Siebel Si 204
El Siebel Si 204 fue un transporte ligero bimotor basado en el Siebel Fh 104
y desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial.
Descripción
Monoplano
bimotor con ala de implantación baja, con tren de aterrizaje clásico
retráctil, alojado en las góndolas de los motores, con neumáticos
simples en el tren principal y rueda de cola fija en el tren trasero,
con el fuselaje fabricado con plachas y tubos de acero y revestimiento
de aleación metálica, con las alas y superficies de control fabricados
en aleación metálica, con refuerzos en metal y recubrimiento textil de
las superficies aerodinámicas, dotado de cabina de mando cerrada y
superficies de control dobles, con timón de dirección y profundidad
accionados mediante cable de mando y localizados en una unidad de cola
doble, con recubrimiento textil de las superficies de control.
Desarrollo y producción
Siebel 204 en el Museo de Kbely cerca de PragaEl Si 204 fue diseñado en respuesta a un requerimiento del RLM
de 1938 relativo a un transporte de pasajeros civil de pequeño tamaño,
con capacidad para dos pilotos y ocho pasajeros para la aerolínea
alemana Deutsche Luft Hansa. El desarrollo de este aparato de
construcción totalmente metálica se inició en 1938, teniendo como
contratista al RLM, pero realizado en estrecha colaboración entre las compañías Luft Hansa y Siebel, con sede en Halle.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial
el proyecto sufrió un rediseñó como aparato de entrenamiento de
personal de vuelo, como navegantes y operadores de radio, cursos de
vuelo instrumental y sin visibilidad para tripulaciones de polimotores.
Se realizaron modificaciones en la sección de morro, incorporando una
cubierta de la cabina transparente y sin obstáculos, como la mayoría de
los aparatos de bombardeo alemanes de esa época, característica que
mejoró la capacidad de vuelo sin visibilidad del modelo respecto al
anterior diseño.
Los primeros dos prototipos fueron entregados con la antigua
cabina y en versión de transporte de pasajeros, sin tener constancia
plena de la fecha del vuelo inaugural del primer prototipo; se estima
que pudo ser antes de septiembre de 1940, posiblemente el 25 de mayo de
1940; del segundo prototipo se estima que pudo ser antes de febrero de
1941. El tercer prototipo fue rediseñado como entrenador para vuelo
instrumental, por lo que se piensa que su primer vuelo no fue antes del
final de 1941, o principios de 1942.
Por esas fechas Siebel producía bajo licencia el Junkers Ju 88, la carga de trabajo era enorme y solo se pudieron fabricar 15 prototipos en la factoría de Halle. Como resultado, SNCAN,
en Francia, se encargó de la producción de la variante de transporte de
pasajeros A-1 y de la pre-series A-0 entre abril de 1942 y noviembre de
1943.
En el Protectorado Checo
BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik, antes ČKD), entregó las
primeras unidades del entrenador de vuelo instrumental D-0 en enero de
1943 seguidas por la producción de 44 aparatos adicionales de la
pre-serie D-0. La serie D-1 comenzó a salir de la cadena de montaje de
la compañía checa Aero
en marzo de 1943, y en junio o julio de 1943 salieron los primeros
ejemplares desde la factoría BMM. En agosto de 1943, SNCAN comenzó a
enviar a las unidades los primeros modelos de la serie D-1.
La fabricación de la serie D-3 había comenzado en octubre de
1944, en Aero, con las alas fabricadas en madera y la sección de cola en
construcción mixta. En Francia, la producción del modelo D-1 para la
Luftwaffe finalizó en agosto de 1944, totalizando 168 aparatos Si 204.
BMM produjo el avión hasta octubre de 1944 y, a partir de esa fecha,
pasó a fabricar partes de repuesto para el Si 204. La compañía Aero
tenía programado terminar la producción de la variante D-1 en marzo de
1945, saliendo de sus cadenas de montaje 486 aparatos y comenzar la
fabricación de la variante D-3. Las condiciones del frente hicieron
posible que solo se produjesen en dicha factoría hasta enero de 1945,
con un total de 541 aviones completados, lo que hace una producción
total de 1.216 Si 204, incluyendo los prototipos.
