Bombarderos franceses de la PGM
Weapons and Warfare
Biplano Breguet-Michelin BrM4
Biplano Caudron C.23
Biplano Farman F. 50
La idea del bombardeo aéreo tuvo que esperar al desarrollo de la aeronave y el avión antes de que pudiera convertirse en realidad, una realidad que pronto se convirtió en una pesadilla para muchos después de que estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914.
Desde
el comienzo de la guerra, se utilizaron aviones para lanzar bombas o
pesados dardos de acero sobre las fuerzas enemigas. Con
la excepción del uso de zepelines por parte de Alemania para arrojar
bombas sobre Bélgica y el bombardeo de los cobertizos de zepelines por
parte de Gran Bretaña, cuya destrucción fue ayudada por el hidrógeno
dentro de los barcos, los resultados de los bombardeos a principios de
la guerra produjeron más molestias que cualquier otra cosa porque de la
falta de bombas efectivas y la limitada capacidad de carga de la mayoría
de los primeros aviones. Sin
embargo, la guerra pronto demostró el adagio de que la necesidad es la
madre de la invención, ya que todas las potencias, con diversos grados
de éxito, comenzaron a desarrollar una nueva clase de avión, el
bombardero, cuyo único o principal propósito era arrojar bombas sobre
las tropas enemigas. o posiciones estratégicas muy por detrás de las
líneas enemigas. Como resultado, la naturaleza del campo de batalla cambió, haciéndolo tridimensional agregando el ataque desde arriba y extendiendo su profundidad. Además, el bombardero desdibujó las líneas entre combatientes y no combatientes. Aunque
se hicieron intentos para desarrollar visores de bombas, estos fueron
toscos y en gran medida ineficaces, lo que hizo que los ataques contra
un objetivo previsto fueran más una cuestión de suerte que cualquier
otra cosa. Estos problemas
se agravaron cuando los bombarderos y zepelines se vieron obligados a
operar de noche debido a su vulnerabilidad ante los cazas. En
la medida en que los civiles se convirtieron en “juego justo”, el
bombardero ayudó a marcar el comienzo de la era de la guerra total. hacer que los ataques contra un objetivo previsto sean más una cuestión de suerte que cualquier otra cosa. Estos
problemas se agravaron cuando los bombarderos y zepelines se vieron
obligados a operar de noche debido a su vulnerabilidad ante los cazas. 
Después
de invertir fuertemente en aviones antes del estallido de la guerra,
los franceses poseían una serie de aviones de reconocimiento que se
adaptaron para funciones de bombardeo ligero después del estallido de la
guerra. Entre estos se
encontraban una serie de biplanos de empuje Voisin, designados Tipo 1 a
Tipo 6 a medida que se agregaban motores más potentes, que estaban
disponibles al estallar la guerra y entraron en servicio en los primeros
2 años de la guerra. Aproximadamente
1.400 de los seis tipos se produjeron en Francia, mientras que Italia
produjo aproximadamente 120 y Rusia produjo aproximadamente 400. De los
tipos Voisin, los más utilizados para bombardeos fueron el Tipo 3 y el
Tipo 5, ambos con una envergadura de 48 pies 4,75 pulgadas y una
longitud de 31 pies 3,25 pulgadas. El Tipo 3 estaba propulsado por un
motor radial Salmson Canton-Unné de 120 hp, que producía una velocidad
máxima de 62 mph, un techo de 2, 743 m (9000 pies) y una autonomía de aproximadamente 4 horas. Estaba armado con una pistola Hotchkiss y podía llevar una carga de bombas de 330 libras. El
Tipo 5 estaba propulsado por un motor radial Salmson Canton-Unné de 150
hp, que producía una velocidad máxima de 68 mph, un techo de 3500 m (11
483 pies) y una autonomía de 3 horas y 30 minutos. Al igual que el Tipo 3, estaba armado con un cañón Hotchkiss y podía transportar una carga de bombas de 330 libras. Otros
aviones de reconocimiento que proporcionaron tareas de bombardeo ligero
incluyeron el biplano Nieuport 14, los biplanos de empuje Farman MF 7 y
MF 11 y el biplano Caudron G. IV bimotor. 
El primer avión francés en entrar en servicio principalmente como bombardero fue el biplano Breguet-Michelin BrM4. Se basó en una BU de Breguet. 3 que se había desarrollado a principios de 1914 y había sido seleccionado para la producción por André y Edouard Michelet, quienes se habían ofrecido a construir y donar 100 bombarderos para Aviation Militaire. El BrM4 tenía una envergadura de 61 pies 8 pulgadas, una longitud de 32 pies 6 pulgadas y un peso cargado de 4660 libras. Cincuenta estaban propulsados por un motor radial Salmson Canton-Unné de 200 hp, que proporcionaba una velocidad máxima de 77 mph, mientras que los otros cincuenta estaban propulsados por un motor en línea Renault 8Gd de 220 hp, que proporcionaba una velocidad máxima de 84 mph. Ambos tenían un techo de servicio de aproximadamente 3.870 m (12.697 pies) y eran capaces de transportar cuarenta bombas de 16 libras en bastidores debajo de las alas. El BrM4 también estaba protegido con una pistola Hotchkiss o una pistola Lewis. Entró en servicio a fines de 1915 y sirvió hasta 1916 antes de ser retirado del frente y utilizado como entrenador. Los franceses también desarrollaron una variante, denominada BrM5, que venía equipada con un cañón Hotchkiss de 0,37 mm. Se produjo en pequeñas cantidades, y la mayoría se vendió a los británicos para el servicio con el RNAS.
