sábado, 19 de marzo de 2022

URSS: La aviación frontal de asalto del ejército rojo

Aviación de asalto VVS del Ejército Rojo

Weapons and Warfare
Por el Mayor Jurijs Plavins





La aviación de asalto VVS del Ejército Rojo entró en combate por primera vez cerca de Berezin y Bobruisk. La combinación de armamento y blindaje convirtió al IL-2 en un medio potente para luchar contra las fuerzas terrestres enemigas, especialmente contra tanques y unidades motorizadas. Los primeros días mostraron la capacidad de los tanques alemanes y las unidades motorizadas para maniobras rápidas y ataques masivos. Las fuerzas terrestres de Rusia no pudieron resistir a los alemanes y la aviación de asalto aumentó de valor. Debido a la falta de aviones especiales, IL-2 atacó solo tanques en movimiento y columnas motorizadas y concentraciones de tanques. Más tarde, el IL-2 también se utilizó para atacar objetivos en el campo de batalla.

Los primeros combates mostraron que el piloto podía atacar objetivos de 300 a 400 m usando proyectiles de cohetes y podía destruir 1-2 tanques de una sola pasada. Los cohetes desmoralizaron al enemigo y, en varios casos, las tripulaciones de los tanques huyeron de sus tanques bajo ataque aéreo. Las bombas y el fuego de ametralladoras también fueron efectivos.

Analizando los documentos de la época, podemos ver la experiencia de combate resumida: cómo actuó el enemigo y qué fue bueno y malo en la aplicación de la aviación de asalto soviética. En “Conclusión sobre el combate aplicando West Front VVS” encontramos: “en el aeródromo de Bobruisk 28-29 de junio de 1941, 30-35 cazas enemigos Me-109 fueron destruidos por sturmoviks del 4º Regimiento de Aviación en tierra”. En otra parte se documentaron las tácticas alemanas: “Hubo casos en los que los pilotos enemigos usaron el engaño: 2-3 aviones JU-88, persiguiendo escoltas, dejaron caer su tren de aterrizaje sobre el aeródromo, descendieron, recorrieron la frontera del aeródromo y, desde una altitud de 400 -500m, atacado repentinamente (ataque al aeródromo de Bihov el 28 de junio de 1941). Otro documento (informe "Al navegador del Frente de Reserva VVS") hablaba de problemas que aparecieron en el primer mes de guerra.Hubo diferencias entre el alcance de combate teórico y práctico de la nueva aeronave (IL-2, MIG-3 y Pe-2), lo que provocó aterrizajes forzosos en los primeros días de guerra, falta de radionavegación (solo por brújula o visualmente), y poca precisión de bombardeo debido a la falta de puntería precisa del objetivo. Al mismo tiempo, el documento también habla de nuevos métodos para aplicar la experiencia. Muy buenos resultados impulsaron las tácticas de ataque en picado y enfatizaron la necesidad de cubrirse los cazas durante las operaciones de asalto. Un hecho interesante se refería al nuevo método de utilizar cohetes que se disparaban hacia atrás desde el avión (los lanzacohetes se volteaban), lo que permitía atacar columnas o posiciones enemigas sin girar (también utilizado más tarde en Afganistán y Chechenia). Otra instrucción (sobre tácticas de ataque de objetivos estrechos) señaló la utilidad de usar Pe-2, SU-2,e IL-2 en pequeños grupos (zveno / shesterka) con ataque escalonado (en intervalos de 10-15 minutos), usando el sol o las nubes para ganar sorpresa. La instrucción también habló sobre la efectividad del ataque a objetivos terrestres para IL-2 desde baja altitud y como bombardero en picado en maniobras de picado. Se propuso apoyo a las fuerzas terrestres, en el ataque de puntos vitales como pequeños objetivos; posiciones de artillería y posiciones de granadas. Además, recomendó enviar un enlace de AF a las unidades terrestres para una mejor coordinación. Se hizo hincapié en el amplio uso del camuflaje en los aeródromos. Otro documento sobre la aviación de asalto abordó la necesidad de atacar los aeródromos enemigos utilizando grupos combinados (bombarderos, sturmoviks y cazas). Se recomendó el primer ataque para los cazas (para suprimir el aeródromo FLAK), y en operaciones comunes, la proporción de cazas y sturmoviks se recomendó de dos a uno.

La primera gran aplicación de la aviación de asalto soviética fue la defensa de Mozhaisk, como componente del Special Air Group bajo el mando de NA Sbytova. El grupo estaba formado por el 46º Regimiento de Bombarderos Aéreos (equipado con Pe-2), el 65º y el 243º Regimiento de ataque terrestre (con IL-2). En esa operación, el Grupo interactuó con el 5º Ejército. Más tarde, en la contraofensiva cerca de Moscú, VVS realizó 16.000 salidas de combate en tres días, la mitad de ellas apoyando a las fuerzas terrestres. Front Aviation según las fuentes soviéticas "jugó un papel importante en la ofensiva contra el Grupo de Ejércitos Centro".

Sin embargo, hablando de aviones de aviación de asalto básico, el IL-2 (a pesar de algunos éxitos) sufrió grandes pérdidas. La ausencia de un artillero dejó a los sturmovik indefensos ante el ataque de los cazas por la retaguardia. El Comando Aéreo Alemán formó un grupo de pilotos de combate especiales entrenados para atacar al IL-2 desde arriba y desde atrás. En las unidades de combate (por ejemplo, en el regimiento aéreo 806 SHAP sturmovik), los ingenieros y técnicos improvisaron una posición de artillero usando una escotilla detrás del piloto (hecha para transportar a un técnico de mantenimiento). Según las historias de los veteranos, el arma trasera a veces se simulaba instalando palos (creando la ilusión de una ametralladora para los combatientes).El punto débil también era una sección de cola de madera (más tarde fue reforzada por un larguero de acero) .Las operaciones de combate también indican un rango de velocidad pequeño para el IL-2 que complicó las acciones del grupo sturmovik (y condujo al desarrollo de un nuevo motor).

Se desarrolló una táctica especial para defender a los combatientes enemigos. El IL-2 monoplaza atacó objetivos terrestres desde un "círculo libre" con 150-200 m entre aviones. Cuando aparecieron los cazas enemigos, formaron un "círculo cerrado" (el avión delantero estaba cubierto por la potencia de fuego del que estaba detrás).

Sin embargo, fue imposible solucionar rápidamente estos problemas. En octubre de 1941 KB SV Ilyushina fue evacuado de Moscú. Varias fábricas de aviación también fueron evacuadas (incluidas las que producían IL-2) y debido a esto, la producción en masa de IL-2 se redujo y se detuvo por completo durante 35 días. En condiciones muy duras, la gente comenzó a producir en nuevos lugares, a veces trabajando a cielo abierto. En ese momento, dos directores de fábricas de aviones, Shekman y Tretyakov, recibieron este telegrama:

“Traicionas a nuestro país ya nuestro Ejército Rojo. Hasta la fecha, no ha producido el IL-2. El Ejército Rojo necesita aviones IL-2 como aire, como pan. Shekman da un IL-2 por día, Tretyakov uno-dos MIG-3. Hay una derrota en el Ejército Rojo. Les pido que no frustren al gobierno. Te pido que produzcas más IL-2. Esta es tu última advertencia. " (Comisario de Defensa Nacional IV Stalin P553).

Después de eso, la producción de IL-2 aumentó, en parte al reducir la producción de MIG-3. Finalmente, el IL-2 de dos asientos comenzó a pasar por sus pruebas de fábrica.

Las hostilidades también dieron forma a las tácticas de combate de los sturmoviks. Se hizo hincapié en que los objetivos básicos de los sturmoviks deben ser los tanques enemigos y que era ineficaz utilizar todas las municiones en un solo ataque. Las órdenes hablaban del requisito de asignar a las unidades una misión clara antes del vuelo para incluir el tiempo de ataque al objetivo, el número de ataques, el tiempo en el objetivo, la fuerza del enemigo, las órdenes de retorno, las acciones grupales en la batalla aérea, las maniobras anti FLAK y la protección. para despegue y aterrizaje. El 18 de junio de 1942 llegó la orden de Stalin de aplicar cazas y sturmoviks IL-2 en el campo de batalla como bombarderos diurnos con variantes de armas aprobadas.emitió instrucciones que enfatizaban la necesidad de una mejor interacción entre el Ejército y las unidades de aviación y aviación asignadas a aeródromos cercanos a la línea del frente (para una reacción más rápida). También dio instrucciones especiales sobre acciones de sturmovik (prohibición de volar en la misma ruta hacia los objetivos y la necesidad de tener planes de combate detallados).

Se produjeron cambios tremendos en la aviación militar de la URSS después de que el general AA Novikov fuera asignado como comandante del VVS (11 de abril de 1942). Sus reformas crearon ejércitos aéreos, que llevaron la aplicación del poder aéreo a un nivel superior. Los ejércitos aéreos permitieron la concentración de fuerzas, la flexibilidad y la reacción rápida a los cambios en la situación. El siguiente paso de Novikov fue desarrollar las comunicaciones, que era una debilidad en la aviación militar.

El uso de la aviación de asalto también mostró nuevos problemas: la incapacidad de los sturmoviks para luchar contra los combatientes enemigos desde altitudes de “cobertura” y la necesidad de crear nuevos métodos de ataque.

Especialmente efectivo contra nuestros sturmoviks, grupos de combate enemigos, que atacan a nuestros sturmovik empleando tácticas de "cobertura", los enfrentó y disparó a corta distancia. En varias ocasiones, los ME-109 se acercaron a IL-2, dejaron caer su tren de aterrizaje, se pararon en la cola y con fuego cuidadosamente dirigido de ametralladoras atacaron los puntos vulnerables de los sturmoviks, entre la cúpula de la cabina y el fuselaje y en la cúpula lateral de la cabina. ventanas-mientras intentaban aterrizar.

