PGM: Los SPAD Xlll en manos americanas

SPAD Xlll en manos americanas

Weapons and Warfare

 



El más famoso de los aviones estadounidenses de la Primera Guerra Mundial, y el que se suministró en mayor cantidad, el SPAD XIII fue el desarrollo lógico de una exitosa línea de cazas. En combate, fue resistente, rápido y contundente, lo que permitió a los pilotos estadounidenses compilar una extensa lista de victorias durante los últimos meses agitados de lucha. Este avión patriótico fue la montura del as más grande de Estados Unidos, el Capitán Edward Rickenbacker del 94.º Escuadrón Aero. Derribando su primer avión, un Albatros D. Va el 29 de abril de 1918, alcanzó la considerable puntuación de 26 antes del Armisticio el 11 de noviembre de ese año.

Con más de 6.500 ejemplares construidos, el SPAD W podría considerarse un éxito definitivo y, como era de esperar, se decidió desarrollar el mismo diseño básico para producir un nuevo caza monoplaza. Al adoptar tal enfoque en un período de tiempo en el que un día ahorrado sería de vital importancia para el curso de la guerra aérea, la compañía pudo apoyarse en las mejores características del SPAD VIII y obtener un rendimiento mejorado de una combinación de mejoras y más potencia. Por lo tanto, en la combinación básica había poca diferencia entre el SPAD VII y la nueva versión, a la que se le dio la designación SPAD XIII. Excepto por algunos refuerzos estructurales, las mejoras fueron en gran parte de naturaleza aerodinámica, con un aumento de la envergadura de las alas de 28 cm (11 pulgadas), la introducción de alerones mejorados, un aumento en el área de las superficies de la cola, además de otros refinamientos aerodinámicos que resultaron en gran parte de la limpieza de la estructura existente. Se adoptó una versión más potente del motor Hispano-Suiza 8 y, de esta forma, el prototipo voló por primera vez el 4 de abril de 1917.

La prueba y la evaluación del prototipo mostraron una mejora de alrededor del 18 por ciento en la velocidad máxima y un aumento del 19 por ciento en el techo, con la potencia adicional haciendo posible llevar una segunda ametralladora pero conservando el excelente manejo y maniobrabilidad que había sido. el secreto del éxito del SPAD VII. Los pedidos llegaron de los aliados de Francia, y las entregas iniciales comenzaron a principios de junio de 1917. Cuando terminó la producción, se habían construido un total de 8472 y los pedidos pendientes de más de 10 000 aviones se cancelaron en el Armisticio. La adquisición de SPAD XIII por parte de la AEF ascendió a 893, que fue, con mucho, la mayor cantidad de un solo tipo que el Ejército de los EE. UU. Adquirió de cualquiera de sus aliados durante la Primera Guerra Mundial. el 1er grupo de persecución, que comprendía los escuadrones aerodinámicos 27, 94, 95 y 147 con base en el sector Toul. Los SPAD XIII ayudaron a los mejores ases estadounidenses Eddie Rickenbacker, Frank Luke y Raoul Lufbery a alcanzar sus respectivos totales de 26, 21 y 17 victorias en combate, pero el tipo vio poco más de cinco meses de servicio de primera línea antes de que el Armisticio pusiera fin a la Los SPAD XIII que lucharon y sobrevivieron fueron enviados a los EE. UU. Allí fueron utilizados durante un breve período como combatientes de primera línea antes de ser relegados a un rol de entrenamiento. La falta de confiabilidad del motor Hispano-Suiza aceleró su retiro del servicio, pero en 1922 un pequeño número fue rediseñado con un Wright E de transmisión directa de 180 hp (134 kW) (construido con licencia Hispano-Suiza) para ser redesignado SPAD 13E .

Especificación

SPAD XIII
Tipo: caza de un solo asiento
Planta motriz: un motor de pistón Hispano-Suiza 8Be Vee de 220 hp (164 kW)
Rendimiento: velocidad máxima 139 mph (224 kmh) a 6560 pies (2000 m); subir a 13.125 R (4.000 m) en 12 minutos 30 segundos; techo de servicio 21.815 pies (6.650 m); alcance 185 millas (298 km)
Peso: máximo al despegue 1.863 Ib (845 kg)
Dimensiones abarcan 26 pies 6,9 pulgadas (8,1 m); longitud 20 pies 8 pulgadas (6,3 m); altura 7 pies 8,5 pulgadas (2,35 m)
Armamento: dos ametralladoras Vickers fijas sincronizadas de 0,303 pulgadas (7,7 mml) de tiro hacia adelante

Caza: Polikarpov I-16 (URSS)

