El Mitsubishi F-1 es el primer avión de combate a reacción desarrollado en Japón, y fue el primer avión de combate en entrar en producción en fábricas japonesas desde el fin de la Segunda Guerra Mundial. El avión fue desarrollado conjuntamente por la Mitsubishi Heavy Industries y la Fuji Heavy Industries. A primera vista, el F-1 se parece al caza franco-británico SEPECAT Jaguar, pero el caza fue un desarrollo japonés totalmente independiente del avión europeo.
Diseño y desarrollo
El F-1 evolucionó como un desarrollo para un caza de apoyo cercano a partir de la base creada con el entrenador supersónico Mitsubishi T-2 en 1972. Dos entrenadores T-2 de serie fueron destinados a servir de prototipos del nuevo aparato, al que se denominó inicialmente FS-T2-Kai.
Para la creación del F-1, los ingenieros simplemente eliminaron el
asiento posterior, usando el nuevo espacio para alojar sistemas
avanzados de aviónica y nuevo equipo para la misión de apoyo. El F-1 también dispone del radar J/AWG-12, similar al que llevaban instalados los cazas F-4M Phantom de la Royal Air Force.
Los dos aviones modificados realizaron sus respectivos vuelos inaugurales en junio de 1975 y se sometieron a un año de evaluaciones de servicio emprendidas por el Ala de Pruebas Aéreas de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón antes de que el modelo fuese autorizado para su puesta en producción, en 1976 con la denominación Mitsubishi F-1.
Básicamente similar en dimensiones y prestaciones al T-2, el F-1
tiene un peso máximo en despegue de 13 700 kg (30 203 libras) y su más
sofisticado sistema de armas le capacita para emplear un variado
armamento, como el cañón automático rotativo M61 Vulcan, cohetes y bombas.
El F-1 ha sido reemplazado lentamente por el Mitsubishi F-2, así como por los F-4EJ "Kai" Phantom II modernizados.
Variantes
FS-T2-Kai : Los primeros dos prototipos.
Mitsubishi F-1 : Variante principal.
Características
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 17,86 m (58,6 pies)
Envergadura: 7,88 m (25,9 pies)
Altura: 4,48 m (14,7 pies)
Superficie alar: 21,2 m (69,6 pies)2
Peso vacío: 6358 kg (14 017 libras)
Peso máximo al despegue: 13 674 kg (30 146 libras)
Empuje con postquemador: 35,6 kN de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1700 km/h (1056 millas por hora)
Radio de acción: 556 km (345 millas)
Alcance en ferry: 2870 km (1783 millas)
Techo de vuelo: 15 240 m (50 000 pies)
Régimen de ascenso: 118 m (387 pies)/s
Carga alar: 645 kg (1422 libras)/m²
Armamento
Cañones: 1× cañón rotativo M61A1 Vulcan de 6 cañones de 20 mm (0,8 pulgadas)
Puntos de anclaje: 7 (2 en las puntas del ala, 4 subalares y 1 bajo el fuselaje) con una capacidad de 2720 kg (5997 libras), para cargar una combinación de:
Bombas:
Mk-82
M117
GCS-1 (versiones guiadas de las bombas Mk-82 y M117).
Cohetes: Puede llevar cohetes de fabricación tanto americana como japonesa:
LAU-3A 70 mm (2,8 pulgadas)
RL-7 70 mm (2,8 pulgadas)
RL-4 125 mm (4,9 pulgadas)
Misiles: Puede llevar misiles de fabricación tanto americana como japonesa:
Jornada de puertas abiertas de la Fuerza Aérea Helénica 2004 Tanagra - Souda
Por Nicholas Tselepidis y George Psarras 27 de noviembre de 2004, 03:16
ACIG
En la segunda parte de este Informe especial de ACIG, nos centramos en Tanagra y Souda AB. Allí se pudieron ver las 2 incorporaciones más recientes al arsenal PA, el Dassault Mirage 2000-5 Mk.II y el LM F-16C/D Block 52+. 340 y 343 Miras (Escuadrones) se forman en Souda y ahora vuelan en el sector Sur habiendo aumentado las salidas, tanto en entrenamiento -especialmente de noche- como en misiones de interceptación reales. La modernización de la Fuerza Aérea Helénica continúa con el anuncio para principios de 2005 del concurso del caza de cuarta generación, que reemplazará a los Corsair y a los Phantom no mejorados para 2010.