Surgieron nuevas tácticas de sturmovik: ataque en picado con una nueva matriz y orden de ataque al objetivo, golpe de asalto desde un "seto", bombardeo desde vuelo nivelado y batalla aérea de defensa contra los cazas enemigos.

La siguiente fase seria de la aplicación de la aviación de asalto fue la batalla en Stalingrado. En ese momento, el 8º Ejército Aéreo reforzado por diez regimientos (orden especial del general Novikov) participó en las hostilidades. El setenta y cinco por ciento del equipo del Ejército eran nuevos tipos de aeronaves: YAK-1, YAK-7b, IL-2 y Pe-2.

El general Falaleev fue asignado en junio como Jefe de Estado Mayor de VVS. En agosto, las unidades recibieron su orden que enfatizaba la asignación de misiones de combate a las unidades, la coordinación de los cazas, el papel de las unidades sturmovik en la escolta y maniobras sobre el objetivo y los problemas de apoyo.



Durante la batalla de Stalingrado, la aviación de asalto se utilizó con mucha frecuencia y eficacia. Por ejemplo, del 18 al 22 de agosto, el 8º Ejército Aéreo realizó más de 1.000 salidas para evitar que las fuerzas enemigas cruzaran el río Don. Los ataques fueron realizados por grupos de diez a treinta Pe-2 e IL-2, cubiertos por cazas, que aumentaron enormemente su efectividad. El 22 de octubre llegó a la Directiva especial del general Novikov para regimientos de combate y ataque a tierra, "Es necesario entrenar un mínimo de cinco tripulaciones para volar en condiciones complejas y nocturnas". En la fase de operación defensiva, los sturmoviks IL-2 realizaron 406 incursiones nocturnas. El 12 de noviembre, Stalin dejó en claro que su objetivo básico para VVS en Stalingrado era concentrar esfuerzos en la zona de avance,despejar el espacio aéreo de los aviones enemigos y crear el apoyo y la cobertura aérea necesarios para las fuerzas terrestres. 21º Ejército, el 16º Ejército Aéreo apoyaba al 65º Ejército y el 8º Ejército Aéreo asistía al 50º Ejército. En el 16º Ejército Aéreo en ese período, casi toda la aviación de asalto fue reemplazada por nuevos IL-2 reforzados por dos divisiones de bombarderos de Pe-2. Las estadísticas de combate de noviembre de este envío que de las 2.848 salidas realizadas en ese período, 2/3 fueron contra los aeródromos de Alemania. Un punto brillante en las operaciones ofensivas fueron las tácticas VVS. En diciembre de 1942 (16-31) de las 4.177 salidas realizadas por el 2º y el 17º Ejércitos Aéreos, el 80% apoyaba a las tropas terrestres. La táctica de la aviación de asalto se desarrolló constantemente. Se creó un método para atacar objetivos desde bajo nivel con una pequeña cantidad de IL-2 fuertemente armados. 1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal'sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Se creó un método para atacar objetivos desde bajo nivel con una pequeña cantidad de IL-2 fuertemente armados. 1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal'sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Se creó un método para atacar objetivos desde bajo nivel con una pequeña cantidad de IL-2 fuertemente armados. 1, el 2 de enero en el aeródromo de Sal'sk. Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.Los sturmoviks soviéticos hicieron seis pasadas y destruyeron 72 aviones alemanes, perdiendo solo cuatro de sus propios aviones. El 28 de noviembre, un ataque aéreo soviético destruyó 219 aviones enemigos en los aeródromos de Gumral y Bol'shaya Rossoshka.

Las lecciones generales aprendidas en el desarrollo de la aviación militar soviética de la batalla de Stalingrado incluyen la clara necesidad de crear ejércitos aéreos, desarrollar sistemas de comunicación (para permitir la coordinación de esos ejércitos), una estrecha coordinación con las fuerzas terrestres y desarrollar nuevos métodos para aplicar la aviación de asalto.

En 1942, se emitieron muchas órdenes e instrucciones sobre la aplicación de la aviación de asalto. Entre otras, se emitieron instrucciones para señales condicionales para sturmovik (bombarderos) y la interacción del caza. Se desarrolló una instrucción especial: “Acción Sturmovik contra aeródromos y pequeños objetivos”. Hablaba de elegir y distribuir objetivos entre las tripulaciones de vuelo, seleccionar rutas a un objetivo, acercarse a un objetivo, atacar a un objetivo, dejar el objetivo, reincorporarse, defensa activa contra los combatientes enemigos, regresar a la base y usar bombas con mechas especiales.

Al ver la "batalla aérea" sobre Kuban, podemos dividirla en dos partes. La primera parte fue luchar por lograr la superioridad aérea. La segunda parte para apoyar las operaciones ofensivas de la fuerza soviética en general se aplicó a la aviación de asalto. Por ejemplo; en la batalla cerca de la aldea de Krymskaya, los sturmoviks del 2.º Cuerpo Aéreo Mixto bajo el mando del Mayor General IT Yeremenko apoyaron el ataque de los tanques. El 4º Ejército Aéreo, al interactuar con las unidades aéreas navales en el período del 29 de abril al 10 de mayo, realizó 12000 incursiones y más de la mitad de ellas contra posiciones terrestres de Alemania. En la operación del ataque “Línea Azul” se aplicó nuevamente la táctica de ataque masivo: el 4º Ejército Aéreo atacó las posiciones alemanas con 338 aviones de combate. Allí, por primera vez,IL-2 usó bombas especiales para hacer cortinas de humo, al amparo del cual las fuerzas terrestres soviéticas pudieron acercarse en secreto a la posición enemiga y atacar por sorpresa. El teniente NP Dedov aplicó la nueva táctica al atacar la posición de artillería de Alemania con 36 IL-2 bajo cobertura de caza. Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas cambiantes sobre los objetivos en un círculo (luego llamado "círculo de la muerte"), lo que le dio a cada piloto más libertad de maniobra.Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas cambiantes sobre los objetivos en un círculo (luego llamado "círculo de la muerte"), lo que le dio a cada piloto más libertad de maniobra.Atacaron por columnas, seis aviones en cada uno, a objetivos predefinidos, con columnas cambiantes sobre los objetivos en un círculo (luego llamado "círculo de la muerte"), lo que le dio a cada piloto más libertad de maniobra.

Y, por supuesto, hablando de la aplicación de la aviación de asalto soviética en la Segunda Guerra Mundial, no podemos pasar por alto la "Batalla de Kursk". La "Batalla de Kursk" se convirtió en la herrería de nuevas tácticas de asalto contra los blindados alemanes. La fase inicial de operación, como en Stalingrado, tuvo un carácter defensivo; En él participaron los 16º y 2º Ejércitos Aéreos. El VVS ya estaba completamente reorganizado y rearmado. Los Sturmoviks IL-2 se cambiaron a IL-2M3 con un motor más potente y un tirador en la cabina trasera, armado con una ametralladora de 12,7 mm. También el avión tenía cañones NS-37 (constructor AE Nudel'man), proyectiles especiales de bolsillo RBS-82 y RBS-132, bombas acumulativas PTAB-2.5-1.5 (constructor IA Larionov). La primera vez que se utilizó ese tipo de bomba ocurrió el 6 de junio de 1943 en la batalla del “Arco de Kursk”. Usando esas armas, los pilotos de la 291 Assault Air Division (Comandante Coronel A.Vitruk) en los primeros cinco días de "Kursk Battle" destruyó y dañó 422 tanques enemigos. En la fase defensiva de las operaciones, VVS comenzó a aplicar tácticas de “Okhotniki” (cazadores), incluyendo sturmoviks en los equipos. Sus áreas patrullaban puntiagudas, atacando todos los objetivos posibles y ejerciendo una presión militar constante en la zona de retaguardia del ejército alemán.



El 12 de julio, cerca de Prokhorovka, tuvo lugar la batalla de tanques más grande de la Segunda Guerra Mundial, en la que participaron unos 1200 tanques. La aviación de asalto de ambos lados participó activamente en la batalla, atacando a los tanques enemigos y entre ellos. Al final de la batalla, Alemania perdió 300 tanques, el lado soviético tuvo pérdidas conmensurables, pero pudo absorber mejor estas pérdidas. El fracaso de la operación ofensiva alemana "Ciudadela" permitió a los soviéticos lanzar una operación contraofensiva. El VVS en esa operación tenía los siguientes objetivos: establecer el control del espacio aéreo sobre la zona de batalla, dar un golpe contra las fuerzas terrestres enemigas para crear corredores para las propias fuerzas, apoyar las ofensivas terrestres en el campo de batalla y continuar atacando las reservas enemigas atacando.

IL-2 contribuyó a la victoria de "Kursk Battle" de una manera importante. Atacando, por ejemplo, la 9.ª División Panzer el 7 de julio de 1943, los sturmoviks en 20 minutos destruyeron 70 tanques o en cuatro ataques contra la 17ª División Panzer destruyeron cerca de 200 (de 300). A su favor, las armas poderosas y la invulnerabilidad IL-2 fue nombrado como "tanque volador". Un artículo en el Pravda (8 de agosto de 1943) decía que:

“Para nosotros estaba claro que las fuerzas aéreas se utilizarían principalmente en operaciones conjuntas con los ejércitos terrestres y la marina. Por lo tanto, nuestras ideas de diseño se dirigieron hacia aviones que brindarían la asistencia más efectiva a las fuerzas terrestres del Ejército Rojo ”.

Resumiendo la experiencia de la aplicación de la aviación de asalto en la "Batalla de Kursk", podemos concluir que supuso la primera aplicación masiva contra blindados enemigos y se utilizaron en operaciones ofensivas para crear "corredores de ataque", con posterior apoyo terrestre cercano en un campo de batalla.

