UCAV: No compre chino... pérdidas de UAV chinos en el Mundo

Seguimiento de pérdidas mundiales de vehículos aéreos no tripulados fabricados en China

Orix

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

Mucho se ha escrito y discutido sobre la calidad de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) fabricados en China. Mientras que algunos argumentan que los drones chinos han demostrado ser alternativas rentables a los UAV estadounidenses, otros han señalado las altas tasas de accidentes y los problemas de confiabilidad de los drones en comparación con sus contrapartes israelíes, estadounidenses y turcas. A pesar de estos problemas, los vehículos aéreos no tripulados chinos siguen siendo muy populares en el mercado actual. Es probable que esto no sea menos debido al hecho de que hay pocas condiciones para las ventas de armas chinas, lo que permite a países como los Emiratos Árabes Unidos desplegar sus UCAV fabricados en China en áreas donde no se le permitiría operar sus vehículos fabricados en EE. UU. drones

 

Además, se podría argumentar que los aparentes bajos costos de adquisición de los UAV chinos los convierten en una opción ideal para países con un presupuesto limitado. Por el contrario, el precio de algunos UCAV chinos en realidad se acerca o, en algunos casos, incluso supera al de sus homólogos occidentales. Para dar solo un ejemplo, se cree que los costos de adquisición de un solo UCAV Wing Loong II rondan los 15 millones de dólares para un cliente internacional, aproximadamente tres veces el precio de un Bayraktar TB2 turco. Además, cambiar la confiabilidad por un precio de adquisición bajo podría resultar más costoso en última instancia que adquirir una plataforma aérea no tripulada confiable desde el principio. 

 

Si la confiabilidad del Wing Loong II y el TB2 fuera exactamente la misma, entonces un Wing Loong II cuesta alrededor de tres veces más que un TB2. Pero si asumimos, por el bien del argumento, que la confiabilidad del Wing Loong II es solo la mitad que la del TB2, en efecto se vuelve seis veces más costoso considerando los costos de reemplazar las pérdidas. Se informa que la tasa de accidentes del TB2 es de uno cada 30.000 horas de vuelo, lo que en última instancia se traduce en unos 166 dólares por hora de funcionamiento. [1] Si la tasa de accidentes del Wing Loong II es el doble de esa cifra (uno cada 15.000 horas de vuelo), entonces encontramos que los costos ascienden a 1000 dólares por hora. En otras palabras, el costo total de propiedad no es solo el precio de adquisición inicial, incluso cuando no estamos considerando los costos operativos.

 

Países como Jordania finalmente tuvieron que descubrir esto de la manera más difícil, ofreciendo a la venta su flota completa de UCAV CH-4B menos de dos años después de adquirir los drones. [2] Al mismo tipo le fue un poco mejor en Irak, con ocho de sus 20 CH-4B chocando en un lapso de tiempo de solo unos pocos años, mientras que los doce ejemplos restantes actualmente languidecen en un hangar por falta de repuestos. [3] [4] En otros lugares, Argelia perdió tres CH-4B por accidentes en cuestión de meses, mientras que países como Nigeria, Marruecos y Turkmenistán compraron UCAV turcos después de adquirir UCAV fabricados en China. [5] Su historial de servicio incompleto sugiere que el soporte posventa proporcionado por los fabricantes chinos deja mucho que desear.

 

Sin embargo, es difícil proporcionar una descripción precisa de las pérdidas de drones fabricados en China, ya que es poco probable que países como Turkmenistán anuncien pérdidas de sus UAV (fabricados en China). Del mismo modo, es probable que los drones que se estrellaron en las regiones desérticas de Arabia Saudita hayan sido retirados mucho antes de que un civil perdido tenga la oportunidad de fotografiar los restos. Esto significa que muchas pérdidas suelen pasar desapercibidas. En un caso notable, los restos de un Wing Loong I emiratí que se estrelló en Libia en algún lugar en 2019 o 2020 solo se encontraron en agosto de 2021, y solo por pura casualidad. [6] Baste decir que las pérdidas de UAV son notoriamente difíciles de registrar incluso en zonas de guerra activas.

 

Esta lista tiene como objetivo catalogar lo mejor posible las pérdidas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) fabricados en China en servicio con sus operadores en todo el mundo. La lista solo incluye pérdidas confirmadas visualmente o pérdidas confirmadas por las autoridades. Por lo tanto, el número real de UAV perdidos es significativamente mayor que el que se registra aquí. Esta lista se actualizará a medida que ocurran nuevos choques y derribos.