Cuadro de producción del Si 204 hasta el 31 de enero de 1945:
| Versión
|
Siebel
|
SNCAN
|
BMM/ČKD
|
Aero
|
TOTAL
|
| Prototipos
|
15
|
|
|
|
15
|
| A-0
|
|
30
|
|
|
30
|
| A-1
|
|
85
|
|
|
85
|
| D-0
|
|
|
45
|
|
45
|
| D-1
|
|
53
|
447
|
477
|
977
|
| D-3
|
|
|
|
64
|
64
|
| TOTAL
|
15
|
168
|
492
|
541
|
1.216
|
Fuente: Documentación del Archivo Federal/Archivo Militar de Freiburg y de Lufthansa-Archive, Colonia.
Al término de la contienda, se reanudó la producción del Si 204 en Checoslovaquia y Francia. En Checoslovaquia Aero Vodochody
fabricó 179 Si 204D, desarrolló las variantes de entrenamiento militar
Aero C-3A y C-3B (esta última para entrenamiento de tripulaciones de
bombarderos), la variante de transporte de pasajeros civil C-103 y la
variante de transporte militar Aero D-44 hasta el año 1949.
En Francia SNCAC, continuo produciendo los Si 204A Si 204B con las denominaciones SNCAC NC.701 (240 construidos) y SNCAN NC. 720. Bautizadas ambas Martinet,
diferían básicamente del Si 204 por la instalación del motor Renault
(SNECMA) 12S de 590 cv, una versión francesa del tipo alemán Argus As
411 y dotados de hélices tripalas, y un número aproximado, quizás 110
ejemplares, de la variante de transporte de pasajeros NC.702, con la
sección de morro modificada. Un número importante sirvió durante algunos años en la flota de la compañía Air France
Historial operativo
El
empleo del Si 204D se realizó principalmente en las escuelas de vuelo
tipo B y C (de vuelo avanzado) y en el FÜG 1 (Ala de enlace de la
Luftwaffe), probablemente como aparato de transporte de tripulaciones
desde el centro de entrenamiento a las unidades del frente. El empleo en
escuelas de vuelo instrumental fue esporádico y no hay evidencia de su
uso en el entrenamiento de operadores de radio. El modelo Si 204A
realizó, además de las labores de enseñanza, misiones de enlace entre
escuadrones y servicios de transporte de oficiales superiores.
En julio de 1944 cinco Si 204 fueron destinados a conversión para
su empleo como aparatos de combate nocturno, sin enviarse más
ejemplares para realizar dichas modificaciones. Dichos ejemplares
fueron, posiblemente destinados a las labores de conversión para la
futura preserie del modelo Si 204 E-0, sin haber documentación que
refleje su empleo en misiones de combate.
Lufthansa recibió un mínimo de cuatro Si 204: El primer
prototipo, D-AEFR,realizó evaluaciones desde marzo a mayo de 1941 en la
base de la Luft Hansa en Praga. Entre la primavera de 1942 y la de 1943
el segundo prototipo, D-ASGU, fue empleado en rutas regulares de
transporte de carga.
Los documentos oficiales citan a un Si 204 como el, posiblemente,
último aparato alemán en ser derribado sobre el frente occidental. El 8
de mayo de 1945, a las 20:00HL, el 2nd Lt. K.L. Smith perteneciente a
la 9.ª Fuerza Aérea, 474th Fighter Group, pilotando un aparato P-38 Lightning, derribó un Siebel 204 cuando se encontraba 5 km al sureste de Rodach, Baviera.