También la aviación de asalto se aplicó ampliamente en la Armada para ataques de barcos enemigos y apoyo anfibio. El método de ataque eficaz para sturmovik IL-2 contra barcos enemigos fue el "método topmachtoviy". Los resultados fueron cinco veces más altos en comparación con los bombardeos desde un vuelo horizontal. Un avión avanzó a 30 m de altitud con una velocidad de 400 km / h, arrojó bombas, rebotó en el agua y se estrelló contra el tablero del barco. Intentar conectar torpedos a IL-2 no tuvo éxito (era demasiado pesado para IL-2). El gran ejemplo de aplicación de sturmoviks en la Armada puede ser la operación de liberación de Crimea.En él participó la 23ª División de Aviación de Asalto, el 8º y el 47º Regimientos de Aviación de Asalto (de la 11ª División de Aviación de Asalto). En esa operación, los sturmoviks realizaron incursiones terrestres de apoyo, atacando convoyes de barcos enemigos con muy buenos resultados.


viernes, 18 de marzo de 2022

Caza: Koolhoven F.K.58 (Países Bajos)

Caza Koolhoven F.K.58





El Koolhoven F.K.58 era un avión de combate interceptor de un solo motor diseñado y fabricado principalmente por N V Koolhoven en los Países Bajos bajo contrato con Francia. Destinado al uso de Armée de l'Air, el F.K.58 tuvo un servicio limitado en la Batalla de Francia.



Diseño y desarrollo


El prototipo del F.K.58. en 1938.

En 1937, el Conseil Supérieur de l'Air francés decidió que la capacidad de fabricación de aviones nacionales no podría, en caso de guerra, equipar el Armée de l'Air con cazas con la suficiente rapidez. El fabricante holandés Koolhoven fue contratado para diseñar un caza barato, fácil de construir y de alto rendimiento, que pudiera construirse y repararse con motores y otros componentes suministrados por Francia. Según algunas fuentes, el caza Koolhoven estaba destinado principalmente a unidades de combate con base en colonias francesas.



El prototipo Koolhoven Model 1166, diseñado por Erich Schatzki, voló por primera vez el 17 de julio de 1938. La estructura del fuselaje consistía en tubos de acero soldados cubiertos con chapa (parte delantera) y tela (popa); el ala tenía 2 largueros de caja de madera y nervaduras, con un revestimiento de piel tenso de baquelita. Los flaps divididos aerodinámicamente equilibrados en los bordes de salida del ala garantizan una velocidad de aterrizaje más baja. El tren de aterrizaje oleoneumático se replegó hacia adentro con las ruedas alojadas en el fuselaje inferior encapsulado en el capó inferior del motor mediante puertas pequeñas. El empenaje está hecho de madera y las superficies de control son de metal enmarcado con una cubierta de tela.



En enero de 1939, la Armée de l'Air hizo un pedido de 50 aviones, propulsados ​​por motores Gnome-Rhône 14N.



Debido a la falta de disponibilidad de los motores Gnome-Rhône y los instrumentos franceses, solo se completaron 17 aviones (seis F.K.58 y 11 F.K.58A) en la fábrica de Koolhoven, con motores e instrumentos suministrados por los holandeses, y se entregaron al Armée de l'Air. La producción se transfirió a Nevers, donde la aeronave se reconstruyó con componentes franceses y las piezas extrañas se devolvieron a los Países Bajos. Sin embargo, solo se produjo un F.K.58 más desde cero en Nevèrs.



En julio de 1939, el gobierno holandés realizó un pedido en nombre del Luchtvaart Afdeling (Cuerpo de Aviación del Ejército de los Países Bajos) de 36 variantes del F.K.58, propulsadas por motores Bristol Taurus. Como el gobierno británico restringió las exportaciones del Taurus, debían ser reemplazadas por las existencias holandesas del Bristol Mercury VIII (tal como lo utilizan los holandeses Fokker D.21 y Fokker G.1). La menor potencia del Mercury, en relación con el Taurus, habría reducido la velocidad máxima a unos 480 km / h (300 mph; 260 kN).



Los F.K.58 que componen la orden holandesa se encontraban en varias etapas de construcción cuando fueron destruidos por un ataque aéreo alemán en la fábrica de Koolhoven en mayo de 1940. [1]



Si la Armée de l'Air hubiera recibido su pedido completo de 50 aviones antes de la Batalla de Francia, es poco probable que hubieran cambiado el resultado. Los FK58 que entraron en funcionamiento fueron considerados superiores al Morane-Saulnier MS406, comparable al Bloch MB.151, pero inferior al Dewoitine D.520 y los últimos cazas alemanes.

Historia operativa


Cazas terminados en el aeródromo de obras de Koolhoven, 1939. Los aviones llevan marcas civiles holandesas e insignias militares francesas.

El F.K.58 se ordenó originalmente para servir con unidades AdA basadas en territorios franceses de ultramar. Sin embargo, tras el estallido de la guerra con Alemania, el tipo fue asignado a una unidad ad hoc de la fuerza aérea polaca libre comandada por el capitán Walerian Jasionowski. Aproximadamente equivalente a una escadrille francesa, o eskadra polaca, [2] a menudo se la conocía con el nombre no oficial "Eskadra Koolhoven". El papel oficial de la unidad era patrouille ("patrulla") - como unidades designadas por la AdA que defendían áreas de retaguardia contra bombarderos de largo alcance y otros aviones enemigos, como parte de la Défense Aérienne du Territoire ("Defensa Aérea Territorial"; DAT). La unidad operaba desde las bases aéreas de Salon y Clermont-Aulnat.



En mayo de 1940, 13 aviones estaban operativos con Eskadra Koolhoven. Sin embargo, como se entregaron, los combatientes estaban desarmados y los polacos tuvieron que adquirir ametralladoras y colocarlas. Desde el 30 de mayo de 1940, estuvieron en servicio, patrullando primero en la zona de Aviñón-Marsella y luego sobre Clermont-Ferrand. Se registraron al menos 47 salidas operativas, pero el Escadron no encontró aviones enemigos.



La vida útil del tipo fue de corta duración, con; [aclaración necesaria] la unidad no tenía victorias confirmadas, pero se perdió al menos un F.K.58. Después de la caída de Francia, todos los fuselajes supervivientes fueron desechados.


Variantes


Prototipo F.K.58
Prototipo propulsado por motor Hispano-Suiza 14AA de 1.080 CV, 2 construidos.
FK-58 [Bristol Taurus]
Versión holandesa propulsada por motor Bristol Taurus, avión holandés proyectado, ninguno construido.
F.K.58
Primera variante de producción propulsada por Hispano-Suiza 1



Motor radial 4AA, 7 construidos.
F.K.58A
Versión de producción propulsada por motor Gnome-Rhône 14N-16, 11 construidos.

Operadores


Francia

Armee de l'Air



Polonia

Fuerzas aéreas polacas en el exilio en Francia
Eskadra "Koolhoven" operaba ocho aviones, probablemente todos eran la variante FK.58A.

Especificaciones (F.K.58)


3 vistas del F.K.58.

Datos del vuelo 6 de octubre de 1938: 300 m.p.h. KOOLHOVEN FIGHTER, [3] Jane's all the World's Aircraft 1938 [4]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 8,69 m
Envergadura: 9,96 m
Área del ala: 17,3 m2
Peso vacío: 1.810 kg
Capacidad de combustible: 505 l (133 gal EE.UU.; 111 gal imp.) En tres tanques laterales
Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 14AA-10 motor de pistón radial de 14 cilindros refrigerado por aire, 810 kW (1.080 hp) a 4.511 m (14.800 pies)

Los motores alternativos incluyen: - Bristol Taurus de 670 kW (900 hp) y Gnome-Rhône 14N-16 de 770 kW (1030 hp)

Hélices: hélice de paso variable de 3 palas

Rendimiento


Velocidad máxima: 483 km / h (300 mph, 261 kn) a 4.493 m (14.740 pies)
Velocidad de crucero: 431 km / h (268 mph, 233 nudos)
Alcance: 853 km (530 mi, 461 nmi)
Techo de servicio: 10.200 m (33.500 pies)
Velocidad de ascenso: 16,3 m / s (3210 pies / min) a 4,001 m (13,126 pies)
Tiempo hasta la altitud: 6.998 m (22.960 pies) en 8 minutos 48 segundos
Carga alar: 147 kg / m2 (30,2 lb / ft2)
Potencia / masa: 0,31 kW / kg (0,19 hp / lb)

Armamento

Cañones: 4 ametralladoras FN-Browning de 7,5 mm en carenados inferiores


miércoles, 16 de marzo de 2022

SGM: La incursión sobre la base aérea Kastelli en 1943

3 de julio de 1943, Base aérea de Kastelli, Creta

Weapons and Warfare

 
 

Misión cumplida. Foto de reconocimiento del Archivo Federal Alemán, que muestra la base aérea de Kastelli, Creta, el objetivo de la devastadora incursión de Lassen en junio de 1943. Los aviones dañados yacen esparcidos por el aeródromo.



El comandante Anders Lassen MC y dos barras, VC, discutiendo la próxima incursión del lago Comacchio, en la que él y sus hombres tenían la tarea de cruzar un terreno imposible, encabezando así el avance aliado en el norte de Italia.

Las cabras deambulaban por el terreno seco y polvoriento mordisqueando aquí y allá cualquier vegetación que pudieran encontrar. Delante de ellos se alzaba la valla de alambre de la base aérea alemana. Un arbusto bajo que todavía poseía una suculenta vegetación crecía justo en la línea de la cerca. Dibujó a los animales más hambrientos. Para llegar a las ramas más altas, tenían que pararse sobre sus patas traseras, los cascos delanteros descansando sobre el alambre mismo.