Mirage 2000-5 Mk.II "505" es el primer Mirage 2000-5 Mk.II que llegó a Grecia y ha realizado extensas pruebas en la gama Andravida, durante las cuales ha volado en todos los escenarios posibles que el KEAT (Centro de Formación en Air Tactics) el personal podría enfrentarlo. La gama KEAT es utilizada por SOT (FWS) y SIP (EWS).
El biplaza "505" visto desde otro ángulo, estacionado justo al lado de un Corsair. Tenga en cuenta que algunas marcas de calibración aún son visibles.
Ciertamente, la atracción de la línea de vuelo, fue el aire acondicionado más popular, como podemos ver aquí. Tenga en cuenta la sonda de reabastecimiento de combustible que se instalará en todos los -5 griegos.
F-16D Block 52+ "605" fue el visitante de Souda. Este biplaza acababa de regresar de un vuelo de demostración.
El hangar de 331 Mira en el lado sur de la plataforma con dos Mirage 2000EGM en el interior.
Mirage 2000 EGM "237" con 2 rondas de entrenamiento Magic II y 2 Am.39 Exocets en vivo.
Y "243" con 2 Magic II y 2 Super 530.
341 El bloque 50 de Mira "050" estaba presente. Tenga en cuenta la banda roja (con pequeños cuadrados negros) en la parte superior de la aleta.
T-2E "160061" y T-6A "021" también estaban en la plataforma sur.
"050" y "219" en el centro de la línea de vuelo y TA-7C "156750".
F-4E AUP (Programa de actualización avanzada, también conocido como Peace Icarus 2000) "7405". Los "cortapájaros" de la IFF y el arma se pueden ver con ventaja.
"235" no fue parte de la exhibición pero estuvo involucrado en la actividad regular en Tanagra.
"Bitte ein Bit", un zap de TLP '97, todavía se puede ver debajo de la cabina del "235".
La "conexión Bitburg 235" está siendo empujada hacia su refugio por sus técnicos.
Los Mirage F.1CG "Talos" y "Sparta" también estuvieron presentes, luego de ser retirados el año pasado.
Una vista general de la línea de vuelo, en la parte trasera de la cual se puede ver el Delta Dagger, Starfighter, Saber y Silver Star que también estuvieron presentes en la exhibición del año pasado.
Ahora moviéndose hacia el sur hacia Souda, vemos F-16C Block 52+ "614" en el centro de la pantalla dentro del hangar.
A su izquierda estaba el "500" armado con una carga a-g "genérica".
ya su derecha estaba "521" en una carga SEAD más realista.
Una mirada más cercana a las rondas de entrenamiento realizadas por "521".
Fuera del hangar pudimos ver RF-4E "7464" que estaba pintado en su esquema Luftwaffe que se mantuvo después del último mantenimiento del depósito.
Junto a él estaba el F-16C "539" que brindó a los visitantes de Souda la oportunidad de sentarse en su Aces II y recibir una breve sesión informativa de su piloto.
CL-415 "2053" también estuvo presente, y no, a pesar de los rumores y leyendas urbanas, ¡no es posible que un nadador sea arropado accidentalmente y arrojado al fuego...!
Nuevos misiles antiaéreos de largo alcance desfilaron en Saná. Vía Ansarollah.com
A medida que los acontecimientos en el Mediterráneo oriental empujan lentamente a Israel hacia una guerra regional, el espectro de que Yemen se vea involucrado ya no es descabellado. En retrospectiva, se añade una perspectiva más cruda a las atrocidades del 7 de octubre fuera de la Franja de Gaza y a las corrientes subyacentes que las precedieron. En septiembre pasado, por ejemplo, Saná estaba llena de actividad para un desfile militar anual. Sin inmutarse por su condición de parias en la región y más allá del gobierno de Ansar Allah, a menudo tergiversados como “hutíes”, están ejecutando un ciclo de propaganda constante que enfatiza la fuerza y la resistencia militares. Por supuesto, ambas cualidades están respaldadas por Irán.
