Prototipo: PZL.48 Lampart (Polonia)

PZL.48 Lampart

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El PZL.48 Lampart (leopardo) era un diseño de cazabombardero pesado polaco, que se mantuvo solo como un proyecto, debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

El PZL.48 fue un desarrollo del cazabombardero pesado PZL.38 Wilk, diseñado por Franciszek Misztal. Debido a problemas con los motores PZL Foka V8 de PZL.38 y el peso excesivo del prototipo, en 1938 se decidió construir una variante del avión utilizando motores radiales más potentes, llamados Lampart PZL.48. A pesar de que el nuevo avión parecía casi idéntico al PZL.38, aparte de los motores, fue rediseñado para reducir el peso. Se eligieron motores Gnome-Rhône 14M franceses de 640 hp de pequeño diámetro.



La construcción de un prototipo comenzó en 1939, pero en el verano de 1939 solo se había fabricado un ala, mientras que el fuselaje todavía estaba en construcción. Se planeó llevar a cabo pruebas estáticas en otoño de 1939 y volar el prototipo en la primera mitad de 1940. Otros planes fueron producir 110 Lamparts para la Fuerza Aérea de Polonia en 1941. Debido a la invasión alemana el 1 de septiembre de 1939, todos los planes fueron cancelados



A principios de 1939, Misztal también desarrolló el diseño inicial del PZL.54 Ryś, un desarrollo del PZL.48 con motores Hispano-Suiza 12L en línea.

Operadores (planeados)

Polonia

• Fuerza aérea polaca

Especificación

Era un monoplano bimotor de ala baja en voladizo de construcción metálica, cubierto de metal. El fuselaje era semi-monocasco, elíptico en sección transversal. La tripulación de dos pilotos y artilleros traseros / bombarderos / observadores se sentaron bajo dosel separados, lejos el uno del otro, equipados con controles duales. El dosel de la cabina del piloto se abrió hacia los lados. Ala exterior de tres partes, partes externas construidas alrededor de perfiles cerrados ligeros. Alas equipadas con listones y solapas divididas. Estabilizadores verticales gemelos. Motores en nacelles submarinas con cubiertas NACA. Tren de aterrizaje retráctil, con ruedas principales que se retraen en las góndolas del motor, y un patín trasero. Hélices de paso variable y tres palas. Tanques de combustible integrales en alas. Armamento (planeado): dos ametralladoras fijas de 20 mm y dos ametralladoras PWU wz.36 de 7.92 mm en la nariz del fuselaje, ametralladoras gemelas 7.92 mm PWU wz.37 de artillero trasero, ocultas en el fuselaje (Lampart A) u 8 fijadas ametralladoras (Lampart B). Podría transportar 300 kg de bombas.

Características

Características generales

Tripulación: 2, piloto, artillero trasero / bombardero
Capacidad: 1.100 kg (2,425.08 lb) de carga útil
Largo: 8.7 m (28 pies 7 in)
Envergadura: 11.5 m (37 pies 9 in)
Altura: 2.5 m (8 pies 2 in)
Área del ala: 21.5 m2 (231 pies cuadrados)
Peso en vacío: 2.400 kg (5.291 lb)
Peso bruto: 3,500 kg (7,716 lb)
Motor: 2 × Gnome-Rhône 14M-07 14-cyl. motores radiales de dos hileras refrigerados por aire, 540 kW (730 hp) cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 560 km / h (348 mph; 302 kn)
Alcance: 1,500 km (932 mi; 810 nmi)
Techo de servicio: 10,000 m (33,000 pies)
Velocidad de ascenso: 9 m / s (1,800 ft / min)
Carga de ala: 154 kg / m2 (32 lb / sq ft)

Armamento

2 x 20 mm (0.787 in) Nkm wz.38 Cañón FK fijado en la nariz
2 x 7.92 mm (0.312 in) PWU wz.36 ametralladoras fijadas en la nariz
2 x 7.92 mm (0.312 in) PWU wz.37 ametralladoras en un montaje flexible en la parte trasera
300 kg (661.39 lb) de bombas

Pictorial: Alas latinoamericanas

Imágenes latinoamericanas

Pilotos del Grupo Aerotactico (GAT) de la Fuerza Aérea Paraguaya a fines de los años 80, cuando volaban los Embraer EMB-326GB/AT-26 Xavante.


En los años 60's sus siglas fueron cambiadas a FAV-0023, en la actualidad esta aeronave se encuentra en el Museo Aeronáutico de Mcy.

