y hay unas 500 personas en actividad.
En El Palomar se encuentran 7 Hércules de los cuales 5 estan operativos y modernizados y hay unas 700 personas trabajando.
En la base de Río Gallegos no hay aviones operando en estos momentos.
Según confirmaron a Infobae tres fuentes calificadas con acceso a los datos de cada base, al parecer, las bases que mejor se encuentran son la de Córdoba que tiene aviones nuevos y la de Reconquista cuenta con un lote de 10 aviones Pucará.
En resumen: en todo el país hay unos 5 Hércules en funcionamiento, de los 20 Pucará sólo vuelan 10, de los A4 sólo 5 están operativos de los cuales la mitad están en reparación y 15 aviones Pampa están funcionando en todo el país.
"Estamos muy preocupados porque en la situación presupuestaria en que se encuentra la Fuerza Aérea en estos momentos podría poner en riesgo la cobertura del espacio aéreo del Sur argentino", admitió ante este medio un destacado piloto.
A la vez, un brigadier en actividad dijo sin vueltas: "el control aéreo de la Argentina es bajo".
Esta es una visión compartida por todo el espinel de la Fuerza Aérea incluida parte de su cúpula. Sólo que públicamente no lo dirán porque ello sería una señal de debilidad ante los países vecinos.
Está claro que la defensa de la Argentina descansa en gran medida en su escudo de radares que funciona muy bien y que es el mejor apoyo con que puede contar la Fuerza Aérea. Además, el INVAP ha desarrollado últimamente 7 radares y otros 3 están en producción.
La cúpula de la Fuerza Aérea elevó en reiteradas oportunidades esta preocupación por la crisis del área al ministro de Defensa. Pero hasta ahora no hubo respuesta alguna. Mejor dicho: la única respuesta que se dio es que "esta situación de precariedad presupuestaria es común en todo el Estado". A partir de allí hubo poco para reclamar.
01:00 Hrs Local, Tokio, Japón. 9 al 10 de marzo de 1945.
Todo Tokio es una pira funeraria.
Ardiendo a más de 595°C, las llamas crecientes crean su propio vacío de huracanes que inhalaban todo lo combustible para alimentar la creciente conflagración de millas de ancho.
Revoloteando hasta el suelo en una caída tambaleante bombetas incendiarias continúan lloviendo desde el cielo nocturno. Estas no son bombas aéreas normales. Las pequeñas bombetas son manchas suaves de terror pegajoso y sin forma. Son bombas incendiarias químicas E-46 o "bombas de fuego".
Los E-46, un tipo de varios incendiarios utilizados en el ataque, son arrojados a una milla sobre la ciudad. Caen dentro de lo que parece una carcasa de bomba convencional construida en Mays Landing, Nueva Jersey. Las nueve correas de retención en el exterior de la bomba se rompen al unísono, lo que permite que se abra el cartucho de la bomba de racimo. Dispensan una ventisca de 47 bolsas de estopilla más pequeñas y suaves. Las bolsas continúan cayendo a tierra. No hay explosión de conmoción ni onda de choque. Sin cristales rotos. Se deslizan silenciosamente sobre techos de paja y edificios de madera y comienzan a arder. Y arden terriblemente.
Es un extraño ataque a cámara lenta. Hay pocas explosiones atronadoras. La sirena antiaérea se eleva en volumen a través del aire nocturno. Luego, el bajo retumbar de los aviones en la oscuridad sobre nuestras cabezas, el estallido silencioso y el estallido de los paquetes incendiarios se abrieron de par en par y aterrizaron en los tejados cuando estallaron las primeras bombas. Un creciente coro de gritos de pánico sigue a medida que los incendios comienzan a extenderse. El pequeño fuego de una bombeta se conecta rápidamente a otra, luego a otra y más. Pronto los incendios consumen una manzana, luego se conectan los bloques de fuego. Más bolsas de fuego aterrizan. El creciente monstruo de fuego necesita aire para sobrevivir, y comienza un enorme bostezo en toda la ciudad en busca de oxígeno para alimentar el infierno de la construcción. Se recogen las velocidades del viento, tirando papel, tela, incluso personas al edificio huracán de fuego.