Para su desfile anual –una ocasión que tiene lugar en la misma fecha que la propia conmemoración de la “Defensa Sagrada” de Irán– se organiza un inmenso espectáculo en la capital con la participación de miles de tropas. Pero, al igual que su patrocinador, Irán e incluso Corea del Norte, hay sorpresas deliberadas en el desempeño de cada año. Ahora se puede determinar que Teherán armó una mortífera red de defensa aérea para su aliado. Podría ser conveniente asumir que las ramas militar y de seguridad interna de Ansar Allah tienen escasez de armas “modernas”, pero esto está muy fuera de lugar. De hecho, existen brechas tecnológicas notables en un inventario de sistemas de armas antiguos y Saná no tiene acceso ni participación formal en el mercado mundial de armas. Sin embargo, pruebas extraordinarias que muestran la cuidadosa acumulación de drones de combate y armas de precisión de largo alcance en Saná revelan un arsenal que puede avergonzar a sus vecinos. Durante el desfile del 21 de septiembre en el que participaron enormes cuadros de infantería y cientos de vehículos, apareció un nuevo misil tierra-aire (SAM) que no se había visto el año pasado. Tres lanzadores, cada uno con tres misiles, fueron remolcados por semirremolques.
SAM tirados por semirremolques en Saná el 21 de septiembre. A través de Youtube.
Una rápida comparación con las fotografías disponibles de los SAM iraníes indica que pertenecen a la serie Taer y tienen características de vuelo de mediano y largo alcance, alcanzando distancias de 50 kilómetros y altitudes de 50.000 pies. Los propios medios de Ansar Allah, con su importante presencia en línea, identificaron los misiles como "Barq 2". Las unidades de defensa aérea de la fuerza terrestre ahora los despliegan en grupos de tres montados en lanzadores que probablemente sean lanzados por Irán junto con los misiles. Un detalle peculiar es que los propios lanzadores (al menos tres estuvieron en el desfile) no están integrados en un vehículo de transporte, sino colocados en remolques. Ésta es una pista valiosa de lo limitado que es el sector militar-industrial de Ansar Allah. Los misiles Taer de fabricación iraní, en particular, se utilizan en SAM móviles de carretera como el 3.º de Khordad y Ra'ad. Estos vehículos no han sido enviados a Yemen, pero los misiles que los acompañan ya están desplegados.
La entrega de SAM de la serie Taer a Ansar Allah se suma a un inventario creciente que aumenta las defensas aéreas antiguas soviéticas, como los SAM S-75 que quedaron de hace medio siglo. Otros SAM iraníes que posee Ansar Allah son una selección de grandes misiles buscadores de calor y los SAM portátiles de corto alcance “358” que se ensamblan localmente después de que sus piezas son entregadas desde Irán. El estado de los misiles aire-aire adaptados para lanzamientos tierra-aire, como los SAM soviéticos de alcance medio R-27 y 3M9 utilizados en el lanzador móvil Buk, es más difícil de determinar. En el caso de los misiles supersónicos 3M9 en particular, es discutible si Ansar Allah tiene la experiencia para mantener sus existencias preexistentes o si está ensamblando otras nuevas con ayuda iraní. En Irán se producen en masa copias del 3M9 como Taer-1.
Una mirada más cercana a lo que parecen misiles Taer-2B en sus lanzadores. A través de Youtube.
Los desfiles militares de Ansar Allah pueden ayudar a profundizar su legitimidad en la parte de Yemen que controla. Pero lo que se ve en estos desfiles son claras advertencias a sus antiguos enemigos en el Golfo, junto con Israel. La inclusión de tantos misiles diferentes, ahora complementados con SAM de mediano y posiblemente largo alcance, es una respuesta a largo plazo a la terrible guerra de 2015-2022 que vio a Yemen casi demolido por una campaña aérea incesante liderada por Arabia Saudita. En ese momento, las fuerzas terrestres de Ansar Allah, que entonces estaban aliadas con los restos del ejército de la era Saleh, no pudieron establecer una red de defensa aérea viable. Ansar Allah está haciendo grandes esfuerzos para mejorar las defensas aéreas terrestres en su territorio. No está claro si está en juego una nueva generación de radares, incluidos sitios de radar fijos.