-Aqui en la Base Aerea Generalisimo Francisco de Miranda, en Caracas, en la Celebracion del 50 Aniversario de la Fuerza Aérea Venezolana en 1970.




El presidente Andrés Manuel López Obrador, tras agradecer a los mexicanos de apoyar el combate al huachicol, dio a conocer que a partir de este fin de semana, la Fuerza Aérea Mexicana se suma a la vigilancia de ductos del país.




Los Fairchild PT-19, los aviones de entrenamiento que llegaron en 1942 con la nueva Misión Militar estadounidense, ese dia cambiaba la formación, visión y doctrina de los nuevos pilotos de la Fuerza Aérea Ecuatoriana



Formación de aviones Fairchild C-123B Provider y Douglas C-47 Skytrain adscritos al Escuadrón Legendario de la Fuerza Aérea Venezolana, década de los 80's.

Aviones F-16A Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Venezolana en la base de Nellis AFB, ubicada en Nevada, EE.UU, durante los ejercicios multinacionales de la OTAN, el Red Flag del año 1992. El cual Venezuela tuvo el 95% de efectividad, puntaje más alto del ejercicio.




Embraer 135/145 de la Fuerza Aérea Hondureña. FAH 001 Usado y denominado como Avión Presidencial. Edad 10 años 7 meses.

Embraer 135/145 de la Fuerza Aérea Hondureña. FAH 001 Usado y denominado como Avión Presidencial.
Edad 10 años 7 meses. pic.twitter.com/dtL5BcCsKu

— Aviaciónhr_info (@aviacionhr_info) 11 de enero de 2019

Canberra B(I).Mk.88 de la Fuerza Aérea Venezolana recién modernizado en el Reino Unido, finales de la década de 1970.

Se viene el J-20 biplaza

La variante china J-20 puede ser el primer avión de combate furtivo biplaza

Air Recognition





El avión de combate furtivo J-20 más avanzado de China podría convertirse en un bombardero, un avión de guerra electrónica (EW, por sus siglas en inglés) y una variante basada en portaaviones, dijeron expertos militares chinos el 16 de enero, ya que los últimos informes sugieren que una versión de dos asientos del avión de combate se encuentra bajo control. desarrollo, según lo informado por ChinaMil. Tener variaciones que otros países no poseen expandirá en gran medida la capacidad del ejército chino en una guerra asimétrica, dijeron analistas.

La variante china J 20 puede ser el primer avión de combate sigiloso de dos asientos Vista conceptual de un caza furtivo J-20 de dos plazas (Fuente de la ilustración: CCTV)

Todos los aviones de combate sigilosos actuales cuentan con un solo asiento, por lo que la potencial variante J-20 podría convertirse en el primer avión de combate furtivo de dos asientos del mundo, informó el miércoles la Televisión Central de China (CCTV). En un futuro campo de batalla altamente digitalizado, grandes cantidades de información pueden desbordar fácilmente todo el panel de control de un avión. Tener un segundo piloto y un segundo panel compartiendo parte del trabajo será ventajoso, según el informe.

Yang Wei, el diseñador jefe del J-20, dijo en marzo de 2018 que la aeronave se serializaría y vería que su capacidad de combate se actualizaba constantemente, informó People's Daily. El J-20 actual es una versión básica, y su diseño es altamente personalizable, dijo Song Zhongping, un experto militar y comentarista de televisión, al Global Times el miércoles.

El equipamiento del avión de combate con un segundo asiento le permite desempeñar múltiples funciones además de ganar la superioridad aérea, dijo Song, y señaló que la versión de dos asientos puede desarrollarse aún más como un bombardero táctico o un avión EW. Los Estados Unidos tenían un plan similar con su avión de combate sigiloso F-22. Sin embargo, el FB-22, una versión de bombardero táctico del F-22, fue rechazado en 2006 porque la Fuerza Aérea de los EE. UU. Quería un bombardero estratégico en lugar de uno táctico, informó el medio de comunicación de EE. UU.

Aunque se espera que el FC-31, otro avión de combate sigiloso de China, se convierta en el avión de combate de más próxima generación de China, Song dijo que el J-20 también puede modificarse para cumplir el rol.


Incluso si el J-20 no hace adiciones a su función, definitivamente verá mejoras en su capacidad, ya que China tiene la tradición de actualizar sus aviones de combate con tecnologías avanzadas antes de pasar a un avión completamente nuevo. Un J-20 mejorado tendrá sistemas mejorados de control de incendios y aviónica, motores más potentes y más carga útil de armas, dijo Song.

