Invasión a Ucrania: Derriban al respetado Cnel. Oleksandr "Lobo gris" Oksanchenko

El coronel Oleksandr "Lobo gris" Oksanchenko, piloto de exhibición del Su-27 Flanker de la Fuerza Aérea de Ucrania entre 2013 y 2018, murió en una batalla aérea el viernes por la noche

Por Darío Leone || The Aviation Geek Club




El coronel Oleksandr "Grey Wolf" Oksanchenko, que fue piloto de exhibición Flanker de la Fuerza Aérea de Ucrania entre 2013 y 2018, perdió la vida el viernes por la noche cuando su avión fue derribado sobre Kiev por las defensas aéreas rusas.
 
El coronel ucraniano Oleksandr Oksanchenko, piloto de exhibición de Sukhoi Su-27 Flanker de la Fuerza Aérea de Ucrania entre 2013 y 2018, murió en una batalla aérea. El presidente Volodymyr Zelensky otorgó póstumamente al soldado el título de Héroe de Ucrania, anunció el comando de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania en Facebook.

Según Perild.com , Oksanchenko murió en batalla, desviando aviones enemigos.

“El Coronel Oleksandr Oksanchenko, ahora Héroe de Ucrania, murió en una batalla aérea, distrayendo a los aviones enemigos… Es una pena que no haya recibido el Héroe de Ucrania durante su vida, porque valió la pena… Él es un Héroe para mí. Siempre. Siempre vivos”, escribió Lana Borisova en Facebook.

Según el canal Telegram, el APU operativo Oksanchenko tuvo más de dos mil horas de vuelo y un desempeño impecable de los elementos más difíciles de las acrobacias aéreas .


Se hizo famoso después de vuelos triunfales en la exhibición aérea SIAF, The Royal International Air Tattoo , International Airshow-2017, Czech International Air Fest.

“Su letra y estilo de realizar acrobacias aéreas ahora son conocidos en todo el mundo. El coronel Alexander Oksanchenko es legítimamente considerado uno de los mejores pilotos acrobáticos de aviones de combate”, dice el informe.

La triste noticia confirmada por la página de Facebook de European Airshows , que escribió;

'Hemos recibido noticias extremadamente impactantes y tristes de Ucrania esta mañana.

El coronel Oleksandr "Grey Wolf" Oksanchenko, que fue piloto de exhibición Flanker de la Fuerza Aérea de Ucrania entre 2013 y 2018, perdió la vida el viernes por la noche cuando su avión fue derribado sobre Kiev por las defensas aéreas rusas .

'Columna. Oksanchenko no solo era un piloto muy experimentado que ganó varios premios por la mejor exhibición de vuelo en muchos eventos en toda Europa, sino que también era un verdadero fanático de las exhibiciones aéreas. A pesar de dejar el servicio activo y unirse a las reservas a fines de 2018, se ofreció como voluntario para permanecer en el Flanker Solo Display Team de Ucrania como entrenador/asesor y viajó con el equipo durante la temporada de exhibición de 2019, que también fue la última temporada de exhibición aérea para el equipo.

Salió de su retiro para defender a su país de la invasión rusa y pagó el precio más alto. El coronel Oksanchenko recibió póstumamente el título de Héroe de Ucrania por parte del presidente de Ucrania, Volodymyr Zelenskyy.

'¡Cielos azules señor y gracias por todas sus increíbles exhibiciones!'

FW 190: Su entrada en servicio

Fw 190 - Entrada en servicio en marzo de 1941

Weapons and Warfare






El Oberleutnant Otto Behrens asumió el mando de Erprobungsstaffel 190 con base en Rechlin-Roggenthin. La unidad recibió seis Fw 190A-Os de preproducción y su misión era probar el nuevo más apretado en condiciones de servicio. Los pilotos y tripulaciones de tierra asignados al Erprobungstaffel fueron seleccionados de II. Gruppe de Jagdgeschwader 26, y esta última unidad estaba destinada a recibir los primeros Fw 190 de producción cuando estuvieran disponibles.