VietnamDefence - La empresa francesa MBDA ha presentado el diseño de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) eléctrico Spectre con capacidad de despegar/aterrizar verticalmente y volar con equipo para infantería para proporcionar apoyo de fuego directo desde el suelo.
Spectre (MBDA)
En los próximos años, la infantería podrá estar equipada con lanzacohetes voladores. La empresa europea MBDA ha presentado el diseño conceptual de un UAV que porta el misil Spectre. Este UAV podrá utilizarse directamente en el campo de batalla para recopilar inteligencia, así como para ataques directos.
Según la revista Jane's, se espera que los futuros vehículos aéreos no tripulados se utilicen como sistema de apoyo aéreo para unidades terrestres de primera línea en condiciones de combate.
En el combate terrestre, es posible que los soldados necesiten destruir posiciones fortificadas enemigas y vehículos blindados en la línea del frente o en profundidad. Para ello, la gente suele necesitar que la fuerza aérea del ejército les apoye con armas más poderosas que las de la infantería para destruir los puntos de fuego dirigidos por soldados terrestres, así como para reprimir la dirección de oposición.
Se utilizan helicópteros de ataque o de ataque para proporcionar potencia de fuego. Normalmente, desde el momento en que se solicita apoyo aéreo hasta que se realizan los primeros ataques aéreos contra posiciones enemigas en condiciones de combate, transcurren entre 30 y 40 minutos. Los vehículos aéreos no tripulados que proporcionan potencia de fuego acortarán considerablemente este tiempo.
Modelo de tamaño natural de Spectre (armyrecognition.com)
El prototipo de UAV de apoyo contra incendios Spectre presentado por MBDA tiene un diseño estilo Spectre en forma de UAV multirrotor con 8 hélices, un cuerpo estilo avión con 2 pares de alas dispuestas horizontalmente con voladizos de ala giratorios, en cada voladizo de ala. un motor eléctrico está montado en la hélice.
El Spectre vuela como un avión de rotor basculante: durante el despegue y el aterrizaje vertical, las hélices, al girar los voladizos de las alas, se mueven hasta quedar paralelas al suelo, y cuando vuelan planas, quedan perpendiculares.
Spectre tiene un peso de 75 kg, puede transportar hasta 25 kg de armas equipadas en forma de módulos de reconocimiento y misiles; 2 m de envergadura, diseñado para volar a una altitud inferior a 100 m a velocidades de hasta 180 km/h; Tiene un alcance de vuelo de más de 10 km y un tiempo de vuelo continuo de más de 60 minutos.
Spectre está equipado con un compartimento interno de armas que contiene misiles con un peso total de hasta 25 kg. El avión puede transportar dos misiles antitanque mejorados MBDA Enforcer o un misil antitanque MMP. En lugar de módulos de misiles se pueden instalar sistemas de guerra electrónica y reconocimiento o sistemas de observación. El modelo Spectre expuesto está equipado con dos misiles Enforcer dispuestos dentro del morro del UAV. Puede funcionar en diferentes modos: desde control piloto directo hasta patrulla automática y aviso cuando se detecta un objetivo. MBDA anunció que en 2019 realizará pruebas de disparo de vehículos aéreos no tripulados.
Se espera que después de recibir una solicitud de apoyo aéreo, Spectre despegue desde la base trasera, vuele en modo de vuelo plano hacia la zona costera y ataque objetivos designados por destacamentos terrestres. Los vehículos aéreos no tripulados pueden volar sobre destacamentos terrestres y esperar órdenes para atacar posiciones enemigas.
En agosto de 2017, el ex director y fundador de la empresa militar privada Blackwater (ahora llamada Academi), Erik Prince, propuso crear una fuerza aérea privada que opere en virtud de contratos firmados con el gobierno de un país que no tiene aviones de combate ni pilotos propios.