Fuerza Aérea Nigeriana ataca con Alpha Jets y Mi-35 a terroristas islamistas

1. NAF AIRCRAFT DESTROY TERRORISTS’ GUN TRUCKS IN NIGHT ATTACK AT AUNO IN BORNO STATE

The Air Task Force (ATF) of Operation LAFIYA DOLE has destroyed some terrorists’ gun trucks in air strikes conducted at Auno in Borno State. pic.twitter.com/zUZMsJ0sie

— Nigerian Air Force (@NigAirForce) 8 de enero de 2019

SGM: Bombardero ligero Yakovlev Yak-4

Yakovlev Yak-4

Yakovlev Yak-4.

Tipo Bombardero ligero
Fabricante Yakovlev
Diseñado por Alexander Sergueievitch Yakovlev
Introducido 1941
Retirado 1945
Estado Retirado
Usuario  Fuerza Aérea Soviética
Producción 1941 - 19441​
N.º construidos 90
Desarrollo del Yakovlev Yak-2




El Yakovlev Yak-4 (en ruso: Як-4), también designado BB-22 y conocido en ruso como Ближний бомбардировщик, Blizhnij Bombardirivschik, "bombardero de corto alcance").Bombardero ligero bimotor fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante los años 40 a partir del Yakovlev Yak-2, y entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, participando en la Segunda Guerra Mundial.

Historia

En 1940 el diseño básico del Yakovlev Yak-2 fue de nuevo reformado a fin de mejorar la situación de los tripulantes, tanto desde el punto de vista de sector visual como de blindajes. Se adoptó el motor Klimov M-105 y una mejor protección para el sistema de combustible, y se modificó la célula para instalarle lanzabombas externos. Redenominado Yakovlev Yak-4, este aparato entró en producción en el otoño de 1940 y se construyeron alrededor de 600 ejemplares de ambas versiones, la mayoría de ellos del tipo Yak-4. Su actuación operacional dejó que desear y gran número de ejemplares se perdieron durante los primeros días de la invasión alemana.2​

Operadores

 Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética

Especificaciones (Yak-4)

Yak-4
Tipo: bombardero ligero
Tripulación: 2
Planta motriz: 2 × motores lineales Klimov M-105 de 1.050 CV (821 kW) Dimensiones
Longitud: 9,34 m
Envergadura: 14,00 m
Superficie alar: 29,70 m² Pesos
Vacío equipado: 4.000 kg
Máximo en despegue: 5.200 kg Prestaciones
Velocidad normal máxima: 550 km/h
Autonomía: 1.200 km
Techo de vuelo: 9.500 m Armamento
2 ametralladoras ShKAS de 7,7 mm
Carga máxima de 800 kg de bombas



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Caza: Lavochkin La-7

Lavochkin La-7

Lavochkin La-7 expuesto en Jimki.


Tipo Avión de caza
Fabricante Lavochkin
Diseñado por Semión Lavochkin
Primer vuelo Noviembre de 19431​
Introducido 1944
Estado Retirado
Usuario Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales
 Fuerza Aérea Checoslovaca
Fuerza Aérea Rumana
Fuerza Aérea Norcoreana
Producción 1944 - ¿?
N.º construidos 5.753
Desarrollo del Lavochkin La-5



El Lavochkin La-7 (en ruso: Ла-7, designación OTAN: Fin2​) fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Lavochkin durante los años 40 a partir del Lavochkin La-5,1​ siendo el último de una serie de aviones iniciada por el LaGG-1, y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

En 1943, el Lavochkin La-5 era la base de la Fuerza Aérea Soviética. Tanto el jefe de diseño, Semión Lavochkin como los ingenieros del TsAGI (Instituto Central de Aerohidrodinámica - Централный Аерогидродинамический Институт), habían contribuido a su perfecionamiento. El LaGG-1 fue diseñado en un momento en que era una prioridad la conservación de materiales estratégicos como las aleaciones aéreas, y la estructura fue construida casi en su totalidad de contrachapado. Una vez que los estrategas soviéticos pudieron confiar en que el suministro de materiales estratégicos no sería un problema, Lavochkin empezó a reemplazar grandes partes de la estructura (incluyendo los largueros de las alas) con estos materiales. Otros cambios menores incrementaron las prestaciones del aparato. El prototipo, designado internamente La-120 por Lavochkin, voló en noviembre de ese mismo año, y fue rápidamente puesto en producción, entrando en servicio la siguiente primavera.