El infierno ha venido a la tierra
Arriba, una procesión de 300 de los bombarderos estratégicos más grande del mundo, los Boeing B-29 Superfortress, llueven con una muerte fulminante sin cuartel. Esta es la Operación Meetinghouse. Sigue siendo el ataque aéreo más mortífero en la historia de la humanidad, con un número de víctimas atribuidas más alto que las ataques nucleares de Hiroshima o Nagasaki o los ataques con fuego sobre Dresde, Alemania y el bombardeo estratégico de ciudades alemanas como Berlín.
Se discute el número de muertes japonesas en el ataque aéreo Operation Meetinghouse en la noche del 9 al 10 de marzo de 1945. La mórbida contabilidad estima un "bajo" de "88,000" (US Strategic Bombing Survey, 1945) a un máximo de 200,000 muertes, un quinto de un millón, por Elise K. Tipton, profesora de estudios japoneses en la Universidad de Sydney, Australia. . Más de 1 millón de personas no tienen hogar. Más morirán de quemaduras, enfermedades y desnutrición en los próximos días y semanas, ya que cada esfuerzo de socorro no se estira hasta el punto de ruptura, sino que se rompe muchas veces más allá.
El escenario para esta catástrofe humana se estableció años antes, comenzando con el ataque japonés a Pearl Harbor en 1941. Pero los factores que convergieron para permitir la severidad de Operation Meetinghouse tardaron años en construirse, como una pila de trapos empapados de petróleo acumulándose en una esquina hasta que un día ...
Se discute el número de muertes japonesas en el ataque aéreo... La mórbida contabilidad estima un "bajo" de "88,000" (US Strategic Bombing Survey, 1945) a un máximo de 200,000 muertes, un quinto de un millón, por Elise K. Tipton, profesora de estudios japoneses en la Universidad de Sydney, Australia.
Japón estaba geográficamente aislado. Su conquista de la región del Pacífico fue brutal sin medida. Los prisioneros japoneses a menudo eran torturados, desnutridos y enfermos. Hubo poco tratamiento humanitario de los prisioneros. Muchas poblaciones de las islas fueron forzadas a la esclavitud por los japoneses ocupantes. Durante una marcha forzada de prisioneros estadounidenses y filipinos desde Saysain Point y Mariveles, Bataan a través de casi 70 millas de senderos de la selva hasta una estación de tren en Camp O'Donnell el 9 de abril de 1942, murieron hasta 18,650 prisioneros, incluyendo un estimado de 600 Americanos La atrocidad se conoció como la Marcha de la Muerte Bataan. Siguió de cerca el ataque sorpresa en Pearl Harbor unos meses antes.
Las bombas aéreas incendiarias se probaron en objetivos falsos en los terrenos probados de Dugway en el aceite estándar de EE. UU.
La agresión entre las fuerzas japonesas y aliadas fue avivada fácilmente por los temores de una invasión en los Estados Unidos. Bombardeos de globos volaron sobre la costa oeste de las ciudades estadounidenses. Los temores de que los submarinos japoneses aterrizaran saboteadores en las playas de California corrieron desenfrenadamente. Después de los ataques de Pearl Harbor, los japoneses avivaron el miedo estadounidense al usar bombas de globo crudas lanzadas desde submarinos en un intento ineficaz de iniciar incendios forestales en el oeste de Estados Unidos. Los japoneses-estadounidenses fueron confinados a campos de internamiento por "seguridad" pero fueron tratados humanamente en comparación con los prisioneros aliados de los japoneses.
Ambas partes aprovecharon las diferencias raciales entre los japoneses y los angloamericanos para reforzar la idea de que el otro lado no era humano, sino monstruos que deben ser destruidos. Ambas poblaciones creyeron en la narración de que esta era una batalla titánica por la supervivencia, y que el perdedor sería aniquilado. En términos modernos, la guerra fue retratada como una especie de apocalipsis zombi. La propaganda retrató a los "japoneses" como roedores amarillos en miniatura, desalmados con dientes de león y bebés empalados en sus bayonetas. Los japoneses pintaban a los estadounidenses como pálidos, merodeadores gigantes empeñados en el asesinato, la dominación global, la codicia y la conquista tratando de conducir a los japoneses a la extinción.
En los meses y años que precedieron a Operation Meetinghouse, la campaña pacífica en las islas de los Estados Unidos cobró impulso con las invasiones de Rabaul, Guadalcanal y las Islas Salomón, avanzando a través del Pacífico hacia Japón.