Prince dio a conocer su propuesta al gobierno afgano, que recién estaba formando su fuerza aérea. No está claro cómo terminaron las negociaciones. Según Prince, las acciones de la fuerza aérea privada podrán controlarse mediante una aplicación especial instalada en el iPhone.
Fuente: Jane's, N+1, 21 de septiembre, Warspot, 22 de septiembre de 2018.
El Henschel Hs 123 fue un biplano monoplaza de bombardeo en picado, apoyo cercano y avión de ataque utilizado por la Luftwaffe; fue usado durante la Guerra Civil española y la primera mitad del período de la Segunda Guerra Mundial.
Si bien era un diseño obsoleto, permaneció en primera línea de servicio
hasta 1944, y solo fue retirado debido a una escasez de células
reparadas y piezas de repuesto.
Diseño y desarrollo
Proyectado
en 1934, realizó su primer vuelo en 1935, entrando en servicio un año
más tarde. Se trataba en definitiva, de un biplano realizado con una
estructura de metal recubierta de tela, que incorporaba un patín y una
rueda de cola fijos y una carlinga
abierta. Sus mejores características eran la maniobrabilidad y la
robustez, lo que hizo que fuera apreciado en operaciones de apoyo a la
infantería, pese a ser pensado como bombardero en picado.
También fue usado en misiones de hostigamiento a los partisanos. Antes
de la guerra ya se habían fabricado unos 265 aparatos, intentando de
nuevo ser fabricado durante la contienda debido a sus excelentes
prestaciones.
Henschel era un fabricante alemán de locomotoras. Poco después de la ascensión de Hitler al poder, Henschel decidió iniciar el diseño de aviones y uno de los primeros fue el Hs 123. El avión fue diseñado para satisfacer los requisitos de un bombardero en picado (1933) para la renacida Luftwaffe. Henschel y Fieseler, con su Fi 98,
compitieron por el requisito del contrato de producción, que
especificaba un biplano monoplaza de bombardero en picado. El general Ernst Udet, as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, voló el primer prototipo Hs 123 V1 el 8 de mayo de 1935.
Los tres primeros prototipos, con motores BMW 132 A-3 de 485 kW (650 hp), se probaron en Rechlin
en agosto de 1936. Solo el primer prototipo tenía capó "suave", pero a
partir de ese momento, todos los aviones tuvieron una cubierta
perfectamente ajustada que incluía 18 carenados que cubrían las válvulas
del motor. Los prototipos Henschel acabaron con tirantes y alambres, a
pesar de que parecía un poco anticuado con sus puntales y voladizo. Los
trenes de aterrizaje principales se adjuntaban a las alas más pequeñas
inferiores; el Hs 123 estaba construido totalmente en metal, con
líneas limpias y maniobrabilidad superiores. Sus alas de biplano eran de
configuración sesquiplano, en la que el ala menor es significativamente más pequeña que la superior.
El rendimiento global del prototipo Hs 123 V1 eliminó prematuramente cualquier posibilidad del más convencional Fi 98, que se canceló después de que hubiera sido construido un único prototipo. Durante las pruebas, el Hs 123
demostró ser capaz de picar "casi en la vertical", sin embargo,
posteriormente dos prototipos se estrellaron debido a fallos
estructurales en las alas que se produjeron cuando el avión se probó en
picados de alta velocidad. El cuarto prototipo incorporó mejoras para
subsanar estos problemas; principalmente, fue instalada una sección más
reforzada en el centro del fuselaje. Después de haber sido probados con
éxito, se ordenó la producción de los Hs 123 con motores BMW 132Dc de 656 kW (880 hp).