Durante las primeras pruebas de servicio, el Fw 190A-0 mostró una serie de graves deficiencias. El nuevo motor BMW 801C sufrió un sobrecalentamiento, aunque no en la misma medida que el BMW 139. El sistema de control automático de combustible del motor también causó problemas. Para un ajuste de aceleración determinado, establecido por el piloto, este sistema automático debería haber establecido la relación óptima entre la altitud de la aeronave, el flujo de combustible, la mezcla de combustible, las revoluciones del motor, la selección de marcha del supercargador, el ajuste de paso de la hélice y la sincronización del encendido. El sistema no funcionó de manera confiable al principio, pero una serie de modificaciones durante un largo período redujeron los problemas a un nivel aceptable.

En junio de 1941, los primeros cuatro Fw 190A-1 de producción surgieron de la fábrica de Marienburg. En agosto, la producción mensual alcanzó los 30 aviones. Los dos primeros aviones de la línea de producción de Arado / Warnemunde se entregaron en agosto, y los dos primeros de la planta de AGO / Oschersleben siguieron en octubre. La versión de producción inicial llevaba un armamento de cuatro ametralladoras MG 17 de 7,9 mm, dos en la parte superior del fuselaje delantero y dos en las raíces del ala, con las cuatro sincronizadas para disparar a través de la hélice.



A finales de septiembre de 1941, la Luftwaffe había aceptado un total de 82 Fw 190A-1. Un Gruppe, II./JG 26 con base en Moorseele en Bélgica, se había reequipado con el nuevo caza y habían comenzado las entregas al III./JG 26 con base en Liegescourt en el norte de Francia.

Inteligencia británica

Para entonces, el Ministerio del Aire británico había recibido pruebas vagas y contradictorias sobre la existencia del nuevo caza alemán. El Resumen Semanal de Inteligencia del Ministerio del Aire de fecha 13 de agosto de 1941, un documento secreto emitido a todas las unidades de la RAF y puesto a disposición de todos los oficiales y tripulaciones aéreas, contenía el siguiente informe:

“Se ha producido un cierto número de estos nuevos cazas, pero la información es muy escasa. Se dice que el diseño general se basa en la práctica estadounidense y el avión es probablemente un monoplano de ala baja con un fuselaje bastante corto y una envergadura de unos 30 pies. Este nuevo avión está equipado con un motor radial de dos bancos, un motor del mismo tipo que el del Dornier 217. Se sabe definitivamente que esta máquina en particular tenía que estar equipada con un ventilador auxiliar accionado mecánicamente para mantener las temperaturas del motor dentro de límites razonables. También se informa que está equipado con una gran hélice y que el tren de aterrizaje es extraordinariamente alto para dar la distancia al suelo necesaria. Estimaciones aproximadas muestran que la velocidad del Fw 190 está entre 370 y 380 mph a 18-20,000 pies ”.

Aunque breve, el informe fue exacto excepto en dos aspectos. La hélice instalada en el Fw 190 no era particularmente grande. Además, y lo que es más importante, el informe subestimó la velocidad máxima del Fw 190 en aproximadamente 30 mph (48 km / h).

Poco después de que II./JG 26 comenzaran las patrullas de combate en septiembre, los informes del piloto de la RAF comenzaron a mencionar encuentros con un nuevo tipo de caza alemán. Tras la acción del 18 de septiembre, un informe de combate señaló la destrucción de "un Curtiss Hawk (o Fw 190)". Es casi seguro que el avión era el Fw 190 pilotado por el comandante del II./JG 26, Hauptmann Walter Adolph, quien fue asesinado a tiros ese día.