Después de concentrarse principalmente en la construcción de aviones de combate y de reconocimiento durante los primeros 2 años de la guerra, el ejército francés finalmente accedió a las demandas parlamentarias y comenzó el desarrollo de aviones diseñados específicamente para el servicio como bombarderos. Entre los primeros en surgir de este esfuerzo se encuentran los biplanos de empuje Voisin Tipo 8 y Tipo 10. Ambos tenían una envergadura de 61 pies 8 pulgadas y una longitud de 36 pies 2 pulgadas, pero el Tipo 8 tenía un peso cargado de 4100 libras, mientras que el Tipo 10 tenía un peso cargado de 4850 libras. La diferencia de peso fue un reflejo de las diferencias en el motor y la capacidad de carga de bombas resultante. Al entrar en servicio en noviembre de 1916, el Tipo 8 estaba propulsado por un motor en línea Peugeot 8Aa de 220 hp, que producía una velocidad máxima de 82 mph y un techo de servicio de 4.300 m (14.108 pies), proporcionando una autonomía de 4 horas. y llevaba una carga de bombas de aproximadamente 400 lbs. Al entrar en servicio a fines de 1917, el Tipo 10 estaba propulsado por un motor en línea Renault 12Fe de 280 hp, que producía una velocidad máxima de 84 mph y un techo de servicio de 4300 m (14 108 pies), proporcionaba una autonomía de 5 horas y llevaba un carga de bomba de 660 lbs. La mayoría de los bombarderos Tipo 8 y Tipo 10 estaban protegidos con uno o dos cañones Hotchkiss, pero algunos estaban equipados con un cañón Hotchkiss de 0,37 mm. Durante la guerra se produjeron aproximadamente 1.100 bombarderos Tipo 8 y 900 bombarderos Tipo 10. A pesar de que llevaban cargas de bombas relativamente pequeñas y tenían que usarse de noche, su número proporcionó cierto éxito en la realización de misiones tácticas contra las concentraciones de tropas alemanas y misiones estratégicas contra los sistemas de transporte alemanes. el Tipo 10 estaba propulsado por un motor en línea Renault 12Fe de 280 hp, que producía una velocidad máxima de 84 mph y un techo de servicio de 4.300 m (14.108 pies), proporcionaba una autonomía de 5 horas y transportaba una carga de bomba de 660 libras. La mayoría de los bombarderos Tipo 8 y Tipo 10 estaban protegidos con uno o dos cañones Hotchkiss, pero algunos estaban equipados con un cañón Hotchkiss de 0,37 mm. Durante la guerra se produjeron aproximadamente 1.100 bombarderos Tipo 8 y 900 bombarderos Tipo 10. A pesar de que llevaban cargas de bombas relativamente pequeñas y tenían que usarse de noche, su número proporcionó cierto éxito en la realización de misiones tácticas contra las concentraciones de tropas alemanas y misiones estratégicas contra los sistemas de transporte alemanes. el Tipo 10 estaba propulsado por un motor en línea Renault 12Fe de 280 hp, que producía una velocidad máxima de 84 mph y un techo de servicio de 4.300 m (14.108 pies), proporcionaba una autonomía de 5 horas y transportaba una carga de bomba de 660 libras.
Introducido en septiembre de 1917, el biplano Breguet 14 proporcionó a los franceses su bombardero diurno más exitoso de la guerra; un gran número también se utilizó para reconocimiento armado y algunos incluso se utilizaron como aviones de ambulancia aérea. Aunque algunos de los primeros Breguet 14 estaban equipados con un motor en línea Renault de 220 hp, la mayoría funcionaba con un motor en línea Renault de 300 hp, que producía una velocidad máxima de 121 mph y un techo de servicio de 5800 m (19 029 pies), siempre que resistencia de 2 horas y 45 minutos, y llevó una carga de bombas de hasta 520 libras. El Breguet 14 tenía una envergadura de 48 pies 9 pulgadas, una longitud de 29 pies 1,25 pulgadas y un peso cargado de 3891 libras. Estaba protegido por un cañón Vickers fijo, sincronizado y de disparo hacia adelante y dos cañones Lewis montados en un anillo. Algunos también estaban equipados con una pistola Lewis que disparaba hacia abajo y se usaban para brindar apoyo cercano al suelo. Al final de la guerra, se habían producido más de 3.500 Breguet 14. Se produjeron 5.000 adicionales después de la guerra hasta 1927. Permaneció en servicio francés hasta 1932, y entró en acción en muchas campañas coloniales en el norte de África y Oriente Medio. Numerosos países también compraron Breguet 14 para sus servicios aéreos en la década de 1920.