Polikarpov I-16

El Polikarpov I-16 (en ruso: И-16) fue un caza de fabricación soviética; de diseño revolucionario, fue el primer monoplano con ala cantilever y con tren de aterrizaje retráctil.
El I-16 fue introducido a mediados de la década de 1930 y formó la espina dorsal de la Fuerza Aérea Soviética al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Tuvo una actuación destacada en la segunda guerra sino-japonesa, en la Batalla de Jaljin Gol entre soviéticos y japoneses, y en la Guerra Civil Española, donde fue llamado Mosca por el bando republicano y Rata por el Franquista. El apodo que le dieron los finlandeses al I-16 fue Siipiorava («ardilla voladora»).
Aunque de apariencia poco corriente, con un fuselaje pequeño que parecía influido por el avión de caza monoplano estadounidense Boeing P-26 Peashooter de 1932,
el Polikarpov I-16 era un diseño excelente. Sin embargo, pronto quedó obsoleto frente a rivales como el Messerschmitt Bf 109 y fue sustituido por otros modelos.
El I-16 entró en servicio en las V-VS (o más correctamente V-VSRKKA, siglas de Voyenno-Vozdúshnye Sily Raboche-Krestyánskoy Krásnoy Ármii (Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo de Obreros y Campesinos)) a fines de 1934. Tuvo su bautismo de fuego en España, donde fue uno de los mejores cazas que combatieron en el conflicto civil que ensangrentó ese país desde julio de 1936 hasta abril de 1939.
Fue el caza estándar de las fuerzas aéreas soviéticas durante la segunda mitad de la década de 1930. Como tal, entró en combate durante los incidentes fronterizos con los japoneses, que tuvieron lugar en Extremo Oriente a mediados de 1939, y durante la invasión de Polonia en septiembre de ese año. Fue empleado en gran número hasta 1942, puesto que al producirse el ataque alemán a la URSS, los nuevos modelos de cazas soviéticos no estaban en servicio en cantidad suficiente.
El I-16 también tomó parte en la Guerra de Invierno entre la URSS y Finlandia en 1939-1940, siendo algunos ejemplares capturados por los finlandeses y usados por estos. Así, los azares de la historia lo hicieron combatir en dos bandos opuestos cuando, con las insignias finlandesas, hubo de enfrentarse a sus semejantes soviéticos.
Aparte de sus actividades en la Unión Soviética y en España, este avión combatió contra los japoneses bajo pabellón chino. A finales de 1937, poco después de iniciada la segunda guerra sino-japonesa, China firmó un pacto de no agresión con la Unión Soviética, que incluía cláusulas secretas que prometían a los chinos armas, munición y aviones. Así, se suministraron I-16 de diversas variantes a China, incluyendo biplazas UTI, junto con pilotos voluntarios y asesores. Los I-16 combatieron en China hasta 1943 al menos, en términos de igualdad con respecto a los Mitsubishi A5M y Nakajima Ki-27 (y con abrumadora superioridad sobre los restantes tipos japoneses), hasta la aparición del Mitsubishi A6M Zero en 1940. Este último demostró ser mejor que el I-16 virtualmente en todos los aspectos.
En total, la producción del I-16 superó las 7000 unidades, divididas en gran número de versiones.
A lo largo de su vida fue conocido bajo diversas denominaciones: “Yastrebok” (aguilucho) en su país de origen, “Mosca” o “Rata" en España, “Abu” (tábano) por los japoneses y “Dienstjäger” (caza jubilado) por los alemanes. Pero, al final, en la Fuerza Aérea soviética era denominado cariñosamente “Ishak” (burrito).
Con la llegada al puerto de Cartagena del buque mercante soviético Rostok, en octubre de 1936, se iniciaban las entregas a las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) de los I-16, cuyo total puede ser calculado en unos 200 de los Tipos 5, 6 y 10 (estos últimos conocidos como “Super Moscas”, llegados a partir de marzo de 1938), incluidos cuatro biplazas de entrenamiento UTI-4.
Volados en principio por pilotos soviéticos, como unidades independientes, fueron más tarde encuadrados en el Grupo nº 21 de Caza de las FARE. Dicho grupo, normalmente constituido por seis escuadrillas, ampliadas a siete durante la batalla del Ebro, englobaba personal soviético, español y procedente de las Brigadas Internacionales. Pero en las etapas finales de la contienda, las tripulaciones estaban formadas enteramente por personal español.
Las primeras actuaciones de los I-16 en España tuvieron por escenario el frente de Madrid y el frente Norte, en octubre y noviembre de 1936. En combate, se mostraron capaces incluso de hacer frente a las primeras versiones del Messerschmitt Bf 109 y muy superiores a los Fiat CR.32 y a los Heinkel He 51.
El I-16 recibió en las FARE gubernamentales el nombre de "Mosca", se dice que debido a una inscripción del nombre de Moscú (Москва) en cirílico que venia en sus cajas de embalaje; por parte del bando franquista se le apodó como “Rata”, dicen que por la característica forma de volar de los pilotos soviéticos, que se mantenían a baja altura, siguiendo el contorno del terreno y se lanzaban sobre sus blancos en el último momento. Esta táctica, más el camuflaje gris con el que iban pintados los primeros aparatos (luego se cambió por uno verde), más su corto tamaño, hizo que en el bando franquista se dijera que los I-16 "salían de las alcantarillas como las ratas".
Para mejorar las prestaciones a gran altitud, los españoles modificaron varios aparatos del Tipo 10, instalándoles un motor estadounidense Wright Cyclone R-1820-F54 de 775 hp y un primitivo equipo de oxígeno. Estos aviones así modificados prestaron servicio en la 4.ª Escuadrilla del Grupo n.º 21 que, por las mascarillas de oxígeno que empleaban los pilotos (poco más que un simple tubo de caucho), recibió el sobrenombre de “Escuadrilla del Chupete”. Uno de los problemas que causaba operar a gran altura era que las ametralladoras se congelaban y no funcionaban, lo que se solucionó con un sistema de calefacción que desviaba el aire caliente del motor hacia las armas.
Avanzada la guerra se procedió a su construcción en la fábrica SAF-15 de Alicante, adonde se había trasladado la maquinaria de la antigua Hispano-Suiza de Guadalajara; de esta producción, muy pocos entraron en servicio antes de la conclusión del conflicto.
Finalizada la guerra fueron recuperados en estado de vuelo 22 “Mosca” que, designados 1W ( y más tarde C. por el Ejército del Aire, pasaron a constituir el Grupo n.º 26 dentro del Regimiento de Caza n.º 22. Estos aviones, con base primero en Baleares, recibieron la numeración del 1W-1 al 1W-21; otros 30, montados en Jerez de la Frontera después de acabada la guerra, bajo la dirección del ingeniero Luis Arias, fueron numerados a continuación del 1W-23 al 1W-52, siendo reunidos todos los 1W en Tablada (Sevilla). Algunos de estos aparatos permanecieron en servicio hasta 1953.

Italia dinamiza sus fuerzas frente al conflicto de Ucrania

Hacia unas fuerzas militares italianas más dinámicas

Federico Borsari || War on the Rocks

 

La invasión rusa de Ucrania fue una llamada de atención para los países europeos. En el contexto de un cambio sistémico en la seguridad europea, Italia ha acelerado un proceso de modernización de las fuerzas y revisión de la política de defensa. De hecho, el gasto militar de Italia ha estado aumentando desde 2015, alcanzando un presupuesto estimado de 28.700 millones de euros (30.400 millones de dólares) este año, o el 1,54 por ciento del producto interno bruto del país. Roma planea alcanzar el punto de referencia del 2 por ciento de la OTAN para 2028, según una decisión muy debatida del gobierno del entonces primer ministro Mario Draghi a fines de marzo. El documento de planificación de defensa de 2022 a 2024 publicado por el Ministerio de Defensa italiano en julio anticipa que Roma alcanzará el promedio actual de la OTAN de 1,64 por ciento para 2024, si la inflación lo permite. 