Historia operacional

Un La-7 con un motor Shvetsov ASh-82FN.

El Lavochkin La-7 consiguió por méritos propios un impresionante registro de combate al final de la guerra, y fue pilotado por uno de los dos máximos ases de la aviación soviética en el conflicto: Ivan Kozhedub. Hacía un círculo completo en 19-21 segundos.



El avión también fue el banco de pruebas para avanzados sistemas de propulsión, incluyendo cohetes auxiliares instalados en la sección trasera del fuselaje, alimentados por combustible líquido (La-7R), con dos pulsorreactores colocados debajo de las alas (La-7D) y dos estatorreactores bajo las alas (La-126). Ninguna de estas variantes alcanzó sus objetivos, y la tecnología del turborreactor la superó rápidamente.



El La-7 fue el único caza soviético en derribar a un Messerschmitt Me 262, efectuado por Ivan Kozhedub el 15 de febrero de 1945 sobre Alemania.

El total de La-7 producidos alcanzó la cifra de 5.753 aviones, incluyendo algunos aviones de entrenamiento La-7UTI. Estos aviones estuvieron en servicio después de finalizar la guerra, y la OTAN les dio el nombre de Fin. El siguiente modelo fue el Lavochkin La-9, que a pesar de su apariencia similar, era un diseño totalmente distinto.

Variantes

Sello soviético de 1945, representando un Lavochkin La-7 en acción.

La-7D

Banco de pruebas de pulsorreactores.
La-7R
Banco de pruebas de cohete con alimentación líquida colocado en la cola.
La-7S
Banco de pruebas de estatorreactores. La-7TK
Un La-7 probado con dos TK-3 turbocargados instalados.
La-7UTI
Versión de entrenamiento biplaza.

Usuarios

 Checoslovaquia
Fuerza Aérea Checoslovaca
 China
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
 Corea del Norte
Fuerza Aérea Norcoreana
 Rumania
Fuerza Aérea Rumana
 Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética

Especificaciones (modelo de producción de 1945)

Referencia datos: Soviet Airpower in World War 23​

Dibujo 3 vistas del La-7.

Características generales

Tripulación: Uno (piloto)
Longitud: 8,6 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 2,54 m
Superficie alar: 17,59 m2
Peso vacío: 2638 kg
Peso cargado: 3315 kg
Planta motriz: motor radial de 14 cilindros en dos filas refrigerado por aire Shvetsov ASh-82FN.
Potencia: 1380 kW (1850 hp) cada uno.
Hélices: tripala VISh-105V-4

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 661 km/h a 6000 m (19 685 pies)
Alcance: 665 km (modelo de 1944)
Techo de vuelo: 10 450 m (34 280 pies)
Régimen de ascenso: 15,72 m/s (3095 ft/min)

Tiempo a altitud: 5,3 minutes a 5000 m (16 404 piest)

Armamento

Cañones:

2x ShVAK de 20 mm sobre el capó con 200 disparos por arma o
3x Berezin B-20 de 20 mm sobre el capó con 100 disparos por arma
Bombas:

200 kg

SGM: Luftflotte 5

Luftflotte 5 


La Luftflotte 5 [1] (Flota Aérea 5) fue una de las principales divisiones de la Luftwaffe alemana en la Segunda Guerra Mundial. Se formó el 12 de abril de 1940 en Hamburgo para la invasión de Noruega. Es trasladado a Oslo, Noruega, el 24 de abril de 1940 y fue la responsable de la organización de la actividad de la Luftwaffe en la Noruega ocupada a lo largo de la Segunda Guerra Mundial 

Historia 
La Luftflotte 5 fue el responsable de las operaciones aéreas alemanas durante la invasión de Noruega y, posteriormente, en la defensa de los territorios ocupados. Se dividió en varias formaciones de funcionamiento, que regían las fuerzas aéreas, y en los distritos aéreos (Luftgau) controlando las fuerzas de tierra y las instalaciones. 
En 1940, por la invasión, su activo aéreo principal era el FliegerKorp X, una formación que constaba de cuatro alas de bombarderos y un ala de combate (Geschwader), junto con las fuerzas de apoyo aéreo. Con la conclusión de la campaña de Noruega la Fliegerkorps X se trasladó a otros escenarios (primero en la Batalla de Inglaterra, y luego hasta el Mediterráneo), mientras que en Noruega las operaciones aéreas cayeron bajo el Fliegerfuehrer (Ff) Nord, una formación ad hoc de escuadrones (Staffel) y grupos (Gruppe) asignados. Desde junio de 1941 las fuerzas de combate en Noruega quedaron bajo el mando separado de Jagdfliegerführer Norwegen. Las fuerzas totales ascendieron a tres grupos de combate y un grupo de bombarderos, con cazas nocturnos adjunto y escuadrones de caza bombardero más auxiliares. 