El Hs 123 estaba destinado a reemplazar al biplano de reconocimiento y bombardero en picado Heinkel He 50, así como actuar como un aparato de transición hasta que el Junkers Ju 87
estuviera disponible. Como tal, la producción fue limitada y no se
consideraron realizar más mejoras, aunque una versión mejorada, el Hs 123B,
fue desarrollada por Henschel en 1938. Una propuesta para adaptar a la
aeronave un motor BMW 132 más potente ("K" de 716 kW (960 hp)) no pasó
más allá de la fase de prototipo, el Hs 123 V5. El prototipo V6, equipado con un motor similar y con una cabina con deslizamiento de campana tenía la intención de servir como prototipo del Hs 123C. No obstante, la producción del modelo terminó en octubre de 1938 con unos 265 aviones en todas las series.
Historia operacional
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Un pequeño lote de preproducción de Hs 123A-0 se completó en 1936 para el servicio de evaluación de la Luftwaffe. Este grupo inicial fue seguido por la primera producción de una serie del modificado ligeramente Hs 123A-1.4 El avión de servicio contaba con blindaje para la cabeza del piloto y un carenado en su lugar (un dosel fue probado en el Hs 123V6), así como las ruedas principales con carenados extraíbles y rueda de cola fija. La carga principal de armas era de cuatro bombasSC 50
de 50 kg; las bombas eran transportadas en soportes bajo el ala menor
junto con una SC 250 adicional de 250 kg montada en una "muleta" bajo el
fuselaje. La configuración habitual era instalar un depósito auxiliar
de combustible lanzable que se descartaba en caso de emergencia. Dos
ametralladoras MG 17 (7,92 mm) fueron montadas en el morro, sincronizadas a través del disco de la hélice.
El avión entró en servicio en otoño de 1936, y en el 1./StG 162
en abril de 1937. Su carrera como bombardero en picado se truncó cuando
la unidad recibió su primer Ju 87A en 1937. Los Hs 123 restantes se incorporaron en el Fliegergeschwader 100 temporal en el momento de la crisis de Múnich. La Geschwader
(ala) se había creado como medida de emergencia, equipada con aviones
obsoletos y encargada de la función de ataque terrestre. Con la firma de
los acuerdos de Múnich, la crisis había terminado y el Geschwader se disolvió, los Gruppen debieron ser trasladados a otras unidades. En 1939, a pesar de su éxito en España, la Luftwaffe consideró obsoleto el Hs 123 y el Schlachtgeschwader (Ala de apoyo cercano) quedó con un solo grupo, el II.(Schl)/LG2, todavía equipado con el Hs 123.
Guerra Civil Española
Al mismo tiempo, el Oberst (más tarde Generalfeldmarschall ) Wolfram Freiherr von Richthofen, jefe del Estado Mayor de la recién creada Legión Cóndor, recomendó el envío de algunos Hs 123A-1
al teatro de operaciones. Cinco de estos aviones llegaron a Sevilla en
diciembre de 1936, pero von Richthofen estaba más interesado en evaluar
las capacidades del Hs 123A como Schlachtflugzeug, o avión de apoyo táctico, debido a sus virtudes como bombardero en picado.
En su papel, el Hs 123 demostró ser un fracaso por su pequeña carga de bombas y su corto alcance. En cambio, los Hs 123 con base en Sevilla
fueron utilizados para apoyo a tierra, un papel en el que su alcance no
era detrimento, y donde la capacidad de las municiones con precisión
era más importante que llevar una gran carga. La evaluación del Hs 123 en combate demostró una notable resistencia en las misiones de apoyo cercano,
demostrando ser capaz de absorber una gran cantidad de castigo,
incluido impactos directos sobre la célula y el motor. Sus
características interesaron a los responsables de la aviación
nacionalista española, que solicitaron la entrega de alguno de estos
biplanos, por lo que ordenaron la compra de toda la línea de vuelo y
pidieron otros 11 aviones procedentes de unidades de la Luftwaffe
y que llegaron en el verano de 1938. Junto a los cinco ejemplares
procedentes de la Legión Cóndor, formaron la dotación del Grupo 24,
donde fueron conocidos afectuosamente con el nombre de "Angelito", y al
menos un Hs 123 continuaba en servicio con el Ejército del Aire después de 1945. Se hicieron populares por su robustez y fiabilidad, a pesar de las
arriesgadas tareas a las que fue asignado, y, del total de 16 ejemplares
recibidos por los españoles, tan solo dos se perdieron durante el
conflicto. Acabada la contienda, los aparatos supervivientes fueron
concentrados en Sevilla, con la designación BV.1, y los últimos fueron dados de baja en 1952.