Dos figuras siguieron la estela de los animales. Iban vestidos como los cabreros locales, envueltos en túnicas y chales tradicionales holgados de color gris sucio. Mientras intentaban sujetar a los animales, sacándolos del cable sin mucho éxito, un par de Junkers Ju-87 aterrizaron en la pista de aterrizaje, el rugido de sus hélices ahogó los gritos de los cabreros a sus animales.

Los dos hombres miraron a los odiados bombarderos en picado de Stuka, cuyas sirenas aulladores de Jericó-Trompete podían infundir terror incluso en los operadores más empedernidos. Había otros seis Ju-87 sentados en la pista, además de un puñado de los Ju-88 Schnellbombers más grandes, los tan cacareadas aviones de guerra de Hitler.

Sin lugar a dudas, la base aérea de Kastelli estaba ocupada. Junto con el puñado de elegantes aviones de combate Messerschmitt y aviones de reconocimiento Storch que también salpicaban la pista, había una gran cantidad de objetivos jugosos para elegir.

Mientras el rugido de los Stukas se apagaba, desde algún lugar dentro de la base aérea una voz gritó un desafío en alemán. Un guardia había visto a las cabras trepando por la cerca perimetral. Empezó a golpear el cable con la culata de su rifle.

"¡Oye! ¡Tú allí! ¡Saca a tus animales! ¡Schnell! ¡Schnell! ¡Sacarlos de!"

Debajo de sus disfraces, Anders Lassen, un danés de nacimiento, pero ahora luchando con las Fuerzas Especiales de Gran Bretaña, y Nereanos Georgios, su guía de luchadores de la resistencia griega, se pusieron rígidos. A diferencia de Georgios, Lassen hablaba alemán con fluidez y podía entender cada palabra, pero ambos trataron de actuar como si ignoraran por completo el significado.

Lassen tocó la pistola Luger que había escondido debajo de su túnica, moviendo el pestillo de seguridad para "apagar". Si bien Georgios podía pasar fácilmente por el local que era, el cabello rubio pajizo y los penetrantes ojos azules de Lassen, un claro indicio si el guardia alemán se acercaba lo suficiente para verlos adecuadamente.

"¡Saca a tus malditas cabras del alambre!" gritó el alemán de nuevo. "¡Sal de aquí! ¡O dispararé!"

Le había parecido una buena idea utilizar la cubierta de cabrero para hacer un reconocimiento de cerca del aeródromo, pero Lassen no había tenido en cuenta la terquedad innata de los animales, especialmente cuando tenían hambre. Mientras él y Georgios usaban sus palos para hacer retroceder a los animales, el guardia alemán de repente pareció sospechar más.

“¡Kommen Sie hierher!” - ven aquí. "¡Kommen Sie hierher!"

Lassen apretó su arma con más fuerza, pero fue entonces cuando Georgios tomó la iniciativa. Abrió las manos en un gesto de impotencia.

"¡No entendemos!" le gritó al guardia, en griego. "¡No entendemos!"

El guardia levantó su rifle enojado y simuló disparar a las cabras. Luego, dirigió la mira de su arma hacia los dos hombres. El mensaje no podría ser más claro: lárgate de aquí. Lassen supuso que ya habían visto suficiente. Juntos, los dos hombres sacaron el último de los animales de la cerca y los golpearon con sus palos.

El guardia les dio un ceño largo y persistente antes de continuar con sus deberes.

"Perfecto", murmuró Lassen, tan pronto como estuvieron fuera del alcance del oído. "La cerca no está electrificada".

A medida que alejaban a la manada, echó una mirada extraña y subrepticia a las fortificaciones más amplias que rodeaban la base aérea. La torre de vigilancia más cercana, una estructura de madera construida hasta una altura de unos quince metros, tenía un reflector que se asomaba entre los postes exteriores, uno que podía ser operado por quienes manejaban la torre.

"Mira eso", susurró Lassen. "Todos los reflectores miran hacia afuera".

Georgios le lanzó una mirada. “Perfecto para vernos venir. ¿Cómo ayuda eso?

La boca de Lassen ofreció una leve sonrisa, pero no había una calidez correspondiente en sus ojos. Solo existía el odio visceral y omnipresente hacia el enemigo alemán, más la mirada fija y con los ojos abiertos de par en par de un hombre que arde a través de la Bencedrina. La bencedrina, más conocida como "bennies", es una poderosa anfetamina. Desde que aterrizaron en esta isla griega, Lassen había estado repartiendo las pastillas como Smarties. Era la bencedrina lo que lo mantenía a él ya sus hombres en marcha.

"Significa que podemos seguir con nuestro trabajo sin ser vistos", murmuró Lassen. "Una vez que estemos en el aeródromo ..."

"Eso es si llegamos hasta el aeródromo", interrumpió Georgios.

"No te preocupes", respondió Lassen, su acento danés aún evidente. "Vamos a llegar allí".

Desde los cielos hacia el este, un latido débil y estremecedor flotaba en el aire. Se convirtió en un poderoso rugido rítmico cuando se acercó un avión. Sobre el otro extremo de la base aérea, por un breve momento, tres siluetas colgaron en el aire casi como si estuvieran flotando. Pero en cuestión de segundos se dirigieron hacia donde estaban Lassen y Georgios.

"¡Más Schnellbombers!" Lassen siseó, emocionado. “¡Primero los Stukas y ahora estos! Deben estar limpiando Heraklion ".

El vuelo de los Junkers-88 retumbó a baja altura, la pura potencia de sus motores gemelos BMW combinada con la sensación de la corriente descendente dispersando a las cabras. El Schnellbomber había sido diseñado para volar demasiado rápido para que los cazas aliados lo interceptaran o derribaran y había demostrado ser uno de los aviones más versátiles de la guerra. Conocido en la Luftwaffe como "Die Mädchen für Alles", la Doncella de todo el Trabajo, el Ju-88 se utilizó como bombardero, caza nocturno, caza pesado, avión de reconocimiento e incluso como bombardero torpedo.

Recientemente, los Schnellbombers habían sido utilizados en ese último papel desde Creta, volando patrullas antisubmarinas y antibuque, en busca de cualquier barco aliado que pudiera estar al acecho en el Mediterráneo. Como Lassen y sus hombres habían sido derribados al comienzo de esta operación por un buque de guerra británico que operaba bajo las mismas narices de los alemanes, eliminar a esos Schnellbombers sería una deliciosa ironía.

Lassen soltó una risa salvaje. “¡Está todo aquí! ¡Parece que Holmes y los suyos atacarán pistas y hangares vacíos! "

Decenas de millas a través de la isla de Creta ocupada por los alemanes se encontraba la base aérea de Heraklion, el objetivo de un grupo hermano de asaltantes, liderados por Ken Lamonby y Dick Holmes. Holmes era el archirrival de Lassen en el Escuadrón D, su unidad de Fuerzas Especiales, y el danés estaba encantado con la idea de que Holmes pudiera llegar a Heraklion para no encontrar objetivos para atacar.

Dos horas más tarde, él y Georgios llegaron a la cresta desnuda y asoleada que se extendía por encima de la base aérea. Habían dejado las cabras con uno de los hermanos de Georgios en una cita preestablecida, donde también habían dejado su vestimenta local.

Al verlos, Ray Jones, que yacía en una posición de centinela oculta, gritó el desafío codificado: "¡GARAJ!"

"¡ESCLAVO!" Respondió Lassen.

Como con todo, lo mantuvieron simple: las palabras en clave se componían de las primeras letras del nombre y rango de los hombres. Había cinco asaltantes en la misión Kastelli, incluidos Georgios, por lo que era bastante sencillo recordar cinco palabras en clave basadas en detalles tan sencillos. Recientemente, el Cuartel General de la Fuerza de Incursión les había ordenado que recurrieran a un sistema de código más complejo y posiblemente irrompible, pero como con la mayoría de las cosas, a Lassen le gustaba mantenerlo a prueba de idiotas. Dio aquellas órdenes que no estaba de acuerdo con la escasa atención que merecían.

Lassen y Georgios se reunieron con el cuerpo principal de hombres, que estaban acostados a la sombra de un parche de matorral rocoso justo afuera de la entrada a su cueva. Todos, excepto Jones, estaban febrilmente ocupados construyendo las herramientas para el próximo ataque nocturno. En su mayoría se trataba de bombas Lewes, un explosivo incendiario hecho por usted mismo que se fabrica mezclando gasoil con "Nobel 808", un explosivo plástico, más termita, una pólvora a base de metal.

Fue el teniente Jock Lewes, uno de los incondicionales del fundador del Special Air Service (SAS), David Stirling, quien inventó la bomba Lewes. Los hombres de Stirling habían necesitado un dispositivo lo suficientemente ligero para llevarlo al campo, pero lo suficientemente potente como para dañar y prender fuego a los aviones. Colocada dentro de una pequeña bolsa de lona, ​​la bomba Lewes podría esconderse dentro de una cabina o en un ala, muy cerca de los tanques de combustible, para encender el combustible de aviación, que era exactamente como Lassen y sus hombres pensaban usarlos esta noche. .

Lassen se acuclilló entre su banda de combatientes. Agarró un paquete de raciones K a medio comer y sacó unas galletas duras. Mientras que el resto del ejército británico recibió las denominadas raciones compuestas británicas, Lassen se las había arreglado para conseguir algunas de las raciones K de los paracaidistas del ejército estadounidense para sus hombres. Mucho más livianos y portátiles que Compo, eran prácticamente comestibles y proporcionaban la energía y las calorías suficientes para mantener un soldado en el campo.