Heinkel He-111 de la Luftflotte 5 partiendo a bombardear Gran Bretaña 

Sobre el terreno los activos de la Luftflotte 5 fueron administrados por un distrito aéreo único, el Luftgau Kommando (LGK) Norwegen, con mandos subordinados que operaron los aeropuertos alrededor de Oslo, Kristiansand, Bergen y Stavanger en el sur, Trondheim, en el centro, y Narvik y Kirkenes, en el norte del país. 
En 1941, con la invasión de la Unión Soviética y la entrada de Finlandia en la guerra como aliado de Alemania, un distrito aéreo se formó en la segunda (LGK Finnland) alrededor de Rovaniemi, para coordinar la actividad aérea alemana en el frente norte. 
En junio de 1942 Ff Nord se dividió en tres comandos separados, FF Nord West ("Norte (Oeste)"), organizado a partir de Trondheim, FF Lofoten operativo de las Islas Lofoten contra los convoyes aliados a Murmansk y los puertos árticos soviéticos, y Ff Nord Ost ("Norte (este)"), apoyo a las operaciones del Ejército contra Murmansk y el frente norte. En el verano de 1942 Ff Lofoten se reforzó con dos grupos de bombarderos formado específicamente para las operaciones marítimas. 
En 1944, estas formaciones se han reorganizado de nuevo, Nord Ost se convirtió, en pocas palabras Ff Eismeer antes de convertirse en FF 3, Nord West se convirtió en Ff 4, y se convirtió en Lofoten Ff 5. 
En el suelo se convirtió en LGK Norwegen Kommandierende General der Luftwaffe (KG) en Norwegen, con buen alcance y las formaciones de aire en Noruega, mientras que se convirtió en LGK Finnland KG Finnland, con una misión similar en Finlandia y, más tarde, el norte de Noruega. 
A medida que la guerra avanzaba, sin embargo, estas organizaciones se convirtieron cada vez más irrelevante, ya que las fuerzas alemanas se vieron obligados a retirarse y la disminución de su fuerza aérea. Al final de la Segunda Guerra Mundial existían en gran medida en el papel. 
Este desprendimiento de la Luftwaffe fue en Finlandia y Noruega para el apoyo aéreo de las fuerzas del Eje en el sector, con las oficinas de comando en Oslo, Noruega (en el 26 de julio 1944). 


Formación militar en la Fliegerkorps Malmi, Luftflotte 5 

Kom. Gen.d.dtsch. Lw.i. Finnland (Comandante General de la Luftwaffe en Finlandia) Rovaniemi 

Fliegerführer 3 (Comando de Vuelo 3) Kirkenes 

Reconocimiento estratégico 
1.(F)/124 (Kirkenes) 
1.(F)/32 (Kemijärvi) 
Reconocimiento marítimo 
3.(F)/SAGr.130 (Kirkenes) 
Ataque aéreo 
I/SG.5 (Kirkenes) 
Jagdabschnittführer Norwegen (Comando de Cazas en Noruega) Petsamo 

Cazas 
III./JG 5 (Petsamo) 
Destructores (Zerstörer) (cazas pesados) 
13.(ZG.)/JG 5 (Kirkenes) 


Bandera del Jefe de una Luftflotte 

Comandantes 
Generalfeldmarschall Erhard Milch, 12 Abril 1940 - 9 Mayo 1940 
Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff, 10 Mayo 1940 - 27 Noviembre 1943 
General Josef Kammhuber, 27 Noviembre 1943 - 16 Septiembre 1944 

Jefe de Estado Mayor 
Oberst Dr. Robert Knauss, 12 Abril 1940 - 16 Abril 1940 
Generalmajor Helmuth Förster, 16 Abril 1940 - 9 Mayo 1940 
Generalmajor Dr. Robert Knauss, 9 Mayo 1940 - 1 Agosto 1940 
Oberst Gerhard Bassenge, 1 Agosto 1940 - 5 Octubre 1940 
Generalmajor Andreas Nielsen, 20 Octubre 1940 - 31 Diciembre 1943 
Oberst Ernst Kusserow, 1 January 1944 - 16 September 1944 

Unidades subordinadas 


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