A pesar de la presión de los políticos franceses, la industria aeronáutica francesa tardó en proporcionar algo comparable a los bombarderos pesados que estaban desarrollando otras potencias. Esto se debió en parte a que el ejército estaba más interesado en los aviones de combate y de reconocimiento y consideraba que los bombarderos desempeñaban un papel de apoyo para la infantería más que un papel estratégico. Sin embargo, a fines de 1918, los franceses estaban experimentando con dos prototipos de bombarderos pesados, el biplano Caudron C. 23 y el biplano Farman F. 50. Aunque el primero podía transportar una carga de bomba de aproximadamente 1750 libras en comparación con la carga de bomba del último de aproximadamente 1100 libras, se seleccionó el F. 50 para la producción debido a su superior capacidad de ascenso. Propulsado por dos motores en línea Lorraine 8Bd de 275 hp, el F. 50 producía una velocidad máxima de 93 mph y podía subir a 2000 m (6, 562 pies) en solo 12 minutos y 30 segundos. Tenía un techo de servicio de 4.750 m (15.584 pies) y una autonomía de 4 horas. El F. 50 tenía una envergadura de 75 pies, una longitud de 39 pies y 5 pulgadas y un peso cargado de 6834 libras. Los F. 50 comenzaron a entrar en servicio a principios de agosto de 1918. A pesar de los problemas con el motor Lorraine, los F. 50 brindaron un servicio útil durante la contraofensiva aliada al bombardear estaciones de tren y depósitos de municiones en una serie de incursiones nocturnas en octubre de 1918. Aproximadamente 50 fueron construido al final de la guerra. Después de la guerra, algunos fueron vendidos a potencias extranjeras. Aunque llegó demasiado tarde para marcar una gran diferencia en la guerra, el F. 50 sirvió como base para el biplano Farman F. 60 Goliath, que fue el principal bombardero francés a principios de la década de 1920. 50 tenía una envergadura de 75 pies, una longitud de 39 pies y 5 pulgadas y un peso cargado de 6834 libras. Los F. 50 comenzaron a entrar en servicio a principios de agosto de 1918. A pesar de los problemas con el motor Lorraine, los F. 50 brindaron un servicio útil durante la contraofensiva aliada al bombardear estaciones de tren y depósitos de municiones en una serie de incursiones nocturnas en octubre de 1918. Aproximadamente 50 fueron construido al final de la guerra. Después de la guerra, algunos fueron vendidos a potencias extranjeras. Aunque llegó demasiado tarde para marcar una gran diferencia en la guerra, el F. 50 sirvió como base para el biplano Farman F. 60 Goliath, que fue el principal bombardero francés a principios de la década de 1920. 50 tenía una envergadura de 75 pies, una longitud de 39 pies y 5 pulgadas y un peso cargado de 6834 libras. Los F. 50 comenzaron a entrar en servicio a principios de agosto de 1918. A pesar de los problemas con el motor Lorraine, los F. 50 brindaron un servicio útil durante la contraofensiva aliada al bombardear estaciones de tren y depósitos de municiones en una serie de incursiones nocturnas en octubre de 1918. Aproximadamente 50 fueron construido al final de la guerra. Después de la guerra, algunos fueron vendidos a potencias extranjeras. Aunque llegó demasiado tarde para marcar una gran diferencia en la guerra, el F. 50 sirvió como base para el biplano Farman F. 60 Goliath, que fue el principal bombardero francés a principios de la década de 1920. 50 brindaron un servicio útil durante la contraofensiva aliada al bombardear estaciones de tren y depósitos de municiones en una serie de incursiones nocturnas en octubre de 1918. Aproximadamente 50 se construyeron al final de la guerra. Después de la guerra, algunos fueron vendidos a potencias extranjeras. Aunque llegó demasiado tarde para marcar una gran diferencia en la guerra, el F. 50 sirvió como base para el biplano Farman F. 60 Goliath, que fue el principal bombardero francés a principios de la década de 1920. 50 brindaron un servicio útil durante la contraofensiva aliada al bombardear estaciones de tren y depósitos de municiones en una serie de incursiones nocturnas en octubre de 1918. Aproximadamente 50 se construyeron al final de la guerra. Después de la guerra, algunos fueron vendidos a potencias extranjeras. Aunque llegó demasiado tarde para marcar una gran diferencia en la guerra, el F. 50 sirvió como base para el biplano Farman F. 60 Goliath, que fue el principal bombardero francés a principios de la década de 1920.