Por supuesto, Lassen se estaba alimentando en gran medida con Benzedrine, pero necesitaba algo sólido en sus entrañas con la misión de esta noche casi sobre ellos. Comenzó a esbozar un mapa de la base aérea, describiendo en una serie de frases agudas y entrecortadas lo que él y Georgios encontrado. Sus ojos fijos estaban muy abiertos y mirabanmente, y sus hombres podían sentir la sed de sangre que corría por sus venas. Para todos ellos, la idea de volar esa base aérea en pedazos era deliciosa; solo que con Lassen, fue la idea de matar alemanes lo que realmente hizo que su sangre bombeara.

“Lo mantenemos simple”, declaró Lassen. Entramos esta noche y cortamos el cable del perímetro. Habrá una buena capa de nubes. Poca luz de luna. Nicholson y Greaves, se mueven desde el este y golpean los depósitos de combustible y munición. Jones, tú y yo entramos desde el oeste y chocamos con tantos aviones como podamos. Pasamos por el cable a la 0100 horas. No deberíamos estar allí por más de veinte minutos. Configure los temporizadores para las 0200 horas para que podamos alejarnos una buena distancia antes de que suene ".

"¿Pero qué hay de mí?" Fue Georgios.

“Vuelve a tu aldea”, le dijo Lassen. "Regresar a casa."

"¡Pero puedo luchar!"

"No esta noche. No con nosotros. Cuando la base sopla, corremos como el viento. No quieres estar con nosotros. De todos modos, los alemanes pueden intentar vengarse. Vuelve y prepara a tu gente ".

A pesar de su comportamiento de sangre fría, Lassen tenía una afinidad real con los lugareños, y especialmente con las mujeres, las bellezas de ojos oscuros y cabello negro de esta cautivadora isla griega. Compartía un vínculo común con los cretenses, quienes alimentaban un nivel de odio hacia el enemigo alemán tan profundo como el suyo.

"Pero yo quiero pelear", insistió Georgios. “Soy un luchador de la resistencia. Quiero pelear. Los alemanes ya han matado a mucha de mi gente ”.

La voz de Lassen se suavizó. “Vuelve a donde te necesiten. Protege a tu familia. Créame, no podríamos haber llegado tan lejos sin usted ".

"Pero cuando corras, necesitarás un guía", argumentó Georgios. “No llegas a ninguna parte sin mí. Tu atacas, yo ataco. Tú entras, yo entro. Tú sales, te muestro el camino ".

"Andy, Georgios tiene razón", interrumpió el sargento Jack Nicholson. "Estaremos jodidos al salir sin él".

"Está bien", cedió Lassen. Georgios, ve con Nicholson y Greaves. Pero manténgase fuera del cable del perímetro para guiarnos hacia afuera nuevamente ".

"¡Si!" El puño del cretense golpeó el aire. "¡Andy, lucharemos como los hermanos!"

"¿Cuál es el plan si las cosas salen mal?" Preguntó Nicholson. “¿Qué pasa si somos vistos en nuestro acercamiento bajo los reflectores? ¿O una vez que estemos en la base estableciendo los cargos? "

La mirada asesina de Lassen regresó. "Nadie va a ser visto durante la aproximación". Se quedó en silencio por un momento. “Asegúrate de eso. Y si somos vistos una vez en la base aérea, vuele todo al infierno y muévase. ¿Todos conocen la RV de emergencia?

Lassen metió la mano en el bolsillo y sacó un mapa arrugado. Tomó un lápiz e intentó garabatear "Rendezvous" en el punto de reunión de emergencia acordado en caso de que se separaran. Pero el inglés no era su primer idioma, ni la ortografía era su dominio más fuerte. Lo intentó de nuevo, lo borró con frustración y garabateó una palabra en mayúsculas: "CARNE".

"¿Entendido?" preguntó.

Hubo una serie de gruñidos afirmativos.

“Si alguno de nosotros no hace la RV, no volvemos por él. ¿Comprendido?"

De nuevo, los gruñidos de acuerdo.

Lassen asintió. "Bien. Ahora la pelea ".

El viaje nocturno a la base aérea transcurrió sin problemas. Los cuatro asaltantes iban vestidos con un "orden ligero", llevando sólo sus sacos de día llenos de bombas Lewes y armados con pistolas, granadas y cuchillos. Habían dejado atrás sus metralletas más pesadas y sus ametralladoras Schmeisser alemanas; la clave de esta misión era poder moverse rápido y sin ser visto. Nunca ganarían un tiroteo con el enemigo, que esta noche contaba con unos doscientos soldados mixtos alemanes e italianos.

En cambio, el objetivo era entrar y salir como fantasmas.

Aproximadamente a quinientos metros de la base aérea, el grupo de Lassen se separó del de Nicholson y este último se dirigió hacia el sur a través de un viñedo hacia la silueta jorobada y en bloques del depósito de combustible. Lassen condujo a Jones hacia la pista de aterrizaje, cayendo como un gato cuando emergieron de la cobertura de las enredaderas a un par de cientos de pies del alambre. Un reflector barrió la noche, los centinelas de la torre más cercana miraban fijamente al delgado haz que sondeaba el mar de oscuridad a su alrededor.

Por un instante, la lanza cegadora de luz pareció atravesar a Lassen y Jones, inmovilizándolos contra el suelo. Los dos asaltantes cavaron boca abajo en la tierra seca y la maleza escasa y cubierta de maleza mientras trataban de escape del despiadado resplandor del reflector. Estar atrapado bajo esa intensa iluminación fue escalofriante, especialmente porque no había ni una pizca de cobertura real por ningún lado.

Después de varios segundos de tensión, la luz se encendió y Lassen instó a Jones a avanzar. El danés calculó que era el movimiento lo que atraía la atención de los guardias, así que si hacían como estatuas cada vez que pasaba la luz, nadie detectaría su presencia.

La siguiente vez que el reflector giró, él y Jones se quedaron paralizados, y después de un momento tenso, el haz de luz continuó su recorrido constante a través de la ladera. Mientras avanzaban, Lassen intentaba controlar su exuberancia natural. Nunca fue más feliz que cuando estaba de caza, especialmente acechando presas muy buscadas.

Había sido así desde que era un niño, cuando seguía a los ciervos con arco y flecha en la gran finca de sus padres, cazando silenciosa y rápidamente. Pero ahora su Dinamarca natal estaba ocupada por el enemigo alemán, el pueblo danés —entre ellos su familia— aplastado bajo el talón de la bota nazi, al igual que los cretenses.

Alimentó su odio por los nazis y alimentó su ansia de venganza.

Finalmente, él y Jones llegaron al cable. Unos cien metros más o menos hacia el sur, Lassen pudo distinguir la forma esquelética de la puerta principal, con una de las seis torres de vigilancia alzándose sobre ella. Un fósforo se encendió en la densa oscuridad, revelando dónde estaba colocado un centinela encima de él. La llama se pasó entre los guardias mientras cada uno encendía un cigarrillo, formando cuatro pinchazos de naranja ardiente a medida que fumaban.

A la luz de la cerilla encendida, Lassen había captado la forma azul metálico de una Maschinengewehr 42, la temible ametralladora de propósito general “Spandau” del alemán. Un arma de 7,92 mm alimentada por correa, podría sofocar un volumen impresionante de fuego de supresión. Sería mejor que esperaran que los centinelas no estuvieran alerta, porque los hombres de Lassen iban a entrar con algunas pistolas y cuchillos y dos docenas de bombas Lewes entre ellos.

Durante unos segundos, Lassen y Jones escudriñaron el terreno frente a ellos. Las formas achaparradas de los Stukas estaban a unos doscientos metros de distancia, separados de ellos sólo por el alambre. Tan cerca y tan lejos.

Mientras sus ojos exploraban la oscuridad, Lassen divisó a un par de centinelas ejecutando una patrulla a pie más allá de la línea de aviones. El enemigo había levantado tiendas de campaña sobre la hierba cortada que se alineaba en la pista de aterrizaje para que pudieran acampar bajo las lonas y mantener una guardia permanente en sus aviones de combate. Claramente, tenían hombres que vigilaban permanentemente la aeronave, además de los que estaban ubicados en las torres de vigilancia.

Los centinelas que iban a pie llevaban las armas al hombro, pero Lassen podía sentir que estaban alerta y concentrados. Sabía que los alemanes eran luchadores profesionales y motivados, a diferencia de sus camaradas italianos, que tendían a no tener su corazón en la lucha. Sería bueno no subestimarlos.

Lassen se llevó dos dedos a los ojos, luego señaló a los centinelas y levantó dos dedos, indicándole a Jones dónde mirar y el número del enemigo más cercano. Por el asentimiento silencioso que recibió a cambio, supuso que Jones los había visto. A la señal de Lassen, Jones se acercó a la cerca con un par de alicates y comenzó a cortar los hilos, cortando una sección de hasta un metro de altura.

Lo forzó a separarse y estaba llegando más alto cuando de la oscuridad a su derecha se encendió de nuevo una cerilla. Esto estaba mucho más cerca. La llama reveló a un centinela que se había detenido para encenderse. Parecía como si tuvieran guardias recorriendo el alambre en patrullas perimetrales, una tercera capa de seguridad.

Lassen y Jones se hundieron y hundieron la cara más profundamente en la tierra seca. El centinela se acercó más a lo largo de la línea de la cerca y, por alguna razón, decidió hacer una pausa justo enfrente de donde los asaltantes habían hecho su agujero en el alambre. Tal vez los había escuchado hacerlo, los afilados cortes de los cortadores de alambre avanzaban lejos en la tranquila oscuridad.

Lassen maldijo entre dientes.

Se habían "desmayado" antes, usando primero crema de camuflaje y luego un corcho quemado para mancharse la cara, pero eso no ocultaría el blanco de los ojos. El centinela dio una larga calada a su cigarrillo y exhaló. La noche de junio era agradable y el soldado no parecía tener prisa por moverse. Todo lo contrario: su atención parecía pegada a la sección de cerca que Lassen y Jones acababan de cortar.

