domingo, 7 de enero de 2024

Entrenador básico: North American BT-9 / BT-14 / NA-64 Yale

North American BT-9 / BT-14 / NA-64 Yale

 




El North American BT-9 fue un avión de entrenamiento primario, monoplano de ala baja monomotor, que sirvió en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Fue contemporáneo del entrenador biplano Kaydet y fue usado por pilotos en el Entrenamiento Básico de Vuelo tras completar el Primario en el Kaydet. El NJ-1, que era similar al único BT-10, fue usado por la Armada estadounidense.

Diseño y desarrollo

El BT-9, designado NA-19 por el fabricante, evolucionó desde el North American NA-16,1​ que voló por primera vez en abril de 1935. El diseño BT-9 lo hizo en abril de 1936.​



Las superficies de control de alas y cola estaban recubiertas de tela, así como los lados del fuselaje, justo desde detrás del cortafuegos de la cola. El resto de la aeronave estaba recubierto de metal y presentaba un tren de aterrizaje fijo (no retráctil). El Cuerpo Aéreo del Ejército compró un total de 199 BT-9, BT-9A y BT-9B. Muchos países extranjeros también usaron variantes de esta aeronave bajo la designación NA-16 de North American.



El primer BT-9C (matrícula 37-383) fue construido con un motor Pratt & Whitney R-1340-41, pero por otro lado era similar a los BT-9C normales. Fue entregado como Y1BT-10, y más tarde fue redesignado BT-10.



Producción del BT-9 en 1936.

El BT-9D fue un prototipo único que probó una serie de ideas que entraron en producción como BT-14 (NA-58), del que el similar North American NA-64 Yale representaba una importante mejora aerodinámica sobre la serie NA-16, con un fuselaje más largo totalmente metálico reemplazando el recubrimiento de tela de los anteriores NA-16. El BT-14 presentaba un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior1​ en lugar del Wright R-975 Whirlwind usado en el BT-9. Así como el recubrimiento metálico reemplazó a la tela en el fuselaje, el empenaje fue movido ligeramente hacia detrás, alargando el fuselaje trasero, mientras que el motor fue movido hacia delante para mantener el centro de gravedad. El timón también fue cambiado de la forma redondeada usada previamente a una con forma casi triangular, con la parte más amplia estando en la zona inferior; y la cubierta también fue rediseñada. El nuevo fuselaje proporcionaría la base de toda la familia AT-6, cuando fue equipado con el más grande motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp, una nueva ala con tren de aterrizaje retráctil y cambios menores para instalar un puesto de artillero.



El BT-9 padecía problemas de pérdida/barrena y se probaron una serie de soluciones. El USAAC decidió usar temporalmente slats en las últimas versiones. Sin embargo, los slats no funcionaron bien, y el más largo fuselaje y los paneles externos aflechados inversamente del BT-14 , a diferencia de los bordes de fuga rectos del BT-9, ayudaron algo más.


BT-9A en Langley.


BT-14.

Variantes

NA-19
    Prototipo, uno construido.
BT-9 (NA-19)
    Entrenador primario desarmado biplaza para el USAAC, 42 construidos.
BT-9A (NA-19A)
    Armado con dos ametralladoras de 7,62 mm, 40 construidos.
BT-9B (NA-23)
    Versión desarmada mejorada, 117 construidos.
BT-9C (NA-29)
    Similar al BT-9B, pero con algunos cambios en equipamiento, 97 construidos.
BT-9D (NA-26)
    Solo un prototipo, que condujo al desarrollo del BT-14.​
Y1BT-10, BT-10 (NA-29)
    Un prototipo del lote de BT-9C, remotorizado con un R-1340-41 de 600 hp.
NJ-1 (NA-28)
    Entrenador primario biplaza para la Armada estadounidense, propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 447 kW (600 hp), 40 construidos.
NJ-2
    Último NJ-1, equipado temporalmente con un motor Ranger XV-770 de 1000 hp.3​
YBT-14
    El BT-9D, redesignado como prototipo del BT-14.
BT-14 (NA-58)
    Versión avanzada con fuselaje metálico alargado y paneles externos alares del AT-6, propulsado por un motor radial Pratt & Whitney R-985-25 de 336 kW (450 hp), para el USAAC, 285 construidos.​
BT-14A
    27 BT-14 convertidos para usar el motor radial Pratt & Whitney R-985-11 de 298 kW (400 hp).