Este esfuerzo es un testimonio del compromiso de Roma con su papel en la OTAN y como un importante proveedor de seguridad en la región mediterránea en general. Al mismo tiempo, el reciente gasto en defensa de Italia también ha puesto de manifiesto algunas vulnerabilidades importantes. Dado que el nuevo gobierno hereda una agenda de defensa llena de prioridades, hay varias áreas clave en las que deben trabajar para mejorar. En primer lugar, Roma debería reforzar la interoperabilidad y la cooperación con aliados y socios a través de más entrenamientos y ejercicios conjuntos, particularmente en el Mediterráneo. En segundo lugar, debe armonizar el gasto presupuestario entre las tres funciones básicas de defensa, con mayor énfasis en la capacitación y el mantenimiento. En tercer lugar, los esquemas de contratos actualizados y una reintegración profesional público-privada más fácil ayudarían a abordar los desafíos existentes relacionados con el personal. Finalmente,

Inversiones y Compromisos Internacionales

El compromiso a largo plazo de Roma con la defensa se ejemplifica mejor con su enfoque en la inversión militar. Este año, Italia destinará el 27 por ciento de su presupuesto de defensa para inversiones, un aumento sustancial del 30 por ciento, y planea mantener el rumbo durante los próximos años. La naturaleza de las inversiones también ha recibido atención, ya que Italia sigue un enfoque centrado en la calidad que prioriza proyectos tecnológicamente superiores y capacidades de alto nivel. El principal de ellos es el ambicioso programa Tempest- recientemente dotado con 1.800 millones de euros ($ 1.900 millones) en fondos - en el que Italia cooperará con el Reino Unido y Japón para construir un avión de combate de sexta generación. Otras importantes iniciativas de inversión incluyen nuevas comunicaciones estratégicas basadas en el espacio, así como capacidades de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, la modernización del componente de vehículos pesados ​​de las fuerzas terrestres y la adquisición de nuevas unidades anfibias LxD para la marina.

Estas opciones reflejan dos objetivos principales. El primero es preparar a las fuerzas armadas para escenarios cercanos de alta intensidad después de décadas de amenazas asimétricas y operaciones de contrainsurgencia. El segundo es aprovechar la industria de defensa muy capaz del país y aprovechar las oportunidades para la economía nacional y sus cadenas de valor más digitalizadas. El enfoque en proyectos de defensa multinacionales, ya sea como parte de iniciativas de defensa de la UE como Eurodrone o a nivel transatlántico, es una forma de que Italia se mantenga a la vanguardia de la tecnología de defensa, comparta los costos asociados y fortalezca la cooperación con aliados y socios. . 

El nuevo ministro de defensa, Guido Crosetto, está bien familiarizado con estos temas y es poco probable que cambie la política industrial de defensa de su predecesor . En una entrevista reciente, mencionó la “promoción de las empresas italianas en el extranjero” como una de las principales tareas del ministerio .   Como parte de su agenda, Crosetto también hereda una larga tradición de despliegues militares en el extranjero, principalmente como parte de misiones multilaterales de estabilización. Italia, por ejemplo, representa el país europeo líder entre los proveedores de fuerzas de paz de la ONU y el segundo miembro de la UE después de España en términos de personal desplegado en operaciones dirigidas por la Unión Europea. Además, Roma tiene actualmente2.440 soldados desplegados en 9 misiones de la OTAN, lo que lo empata con Alemania como el segundo mayor contribuyente después de Estados Unidos. Este papel consolidado como proveedor clave de seguridad probablemente continuará bajo el nuevo gabinete de derecha encabezado por el primer ministro Giorgia Meloni, quien es un atlantista acérrimo y ha prometido continuidad con respecto a la política de defensa del país. 

Un patio trasero cada vez más problemático: el giro de Italia hacia el Mediterráneo 

A pesar de la guerra en Ucrania, los principales intereses de seguridad de Italia se centran en el Mediterráneo en general. En junio, el exministro de Defensa Lorenzo Guerini lanzó la nueva estrategia de defensa para el Mediterráneo , que gira en torno al concepto de “proyectar estabilidad” y advierte contra un entorno de amenazas múltiples que evoluciona a gran velocidad. Este último incluye no solo los riesgos provenientes del terrorismo, la inestabilidad y el cambio climático en el norte de África y el Sahel, sino también los desafíos que emanan de Rusia y China.

Moscú mantiene una importante huella militar en la región, incluidos los aviones de combate Mig-29 en el este de Libia y los submarinos de clase Kilo mejorados capaces de lanzar misiles de crucero Kalibr que pueden atacar cualquier parte del Mediterráneo. Los barcos de la Armada rusa navegan con frecuencia por el estrecho de Sicilia e incluso entraron en el mar Adriático en agosto pasado. Por esta razón, Italia necesita desplegar sólidas capacidades de disuasión a lo largo del flanco sur de la OTAN y garantizar una protección persistente para los haces de cables submarinos críticos y las infraestructuras energéticas clave que conectan su continente y Europa con proveedores en el norte de África y Oriente Medio. 

Al mismo tiempo, Beijing plantea un desafío a más largo plazo. La penetración económica china en la región , especialmente a través de una creciente cartera de adquisiciones de puertos y proyectos de infraestructura logística, va de la mano con inversiones y campañas diplomáticas destinadas a promover la imagen de China y consolidar su influencia. Esta tendencia tiene implicaciones potenciales a largo plazo para el libre acceso de Italia a los puertos y las rutas comerciales marítimas, que es una prioridad para un país que contribuye con casi el 40 por ciento del mercado de transporte marítimo de corta distancia de la región y cuyo sector comercial en general depende en gran medida del azul. economía.

El nuevo gabinete en Roma parece tomar muy en serio estas amenazas. Además de las claras palabras sobre China del ministro de Empresas Adolfo Urso, Crosetto reconocióLa amenaza inmediata de Moscú, pero afirmó que Beijing era el mayor desafío para Occidente a largo plazo. Combinados con el terrorismo, el crimen organizado transnacional y los problemas inducidos por el clima, forman un conjunto multifacético de desafíos que solo puede abordar un enfoque holístico centrado en el concepto de seguridad humana. Militarmente, este enfoque requiere una estrecha cooperación tanto dentro como fuera de la OTAN en forma de mayor seguridad cooperativa con socios en áreas estratégicas como el norte de África y el Sahel, así como consultas frecuentes y ejercicios conjuntos con aliados regionales. Sin embargo, para ser efectivos, estos esfuerzos deben avanzar en paralelo con el compromiso político y la cooperación socioeconómica destinada a abordar las vulnerabilidades locales, en línea con el concepto subyacente de “proyectar estabilidad”. 