Si los dos asaltantes no se pusieran en marcha pronto, el equipo de Nicholson ya habría establecido sus cargas, y Lassen y Jones quedarían atrapados en la pista mientras explotaban los depósitos de munición y combustible. Sin un sonido, Lassen se deslizó fuera de su mochila y alcanzó la cerca. Moviéndose como un gato, su forma esbelta y nervuda se deslizó por el estrecho agujero, con el mango de su pesado cuchillo de lucha de estilete en la mano derecha.

Se puso en cuclillas y revoloteó a través de la oscuridad hacia el centinela. Una vez, durante un entrenamiento con compañeros reclutas de Servicio Especial en Escocia, Lassen había acechado y matado a un ciervo con su cuchillo. Quienes lo estaban permaneciendo estaban asombrados de su destreza en la caza. Era un ciervo grande, y él y sus compañeros de entrenamiento se han dado un festín con su carne durante los días. Lassen poseía una extraña habilidad para arrastrarse sin ser detectado sobre casi cualquier tipo de presa y matarla con sus propias manos.

Se acercó silenciosamente detrás del centinela. En un movimiento rápido, deslizó su brazo izquierdo alrededor del cuello y la boca en un salvaje estrangulamiento, bloqueando cualquier posibilidad de un grito, moviendo el mentón hacia arriba y hacia la izquierda en el mismo momento. Simultáneamente, su brazo derecho dio un vuelco en un ataque salvaje, hundiendo la hoja de su cuchillo de combate hasta la empuñadura a través del cuello del hombre, antes de golpear hacia adelante para cortar la arteria.

Durante varios, Lassen agarró a la figura herida en un agarre similar a una mordaza, esperando que la vida se le escurriera antes de bajar su cuerpo a la tierra empapada de sangre. Un instante después, estaba de nuevo junto a la valla, con la metralleta del muerto colgada del hombro ensangrentado. Se agachó y apoyó todo su peso en el cable, ensanchando el estrecho agujero para Jones.

"¡Vamos! ¡Vamos!"

A estas alturas, Lassen había matado a suficientes alemanes a corta distancia que otra muerte no iba a condenar su alma exactamente. Pero la primera vez que mató a un hombre con un cuchillo, le resultó difícil. Un año antes, durante una incursión en la isla del Canal de Sark, había apuñalado hasta la muerte a un centinela alemán solitario.

Había escrito en su diario al respecto: "La cosa más difícil y más difícil que he hecho".

Han pasado muchas cosas desde entonces.

Jones se abrió paso. Juntos, los dos hombres avanzaron agachados, pegándose a las sombras más oscuras. Rodearon al centinela muerto, su cuerpo yacía en un charco de sangre espesa, antes de llegar a la parte trasera de un hangar con un bloque de barracones adjunto. En el interior, había un murmullo de charlas y risas, mientras que la tripulación aérea, los técnicos, los aviadores y los guardias disfrutaban de un poco de tiempo de inactividad. Era sábado por la noche, y sin duda sus mentes se han desplazado a pensamientos sobre sus seres queridos en casa.

Lassen condujo a Jones por un lado de la manzana, manteniéndose alejado de la luz. Al frente había otra ametralladora, esta colocada en un búnker con sacos de arena, el arma hacia afuera para proteger el avión en su parte posterior. Lassen miró los aviones con avidez.

No muy lejos ahora.

Jones alcanzó una segunda línea de vallas, una que separaba la pista de aterrizaje del resto de la base. El cable era más grueso aquí, ofreciendo más resistencia, pero tenían que cortar un pasaje. La única otra forma de entrar era a través de la puerta principal, y Lassen de ninguna manera quería tener que engañar a su manera más allá de eso.

Jones, esforzándose por el esfuerzo, cortó los primeros hilos de alambre. A su lado, Lassen usó sus manos para levantar los extremos cortados y doblarlos hacia atrás, formando un agujero lo suficientemente grande como para pasar a través de él. Con su ametralladora alemana robada cubriendo a Jones, Lassen le indica con la mano que continuara. Sólo cuando Jones llegó al otro lado, Lassen deslizó su arma y se deslizó a través de sí mismo.

Con Lassen agachado y cubriéndolo, Jones se arrodilló para enrollar el alambre en una solución improvisada, tal como lo había hecho en la valla exterior. A primera vista, nadie se daría cuenta de que había sido cortado.

Estaban al menos doscientas yardas dentro de la base ahora, y prácticamente entre los aviones. Mientras Jones trabajaba febrilmente para cerrar el cable, Lassen estaba seguro de que fueron descubiertos. Con tantos centinelas apostados en la pista de aterrizaje, sería casi imposible volar sin ser visto entre los fuselajes.

Después de lo que pareció una eternidad, Jones se apartó del cable y levantó el pulgar. Lassen exhaló un suspiro de alivio. Durante unos segundos se mantuvieron alerta, sintonizando sus sentidos al ritmo de los centinelas alemanes de. Una vez que tuvo una idea del ritmo de su marcha, estaba listo.

Usando señales con las manos, envió a Jones a su izquierda para ocuparse del avión en el lado cercano. Avanzaría a la derecha para colocar sus cargas en el segundo rango de Stukas. Pero entonces, bajo el resplandor de un reflector distante, Lassen divisó un objetivo más remoto pero más jugoso. En la hierba más allá de los Stukas, pudo distinguir la forma de un Junkers-88 Schnellbomber bimotor.

El ritmo de Lassen se aceleró. Pintado en el costado del elegante cazabombardero había un cuadrado blanco dividido en dos por una cruz negra, que lo marcaba como un avión de la odiada Luftwaffe. La insignia brilló en la oscuridad, atrayendo a Lassen como una polilla a la llama de una vela.

Miró a izquierda y derecha mientras se preparaba para una carrera por la abertura. Los centinelas se estaban acercando al final de su etapa de patrulla, después de lo cual daban un giro y se giraban para enfrentarlo. En los pocos segundos que quedaban, Lassen se lanzó hacia adelante. Corrió a través de la claridad desnuda de la franja de hierba que corría a lo largo de la pista, tratando en la medida de lo posible de mantenerse a cubierto y fuera de la vista.

Al momento siguiente, golpeó un tramo abierto de pavimento, sus botas de suela de fieltro pasaron silenciosamente sobre la superficie inflexible antes de lanzarse a la hierba del otro lado. Una última carrera y se deslizó hacia la cubierta del avión más grande, momentos antes de que el primero de los centinelas se volviera. No estaban a más de doscientos metros de distancia y se acercaban al final de la pista, lo que significaba que Lassen y Jones tenían solo unos minutos para completar su tarea.

Lassen miró a la izquierda, confirmando lo que sospechaba: que este era el primero de una fila de seis Ju-88. Trepó por la escalera de acero colocada contra el flanco del avión y desde allí se deslizó hacia el ala.

Lassen avanzó lentamente boca abajo, con la mochila en la mano y las manos en el interior buscando dos bombas Lewes y un temporizador. Siendo este un pájaro grande y viejo, quería estar doblemente seguro de que volaría muy alto. Había notado lo cerca que estaban estacionados los Ju-88. Si pudiera hacer que el tanque de combustible de este se elevara, debería encender el siguiente y el siguiente, como una hilera de fichas de dominó que caen.

Trabajando febrilmente con las manos, colocó las dos bombas en su sitio y metió la misma mecha en ambas. Hecho esto, se volvió para mirar al centinela más cercano, cuyas botas con clavos podía oír haciendo clic en el camino de regreso a su posición. Lassen yacía en el ala de los Junkers mirando hacia atrás por donde había venido, con Jones frente a él.

Lassen vio a su compañero de asalto congelarse al escuchar los pasos que se acercaban, luego se empujó hacia el ala de su Stuka elegido. Cada hombre llevaba varias cargas más que aún tenían que colocar, y se obligaron a permanecer inmóviles mientras se acercaba el centinela. Desafortunadamente, como la mayoría de los hombres de su unidad, Jones era un fumador compulsivo y, cuando el centinela principal avanzó, soltó una tos ahogada.

El centinela se puso rígido. Se volvió para mirar en dirección a Jones. ¿Friedrich? Friedrich?

El centinela miró fijamente al Stuka de Jones durante un largo rato. Jones estaba haciendo todo lo posible para forzar su cuerpo contra el duro acero del ala, pero estaba resbaladizo con las primeras gotas de rocío, y estaba enfermo de preocupación por resbalar y caer.

"¿Friedrich?" volvió a llamar el centinela, más insistente esta vez.

Se quitó el rifle del hombro, quitó el seguro y lo niveló en la cadera. Manteniéndolo allí, buscó en su bolsillo su linterna.

Mientras lo hacía, una figura silenciosa corrió a lo largo del ala del Schellbomber, navegó por el aire y aterrizó con un impact aplastante en los hombros del alemán. Incluso cuando golpeó la cubierta, Lassen sacudió la cabeza del centinela hacia arriba y hacia la izquierda con una mano, la otra clavó su cuchillo de combate en la garganta del hombre, forzándolo salvajemente hacia abajo.

Al caer, el rifle del centinela cayó al suelo con estrépito, haciendo un fuerte crujido metálico cuando el cañón golpeó el cemento.

Su compañero de centinela se puso rígido, alarmado. Gritó, la voz llena de alarma. “¿Oli? ¿Oli?

El moribundo gorjeó horriblemente mientras luchaba contra el agarre de Lassen. Momentos después, Lassen se puso de pie, con el rifle del muerto en la mano.

"¡Oye! Friedrich! ¡Soy yo!" Hablaba alemán con fluidez. "Como un tonto, tropecé con mi propia arma".