Al final de la contienda quedaba un único Si 204D en
Berlin-Tempelhof (apodado “Rhein”). Un ejemplar voló hasta Enns, en
Austria, donde fue capturado por los aliados. Aparatos Si 204 capturados
por la Unión Soviética
volaron en diferentes misiones, incluyendo transporte de pasajeros con
la compañía estatal y realizando investigaciones en vuelo en el TsAGI,
pero la mayoría fue reemplazado por aparatos de fabricación nacional
cuando la industria aeronáutica pudo hacer frente a la demanda de tales
aparatos
Prototipos del Si 204
| Versión
|
Motor
|
Empleo
|
Primer vuelo
|
Observaciones
|
| V1
|
As 410
|
Prototipo de avión de pasajeros, matrícula D-AEFR
|
¿25 de mayo de 1940?
|
No se menciona en noviembre de 1942, ¿desguazado?
|
| V2
|
As 410
|
Prototipo de avión de pasajeros, matrícula D-ASGU
|
Antes de febrero de 1941
|
Estrellado el 26.02.44 en el Erprobungs-Stelle Rechlin
|
| V3
|
As 410
|
Prototipo de avión de entrenamiento vuelo instrumental
|
Antes de febrero de 1942
|
Estrellado el 01.06.42 en el Erprobungs-Stelle Rechlin
|
| V4
|
As 411
|
Prototipo de avión de entrenamiento vuelo instrumental, matrícula KM+GB
|
Antes de noviembre de 1942
|
|
| V5
|
|
Para pruebas de sobrecarga estructural
|
|
|
| V6
|
As 410
|
Evaluación del motor As 410
|
Diciembre de 1942
|
|
| V7
|
As 410
|
Reconocimiento meteorológico
|
|
|
| V8
|
As 410
|
Evaluación de características de vuelo, general
|
|
|
| V9
|
As 410
|
Evaluación de características de vuelo, general
|
|
Estrellado el 30.06.43 Escuela C-16, Burg
|
| V10
|
As 410
|
Evaluación de características de vuelo, general
|
|
|
| V11
|
As 410
|
Evaluación de características de vuelo, general
|
|
|
| V12
|
As 410
|
Evaluación de características de vuelo, general
|
|
Estrellado el 13.03.44 en el Erprobungs-Stelle Rechlin
|
| V13
|
As 410
|
Evaluación de características de vuelo, general
|
|
|
| V14
|
As 411
|
Prototipo de variante D-2
|
|
|
| V15
| As 411
| Evaluación motor As 411
|
|
|
Usuarios
Usuarios militares
Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca empleó seis Si 204 procedentes de la Luftwaffe, así como Aero C-3 fabricados en Checoslovaquia durante la postguerra.
- Guardia de Seguridad Nacional Checoslovaca
Francia
Alemania
Hungría
Polonia
- Fuerza Aérea Polaca empleó seis NC.701 entre 1949 y 1955 para labores de cartografía aérea, procedentes de la compañía LOT.4
Suiza
Unión Soviética
Usuarios civiles
- Checoslovaquia
- ČSA empleó numerosos Aero C-103 construidos en la postguerra.
- NLL Laboratorio Aeronáutico Nacional Holandés, que empleó un Si
204D-1 (construido por BMM) desde 1946 hasta 1964, con la matrícula
PH-NLL.
- Polonia
- Polskie Linie Lotnicze LOT
operó entre 1947-1948 seis NC.701 comprados en Francia y empleados para
cartografía aérea, con matrículas entre SP-LFA a SP-LFF.4
Suecia
- Rikets Allmänna Kartverk empleó cinco fve NC.701 comprados en Francia entre 1962-1970 para labores de cartografía aérea.
- Unión Soviética
Aeroflot empleó algunos Si 204 capturados para tareas de transporte durante la postguerra.
Especificaciones
Referencia datos: Siebel Si 204
Características generales
- Tripulación: 1 o 2 pilotos
- Capacidad: hasta 8 pasajeros
- Carga: 1.650 kg
- Longitud: 13 m
- Envergadura: 21,33 m
- Altura: 4,25 m
- Superficie alar: 46 m²
- Peso vacío: 3.950 kg
- Peso máximo al despegue: 5.600 kg
- Planta motriz: 2× Motor lineal Argus AS 411 A1.
- Potencia: 441 kW (608 HP; 600 CV) cada uno.
- Hélices: 1× bipala por motor.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 364 Km/h
- Velocidad crucero (Vc): 285 Km/h
- Alcance: 1.400 km
- Techo de vuelo: 6400 m (20 997 ft)
- Régimen de ascenso: 6 m/s (1181 ft/min)
- Carga alar: 121,7 kg/m²
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