En este contexto, es probable que Italia se enfrente a diferentes percepciones de amenazas y culturas estratégicas dentro de la OTAN y la Unión Europea que pueden complicar o retrasar la coordinación con algunos aliados. Esto va más allá de las diferencias obvias con los países bálticos o de Europa del Este en términos de prioridades geoestratégicas. La relación con la vecina Francia, por ejemplo, fluctúa, aunque ha mejorado significativamente desde el Tratado del Quirinale de 2021 . Si bien Roma y París comparten intereses y puntos de vista similares sobre asuntos importantes como la lucha contra el terrorismo y el control de la migración en el Sahel , así como los recursos energéticos en el Mediterráneo oriental, los dos vecinos a menudo han divergido .sobre Libia y, más recientemente, sobre la gestión de los inmigrantes que llegan a través de la ruta del Mediterráneo Central. La competencia también ha aparecido en algunos sectores económicos, incluido el mercado aeroespacial y de defensa, a pesar de las recientes promesas de los dos países de fortalecer la cooperación bilateral en defensa en el marco de la autonomía estratégica de la UE. Por un lado, esta posible “disonancia estratégica” debería incentivar un mayor diálogo político entre Roma y los aliados regionales para alinear mejor las respectivas agendas, incluso a través de grupos de trabajo específicos. Por otro lado, debe estimular  una diplomacia militar más proactiva con países socios en teatros geográficos clave, aunque siempre en línea con los principios y objetivos de la Unión Europea y la OTAN. El actual compromiso diplomático y de seguridad de Italia en Níger y el Sahel es un ejemplo prometedor en este sentido.

Los desafios

Desde un punto de vista operativo, implementar esta postura proactiva y más asertiva requiere no solo adquirir capacidades de combate expedicionarias y de múltiples dominios sustanciales, sino también desarrollar fuerzas armadas altamente profesionales capaces de realizar operaciones complejas de alto ritmo con aliados y socios. Como señaló el Jefe de Estado Mayor italiano, el almirante Giuseppe Cavo Dragone, invertir en el componente humano y priorizar el entrenamiento necesario es esencial para cualquier fuerza de combate, ya que sin esto, "la tecnología de campo es ineficaz". Del mismo modo, la planificación de la defensa implica un acto de equilibrio difícil entre la preparación, las inversiones y el tamaño de la fuerza, lo que Kathleen Hicks llama el " triángulo de hierro inevitable de las compensaciones dolorosas"..” El equilibrio correcto ha sido un problema importante para muchos países europeos, incluida Italia, especialmente en una década caracterizada por presupuestos de defensa fluctuantes. 

Hasta la fecha, los esfuerzos de modernización de Italia se han visto obstaculizados por una distribución desequilibrada de fondos entre los diversos segmentos de las fuerzas armadas. En línea con una tendencia de larga data, los gastos de personal de este año absorberán alrededor del 60 por ciento del presupuesto de la función de defensa, la segunda participación más alta en la OTAN después de la de Portugal, mientras que solo el 11 por ciento se destinará al presupuesto de operaciones y mantenimiento. En comparación, los principales aliados como Francia, Alemania y el Reino Unido tienen una política de gastos mucho más equilibrada, con París y Berlín asignandoalrededor del 40 por ciento para el personal y Londres se apropia de tan solo el 31 por ciento. Un presupuesto más equilibrado significa recursos adicionales disponibles para actividades clave como capacitación, educación, prueba de armas y mantenimiento de equipos, lo que brindará beneficios directos en términos de habilidades, motivación y preparación. El Ministerio de Defensa ha reconocido la necesidad de abordar este problema, incluso a través de una mejor rentabilidad, programas estandarizados de adquisición de armas y recortes de personal.

El alto gasto de personal está relacionado en parte con el limitado relevo generacional dentro de las fuerzas armadas. En 2020, por ejemplo, la edad media en el ejército italiano era de 38 años y de 44 para la fuerza aérea . Por el contrario, la edad promedio es de 31 años en el ejército del Reino Unido y 33 en las fuerzas armadas de Francia y la Bundeswehr . A medida que se avecina la probabilidad de desafíos de alta intensidad, una fuerza más joven debería convertirse en una prioridad para los planificadores de política y defensa italianos. 

En el caso de Italia, los problemas que plantea el envejecimiento de la población se ven agravados por un modelo profesional antiguo que, al favorecer los contratos indefinidos, ha limitado el rejuvenecimiento y la rotación profesional al tiempo que aumenta los salarios. Después de años de conversación política, el gobierno de Draghi aprobó la Ley N. 119 , que prolonga en 10 años el plazo para realizar la llamada “reforma del modelo profesional”. Esto le ofrece a Meloni una oportunidad de oro para promulgar reformas largamente esperadas, con un año para presentar los decretos de implementación necesarios. En una entrevista reciente, Crosetto confirmó su intención de rejuvenecer las fuerzas armadas y revisar el sistema de carrera, estableciendo mejores mecanismos e incentivos para reintegrar al personal dado de baja a los trabajos civiles. El ministro también insinuó el uso de las disposiciones de la Ley N. 119 para alistar hasta 10.000 nuevos reclutas, aunque en su mayoría en roles que no son de combate. 

Además de desplegar una fuerza más joven, el nuevo gobierno también está reevaluando el objetivo de un ejército de 150.000 efectivos a la luz de los cambios en el entorno de seguridad y la falta de personal en algunas ramas, especialmente en la marina. Actualmente, hay 29.465 hombres sirviendo en la Armada italiana. Esto demuestra una disparidad cada vez mayor con países como Francia (35 000), Gran Bretaña (34 000) y Turquía (45 000). en un parlamentoEn una audiencia pública el pasado mes de marzo, el Jefe de Estado Mayor de la Marina, el almirante Enrico Credentino, advirtió que Ankara pronto desplegará la flota más grande del Mediterráneo, mientras que las naciones costeras como Egipto y Argelia están expandiendo rápidamente sus armadas y equipándolas con tierra avanzada y de largo alcance. -capacidades de ataque. Teniendo en cuenta la importancia estratégica del Mediterráneo, las ambiciones de Roma de aumentar su influencia en este teatro cada vez más disputado inevitablemente giran en torno a una poderosa armada. Sin embargo, la falta de personal y la escasez de embarcaciones (lo ideal es que la marina necesite 65 unidades, pero actualmente opera 57), junto con las brechas de capacidad en áreas clave como la guerra antisubmarina y los misiles de ataque terrestre, ensombrecen el futuro de las fuerzas navales de Italia.