"¡Dummkopf!" El centinela se echó a reír, pero había un toque nervioso en su risa. Quizás había notado que Lassen no sonaba exactamente como el Oli que conocía. "¿Pensé que tal vez había problemas?"

“Solo mis dos pies izquierdos,” respondió Lassen.

Se echó el rifle al hombro y avanzó como si continuara con su patrulla. Estaban a una docena de pasos de distancia cuando Lassen vio al centinela vacilar y su mano se dirigió hacia su arma. Con un movimiento suave, Lassen sacó su Luger y disparó, desatando un disparo agudo desde la cadera, usando el arma al estilo Shanghai, como el equipo enseñado en su "escuela para el caos sangriento y el asesinato". La bala alcanzó al guardia de lleno en el pecho, perfectamente dirigida a perforarle el corazón.

Cuando los ecos del disparo se desvanecieron, Lassen escuchó un grito ahogado de alarma procedente del nido de ametralladoras a un par de cientos de metros de distancia. Corrió a través de la oscuridad hacia Jones mientras el artillero pedía un reflector para barrer la pista de aterrizaje en la dirección de donde había venido el único disparo.

Un reflector tocó la oscuridad. Disparos confusos resonaron a través de la base aérea mientras los guardias nerviosos se soltaban en las sombras. Ninguno de los disparos aún parecía estar dirigido a Lassen y Jones, pero estaba claro que su misión había sido arruinada. Los alemanes enviarían un grupo de búsqueda para buscar a Oli y Friedrich; dos centinelas desaparecidos no era algo que debiera ignorarse.

Lassen corrió hacia Jones, que estaba agachado en una oscura franja de sombra debajo de uno de los Stukas. "Cambio de plan", siseó. “Consiga tantos aviones equipados con cargas como pueda. Necesitamos una distracción para cubrirnos, así podemos salir de aquí. Déjamelo a mí . . . Y si nos separamos, nos vemos en la casa rodante ".

Sin decir una palabra más, Lassen se volvió y corrió agachado hacia el edificio del cuartel. Jones se escabulló hacia el avión restante. Cuando el danés se acercaba al extremo de la pista del cuartel, se levantó una barrera en la línea de la cerca y un Kübelwagen, un vehículo alemán similar a un jeep descapotable, lo atravesó. Estaba cargado con cuatro soldados, presumiblemente los que habían venido a investigar el disparo solitario y los dos centinelas desaparecidos.

Lassen se deslizó a la sombra del último Stuka de la fila. Esperó por el vehículo, su brazo derecho sujetaba una granada con el pasador ya quitado. Era conocido por ser un "hombre de las granadas": amaba el arma y nunca desaprovechaba la oportunidad de usarla. Cuando el Kübelwagen se acercó al primero de los bombarderos en picado, dejó escapar un grito en alemán.

“¡Idiotas! ¡El cambio de centinela no es hasta dentro de treinta minutos! "

El Kübelwagen redujo la velocidad y Lassen dio un paso adelante y arrojó la granada. Se arqueó en el aire y aterrizó en la parte trasera del jeep descapotable. Un instante después, una ráfaga salvaje atravesó el vehículo, fragmentos dentados de metralla desgarraron su delgada piel metálica y los ocupantes humanos por igual. El Kübelwagen siguió rodando durante unos segundos, mientras las llamas que lo envolvían burbujeaban and hervían, antes de detenerse colgando medio en la zanja de drenaje poco profunda que corría junto a la pista.

Antes de que el vehículo se detuviera, Lassen corría hacia el nido de ametralladoras más cercano, gritando: “¡Partisanos! ¡Schnell! ¡Schnell! ¡Schnell! "

El ametrallador giró su arma hacia Lassen, pero las palabras alemanas gritadas lo hicieron dudar por un instante. En ese momento Lassen disparó con la Luger desde la cadera, tres balas salieron del arma en rápida sucesión y se estrellaron contra el artillero alemán. Fue un clásico "doble toque", dos en el cuerpo y uno en la cabeza, como le habían enseñado, el artillero se desplomó hacia adelante sobre su arma.

Un instante después, Lassen saltó al nido de ametralladoras, arrojando al muerto a un lado. Con un movimiento suave, giró el Maschinengewehr 42 y abrió fuego con el arma de 7,92 mm alimentada por correa.

Mientras lo hacía, se desató el infierno en el aeródromo de Kastelli.

martes, 15 de marzo de 2022

Invasión de Ucrania: ARTEMIS recolecta datos de rusos para analizar su avance

Aeronave experimental ARTEMIS utilizada en operaciones del 'mundo real'

Por Stew Magnuson || National Defense Magazine





Foto del ejército YUMA PROVING GROUND, Ariz. — El avión experimental de vigilancia propulsado por chorro ARTEMIS del Ejército fue retirado recientemente de un importante ejercicio para monitorear los movimientos de tropas rusas cerca de la frontera con Ucrania, confirmó un funcionario del servicio.

ARTEMIS, el sistema multimisión de reconocimiento aéreo y explotación de objetivos, es una plataforma de sensores propiedad de un contratista alojada en un avión de negocios Bombardier Challenger 650. La Fuerza de Tareas de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento del Ejército está utilizando el sistema como una "campaña de aprendizaje", pero la mayoría de las veces, los militares lo usan en operaciones del "mundo real", dijo el miembro de la fuerza de tareas Andrew Evans durante un Proyecto Convergencia. Día de los medios 2.0 9 de noviembre.

ARTEMIS fue retirado recientemente de los experimentos del Proyecto Convergencia en Yuma Proving Grounds, Arizona, para ayudar al Comando Europeo de EE. UU. a controlar una acumulación de tropas rusas en la frontera con Ucrania, dijo Evans.

“Se suponía que estaría aquí hasta el final de la semana pasada. Finalizamos el soporte para PC '21. Lo volvimos a poner en Europa para cubrir Ucrania”, dijo Evans.

El Proyecto Convergencia es la versión del Ejército del concepto de comando y control conjunto de todos los dominios del Pentágono, que requiere una malla perfecta de sensores y tiradores conectados a una red, todos trabajando a velocidades computacionales. ARTEMIS fue una de las 100 tecnologías que el Ejército probó durante los experimentos de varios meses.

Mientras tanto, ARTEMIS fue concebido como un avión experimental, pero durante su primer año participó en una serie de operaciones en el Indo-Pacífico y Europa”, dijo Evans.

Como un avión propulsado por chorro, puede volar más rápido y más alto, y a distancias separadas , que las plataformas de sensores aerotransportados heredados que algún día puede reemplazar, como el RC-12 Guardrail impulsado por hélice.

Es una “campaña de aprendizaje para que el Ejército ayude a definir lo que necesita en el futuro y cuál es el sistema correcto, cuál es la configuración de carga útil correcta y cómo trabajamos esto en términos de la lucha conjunta”, dijo Evans.

El contratista de defensa Leidos integró el jet y los sensores, que incluyen el sistema de detección y explotación de alta precisión, o HADES, que tiene múltiples sensores de escucha. L-3 Communications Integrated Systems y Raytheon Applied Signal Technology han proporcionado prototipos de sensores para el programa, cuyo objetivo es reemplazar las plataformas de sensores de ala fija heredadas, como Guardrail.

Pero los prototipos, junto con la aeronave, están siendo bien utilizados, dijo Evans.

“ARTEMIS es... más que una idea. Es un sistema de combate del mundo real”, dijo.

Sin embargo, “todavía es una especie de experimento. No tenemos la configuración central bien definida. Pero nos estamos acercando”, agregó.




Un avión espía prototipo está rastreando los movimientos de las fuerzas rusas para el ejército de EE. UU.


ARTEMIS “tiene un radar de exploración terrestre y de recolección electrónica para que, por ejemplo, pueda ver el movimiento de los tanques en tiempo real y recolectar señales de RF [radiofrecuencia] emitidas por los adversarios”, dijo Tom Spoehr de la Fundación Heritage. "Sus sensores pueden llegar a cientos de millas, por lo que con la ruta que está volando puede ver bien en Bielorrusia, Kaliningrado y quizás incluso en la región de Donbas".

El avión del Sistema de Inteligencia de Misiones Múltiples de Explotación y Objetivos de Reconocimiento Aerotransportado, conocido como ARTEMIS. (Ejercítio EE.UU)

WASHINGTON: Mientras el mundo espera el próximo movimiento de Rusia en su lenta invasión de Ucrania, los aviones militares de EE. UU. continúan sus vuelos sobre Europa del Este, en busca de cambios en la postura de Rusia a lo largo de la frontera de Ucrania que puedan dar pistas sobre sus próximos movimientos.

Volando en la región entre los aviones de caza submarinos y los drones de vigilancia del ejército de EE. UU., se encuentra un novedoso prototipo de avión de recopilación de inteligencia conocido como ARTEMIS, un Bombardier Challenger 650 que ha sido mejorado con sensores de grado militar para rastrear tropas terrestres, volado en nombre de los EE. UU. Ejército por el contratista de defensa Leidos.

ARTEMIS, que significa Airborne Reconnaissance and Target Exploitation Multi-Mission System, ha estado realizando operaciones en Europa del Este desde principios de mes, registrando 14 incursiones entre el 1 y el 21 de febrero, según Amelia Smith, aficionada a la aviación. observador que ha estado utilizando datos de vuelo para rastrear misiones ISR en Europa.

Y aunque la crisis en Ucrania parece estar empeorando, no parece que los vuelos de ARTEMIS vayan a disminuir la velocidad en el corto plazo, ya que fuentes de seguimiento de vuelos de código abierto mostraron que el avión volaba cerca de la frontera este de Polonia el día de hoy, solo unas horas después de que el presidente ruso Vladimir Putin anunció que las fuerzas rusas se trasladarían al territorio ucraniano reclamado por dos aspirantes a repúblicas independientes.