 

Pérdidas por tipo U(C)AV:

 

CH-4B UCAV: 22

Ala Loong II UCAV: 8

Ala Loong I UCAV: 5

Cielo-09P: 3

UV10CAM: 2

Chilong CL-4: 2

Chilong CL-11: 2 

DB-2: 2

Cielo-02A: 1

CH-3A UCAV: 1

CH-92A: 1

Harbin BZK-005: 1

Aisheng ASN-209: 1 

Caballería de mar SD-60: 1

 

Pérdidas por operador (país):

 

Arabia Saudita: 15

Emiratos Árabes Unidos: 12

Irak: 8

Corea del Norte: 5

Libia: 4

Argelia: 3

Sudán: 2

chino: 2

Etiopía: 1

Nigeria: 1

Birmania: 1

Egipto: 1

Pakistán: 1

 

Pérdidas por ubicación (país):

 

Libia: 18

Yemen: 17

Irak: 14

Corea del Sur: 5

Argelia: 3

Sudán: 3

chino: 1

Birmania: 1

Nigeria: 1

Egipto: 1

Pakistán: 1

Camboya: 1

 

(Haga clic en el equipo para obtener una imagen de cada pérdida de UAV)

 

Emiratos Árabes Unidos (12 perdidos)

• 4 Ala Loong I: (1, 2020) (2, 2020) (3, 2020) (4, 2020)
• 6 Wing Loong II: (1, 2019) (2, 2019) (3, 2020) (4, 2020) (5, 2020) (6, 2020)
• 2 Ala Loong I:  (1, 2016)  (2, 2019)

 

Arabia Saudita (15 perdidos)

• 2 Wing Loong I: (1, 2019) (2, 2021)
• 2 Wing Loong II: (1, 2021) (2, 2022)
  
• 11 CH-4B: (1, 2018) (2, 2018) (3, 2018) (4, 2019) (5, 2020) (6, 2020) (7, 2021) (8, 2021) (9, 2021) (10, 2021) (11, 2022) 
  

 

Irak (8 perdidos)

• 8 CH-4B: (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8 entre 2015 y 2020)

 

Corea del Norte (5 perdidos)

• 2 UV10CAM: (1, 2014) (2, 2017) 
  
• 3 Cielo-09P: (1, 2013) (2, 2014) (3, 2014)
  

Libia (4 perdidos)

• 1 Sea Horse SD-60: (1, 2019)
  
• 2 Chilong CL-4: (1, 2019) (2, 2019)
• 1 Chilong CL-11: (1, 2019)

 

Argelia (3 perdidos)

• 3 CH-4B: (1, 2020) (2, 2020) (3, 2020)

 

Sudán (2 perdidos)

• 2 DB-2: (1, 2014) (2, 2016)

 

Etiopía

• 1 Chilong CL-11: (1, 2021)

 

Birmania (1 perdido)

• 1 Sky-02: (1, 2021)

Nigeria (1 perdido)

• 1 CH-3A: (1, 2015)

 

Egipto (1 perdido)

• 1 Aisheng ASN-209: (1, 2021)

 

Pakistán (1 perdido)

• 1 Wing Loong I: (2, 2016)

 

China (2 perdidos)

• 1 Harbin BZK-005: (1, 2011)
• 1 CH-92A: (1, 2020) 
  

 

[1] HALUK BAYRAKTAR İNGİLİZ DÜŞÜNCE KURULUŞU RUSI'NIN PANELİNDE KONUŞTU https://youtu.be/jKj-FOMQlNw

[2] Jordania vende vehículos aéreos no tripulados chinos https://www.uasvision.com/2019/06/06/jordan-sells-off-chinese-uavs/
[3] OPERACIÓN RESOLUCIÓN INHERENTE INFORME GENERAL DEL INSPECTOR PRINCIPAL AL ​​CONGRESO DE LOS ESTADOS UNIDOS https://media.defense.gov/2021/May/04/2002633829/-1/-1/1/LEAD%20INSPECTOR%20GENERAL%20FOR%20OPERATION %20INHERENT%20RESOLVE.PDF
[4] La Fuerza Aérea de Irak está en una encrucijada https://www.forbes.com/sites/pauliddon/2021/05/11/iraqs-air-force-is-at-a-crossroads
[5] Drones chinos CH-4B siguen estrellándose en Argelia por falla técnica https://www.globaldefensecorp.com/2021/03/11/chinese-ch-4b-drones-keep-crashing-in-argelia-for-technical -culpa/
[6] عاجل| مدينة بني وليد https://www.lj-bc.net/2021/08/138928.html

Un agradecimiento especial a Lost Armor .