¿Que sigue?

Afortunadamente, al abordar los desafíos que enfrenta, Roma ya ha desarrollado algunas pautas confiables en su Libro Blanco para la Seguridad y Defensa Internacional de 2015. . El documento, lanzado bajo la entonces ministra de Defensa, Roberta Pinotti, fue concebido como un plan estratégico para reestructurar y modernizar las fuerzas armadas para enfrentar un entorno de seguridad cambiante. Siete años después, muchas de sus recomendaciones siguen vigentes. Incluyen la introducción de un proceso de contratación más simple y eficiente que gira en torno a mejores perspectivas de carrera y experiencia internacional, así como la racionalización del segmento de personal a través de un cambio gradual de contratos indefinidos a una combinación uniforme de contratos de mediano y corto plazo. La propuesta también recomienda aprovechar los esquemas de reempleo preexistentes y las asociaciones público-privadas para ayudar a reintegrar a los miembros del servicio en el mercado laboral civil. Estos pasos, a su vez, facilitarían una asignación de fondos más equilibrada entre personal, operatividad militar, 

Dada la lucha por reclutar jóvenes y reponer una fuerza que envejece, un problema que surge en otros países occidentales, incluidos el Reino Unido y los Estados Unidos , las inversiones en tecnologías como los sistemas no tripulados podrían ayudar. La Dirección de Armamentos Navales de Italia, por ejemplo, aprobó recientemente un estudio de diseño para el desarrollo de un portaaviones teledirigido. Sin embargo, la tecnología no es una bala de plata y, si se persigue a expensas de una mejor política de personal, podría incluso resultar perjudicial .para la eficacia militar general. De hecho, la capacitación y la educación constantes son igualmente importantes a medida que el mundo avanza hacia entornos operativos cada vez más complejos que requieren altos niveles de interoperabilidad, preparación e intercambio de información entre aliados. 

Esto significa que, además de otras reformas, Italia debería priorizar políticas específicas destinadas a sensibilizar a los ciudadanos sobre el papel y la importancia de las fuerzas armadas. En muchos países de Europa Occidental, el ataque ruso a Ucrania parece haber reavivado cierto grado de interés público y político en la defensa después de años de apatía. Sin embargo, la traumática experiencia autoritaria de Italia, como en algunos otros países , ha dificultado el debate sobre la defensa en público y el desarrollo de conocimientos profesionales y académicos. Por lo tanto, el gobierno debería aprovechar la actual crisis de seguridad en Europa para superar el tabú público en torno a las cuestiones de seguridad y forjar una cultura de defensa más fuerte. 

Gen. Stefano Cont propuesto recientementeIntroducir iniciativas educativas personalizadas en escuelas y universidades que animen a las nuevas generaciones a estudiar la historia y el papel de las fuerzas armadas en la sociedad italiana. Otras ideas incluyen ampliar la cantidad de programas académicos centrados en la defensa y la seguridad nacional, junto con carreras especializadas o oportunidades de desarrollo profesional apoyadas conjuntamente por los sectores industrial y de defensa. Además, una comunicación institucional más clara y consistente de las fuerzas armadas también podría mejorar la comprensión de los ciudadanos sobre lo que hacen y por qué. Una mayor sinergia entre las fuerzas armadas y la industria, la academia y la sociedad civil puede estimular un debate más franco sobre la defensa y mejorar las relaciones entre civiles y militares. Esto a su vez,

Admiración: Ya vuela el tercer prototipo KF-21 y Surcorea supera a Europa en desarrollo aeronáutico

El tercer prototipo de caza KF-21 tiene éxito en el vuelo inaugural

  Tercer prototipo del caza KF-21 (foto: ROKArmed Forces)

Seúl (Yonhap) -- El tercer prototipo del caza KF-21 Boramae de cosecha propia de Corea del Sur realizó su exitoso vuelo inaugural el jueves, dijo la agencia de adquisición de armas, lo que indica el progreso en el proyecto de desarrollo de aviones de alto perfil del país.

El prototipo despegó del tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea en Sacheon, a unos 300 kilómetros al sur de Seúl, a la 1:01 p. m. y completó un vuelo de 37 minutos, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

El primer y segundo prototipo KF-21 realizaron sus vuelos inaugurales en julio y noviembre, respectivamente.

A diferencia de los modelos anteriores, el último prototipo está equipado con los sistemas necesarios para las pruebas tanto de la velocidad como del peso de carga del caza, lo que allana el camino para más pruebas sobre las capacidades del caza, según DAPA.

Anteriormente, la prueba de velocidad se realizaba solo en el primer prototipo, mientras que el segundo prototipo se usaba para probar la capacidad de carga estructural del avión.

La agencia dijo que planea comenzar a realizar vuelos de tres prototipos más por etapas para la primera mitad de este año bajo un plan para realizar unas 2.000 pruebas en total para febrero de 2026.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones (6,9 mil millones de dólares) tiene como objetivo desarrollar un caza supersónico para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 de Corea del Sur. ( Yonhap )

Tercer prototipo del caza KF-21 (foto: ROKArmed Forces)

Corea del Sur busca alcanzar velocidades supersónicas del caza KF-21 de cosecha propia este mes: fuentes

Seúl (Yonhap) -- Corea del Sur planea realizar una prueba de su caza KF-21 de cosecha propia para alcanzar velocidades supersónicas este mes si el clima lo permite, dijeron el jueves múltiples fuentes, en lo que sería un hito clave en el desarrollo de un avión de combate de alto perfil. proyecto.

Asegurar la capacidad supersónica es una parte importante de los esfuerzos de desarrollo, liderados por su fabricante, Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI), ya que significa que las funciones clave, incluida la aviónica, funcionan sin problemas independientemente de la velocidad de vuelo.

"Planeamos realizar la prueba (para velocidades supersónicas) en algún momento de enero, pero no podemos decirles la fecha exacta, ya que podría retrasarse debido a las condiciones climáticas", dijo la fuente a la Agencia de Noticias Yonhap bajo condición de anonimato.