Pero las distancias entre las islas eran enormes, dificultando la logística y creando una furia constante de las batallas navales. Sin embargo, los Estados Unidos estaban progresando. A medida que la sucesión de invasiones se acercaba a las islas de origen japonesas, la lucha adquirió una brutalidad aún más maníaca. En febrero de 1945, los EE. UU. Invadieron la isla de Iwo Jima, el primer desembarco en el territorio de origen japonés. La pelea fue horrible. Más de 6.000 marines, soldados y marineros estadounidenses murieron mientras que las bajas japonesas superaron los 20.000. Iwo Jima solo tenía 9 millas cuadradas. Las fuerzas japonesas y estadounidenses intercambiaron casi 3,000 vidas por milla cuadrada en la isla desierta.
Si se aplicara la relación de 3,000 vidas perdidas por cada milla cuadrada de territorio recuperado a todas las islas japonesas que cubren 145,932 millas cuadradas, el recuento corporal podría elevarse a ... 437,796,000 muertes, un número imposible seis veces mayor que la población total de Japón. La ecuación improbable sugiere que Japón enfrenta la aniquilación si es invadida.
Durante las reuniones de planificación estratégica en las estimaciones de los EE. UU. Del número de bajas aliadas de una invasión a las islas de origen japonesas, se mencionaron números que excedieron el millón de estadounidenses. Las bajas japonesas serían mucho más altas. La población total de Japón registrada a fines de 1945 fue de 71.998.104. En la defensa de su patria por parte de Rusia de la invasión de los alemanes, de alguna manera habían soportado un sorprendente 26.6 millones de muertos según un estudio de 1993 de la Academia Rusa de Ciencias, la mayor pérdida de vidas humanas por cualquier país, en cualquier guerra. Era razonable sugerir que Japón podría perder más de 10 millones de personas si los EE. UU. Intentaran invadir las principales islas japonesas antes de forzar la rendición.
Un B-29 del 468. ° grupo de bombardeo atacando a Hatto, Formosa el 18 de octubre de 1944 con bombas de alto poder explosivo. Pista de aterrizaje excesivo debido al fracaso de la hélice el 17 de junio de 1945 en West Field, Tinian. US Army Air Forces Birdsall, Stephen a través de Wikimedia Commons
En el cálculo brutal de la guerra global tenía que haber una solución descontada a la ecuación horrorosa.
Desconocido para casi todas las personas del gobierno y el ejército de EE. UU., Había un pequeño grupo de mujeres y hombres trabajando en un arma de guerra en el remoto desierto del suroeste de los Estados Unidos, pero esa arma secreta, una bomba que liberaba la energía de un átomo de división, estaba a meses de distancia y todavía no es algo seguro.
Mientras tanto, los EE. UU. Sintieron que solo tenía una opción; Incendio masivo de ciudades japonesas para destruir su fabricación de guerra y desmoralizar a su población, forzando la capitulación. Fue a fines de febrero de 1945.
La bomba de fuego del Meetinghouse Conferencehouse del 9 al 10 de marzo se centró en la infraestructura de defensa japonesa. Los japoneses habían dispersado una cantidad significativa de fabricación relacionada con la defensa a las industrias artesanales en las áreas periféricas de Tokio y otras ciudades. Intentar destruir a cada uno con precisión en bombardeos a gran altura era imposible.
Los estadounidenses tenían una nueva súper arma capaz de golpear a Japón. Era un bombardero de plata gigantesco y reluciente, más grande que todo lo visto anteriormente. El enorme avión era elegante y aerodinámico, con alas largas y estrechas y cuatro motores enormes propensos a prenderse fuego. Es largo, el fuselaje cilíndrico fue presurizado para vuelo a gran altura sin oxígeno suplementario y los compartimientos de la tripulación se calentaron. Incluso su sistema defensivo de control de fuego estaba controlado remotamente. La torreta delantera estaba equipada con cuatro ametralladoras calibre .50, el doble del número de la torreta superior del B-17 anterior. A diferencia de los equipos de bombarderos B-17, las tripulaciones del nuevo mega bombardero no tenían que llevar trajes de vuelo pesados con calefacción eléctrica y confiar en el oxígeno para mantenerse con vida en altitud. Estos equipos de bombarderos lucharon con mangas de camisa de utilidad tropical.