Tres días después, mientras escoltaba a los bombarderos Blenheim que atacaban la central eléctrica de Gusnay cerca de Bethune, el escuadrón polaco Nº 315 informó que sus Spitfire habían destruido "un avión enemigo desconocido con un motor radial". Es casi seguro que este era el Fw 190 del teniente Ulrich Dzialas, que estaba perdido en ese momento.

La evidencia aumentó lentamente, y pasaron más meses antes de que el Servicio de Inteligencia de la RAF se comprometiera a identificar positivamente al nuevo caza alemán. En el número del 29 de octubre de 1941, el Resumen de inteligencia semanal decía: “En las últimas semanas se ha informado de un tipo de caza con motor radial como un avión francés, el Bloch 151, y como un nuevo tipo de caza alemán, el Fw 190. todavía hay pruebas insuficientes para decir con certeza cuál es el nuevo avión ”.

A principios de 1942, la RAF Intelligence había establecido por fin más allá de toda duda que el avión era de hecho el Fw 190. Además, a partir de los informes de los pilotos de combate descontentos que lo encontraron en combate, quedó claro que el Fw 190 con motor radial era un formidable adversario. Tenía un alto margen de rendimiento sobre el Spitfire Mk V, el mejor avión que RAF Fighter Command tenía disponible en ese momento.

Incluso después de que comenzó a volar misiones de combate, el Fw 190 continuó sufriendo de sobrecalentamiento del motor. A veces, esto provocó incendios en vuelo y, tras las pérdidas por esta causa, se emitió un edicto que prohibía a los pilotos volar sobre el mar más allá del alcance de planeo desde la costa. A pesar de esa dificultad, el Fw 190 resultó ser un adversario formidable. En los meses que siguieron, la RAF se enteró, para su incomodidad, de que el nuevo caza alemán tenía la ventaja en rendimiento sobre cualquiera de sus tipos operativos.

Singapur: ¿Por qué eligió la variante VSTOL del F-35?

¿Por qué Singapur eligió la variante de aterrizaje vertical de despegue corto (STOVL) del F-35B?

Avión de combate F-35B (foto: Lockheed Martin)

Como sabemos, Singapur operará 12 aviones de combate F-35 de quinta generación comprados en los Estados Unidos a partir de 2026, si la entrega del avión no se retrasa debido a la pandemia de COVID-19.

La variante del avión de combate Lockheed Martin adquirida por Singapur es el F-35B, que es una variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).

La variante F-35B STOVL comprada por Singapur solo requiere una pista muy corta de solo unos 550 pies de largo para permitir que el avión de combate de quinta generación despegue, mientras que aterrizar se puede hacer verticalmente.

Los 12 aviones F-35B adquiridos por Singapur son bastante caros debido al privilegio STOVL, con un precio por unidad de avión estimado en US $ 110 millones (RM) cada uno.

Esto se compara con el precio por unidad de la variante F-35A que requiere una pista para despegue y aterrizaje que se estima en US $ 80 millones (RM).

Mientras que la última variante del F-35C es específicamente para operaciones en portaaviones estadounidenses y reemplazará al avión F/A-18C/D.

¿Por qué Singapur eligió la variante F-35B STOVL? ¿Por qué no eligió la variante F-35A?

 
Base Aérea de Sembawang (rojo a la izquierda) y Paya Lebar (rojo a la derecha), mientras que para vuelos civiles del aeropuerto Central (azul a la izquierda) y Changi (azul a la derecha) (imagen: Scramble)

Singapur es consciente de que, como nación insular con un territorio limitado, necesita aviones de combate que no utilicen las largas pistas convencionales que utilizan los otros aviones de combate del país.

Los otros aviones de la Fuerza Aérea de la República de Singapur, a saber, 60 F-16 y 40 F-15SG, requieren pistas convencionales para despegar y aterrizar.

Debido al rápido desarrollo económico, la base aérea de Paya Lebar se cerrará después de 2030 para desarrollar actividades económicas, mientras que los activos de la fuerza aérea del país se transfieren a la base aérea central y la base aérea de Changi.