Frente del Pacífico: Aviones japoneses en la mira de cazas americanos

Turkmenistán: Su arsenal de UCAV merodeadores suicidas SkyStriker israelíes

Réplica del éxito: el arsenal de municiones merodeadoras israelíes SkyStriker de Turkmenistán

Orix

Por Stijn Mitzer

Turkmenistán es un gran receptor de armas y equipos israelíes, que hasta ahora incluye armas como el rifle de asalto TAR-21 y varios tipos de vehículos de movilidad de infantería (IMV). Podría decirse que es menos conocido el inventario de Turkmenistán de vehículos aéreos no tripulados (UAV) producidos en Israel. Esto hasta 2021 consistía en tipos familiares como Elbit Skylark y Aeronautics Defense Orbiter 2B , ambos utilizados únicamente para misiones de reconocimiento. Estos fueron adquiridos a principios de la década de 2010, presentando los primeros UAV de Turkmenistán que no eran drones objetivo heredados de la Unión Soviética.

Como Israel no exporta vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV), Turkmenistán comenzó a comprar UCAV CH-3A y WJ-600A/D de China y luego Bayraktar TB2 de Turquía para cumplir con sus requisitos de drones armados. [1] [2] Del mismo modo, en lugar de comprar el Aerostar israelí, el IAI Heron o el Hermes 450, Turkmenistán recurrió a Italia para adquirir tres vehículos aéreos no tripulados Selex ES Falco XN. [3] Estas adquisiciones parecían haber puesto fin a las posibilidades de que más diseños de vehículos aéreos no tripulados israelíes entraran en servicio con las Fuerzas Armadas de Turkmenistán.

 

Sin embargo, el 30 aniversario del desfile de la independencia de Turkmenistán en septiembre de 2021 reveló la adición de un nuevo sistema de armas al arsenal del país: municiones merodeadoras. Para su adquisición, Turkmenistán recurrió una vez más a la experiencia de Israel en el diseño de vehículos aéreos no tripulados. Consistente en el tipo SkyStriker probado, la compra de municiones merodeadoras permite a Turkmenistán expandir significativamente sus capacidades de ataque no tripuladas existentes. No parece inverosímil que la decisión de comprarlos se haya producido después de presenciar su uso altamente efectivo sobre Nagorno-Karabaj.

Durante el conflicto, Azerbaiyán empleó el STM Kargu, el Aeronautics Orbiter-1K (y la versión fabricada en Azerbaiyán, el Zarba-K), el IAI Harop y el SkyStriker diseñado por Elbit Systems. Todos menos el Kargu (turco) están diseñados y producidos por Israel, que se ha mantenido como líder del mercado en municiones merodeadoras a pesar de la llegada de muchos otros diseñadores de tales municiones en todo el mundo. Israel continúa introduciendo nuevas municiones de merodeo al mismo tiempo que perfecciona los sistemas existentes (como el SkyStriker), por lo que es poco probable que Israel pierda su posición en un futuro próximo.

Los sistemas SkyStriker se utilizaron con gran efecto del lado de Azerbaiyán contra las fuerzas armenias durante la Guerra de Nagorno-Karabaj de 2020 y también en escaramuzas anteriores entre ambos países. Azerbaiyán opera tanto la primera variante del SkyStriker (en la foto a continuación) como la variante más nueva, que es la variante que también entró en servicio con Turkmenistán. Los SkyStrikers son considerablemente menos costosos en su precio de adquisición en comparación con el IAI Harop, que cuesta aproximadamente un millón de dólares cada uno. El sistema de lanzamiento móvilporque el IAI Harop puede transportar un total de nueve municiones merodeadoras por un precio de nueve millones de dólares, aproximadamente igual al precio de exportación de dos UCAV Bayraktar TB2. Por este precio, el IAI Harop viene con un alcance impresionante de 1000 km y una ojiva pesada de 23 kg. [4] 

 

En comparación, el SkyStriker cuenta con un alcance de unos 100 km mientras lleva una ojiva de 5 kg o 10 kg, que es suficiente para destruir la mayoría de los objetivos con un solo golpe. [5] [6] Al llegar al área del objetivo, la munición puede merodear y perseguir al objetivo hasta dos horas con una ojiva de 5 kg o hasta una hora con una ojiva de 10 kg. [5] Si no se encuentra ningún objetivo, el SkyStriker puede regresar a la base y recuperarse. La munición utiliza la navegación autónoma durante sus fases de crucero y merodeo, cambiando al buscador de doble IR con cardán para fijar un objetivo. [5] Durante la inmersión final hacia un objetivo, el SkyStriker puede alcanzar velocidades de más de 555 km y puede soportar vientos de hasta 40 nudos con solo una ligera disminución en la precisión. [5]

El lanzador remolcado del SkyStriker en servicio con Azerbaiyán. Este SkyStriker en la foto es la variante anterior.