El jueves, el tercer prototipo del caza realizó con éxito su vuelo inaugural, lo que indica el progreso en el proyecto de caza de alto perfil. Las autoridades de pruebas planean realizar unas 2000 pruebas de vuelo hasta febrero de 2026.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 con un valor de 8,8 billones de wones (6,900 millones de dólares estadounidenses) busca desarrollar el caza de 4.5ª generación para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 del país que esperan ser dados de baja después de décadas de servicio. .

  Yonhap 

F-16 Fighting Falcon: ¿Cómo son los ejemplares daneses?

Entreguerra: La RAF entre 1936/39 (2/2)

La RAF entre 1936-39

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare
 





El peor augurio de 1937 fue el cambio de ministro en mayo: Stanley Baldwin se retiró y Neville Chamberlain se convirtió en primer ministro, con Sir John Simon como ministro de Hacienda. Anthony Eden fue Secretario de Relaciones Exteriores. Ya se había introducido una nueva carta en el mazo político: un Ministro de Coordinación de Defensa. Sir Thomas Inskip asumió ese cargo en marzo de 1936 y lo ocupó hasta enero de 1939. Por supuesto, Chamberlain era la personalidad dominante, como lo había sido como canciller; la preeminencia personal de ese extraño hombre es un elemento importante en la política de la época. Tenía esa fuerza que proviene de un notable grado de seguridad en sí mismo; desafortunadamente, esta cualidad en sí misma no se basaba en su caso en un conocimiento profundo ni en una experiencia particular, sino con demasiada frecuencia en la pura ignorancia. Hemos visto cómo en 1934 sin vacilar “se hizo cargo” de las necesidades de defensa. Como Ministro de Hacienda, no mostró ninguna timidez en cuestionar las opiniones de los Jefes de Estado Mayor sobre asuntos estratégicos y militares; de hecho, le dio poca importancia a esas opiniones. Ahora, como primer ministro, asumió la misma posición sobre política exterior, ignorando, pasando por alto y dejando de lado al secretario de Relaciones Exteriores. Las consecuencias las conocemos demasiado bien; las razones continúan siendo discutidas. Sugeriría tres líneas principales en el enfoque de Chamberlain y su resultado, la política llamada "Apaciguamiento". como primer ministro, asumió la misma posición sobre política exterior, ignorando, pasando por alto y dejando de lado al secretario de Relaciones Exteriores. Las consecuencias las conocemos demasiado bien; las razones continúan siendo discutidas. Sugeriría tres líneas principales en el enfoque de Chamberlain y su resultado, la política llamada "Apaciguamiento". como primer ministro, asumió la misma posición sobre política exterior, ignorando, pasando por alto y dejando de lado al secretario de Relaciones Exteriores. Las consecuencias las conocemos demasiado bien; las razones continúan siendo discutidas. Sugeriría tres líneas principales en el enfoque de Chamberlain y su resultado, la política llamada "Apaciguamiento".

La palabra misma ha sido objeto en los últimos años de un agudo y escéptico escrutinio, pero como realidad política no pierde fuerza fácilmente. El apaciguamiento fue, de hecho, una posición política desastrosamente efectiva, y dado que Chamberlain fue su principal exponente, ha sido atacado con amargura y se le han atribuido motivos siniestros como líder de los "Hombres culpables". Investigaciones recientes presentan una imagen diferente; La actitud personal de Chamberlain hacia los dictadores no parece ahora tan diferente de la de Eden o Churchill. En cuanto a los nazis, como dice el Dr. Wrench, “los miraba con odio y desprecio”; episodios como el brutal asesinato del canciller austríaco Dollfuss lo enfermaron tanto como a cualquier otro. En cuanto a Mussolini, se aferró a la idea de mantener separados al fascismo italiano y al nazismo mediante gestos amistosos mucho después de que tal posibilidad se hubiera evaporado. Pero fundamentalmente, el conflicto entre los apaciguadores y los resistentes fue más de método que de intención.

Los métodos de Chamberlain fueron dictados, en primer lugar, por una actitud hacia todo lo militar que estaba lejos de ser común en hombres de su edad y antecedentes. Neville Chamberlain nació en 1869; 31 años de su vida habían pasado en el siglo XIX: los años formativos. Esto, y su educación empresarial en Birmingham, fueron decisivos:

La escuela de pensamiento que predominó a lo largo de la gran época industrial se resintió amargamente por la suposición, hecha por ciertas clases, de que la profesión de las armas era más honorable en su naturaleza que el comercio y otras actividades pacíficas. La ineficiencia, la indiferencia, la ociosidad, la insignificancia y la extravagancia eran una acusación permanente contra los soldados como clase. El soldado, según la Economía Política, estaba ocupado en un oficio improductivo, y por tanto era contrario a los principios de esa ciencia gastar en él más dinero del que podía evitarse.

La experiencia de la Primera Guerra Mundial parecía, para hombres como Chamberlain, subrayar cada palabra de este texto; dolía positivamente poner grandes sumas de dinero en manos de militares libertinos de dudosa competencia. Y dolía aún más porque, esta es la segunda vertiente, Chamberlain, todos sus partidarios y, sobre todo, los altos funcionarios del Tesoro, tenían un respeto inmenso y abrumador por el dinero mismo. Realmente creían, como dice Brian Bond, que “la estabilidad económica era una de las piedras angulares de la estructura de defensa de la nación y una parte integral de la estrategia defensiva”. Esto tendría serias implicaciones para la planificación de la Defensa, afectando particularmente a la RAF, como veremos. Finalmente, en la composición de Chamberlain, y quizás el elemento decisivo, estaba la pura presunción, la seguridad en sí mismo a la que se hace referencia anteriormente, lo que el Dr. Wrench llama "su creencia incuestionable en su propia rectitud". Con todo, fue una combinación formidable.

Fue, entonces, con más dinero en el bolsillo del que se habría atrevido a soñar recientemente, pero todavía no lo suficiente, y bajo la mirada de águila de un primer ministro innatamente hostil al gasto militar, que la RAF se acercó a la última crisis antes de la guerra. . La palabra clave, de mal agüero, durante este período fue “paridad”. Desde que Hitler hizo su sorprendente alarde de igualdad aérea ante Simon y Eden en marzo de 1935, el miedo al poder aéreo alemán había ido creciendo en Gran Bretaña. Vinculado a la teoría del “golpe de gracia”, tuvo efectos gravísimos en los círculos decisorios. En octubre de 1936, el Comité Conjunto de Planificación de los Jefes de Estado Mayor examinó el curso probable de una guerra a partir de 1939 y pronunció:

Estamos convencidos de que Alemania planearía obtener su victoria rápidamente. Sus primeros ataques estarían diseñados como golpes de gracia. Está claro que en una guerra contra nosotros sería posible la concentración, desde el primer día de la guerra, de toda la ofensiva aérea alemana sin piedad contra Gran Bretaña. Sería la forma más prometedora de tratar de noquear a este país.