Después de 2030, Singapur tendrá solo dos bases aéreas.

Ese es el dilema al que se enfrenta el ejército de Singapur, las restricciones territoriales para las actividades militares, por lo que sus activos se colocan en varios países extranjeros, incluidos los Estados Unidos y Australia, así como en Brunei, con fines de entrenamiento y otros.

De hecho, a partir de 2029, los aviones militares de Singapur entrenarán en la Base Militar Estadounidense en Guam.

Los planificadores militares de Singapur son conscientes de que cuando estalla un conflicto militar que involucra a la nación isleña, las pistas de aterrizaje de la república serán atacadas por "enemigos" en un esfuerzo por paralizar las operaciones de la fuerza aérea del país.


 
F-35B en operaciones (foto: GKN Aero)

La selección de la variante F-35B STOVL por parte de Singapur fue una decisión estratégica, ya que brindó a los planificadores militares del país una amplia gama de opciones, ya que el avión de combate podía operar desde cualquier posición sin necesidad de una pista convencional para despegar y aterrizar.

Desde cualquier posición en Singapur, los aviones de combate F-35B pueden lanzar ataques contra posiciones enemigas, incluso si las Bases Aéreas Central y Changi se desactivan con éxito en el ataque.

La decisión de Singapur de elegir el F-35B STOVL también obligó a sus "enemigos" a encontrar la forma más efectiva de paralizar su fuerza aérea.

En el pasado, si la destrucción de pistas era suficiente para paralizar las operaciones de la Fuerza Aérea de Singapur, ahora con la disponibilidad de aviones de combate F-35B STOVL, el esfuerzo por paralizar las operaciones de la fuerza aérea de la república se está volviendo cada vez más difícil.

Para los "enemigos" de Singapur, tienen que encontrar otras formas de paralizar las operaciones de la Fuerza Aérea de Singapur porque destruir pistas en la Base Aérea Central o en la Base Aérea de Changi "ya no se puede utilizar".

Después de 12 F-35B STOVL, Singapur puede elegir que todos los aviones de combate tengan privilegios STOVL.


DSA (original en malayo)

SGM: Schnaufer, el vampiro cazador de Lancaster

Los Me-109 israelíes: Avia S-199

 Avia S-199 israelí

Weapons and Warfare

 

Los checos vendieron a Israel veinticinco Avia S-199 (Me 109G ensamblados a partir de piezas sobrantes después de la guerra) llamado 'Mezek' o Mule por los checos, pero más conocido como 'Messer' (cuchillo en yiddish) por sus pilotos.

En 1945, los pilotos checos regresaron a casa con sus Spitfires y Lavochkins usados ​​en la guerra. Estas máquinas se convirtieron en los cazas estándar en los primeros años de la posguerra. También hubo algunos aviones abandonados por la Luftwaffe. Avia entregó nuevos aviones. Durante la guerra, la compañía produjo Messerchmitts Bf-109 para el Reich. Lo natural era continuar con esta producción. Sin embargo, no había motores originales para el Bf-109 en el país. Es por eso que el motor fue reemplazado por un tipo más pesado y potente, que era abundante. El avión pesaba demasiado en la nariz y el motor estaba dominado por el diseño. Los diseñadores de Avia hicieron todo lo posible para mejorar las cualidades del avión, pero esto solo tuvo un éxito parcial. El resultado se denominó Avia S-199, y su versión biplaza fue CS-199.Los pilotos lo llamaron "mezek", una forma corta de Messerschmitt, pero también la expresión checa para "la mula", debido a su comportamiento de mula. El avión era difícil de equilibrar y tenía tendencia a volcarse durante el aterrizaje (esto era un problema incluso con el Bf-109 original). Si esto sucedía, los ingenieros tenían que romper la cabina con un palo largo para sacar al piloto indefenso. Cuando el piloto aceleró el motor durante el despegue, el movimiento fue tan fuerte que el avión estuvo en peligro de golpear el suelo con el ala. A pesar de estos problemas, se produjeron y utilizaron cientos de S-199 hasta 1955.Si esto sucedía, los ingenieros tenían que romper la cabina con un palo largo para sacar al piloto indefenso. Cuando el piloto aceleró el motor durante el despegue, el movimiento fue tan fuerte que el avión estuvo en peligro de golpear el suelo con el ala. A pesar de estos problemas, se produjeron y utilizaron cientos de S-199 hasta 1955.Si esto sucedía, los ingenieros tenían que romper la cabina con un palo largo para sacar al piloto indefenso. Cuando el piloto aceleró el motor durante el despegue, el movimiento fue tan fuerte que el avión estuvo en peligro de golpear el suelo con el ala. A pesar de estos problemas, se produjeron y utilizaron cientos de S-199 hasta 1955.