La compra de SkyStrikers presenta un impulso significativo a las capacidades de ataque no tripulado de Turkmenistán. La adquisición de municiones merodeadoras SkyStriker y UCAV Bayraktar TB2 parece imitar de cerca el inventario de sistemas no tripulados de Azerbaiyán, que vio una fuerte acción contra las fuerzas armenias durante la Guerra de Nagorno-Karabaj. En otras partes del mundo, otros países parecen tener la intención de replicar estos éxitos también, con Marruecos adquiriendo de manera similar los Bayraktar TB2 turcos y un tipo aún no especificado de municiones merodeadoras israelíes (que se cree que es el SkyStriker). Estas naciones son pioneras en el futuro de la guerra (no tripulada), y seguramente más países seguirán su ejemplo.

[1] Freak UCAV de Turkmenistán: el WJ-600A/D https://www.oryxspioenkop.com/2021/12/turkmenistans-freak-ucav-wj-600ad.html

[2] Desfiles de Turkmenistán Bayraktar TB2 recién adquiridos https://www.oryxspioenkop.com/2021/09/turkmenistan-parades-newly-acquired.html

[3] Birds Of Prey de Nurmagomedov: El UAV italiano Falco XN en Turkmenistán https://www.oryxspioenkop.com/2021/12/nurmagomedovs-birds-of-prey-italian.html

[4] Sistema UCAV de municiones de merodeo Harop https://www.airforce-technology.com/projects/haroploiteringmuniti/

[5] Municiones merodeadoras SkyStrikerTactical para ataques aéreos encubiertos y precisos https://elbitsystems.com/media/SkyStriker.pdf

[6] El ejército compra 'Skystrikers' para llevar a cabo misiones tipo Balakot: cómo estos drones actúan como multiplicadores de fuerza https://www.timesnownews.com/india/article/army-buys-skystrikers-to-carry-out-balakot -type-missions-cómo-estos-drones-actúan-como-multiplicadores-de-fuerza/807739

Guerra aérea: Historia y actualidad del combate aéreo

Ases: Lydia Litvyak, el lirio de Stalingrado

La cazadora femenina con mayor puntuación de la historia: la corta pero atrevida vida de Lydia Litvyak

War History Online
Por Claudia Mendes, autora invitada




En junio de 1941, las potencias del Eje lanzaron una infortunada invasión a Rusia. Los 3 millones de soldados que pululaban por la frontera rusa abrumaron las defensas soviéticas.


Lo que las potencias del Eje no esperaban eran las 800.000 mujeres rusas que se ofrecieron como voluntarias para la acción de primera línea. Entre estas mujeres estaba Lydia Litvyak, quien se convertiría en la poseedor del mayor número de asesinatos cometidos por una piloto de combate.

Litvyak nació en Moscú y se interesó en volar a una edad temprana. Cuando tenía 14 años, se inscribió en un club para entusiastas de los vuelos.


Al año siguiente, pudo completar su primer vuelo en solitario y luego se graduaría de la escuela de vuelo militar de Kherson. A finales de la década de 1930, se convirtió en instructora de vuelo en el Kalinin Airclub y había entrenado a 45 pilotos cuando Alemania invadió.


Lydia Litvyak.

Después del ataque del Eje, Litvyak intentó unirse a una unidad de aviación militar. No tuvo éxito debido a la falta de experiencia.

Para superar este problema, falsificó sus récords y agregó 100 horas de vuelo. Esto le permitió unirse al 586º Regimiento de Cazas de la Fuerza de Defensa Aérea.

Aviadores de 586 IAP PVO TS femeninos cerca de aviones de combate Yak-1.

El Regimiento fue establecido por Marina Raskova, una de las personas más famosas de la Unión Soviética. Era una navegante de 29 años que realizaba sus propios vuelos de larga distancia y atrevidos. Ella debía entrenar a Litvyak en el avión Yakovlev Yak-1.