El nuevo avión era el Boeing B-29 Superfortress. Mi padre era dibujante e ingeniero de Boeing Aircraft en Seattle, Washington, en "Plant 2", cerca del río Duwamish. Trabajó en el desarrollo ultrasecreto del B-29. Una de sus tareas era ayudar a dibujar los planes para un túnel de tripulación presurizado a través del compartimiento de la bahía de bombas desde la parte delantera del avión hasta la parte trasera. Él juró guardar el secreto durante el desarrollo del avión. Ni siquiera mi madre sabía en qué estaba trabajando. Otro proyecto fue preparar dibujos del sistema de control de armas defensivas controladas a distancia.
El B-29 Superfortress fue diseñado para ataques estratégicos a gran altitud. Pero los primeros ataques aéreos de altura en Japón por B-29 fueron en gran parte ineficaces. Las bombas explosivas convencionales causaron poco daño a una escala lo suficientemente grande. Las tripulaciones de bombarderos también estaban luchando con un nuevo fenómeno meteorológico encontrado por el B-29 de alto vuelo. Descubrieron un viento consistente y ultrarrápido que arruinó la precisión del bombardeo llamado "corriente en chorro".
En enero de 1945, el comandante de las operaciones aéreas estratégicas contra las islas de origen japonesas fue el general de división Curtis LeMay. Una figura un tanto controvertida, LeMay era un pragmático cuando se trataba de lograr la victoria militar. Era simplemente una cuestión de aritmética letal. LeMay ordenó a los B-29 que comiencen a bombardear en la noche desde una altitud baja en lugar de durante el día. Para mejorar el rendimiento de la aeronave y la carga útil de la bomba, ordenó que se retiraran todas sus ametralladoras defensivas y sus artilleros.
Las Superfortunas de LeMay atacarían Tokio el 9 y 10 de marzo bajo la cobertura de la oscuridad desde la baja altitud, arrojando blancos con bombas incendiarias. La precisión precisa fue innecesaria. La primera ola de bombarderos soltaría sus armas para formar una "X" gigantesca y llameante para marcar el centro del objetivo. El resto de las Superfortresses simplemente dejarían las suyas lo más cerca que pudieran. Los incendios harían el resto.
Era difícil mantener los B-29 en vuelo. Sus cuatro enormes motores radiales Wright R-3350 Duplex-Cyclone, los más grandes, eran propensos a incendiarse. El mantenimiento fue constante para evitar incendios en el motor. Cuando los bombarderos fuertemente cargados se esforzaban por despegar, lanzando enormes bombas y cargas de combustible al aire, los choques eran comunes.
Algunos aviones iban a ser lanzados desde Tinian y Saipan, otros desde Guam. Había dos pistas paralelas de 8.500 pies recientemente construidas en Guam específicamente para apoyar los ataques B-29 en Japón. Desde este campo, las Superfortunas del 421er Escuadrón de Bombardeo, 504 ° Grupo de Bombardeo, despegarían.
Operación Meetinghouse
Pocas fotos del ataque existen, pero muchos sobrevivientes pintaron sus impresiones de sus horrores en los años posteriores. USAF
El autor Robert F. Dorr escribió lo que podría ser el relato definitivo del ataque con fuego de Tokio en su libro "Misión a Tokio". Dorr escribió que, si bien casi todas las tripulaciones aéreas de los B-29 en la noche del 9 de marzo de 1945 eran veteranos experimentados, muchos de ellos creían que no sobrevivirían a esta misión.
La orden del Mayor General LeMay para que las Superfortunas volaran sin sus armas defensivas no fue bien recibida por los equipos. Robert F. Dorr escribió que el comandante de un B-29 llamado "Lady Annabelle", el Capitán Percy Usher Tucker dijo: "No voy a dejar las armas atrás". Otros miembros de la tripulación dijeron: "No estoy seguro de lo que piensa el general LeMay". Si bien los registros históricos oficiales no lo indicaron, algunas tripulaciones mantuvieron armas y artilleros en sus aviones, sin poner los nombres de los artilleros en los manifiestos de la tripulación para la misión.
Antes de la Operación Meetinghouse, ningún bombardeo tan grande había volado tan bajo. Las misiones de bombardeo a baja altitud eran propensas a grandes pérdidas, como lo demostraron las infames incursiones del campo petrolífero Ploesti en Rumania en 1943. En Ploesti, las pérdidas de los bombarderos B-24 Liberator fueron terribles cuando volaron en una vorágine de humo enemigo y el humo ascendente de la quema de tanques de aceite en el suelo.