Segunda Guerra Chino-japonesa
Doce Hs 123 también se exportaron a China, donde se utilizaron ampliamente como bombarderos en picado contra los japoneses a lo largo de la guerra del río Yangzé, especialmente en 1938.7
Segunda Guerra Mundial (servicio de Polonia a Grecia)
Campaña polaca
Al estallido de las hostilidades, los 39 Hs 123 supervivientes fueron asignados al II.(Schl)/LG 2, comprometiéndose a actuar en la campaña polaca. Esta unidad demostró ser especialmente eficaz. Aullando por encima de las cabezas de las tropas enemigas, los Hs 123 lanzaron sus bombas con precisión devastadora. Un aspecto alarmante del ataque del Hs 123 era el staccato
del ruido de su motor, que un piloto puede manipular cambiando las rpm
para crear la sensación de ráfagas similares a "disparos de armas de
fuego".7 El Hs 123
demostró ser resistente y capaz de soportar una gran cantidad de daños y
aún seguir volando. Operando desde primitivas bases cerca de las líneas
del frente, el personal de tierra lo consideraba fiable en condiciones
de campo, y fácil de mantener. La campaña polaca fue un éxito para una
aeronave considerada obsoleta por el Alto Mando de la Luftwaffe.
Guerra relámpago en Francia y Países Bajos
En un año, el Hs 123 fue llamado de nuevo a la acción en ataques de la Blitzkrieg (guerra relámpago) a través de los Países Bajos y Francia. El General Guderian
se impresionó continuamente por el rápido tiempo de rotación que ofrece
II.(Schl)/LG 2. A menudo colocada como la unidad de combate más
avanzada de la Luftwaffe, el Hs 123 ejecutó más misiones
de vuelo al día que otras unidades, y una vez más demostró su valía en
la función de apoyo cercano. Con el Ju 87 siendo utilizado como
tácticas terroristas en lugar de una verdadera función de ataque a
tierra, y otras aeronaves sin capacidad para esta misión en el arsenal
de la Luftwaffe, el Hs 123 estaba destinado a continuar en
servicio durante algún tiempo más, aunque los números se reducían
constantemente por el desgaste.
Batalla de Inglaterra
El Hs 123 no fue empleado en la posterior Batalla de Inglaterra, porque el Canal de la Mancha
demostró ser un formidable obstáculo para los aviones de corto alcance.
El único operador II.(Schl)/LG 2 volvió a Alemania para volverse a
equipar con el Messerschmitt Bf 109E, la variante cazabombardero (Jabo).
Como defecto, era muy difícil el rodaje en tierra y pobres las
características de despegue/aterrizaje, especialmente gravado con una
carga de bombas.
Campaña de los Balcanes
Al inicio de la Campaña de los Balcanes, los 32 ejemplares de Hs 123
que se habían retirado después de la caída de Francia fueron retomados
de nuevo en servicio para dotar al 10.(Schl)/LG 2. La aeronave actuó lo
suficientemente bien como para justificar su uso en la Operación Barbarroja.
Segunda Guerra Mundial (Frente Oriental)
En el comienzo de la Operación Barbarroja, el único grupo de la Luftwaffe que se dedicó al apoyo en tierra en la categoría II.(Schl)/LG 2, operaba 38 Bf 109E y 22 Hs 123.
En el servicio del Frente Oriental, el resto de aviones habían sido
modificados de "campo" con los carenados de las ruedas principales
eliminadas, más blindaje y equipamiento adicional, así como con el
montaje de ametralladoras y cañones extra, incluso en soportes
subalares.
Escuadrilla Azul
Algunos voluntarios de la Escuadrilla Azul (15 Spanische Staffel VIII
Fliegerkorps) del JG 27, separados en la Luftflotte 2 en sus Hs 123, gestionaron la colaboración de unidades de la II.(Schl.)/LG 2 en ataques a tierra junto a sus Bf 109E-7 durante el período 1941-42.