Los planificadores conjuntos luego procedieron a dibujar una imagen de víctimas que ascendían a 150.000 en una semana, el colapso de la seguridad interna y "turbas de civiles enojados y asustados" que intentaban sabotear los aeródromos de la RAF. Las reacciones histéricas de los civiles ante los ataques aéreos de la Primera Guerra Mundial estaban dando frutos envenenados; el miedo a un colapso de la moral civil era muy fuerte en este momento. Uno de los expertos militares más famosos del país, el General de División JFC Fuller, que estaba pasando por un período de profunda duda sobre la capacidad de supervivencia de la democracia, escribía sobre el poder aéreo logrando la victoria “a través del terror y el pánico”; incluso después de un ataque aéreo, dijo Fuller,

Durante varios días, Londres será un gran caos delirante, los hospitales serán asaltados, el tráfico cesará, las personas sin hogar gritarán pidiendo ayuda, la ciudad será un caos. ¿Qué pasa con el gobierno de Westminster? Será arrastrado por una avalancha de terror.

El Comité de Planificación Conjunta ha sido criticado por su "vergonzosa estimación de las agallas de sus compatriotas". El representante de Air en él era el Capitán de grupo AT (más tarde Sir Arthur) Harris; el portavoz naval era el Capitán TSV Phillips, que sería víctima del poderío aéreo japonés en el HMS Prince of Wales, y del Coronel del Ejército Sir Ronald Adam, Ayudante General, 1941-46. Sus pronósticos parecen indebidamente alarmistas con la retrospectiva que traería 1939-45, pero en esos últimos años anteriores a la guerra estaban en buena compañía. Y como dijo el Mariscal de la RAF Sir John Slessor, debe recordarse que “antes de 1939 realmente no sabíamos nada sobre la guerra aérea”.

Slessor se convirtió en Director Adjunto (de hecho Director) de Planes en el Ministerio del Aire en mayo de 1937. Muy pronto se alarmó por lo que pudo descubrir sobre el tema de la paridad aérea con Alemania, más aún en vista del progreso cojeando de Industria británica con la producción de nuevos aviones. La Inteligencia del Ministerio del Aire estimó que Alemania ya tenía “800 bombarderos técnicamente capaces de atacar objetivos en este país desde bases en suelo alemán”; en septiembre, se identificaron 738 en unidades, pero la estimación de las que realmente se pueden reparar se calculó entre 500 y 600. Además, a Italia se le atribuyó una fuerza de ataque de largo alcance de más de 400 bombarderos.

Contra esto, pudimos movilizar en Bomber Command solo noventa y seis bombarderos de "largo alcance" correspondientes: treinta y seis de Blenheim y Wellesley y doce de Battle y Harrow, bastante pobres en comparación con el Ju 86, He 111 y Do 17 , de los cuales sabíamos que unos 250 eran movilizables en Alemania. Nuestra fuerza nominal de bombarderos era 816 en la Fuerza Aérea Metropolitana; pero los 700 restantes eran en su mayoría tipos de corto alcance obsoletos como Heyfords, Hinds, Audax y Ansons, y en cualquier caso, más del 30 por ciento de los escuadrones tendrían que ser "enrollados" en la movilización para proporcionar algunas reservas para el resto.

¡Aquí había algo para mantener a uno despierto por la noche!

Slessor no dejó crecer la hierba bajo sus pies; el 3 de septiembre (fecha interesante) él y sus compañeros subdirectores presentaron un documento a la CAS en el que decían:

… el Estado Mayor del Aire estaría faltando a su deber si no expresara su opinión ponderada de que la Fuerza Aérea Metropolitana en general, y el Comando de Bombarderos en particular, en la actualidad están casi totalmente incapacitados para la guerra; que, a menos que se pueda acelerar la producción de aviones nuevos y actualizados, no estarán completamente aptos para la guerra durante al menos dos años y medio; y que incluso al final de ese tiempo, no existe la menor posibilidad de que alcancen la igualdad con Alemania en fuerza de primera línea si se cumplen los programas alemanes actuales...

Newall y Swinton quedaron impresionados por este lenguaje directo, y se solicitó al Estado Mayor del Aire que elaborara un plan para producir, en palabras de Swinton, “lo que como Estado Mayor consideren militarmente el seguro adecuado para la seguridad, dejando que el Gabinete lo haga”. decidir hasta qué punto se debe llevar a cabo el programa”. El resultado fue el Esquema “J” (octubre de 1937), “en muchos aspectos el mejor de todos los esquemas presentados”.

El Esquema "J" proponía una fuerza de bombarderos de 90 escuadrones (en comparación con 70 en el Esquema "F") de los cuales 64 serían pesados ​​y 26 medianos (en comparación con 20 pesados ​​y 65 medianos en el abortado Esquema "H"). La fuerza de primera línea (1.442) era en realidad un poco más baja que la propuesta en el Esquema "H", pero el avión iba a ser más poderoso y la cifra era real, no dependía de hacer malabarismos con las reservas o los Comandos en el extranjero. También hubo una mejor provisión de reservas dentro del esquema. El esquema "J" debía completarse en la primavera de 1940, si se acordaba. Sin embargo, tenía dos inconvenientes: primero, involucraba la movilización de la industria, e incluso con las nubes tormentosas de 1937, ni el gobierno ni la nación estaban preparados para llegar tan lejos. En segundo lugar,

Si Alemania quiere ganar, debe eliminarnos en un tiempo comparativamente corto debido a nuestro poder de permanencia superior. Si deseamos que nuestras fuerzas sean suficientes para disuadir a Alemania de ir a la guerra, nuestras fuerzas, y esto se aplica tanto a la fuerza aérea como a los otros Servicios, deben ser lo suficientemente poderosas para convencer a Alemania de que no puede darnos un golpe temprano. -fuera golpe. En otras palabras, debemos ser capaces de enfrentar a los alemanes con los riesgos de una larga guerra, que es lo único que no pueden enfrentar.

