Fairchild PT-19
El Fairchild PT-19 (designación de la compañía Fairchild M62) es un avión de entrenamiento primario monoplano estadounidense Fairchild Aircraft que sirvió con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, la RAF y la RCAF durante la Segunda Guerra Mundial. Era un contemporáneo del entrenador de biplanos Kaydet y fue utilizado por la USAAF durante el entrenamiento de vuelo primario. Al igual que con otros entrenadores de USAAF del período, el PT-19 tenía designaciones múltiples basadas en el motor instalado.
Diseño y desarrollo
La serie PT-19 se desarrolló a partir del Fairchild M-62 cuando el USAAC ordenó por primera vez el avión en 1940 como parte de su programa de expansión. El monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje fijo y diseño de rueda de cola se basó en una disposición de carlinga abierta de asiento doble en dos posiciones. La construcción simple pero resistente incluía un fuselaje de tubo de acero soldado y cubierto de tela. El resto de la aeronave utilizó una construcción de madera contrachapada, con una sección central revestida de madera contrachapada, paneles de ala exterior y ensamblaje de cola. El uso de un motor en línea permitió un área frontal estrecha que era ideal para la visibilidad, mientras que el tren de aterrizaje fijo ampliamente separado permitió un manejo en tierra sólido y estable.
Sección central del ala de contrachapado PT-19
Fairchild PT-19
Fairchild PT-19B
Motor Fairchild Ranger L-440
Commonwealth Forces la carlinga, lado de estribor
Commonwealth Forces la carlinga, lado de babor
El M-62 voló por primera vez en mayo de 1939, y ganó una competencia de vuelo más tarde ese año contra otros 17 diseños para el nuevo avión de entrenamiento del Ejército. Fairchild recibió su primer contrato del Ejército PT para una orden inicial el 22 de septiembre de 1939.
El lote de producción original de 275 fue impulsado por el motor Ranger L-440-1 en línea de 175 hp y designado como el PT-19. En 1941, comenzó la producción en masa y 3.181 del modelo PT-19A, propulsado por el L-440-3 de 200 CV, fueron fabricados por Fairchild. 477 adicionales fueron construidos por Aeronca y 44 por St. Louis Aircraft Corporation. El PT-19B, del cual se construyeron 917, estaba equipado para el entrenamiento de vuelo instrumental al colocar una capucha plegable en la cabina delantera.
Cuando la escasez de motores amenazaba la producción, se introdujo el modelo PT-23 que era idéntico, excepto por el motor radial Continental R-670 de 220 hp. Se construyeron un total de 869 PT-23 y 256 de PT-23A, que fue la versión equipada con el vuelo por instrumentos. El PT-23 fue fabricado en los Estados Unidos por Fairchild, Aeronca, St. Louis Aircraft Corporation y Howard Aircraft Corporation y en Canadá por Fleet Aircraft Corporation y Fabrica do Galeao en Brasil (220 o 232 entre 1944 y 1948).
Durante 1943, el Comando de entrenamiento de la USAAF recibió una serie de quejas sobre problemas de durabilidad con las alas de contrachapado del PT-19 y el PT-23 cuando se expone a altas temperaturas y / o humedad en bases de entrenamiento ubicadas en Texas y Florida. [1] Los oficiales de mantenimiento en los depósitos de reacondicionamiento de la USAAF se habían visto obligados a ordenar el reemplazo de las secciones de ala de madera después de solo dos o tres meses de servicio activo debido a la podredumbre de la madera y los problemas de separación de capas. [1] Con posterioridad a este incidente, la USAAF incorporó una demanda de secciones de alas completamente metálicas en todos los futuros aviones de entrenamiento de ala fija. [1]
La variante final era el PT-26 que usaba el motor L-440-7. Las versiones construidas en Canadá de estos fueron designadas como Cornell para su uso por el British Commonwealth Air Training Plan, que se centró en Canadá.
Historia operacional
Comparado con los entrenadores biplanos anteriores, el Fairchild PT-19 proporcionó un tipo de avión más avanzado. Las velocidades fueron más altas y la carga de las alas se aproximó más a la de las aeronaves de combate, con características de vuelo que exigen mayor precisión y cuidado. Sus virtudes eran que era económico, simple de mantener y, sobre todo, virtualmente sin vicio. El PT-19 realmente estuvo a la altura de su apodo, la Cuna de los Héroes. Fue uno de los pocos diseños de entrenador primario que fueron la primera parada en la forma en que un cadete se convirtió en piloto de combate.