Israel usó 25 S-199 de 1948 a 1949, y desempeñaron un papel fundamental en la defensa del estado judío contra los primeros ataques aéreos árabes. Los S-199 tenían una velocidad máxima de 368 mph y un techo de 28,500 pies. El alcance fue de 530 millas con combustible interno. El armamento consistía en dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 13 mm. El avión pesaba 6.305 libras vacío y 8.236 libras cargado.

El momento de gloria para el S-199 llegó con la guerra de independencia de Israel. Checoslovaquia era el único país dispuesto a equipar a Israel con aviones y entrenar a sus pilotos. Se entregaron varios Spitfires y Avias a Israel. Los pilotos israelíes aprendieron a usar el momento excesivo del motor para giros bruscos inesperados en combate. Según algunas fuentes, si no hubiera sido por Avias, no habría Israel. Es irónico que el único avión checo que jugó un papel decisivo en un conflicto real fuera al mismo tiempo uno de los peores diseños checos.

Diez Messerschmitt Avia S-199, la versión checa del caza alemán, fueron comprados en Praga por agentes de la Haganah el 23 de abril de 1948. Fueron desmontados y, a partir del 21 de mayo, transportados en partes en un avión de carga estadounidense Skymaster a Israel, donde Los técnicos checos los ensamblaron apresuradamente. Para el 29 de mayo, cuatro estaban listos para la acción. A fines de agosto, se habían agregado otros quince a lo que quedaba de los diez originales. Constituyeron la columna vertebral de la IAF. En general, y a diferencia de los Spitfire, que llegaron más tarde, su desempeño fue deficiente.

Gordon Levitt, piloto de combate israelí, comparó el Spitfire, el Mustang y el Avia S-199 (Bf 109 con motor Jumo), todos los cuales volaron los israelíes: "A pesar de los pros y los contras, el Spitfire fue la primera opción de todos".

En la guerra árabe-israelí de 1948. El ejército egipcio estaba a unas veinte millas de Tel Aviv, detenido por un puente volado, cuando cuatro cazas AVIA S-199 (Me-109 construidos por Checoslovaquia que llegaron a Israel y se reunieron cuatro días antes) los atacaron. Un ataque de una fuerza tan pequeña no es nada dramático. El daño en el suelo fue mínimo y uno de los atacantes se perdió. Pero los egipcios se sorprendieron, ya que su inteligencia no tenía ni idea de que los israelíes tenían aviones de combate reales y el ejército egipcio no tenía armas antiaéreas. Además, los egipcios fueron entrenados por los británicos y eran una fuerza ordenada que operaba según el libro. Se detuvieron para sacar armas AA y perdieron el impulso. Esto permitió que la Brigada del Sur de Israel siguiera acosándolos, deteniéndolos para siempre y finalmente derrotándolos.