El papel de la RAF, argumentó Inskip, “no es un golpe de gracia temprano… sino evitar que los alemanes nos derriben”. No estaba, insistió, argumentando nada más que luchadores: Eso sería un absurdo. Mi idea es más bien que para cumplir con nuestros requisitos reales no necesitamos poseer nada parecido a la misma cantidad de bombarderos de largo alcance que los alemanes: la cantidad de bombarderos pesados ​​​​debería reducirse. Siguiendo esta línea de pensamiento, sugirió sustituir “una mayor proporción de bombarderos ligeros y medianos por nuestros carísimos bombarderos pesados”. Esto, por supuesto, iba en contra de todo pensamiento experto; todo el desarrollo de los aviones modernos, el poder mismo de los nuevos cazas, estaba obligando a los bombarderos (excepto para fines especializados) a volverse cada vez más grandes. Como era, el estallido de la guerra encontró a la RAF con demasiados bombarderos ligeros prácticamente sin valor; La sugerencia de Inskip habría agravado esa desastrosa condición. Pero Inskip no estaba pensando realmente en tácticas y estrategias; como muchos de sus colegas del Gobierno, estaba pensando sobre todo en los gastos, y en esto recibió un fuerte apoyo del Primer Ministro, quien insistió una vez más en la necesidad de estabilidad económica. Así que el Esquema “J” fue remitido nuevamente para recortes para abaratarlo, incorporado en el Esquema “K” de enero de 1938. Pero esto nunca abandonó, porque 1938 fue el año en que todo comenzó a desmoronarse. estaba pensando sobre todo en los gastos, y en esto recibió un fuerte apoyo del Primer Ministro, quien enfatizó la necesidad de estabilidad económica una vez más. Así que el Esquema “J” fue remitido nuevamente para recortes para abaratarlo, incorporado en el Esquema “K” de enero de 1938. Pero esto nunca abandonó, porque 1938 fue el año en que todo comenzó a desmoronarse. estaba pensando sobre todo en los gastos, y en esto recibió un fuerte apoyo del Primer Ministro, quien enfatizó la necesidad de estabilidad económica una vez más. Así que el Esquema “J” fue remitido nuevamente para recortes para abaratarlo, incorporado en el Esquema “K” de enero de 1938. Pero esto nunca abandonó, porque 1938 fue el año en que todo comenzó a desmoronarse.

La primera señal de los nuevos malos tiempos fue la ocupación alemana de Austria en marzo, una vez más desafiando rotundamente el Tratado de Versalles. Más significativa, pero aún no evidente, fue una ventaja estratégica alemana que se hizo más clara cuando la crisis checa se desarrolló solo unas semanas después. Las poderosas defensas fronterizas de Checoslovaquia contra Alemania ahora estaban flanqueadas por las 250 millas abiertas de lo que había sido la frontera austriaca, un debilitamiento fatal. Más espeluznante para la opinión británica, sin embargo, en esta etapa, fue el bombardeo de Barcelona entre el 16 y el 18 de marzo, principalmente por aviones italianos; unas 1.300 personas murieron y unas 2.000 resultaron heridas, un total no muy diferente al de Gran Bretaña durante toda la Primera Guerra Mundial. Y fue en Londres donde las redadas de Barcelona tuvieron un impacto significativo; se calculó oficialmente, sobre la base de estas pérdidas, esa tonelada de bombas produciría 72 bajas. Más tarde, sin embargo, teniendo en cuenta todos los bombardeos de Barcelona, ​​resultó que la media de muertos por tonelada de bombas era de tres y media. “Esta nueva tasa de bajas aparentemente no fue sustituida en los planes del Ministerio del Interior británico por las cifras anteriores y más drásticas”.

Este ejemplo de lo que el poder aéreo podía hacer en solo tres días parecía confirmar todos los pronósticos del golpe de gracia, y era prominente en la mente de los hombres públicos y la opinión pública a medida que se acumulaba la crisis checoslovaca durante el verano de 1938. Las redadas de Barcelona denotaron un profundo avance hacia un futuro sin comodidades, con todas las probabilidades de lo peor por venir. Sin embargo, un examen tranquilo de lo que la historia ya había revelado sobre el tema de los bombardeos podría haber ofrecido algún estímulo, si se hubiera permitido. Pero así como se ignoró el número muy pequeño de personas muertas por la acción aérea en Gran Bretaña entre 1915 y 1918 (al igual que el hecho de que incluso en 1917 las técnicas mejoradas de defensa aérea habían hecho que los alemanes abandonaran el bombardeo diurno), ahora en 1938-39 parece que no hubo ningún intento de poner las pérdidas de los ataques aéreos españoles en una perspectiva real. Es cierto que esto no habría sido una tarea fácil; pero era importante. Los cálculos de Hugh Thomas, que hasta donde yo sé, no han sido refutados, indican que probablemente unas 14.000 personas murieron por la acción aérea en las zonas republicanas durante toda la guerra, y posiblemente otras 1.000 más o menos en las nacionalistas, de una gran cantidad. total de aproximadamente medio millón de muertos; en otras palabras, los ataques aéreos representaron alrededor del tres por ciento. Sin embargo, incluso si se hubieran descubierto y proclamado figuras provisionales que apuntan hacia esta conclusión, es dudoso que hubieran ganado una amplia aceptación, ya que iban en contra de las profecías de los expertos más respetados y los escritores de ciencia ficción más alarmistas. . Como dijo Sir John Slessor muchos años después:

Puede que nos hayamos equivocado con el golpe de gracia; Todavía no creo que nadie esté justificado al decir que ciertamente estábamos equivocados allí. Y al menos nadie debería juzgar a los hombres de 1938 sin entender que ese era el ambiente en el que se tomaban las decisiones.

China: Maniobras de paracaidistas de la FAELP

Tropas de la fuerza aérea china realizando entrenamiento de paracaidistas

China Military



Los aviadores asignados a una brigada aerotransportada de la Fuerza Aérea del EPL hacen cola para abordar durante un ejercicio de entrenamiento de paracaidismo a finales de diciembre de 2022. (eng.chinamil.com.cn/Photo by Ma Pengfei)



Los aviadores asignados a una brigada aerotransportada de la Fuerza Aérea del EPL descienden a la zona de lanzamiento con sus paracaídas durante un ejercicio de entrenamiento de paracaidismo a fines de diciembre de 2022. (eng.chinamil.com.cn/Photo by Ma Pengfei)