Mientras que numerosas cuentas históricas coinciden en que una vez que las tripulaciones B-29 estaban en el aire, eran completamente comerciales, en el despegue era diferente. La mayoría de la tripulación, excepto los pilotos, permanecían sentados ociosamente en la oscura aeronave con la esperanza de evitar una falla catastrófica del motor con una carga completa de combustible y bombas. Un artillero de estribor, Cpl. John R. Dodd, tenía un agarre de nudillo blanco en su rosario. Su voz llegó por el intercomunicador diciendo: "No puedo hacer esto, no puedo hacer esto. No puedo hacer esto".
Curiosamente, los B-29 no volaron en formación en el camino a Japón, sino en una larga procesión de un solo archivo tendida a lo largo de kilómetros y horas.
Los informes difieren sobre las luces encendidas o apagadas en Tokio esa noche. Algunas tripulaciones entrevistadas por el autor Robert F. Dorr le dijeron que vieron luces en las calles de abajo. Los supervivientes japoneses dicen que los protocolos estándar de prevención de ataques aéreos estaban en su lugar, pero a menudo se ignoran. Hubo un cuarto de luna sobre Tokio la noche del ataque, por lo que la mayoría de los B-29 hicieron fácil el trabajo de la larga navegación a Tokio. Llegaron al objetivo con precisión unos minutos después del tiempo asignado al objetivo.
Los pilotos entregaron el control a sus bombarderos que dirigieron el avión a los puntos de lanzamiento precisos utilizando el piloto automático esclavo de sus vistas de la bomba Norden. Luego dejaron caer sus bombas.
Justo antes de las 2:00 AM en Tokio, el ataque aéreo estaba terminando. El aumento del calor de la conflagración a continuación causó una turbulencia masiva para las últimas oleadas de bombarderos cuando llegaron a Tokio. Los aviones se sacudieron violentamente en columnas de aire ascendente. El objetivo a continuación estaba oscurecido alternativamente por el humo o iluminado por oleadas de llamas a continuación. Un bombardeo preciso era imposible. Entonces, los aviones simplemente abandonaron su ordenanza letal. Las pérdidas de B-29 sobre el objetivo fueron moderadas.
Cuando todo terminó, Tokio estaba destruido.
Las entrevistas con los sobrevivientes de Operation Meetinghouse en ambos lados son espeluznantes. Ambos dicen algunas de las mismas cosas. El día después del ataque hubo un silencio opresivo. En Tokio, los supervivientes carbonizados, muchos de ellos con ropa chamuscada en sus cuerpos, deambularon indiferentes por el humo y las brasas de las ruinas de Tokio para encontrar todo lo que pudieran salvar. Había poco. Entre los equipos de bombarderos B-29 que regresaron del ataque hubo fatiga, agotamiento y la aparición de un nuevo fenómeno que aún no tenía nombre, Trastorno de estrés postraumático. Ninguno de los lados salió de Operation Meetinghouse sin cambios. Incluso el general Curtis LeMay, con rostro de granito, parecía sereno por las consecuencias.
Una de las dos únicas Superfortunas Boeing B-29 actualmente en vuelo, "FiFi". Tom Demerly / The Aviationist
Los equipos B-29 lucharon con tenacidad para alcanzar sus objetivos y atacar con precisión. Si bien las ramificaciones morales del ataque se debatirán hasta el día de hoy, estas tripulaciones no tuvieron el lujo de reflexionar sobre su misión. Japón era un adversario desesperado y letal que entraba en su agonía. No hubo negociación, ni tiempo ni espacio para la moderación.
Desde la altitud de 73 años que ha transcurrido desde la Operación Meetinghouse, el bombardeo aéreo ha evolucionado enormemente. Aunque "humanitario" nunca es una palabra para describir el bombardeo aéreo, los ataques aéreos se han vuelto más precisos y producen menos "daños colaterales", el término antiséptico acuñado para víctimas civiles. La operación Meetinghouse fue también una gota más añadida al lomo de la resistencia japonesa que finalmente fue rota por los ataques nucleares en Hiroshima y Nagasaki ese mismo año.
En retrospectiva, Operation Meetinghouse no se encuentra en la historia popular de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial. Pocas personas saben que sucedió. Las clases de historia de los Estados Unidos casi nunca lo mencionan, a pesar de que fue el ataque aéreo más grande de la historia. Pero recordar este ataque aéreo catastrófico y mortífero es clave para evitar cualquier repetición similar en el futuro.