Los datos de vuelo muestran que ARTEMIS tiende a hacer la misma ruta de vuelo todos los días, primero despegando de Rumania y volando a través de Eslovaquia y Hungría, donde puede echar un vistazo rápido a Ucrania. Desde allí, se mueve a lo largo de las fronteras este y norte de Polonia, una ruta que le permite a ARTEMIS proyectar sus sensores en Bielorrusia, donde Rusia ha colocado tropas, así como en el enclave ruso de Kaliningrado.

ARTEMIS "tiene un radar de recolección electrónica y de escaneo terrestre para que, por ejemplo, pueda ver el movimiento de los tanques en tiempo real y recolectar señales de RF [radiofrecuencia] emitidas por los adversarios", dijo Tom Spoehr, director del centro de defensa nacional de la Fundación Heritage. .

“Sus sensores pueden recorrer cientos de millas, por lo que con la ruta que está volando puede ver bien en Bielorrusia, Kaliningrado y quizás incluso en la región de Donbas. La ruta es probablemente la más cercana a la que Estados Unidos querría llevar este avión a Rusia y Bielorrusia, manteniendo el avión a salvo en el espacio aéreo de la OTAN”.

En una declaración a Breaking Defense que no hizo referencia específica a ARTEMIS, el Comando Europeo de EE. UU. reconoció que opera aviones de forma rutinaria en la región en apoyo de los objetivos de inteligencia de EE. UU.

“Realizamos este tipo de vuelos con aliados y socios de forma rutinaria, y solo con la aprobación previa y la coordinación total con las respectivas naciones anfitrionas. Estas misiones demuestran nuestro compromiso continuo con la seguridad en la región”, dijo un portavoz de EUCOM. “De acuerdo con la política del DOD de larga data, no comentaremos sobre capacidades, más detalles operativos o posibles operaciones futuras”.

El Ejército de EE. UU. también se negó a comentar sobre las operaciones de ARTEMIS en Europa del Este.

ARTEMIS surca los cielos, pero su 'enemigo supremo' aún espera

ARTEMIS es un demostrador de recolección de ISR de alta velocidad construido por Leidos en respuesta a un requerimiento incipiente del Ejército de los EE. UU. para reemplazar sus antiguos aviones RC-12X Guardrail utilizados para proporcionar inteligencia de señales. El servicio está evaluando una serie de prototipos ISR de ala fija y podría anunciar un programa de registro más adelante en el futuro.

Actualmente, el único avión ARTEMIS que existe es propiedad y está operado por Leidos , con contratistas que vuelan el avión y administran el conjunto de sensores, con datos transferidos en tiempo real al Ejército.

ARTEMIS se implementó por primera vez en julio de 2020, solo 18 meses después de que Leidos presentara el concepto al Ejército. Se envió a Europa en el verano de 2021 antes del ejercicio Defender del Ejército y se suponía que regresaría a Estados Unidos para una demostración del Proyecto Convergencia ese otoño, informó Defense News el año pasado.

Sin embargo, ARTEMIS terminó quedándose en Europa para monitorear los movimientos de tropas rusas cerca de la frontera, informó National Defense Magazine en noviembre.

Una de las principales ventajas de ARTEMIS en comparación con el turbohélice RC-12X es el rango y la resistencia adicionales a grandes altitudes. Puede volar 4.000 millas náuticas o holgazanear durante más de 10 horas con una altitud operativa de 41.000 pies, lo que le da tiempo para que sus sensores penetren en territorio enemigo durante un período de tiempo significativo.

Según el tipo de misión que el Ejército quiera realizar, se puede configurar con diferentes sensores, incluidas cargas útiles para inteligencia electrónica, inteligencia de señales, inteligencia de imágenes o radar.

Según informes de prensa anteriores, el avión ARTEMIS lleva una posible carga útil de sensor futura llamada Sistema de detección y explotación de alta precisión (HADES), que es un programa de investigación y desarrollo bajo el programa Sistema de detección de dominios múltiples del servicio. Los libros de presupuesto del Ejército para el año fiscal 2022 muestran que los sensores HADES incluyen capacidades de inteligencia de señales, incluida inteligencia electrónica e inteligencia de comunicaciones, así como radar de apertura sintética (SAR)/indicador de objetivo móvil en su primer incremento. Los planes futuros incluyen sistemas de guerra cibernética/electrónica (EW), así como efectos lanzados desde el aire (ALE) para ampliar los rangos de detección, lo que permite a los comandantes terrestres detectar, ubicar y apuntar a los activos enemigos en el suelo, con miras a permitir fuegos de largo alcance. .

Los expertos se mezclaron sobre si las operaciones de ARTEMIS en Europa del Este podrían allanar el camino para un programa de registro.

“El Ejército tiene lo que yo llamo esta 'sopa primordial' de tecnologías potenciales en todos los ámbitos, incluido ISR, y están tratando de averiguar cuáles de esas tecnologías sacar adelante como programas de registro”, dijo Mark Cancian, un experto en defensa con el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales. “Esta es una de esas tecnologías que están analizando”.

Aunque ARTEMIS aún no es un programa registrado, Cancian dijo que es una señal positiva de que el Ejército lo está operando casi a diario en Europa del Este. Y dado que se espera que el presupuesto máximo del Pentágono para el año fiscal 23 sea de más de $ 770 mil millones , Cancian dijo que es posible que el servicio pueda tener los fondos necesarios para invertir en la adquisición de aviones ISR este próximo ciclo presupuestario.

Pero Richard Aboulafia, un experto aeroespacial de AeroDynamic Advisory, bromeó diciendo que el Ejército tendría que vencer al "enemigo final, que por supuesto es la Fuerza Aérea de los EE. UU." antes de tener la oportunidad de comprar ARTEMIS o cualquier otro jet de ala fija. -aviones ISR propulsados.

Históricamente, el Ejército ha volado aeronaves propulsadas por hélice, como Beechcraft RC-12 Guardrail, para realizar ISR y captar señales de inteligencia. Mientras tanto, la Fuerza Aérea ha dominado el ámbito de ISR a reacción, operando un conjunto de aviones de misión especial como el avión E-8C JSTARS que recopila información sobre objetivos terrestres o el avión de inteligencia de señales RC-135V/W Rivet Joint.

En el pasado, la Fuerza Aérea ha rechazado los intentos del Ejército de desplegar plataformas ISR propulsadas por chorro, argumentando que la recopilación de inteligencia táctica desde el aire es el trabajo de la Fuerza Aérea, y el Ejército podría enfrentar un retroceso similar durante esta maniobra, dijo Aboulafia. .

“Ningún servicio ha renunciado voluntariamente a una misión”, dijo Aboulafia. Pero si el Ejército se toma en serio la compra de aviones ISR de propulsión a chorro, podría obligar a la Fuerza Aérea a tomarse en serio la sustitución de plataformas obsoletas como JSTARS, agregó.

Otros aviones ISR siguen volando 

En los últimos dos meses, Estados Unidos intensificó los vuelos ISR sobre Europa del Este, buscando respuestas a las preguntas sobre las intenciones de Rusia mientras reunía fuerzas alrededor de la frontera con Ucrania.

Del 9 al 16 de febrero, EE. UU., la OTAN y países socios clave como Ucrania y Suecia realizaron incursiones de ISR en dos dígitos, según los datos de Smith. Hasta ahora, las operaciones alcanzaron su punto máximo el 10 de febrero, cuando al menos 22 activos de la OTAN y del ISR sueco surcaron los cielos, según los datos de Smith.

Las tensiones entre Rusia y Ucrania alcanzaron su punto máximo el lunes, cuando Putin anunció que Rusia reconocería la independencia de Donetsk y Lugansk, dos territorios en la región ucraniana de Donbas, que han estado bajo el control de los separatistas respaldados por Rusia. Esta mañana, la cámara alta del parlamento de Rusia otorgó a Putin el permiso para usar la fuerza militar fuera de Rusia, aumentando los temores de que una invasión total de Ucrania podría ser inminente.

A pesar de las preocupaciones sobre la escalada del conflicto, el ejército de EE. UU. ha continuado con los vuelos de vigilancia en Europa del Este, y ARTEMIS no es el único avión ISR militar de EE. UU. que continúa patrullando los cielos.

En los últimos días, la Fuerza Aérea a menudo ha encargado a sus drones de vigilancia RQ-4 Global Hawk que vuelen sobre Ucrania durante largos períodos de tiempo, a veces más de 20 horas, lo que permite al ejército de EE. UU. ver los desarrollos sobre el terreno en los territorios en disputa de Ucrania. Este parecía ser el caso incluso esta mañana, cuando un Global Hawk voló en círculos al oeste de Donetsk.

Otro avión que ha sido enviado con frecuencia a la región durante los últimos meses, el  Air Force RC-135W Rivet Joint , fue avistado sobre los cielos de Polonia esta mañana. El Rivet Joint se usa para localizar e identificar señales electromagnéticas, lo que podría proporcionar información sobre cómo Rusia está posicionando equipos como los sistemas de defensa aérea.

Mientras tanto, un avión "olfateador" WC-135 Constant Phoenix, que recolecta partículas radiactivas y desechos de la atmósfera, voló esta mañana sobre el Mar Báltico.

Aunque todavía no se han visto en Europa del Este hoy, los P-8 de la Armada han realizado misiones diarias este mes, con la excepción del 19 de febrero. Dependiendo del día, se pueden encontrar en el Mar del Norte, el Mar de Noruega o el Mar Negro en busca de submarinos. y el seguimiento de otra actividad. El RC-12X del Ejército también ha estado activo en las últimas semanas, recopilando señales de inteligencia durante los vuelos sobre Lituania y Letonia.