1938 foto de Marina Raskova, Héroe de la Unión Soviética y fundadora del 46. ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia Taman.

En el verano de 1942, Litvyak volaría misiones defensivas sobre Saratov. El éxito de estas misiones llevó a que Litvyak y otras mujeres del regimiento fueran transferidas. La transferencia fue al 437 IAP, un regimiento de hombres que luchaba por Stalingrado.

El 13 de septiembre de 1942 derribaría sus dos primeros aviones enemigos. Su primer asesinato fue un JU 88 que estalló en llamas y cayó del cielo. Su segundo fue un Bf 109 G-2 que fue pilotado por Erwin Maier del Jagdgeschwader 53.

Un Junkers Ju 88 destrozado, la primera "víctima" de Litvyak fue un avión de este tipo. Foto: Bundesarchiv, Bild 101I-345-0780-14A Speck CC-BY-SA 3.0

Durante su tiempo con el 437, Litvyak lograría un éxito considerable y la infamia con las fuerzas alemanas. Se la conocería como la Rosa Blanca de Stalingrado. Se cree que el nombre proviene de una identificación errónea del lirio blanco en el fuselaje de su caza.

El tiempo de Litvyak con el 437 fue corto ya que no estaban equipados con Yak-1 y carecían de las instalaciones para darles servicio. Fue reasignada, junto con otras cuatro combatientes, al 9º Regimiento de Cazas de la Guardia.

La unidad se haría famosa durante la guerra y permanecería allí desde octubre de 1942 hasta enero de 1943.

En enero de 1943, el regimiento fue equipado con Bell P-39 Airacobras y Litvyak fue trasladado al 296 IAP. En febrero de 1943, recibió la Orden de la Estrella Roja y fue nombrada teniente menor. También fue elegida como parte de una táctica aérea de élite llamada "cazadores libres".


Orden soviética de la Estrella Roja.

En marzo de 1943, fue herida por primera vez. Ella había estado volando como parte de un grupo de 6 cazas Yak cuando una docena de JU 88 atacaron. Ella derribó a un bombardero junto con un Messerschmitt antes de ser alcanzada por un Bf 109 que la escoltaba.

Litvyak regresó al aeródromo donde su aterrizaje la dejó con una grave lesión en la pierna. Se le ofreció una licencia extendida, pero la rechazó para regresar al frente.

Durante su tiempo en el regimiento, anotaría 11 asesinatos en solitario y tres asesinatos compartidos.

En mayo de 1943, marcó contra uno de sus objetivos más difíciles: un globo de observación de artillería tripulado por oficiales alemanes y protegido por fuego antiaéreo.

Atacó el globo por la parte trasera después de volar sobre territorio controlado por los alemanes. El hidrógeno del globo se incendió bajo su ataque y fue destruido.

Un Po-2 dañado y abandonado que se vio obligado a aterrizar en Ucrania y posteriormente capturado por las tropas alemanas en 1941. En este tipo de aviones, los Night Witches volaron más de 24.000 salidas.

En junio de 1943, fue nombrada comandante de vuelo del 3er Escuadrón de Aviación del regimiento. Continuó realizando misiones y luchó desesperadamente contra las fuerzas alemanas. Su lucha terminaría el 1 de agosto de 1943.

En su cuarta salida del día, Litvyak escoltaba un vuelo de Ilyushin Il-2 junto con Ivan Borisenko. Regresaban a la base cuando un par de cazas Bf 109 la atacaron.

Borisenko declaró más tarde que no vio a los cazas volando a cubierto para los bombarderos alemanes y se zambulleron en su avión. Se volvió para encontrarse con ellos antes de que todos desaparecieran detrás de una nube.

Yekaterina Budanova y Lydia Litvyak.

Borisenko descendió para buscar a Litvyak o cualquier rastro de ella, pero no había nada. Tenía 21 años y nunca regresó de la misión. Ante la sospecha de que había sido capturada, las autoridades soviéticas no le otorgaron el título de Héroe de la Unión Soviética.

La mecánica de Litvyak, la sargento mayor Inna Pasportnikova, se embarcó en una misión de 36 años para encontrar su avión derribado. Fue solo en 1979 que los investigadores encontraron a Litvyak, que había sido enterrado en el pueblo de Dmitrievka.

Una comisión especial confirmó los restos y el 6 de mayo de 1990, Litvyak recibió el premio de Héroe de la Unión Soviética de manos de Mikhail Gorbachev.

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