Motor radial PT-23 Cornell construido por Aeronca, volado de forma privada en 1990
Estos aviones fueron entregados a varias bases en todo el país por WASP (Pilotos del servicio de la Fuerza Aérea Femenina) entre 1942-1944.
Miles de la serie PT-19 se integraron rápidamente en los programas de entrenamiento de los Estados Unidos y la Commonwealth, sirviendo a lo largo de la Segunda Guerra Mundial y más allá. Incluso después de su retiro a fines de la década de 1940, un número sustancial llegó a los Estados Unidos y otros registros civiles, siendo pilotado por propietarios de pilotos privados.
Variantes
Fairchild PT-19 - Motor Ranger L-440-1 (Aeronave # 40-2418)
Fairchild PT-19 usado en el campo de entrenamiento Little Norway. Ahora en el Canadian Warplane Heritage Museum
PT-19
Variante de producción inicial del Modelo M62 con potencia de 175hp L-440-1, 270 construidos.
PT-19A
Como el PT-19, pero con un motor de 200hp L-440-3 y cambios detallados, redesignado T-19A en 1948, 3226 construido.
PT-19B
Versión de entrenamiento instrumental del PT-19A, 143 construidos y seis conversiones de PT-19A.
XPT-23A
Un PT-19 re-motorizado con un motor radial R-670-5 de 220hp.
PT-23
Versión de motor radial de producción, 774 construida.
PT-23A
Versión de entrenamiento instrumental del PT-23, 256 construido.
PT-26
Variante PT-19A con cabina cerrada para el Commonwealth Air Training Scheme, propulsado por un L-440-3, 670 de 200 CV construido para la Royal Air Force canadiense como el Cornell I.
PT-26A
Como PT-26, pero con un motor L-440-7 de 200 CV, 807 construido por Fleet como Cornell II.
PT-26B
AS PT-26A con cambios menores, 250 construidos como Cornell III.
Cornell I
Designación RCAF para el PT-26.
Cornell II
Designación RCAF para el PT-26A.
Cornell III
Designación RCAF para el PT-26B.
Fairchild PT-26B Cornell en condición de vuelo en el
Museo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth, Brandon,
Manitoba, 2005.
Operadores
Argentina
Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña [2]
Canadá
- Royal Canadian Air Force [3]
Chile
China
Colombia
Ecuador
Haití
- Fuerzas Armadas de Haití [4]
India
México
- Fuerza Aérea Mexicana [5]
Nicaragua
- Fuerza Aérea Nicaragüense [6]
Noruega
- Royal Norwegian Air Force [6]
Paraguay
- El brazo aéreo paraguayo recibió algunos Fairchild M-62 en 1940, seguidos de 15 Lend-Lease PT-19A en 1942-43. [7] En la década de 1950, se recibieron 14 ex PT-19 de la Fuerza Aérea Brasileña (PT-3FG construidos bajo licencia en Brasil). El último PT-19 fue retirado en 1972.
Perú
Filipinas
Sudáfrica
- Fuerza aérea sudafricana [3]
Rhodesia del Sur
- Fuerza Aérea de Rodesia [3]
Reino Unido
Estados Unidos
- United States Army Air Corps / Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos [2]
Uruguay
- La Fuerza Aérea Uruguaya recibió 17 PT-19A y PT-19B bajo Lend Lease en 1942, con 50 PT-26 entregados en 1946-1947. [9]
Armada uruguaya [10]
Venezuela
- Aviación Militar recibió 20 PT-19A bajo Lend Lease. [11]
Aviones sobrevivientes
A partir de 2011, había 98 aeronaves aeronavegables en todo el mundo. [12] Un ejemplo se encuentra en el Museo Jimmy Doolittle Air & Space, Travis Air Force Base, Fairfield, California.
Especificaciones (PT-19A)
Datos de United States Military Aircraft desde 1909 [13]
Características generales
Tripulación: dos (piloto, estudiante)
Largo: 28 pies 0 in (8,53 m)
Envergadura: 36 pies 0 in (10.97 m)
Altura: 10 pies 6 pulgadas (3.20 m)
Área del ala: 200 pies cuadrados (19 m2)
Peso en vacío: 1,845 lb (837 kg)
Peso bruto: 2,545 lb (1,154 kg)
Motor: 1 × Ranger L-440-3 6-cyl. motor de pistón en línea refrigerado por aire invertido, 200 hp (150 kW)
Rendimiento
Velocidad máxima: 115 kn; 212 km / h (132 mph)
Rango: 348 nmi; 644 km (400 mi)
Techo de servicio: 15,300 pies (4,700 m)
Tiempo hasta la altura: 17,5 min a 10,000 pies (3,000 m)
Saab 91C de la Fuerza Aérea Sueca