La primera unidad participó en la acción a lo largo de la parte
central y norte del frente, con un breve tiempo en apoyo de los combates
en los alrededores de Leningrado, y participando en las batallas de Briansk y Vyazma. En las primeras semanas se manifestaron los problemas asociados con el uso del Bf 109E,
que estaba plagado de fallos al aterrizar y de motor en el papel de
cazabombardero. Su motor en línea refrigerado por líquido era también
más vulnerable a los disparos de armas pequeñas que los motores radiales
del Hs 123.
Batalla de Moscú
El invierno trajo dificultades a todos las fuerzas alemanas en Rusia,
y los pilotos con la cabina de mando al exterior de los Henschel
sufrieron las consecuencias. A pesar de ello, tomaron parte en la Batalla de Moscú. En enero, la unidad fue redesignada como Schlachtgeschwader 1, SchlG 1 la primera dedicada al ataque a tierra. El Hs 123 se convirtió en parte del 7./SchlG 1.
Frente Centro y Sur
Esta "nueva" unidad participó en las operaciones en Crimea,8 en mayo de 1942, después de lo cual operó en el sector meridional desde hacía algún tiempo, participando en la Segunda Batalla de Járkov y pasó a tomar parte en la Batalla de Stalingrado. En el ínterin, el pequeño número de Hs 123
operacional siguió disminuyendo lentamente. Fueron rescatados aviones
de las escuelas de formación, de vertederos abandonados, e incluso en
toda Alemania para reemplazar las pérdidas.7 El avión que supuestamente había sustituido al Hs 123, el Ju 87, empezó a ser asignado a unidades de ataque a tierra, dejando a nuevas aeronaves las tácticas de bombardeo.
Un inesperado homenaje
El mayor homenaje a la utilidad de los Hs 123
llegó en enero de 1943, cuando Generaloberst Wolfram Freiherr von
Richthofen, entonces comandante en jefe de la Luftflotte 4, preguntó si
la producción de los Hs 123 podría ser reiniciada, porque el
modelo funcionaba bien en un teatro de operaciones donde el barro, la
nieve, la lluvia y el hielo se habían cobrado muchas víctimas entre
aviones más avanzados. Sin embargo, la fábrica Henschel ya había
desmantelado todas las herramientas y plantillas en 1940.7
Batalla de Kursk
Después de tomar parte en la Batalla de Kursk, el SG 1 regresó a Crimea, al final de la primavera de 1944. La Luftwaffe finalmente renunció a la aeronave que había servido en toda Europa desde España a Leningrado. El 7./SG 1 cambió sus últimos Hs 123, a mediados de 1944, por Ju 87, un tipo que ya lo había sustituido en 1937.
Final de la Segunda Guerra
En 1945, los Hs 123 que fueron reparados fueron reasignados a funciones secundarias, como transportes y remolcado de planeadores.
Variantes
Hs 123 V1
D-ILUA, c/n 265, con BMW 132A de 725 hp y hélice de 3 palas.
Hs 123 V2
D-????, c/n 266, primero con Wright Cyclone G R-1820-F 52 de 770 hp, hélice tripala; después fue remotorizado con un BMW 132A de 725 hp, hélice tripala, redenominado He 123 V8.
Hs 123 V3
D-IKOU, c/n 267, BMW 132A de 725 hp, hélice bipala.
El Henschel Hs 123 demostró el adagio de que "una aeronave resistente y fiable puede ser una eficaz arma de combate". A pesar de su apariencia anticuada, los Hs 123 demostraron ser unos formidables enemigos en cada campo de batalla de la Segunda Guerra Mundial en los que lucharon.
Supervivientes
No se sabe de Hs 123 que hayan sobrevivido.
Maquetas
Hay varios modelos del Henschel Hs 123. En escala 1/72 hay de Airfix;14 en la escala 1/48 aparecen modelos de Revell,15 ESCI,16 e Italeri.17
Especificaciones (Hs 123A-1)
Referencia datos: Enciclopedia de la Aviación Vol. 9 1984.
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