 

 

Caza interceptor: Saunders-Roe SR.177

Saunders-Roe SR.177

El Saunders-Roe SR.177 fue un proyecto de la década de 1950 para desarrollar un avión interceptor de propulsión mixta, motor a reacción junto con un motor cohete, para la Royal Air Force y la Royal Navy británicas. La Armada de Alemania Occidental también se mostró interesada en el proyecto, aunque finalmente fue cancelado debido al cambió de políticas de defensa del gobierno británico, que tuvo lugar a partir de la publicación, en 1957, del Libro Blanco de Defensa. Se diseñó una variante agrandada, denominada Saunders-Roe SR.187, aunque su proyecto también fue cancelado en el mismo año.

Historia

En 1952, la compañía británica Saunders-Roe había ganado un contrato para desarrollar un avión similar, el Saunders-Roe SR.53. Sin embargo, mientras progresaba su desarrollo, una serie de defectos del diseño se fueron haciendo cada vez más evidentes. Principalmente, como pasó con los interceptores impulsados por motores cohete fabricados en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, el alcance y autonomía estaban seriamente limitados debido al gran consumo de combustible de dichos motores. Sin embargo, el desarrollo de motores a reacción avanzaba a pasos agigantados, por lo que nuevos modelos de estos, más eficientes y poderosos, pronto estuvieron disponibles para hacer tales aviones más prácticos. El SR.177 nació como un derivado avanzado del SR.53, pero cuando el contrato de desarrollo fue emitido por el Ministerio del Aire del Reino Unido (requerimiento operacional F.155) el proyecto obtuvo su propia designación.

La diferencia más significativa entre estos dos aviones era el uso de un motor a reacción con casi cinco veces más empuje que el elegido para el SR.53. Esto implicaba que mientras que el SR.53 utilizaba principalmente su motor cohete para ascender, el SR.177 tenía más autonomía porque era capaz de conservar el combustible de su cohete para la aproximación final al blanco. Se esperaba que la autonomía conseguida permitiese al SR.177 realizar otras misiones, como reconocimiento y bombardeo táctico. Para el SR.177, el fuselaje del SR.53 fue considerablemente alargado para poder albergar el nuevo motor y las elegantes líneas originales fueron cambiadas por una gran toma de aire montada debajo de la nariz.

En julio de 1956 se otorgaron los fondos para la construcción de 27 aviones; el primero debía volar en abril (luego octubre) de 1958. Sin embargo, en 1957 se publicó el Libro Blanco de Defensa, que predicaba la utilización de misiles en vez de aviones tripulados, para la defensa aérea. El proyecto fue cancelado unos meses más tarde.

El trabajo en el avión continuó durante un tiempo más, debido al interés de Alemania Occidental. Finalmente el gobierno alemán decidió cambiar sus prioridad y comenzó a buscar un avión de ataque en vez de un interceptor, por lo que Saunders-Roe rediseñó su avión para este nuevo cometido. Esto fue seguido inmediatamente por otro cambio en el diseño cuando la compañía Rolls-Royce convenció al gobierno alemán de cambiar el motor de de Havilland por el RB.153. Inclusive cuando Heinkel estaba preparando sus instalaciones para la fabricación de los aviones bajo licencia en Alemania, el gobierno alemán retiró su apoyo y finalmente decidió adquirir aviones estadounidenses Lockheed F-104 Starfighter junto con otros gobiernos europeos, en lo que se conoció como el «Trato del Siglo».

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 15,2 m
• Envergadura: 9,1 m
• Altura: 4,3 m
• Peso cargado: 11 570 kg
• Planta motriz: Un torbujet De Havilland Gyron Junior y un motor cohete De Havilland Spectre.
  • Empuje normal: 3300 kg (el turbojet) y 3560 kg (el cohete)

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 2500 km/h
• Techo de vuelo: 20 500 m
• Régimen de ascenso: 18 300 m/min

Armamento

• Misiles: 2 misiles Firestreak aire-aire
  2 misiles Red Top aire-aire

Documental: MiG-21 Fishbed