Operadores

Estados Unidos
    Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (hasta junio de 1941)
    Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (desde junio de 1941)
    Armada de los Estados Unidos


Supervivientes


BT-9

    BT-9C: ejemplar exportado a Honduras como NA-16-2A, Museo del Aire de Honduras en Toncontín.

BT-144​
    No existen aeronaves originales, pero varios Yale han sido pintados o modificados parcialmente como BT-14:

    Yale 3450 ex RCAF, para ser restaurado como un BT-14, Commemorative Air Force.
    Yale 3417 ex RCAF, exhibido como un BT-14, Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

Especificaciones (BT-9)


Dibujo 3 vistas del manual del North American BT-9.

Características generales

    Tripulación: Dos (alumno e instructor)
    Longitud: 8,5 m (27,9 ft)
    Envergadura: 12,8 m (42 ft)
    Altura: 4,1 m (13,5 ft)
    Peso cargado: 2030 kg (4474,1 lb)
    Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Wright R-975-53.
        Potencia: 300 kW (414 HP; 408 CV)


 

Rendimiento

    Velocidad máxima operativa (Vno): 273 km/h (170 MPH; 147 kt)
    Velocidad crucero (Vc): 235 km/h (146 MPH; 127 kt)
    Alcance: 1411 km (762 nmi; 877 mi)
    Techo de vuelo: 6020 m (19 751 ft)



sábado, 6 de enero de 2024

Prototipo: Caza Nakajima Ki-8

Nakajima Ki-8

Avions Legendaires




Historia del aparato

Si bien fueron especialmente populares durante la Primera Guerra Mundial, los cazas biplaza poco a poco fueron cayendo en desuso una vez finalizada. Experimentaron un resurgimiento al comienzo de la Segunda Guerra Mundial con aviones como los sorprendentes británicos Blackburn Roc y Boulton Paul Defiant antes de imponerse finalmente gracias a los radares a bordo de los cazas nocturnos que se convirtieron en todo tiempo durante la Guerra Fría. Incluso hoy en día, aviones como el Boeing F-15EX Eagle II, el Dassault Aviation Rafale B o el Sukhoi Su-30 Flanker-C demuestran que los biplazas y los aviones de combate no son mutuamente excluyentes. Sin embargo, como en todos los campos, hubo fracasos y uno de los más sonados llegó del Japón de los años 30: el Nakajima Ki-8.

En 1932 el Ejército Imperial Japonés comenzó a observar lo que se hacía en Estados Unidos y Europa en cuanto a cazas biplaza. Sus especialistas se interesaron especialmente por el monoplano alemán Junkers K-47 y el biplano estadounidense Berliner-Joyce PB-1. Al año siguiente, encargaron al fabricante de aviones Nakajima que estudiara un avión de este tipo para poder servir en sus filas.

Características técnicas

Modelo : Nakajima Ki-8
Envergadura : 12.88 m
Longitud : 8.17 m
Altura: 3.57 m
Superficie alar : 28.50 m2
Motor : 1 motor Nakajima Ha1 Kotobuki
Potencia total : 1 x 710 ch.
Armamento : Tres ametralladoras de calibre 7.7mm, dos en posición de caza y una sobre un afuste móvil trasero.
Carga útil : -
Peso cargado : 2111 kg
Velocidad máxima : 330 km/h a 4000 m
Altura práctica : 8750 m
Distancia máxima : 1000 Km à masse maximale
Tripulación : 2




El futuro avión recibió la designación Ki-8.

Bautizado Nakajima DF en la nomenclatura del fabricante, este avión no era deseado por este último. De hecho, sus ingenieros habían sufrido un desaire unos meses antes con la Armada Imperial y su biplano NAF-2, también un caza biplaza. El fracaso había sido tal que la aviación naval japonesa había renunciado a la opción de contar con tal dispositivo en sus filas.
Los ingenieros de Nakajima no tenían intención de revivir el mismo escenario con su DF. Eligieron hacerlo en forma de monoplano de ala baja, un poco como el K-47 alemán. Especialmente cuanto más avanzaba el programa y más sus aviones parecían inspirarse en el Lockheed YP-24 estadounidense entonces en desarrollo, aparte del motor.

El ingeniero jefe Shigejiro Owada y su asistente Toshio Matsuda eligieron el motor radial Nakajima Ha1 Kotobuki de nueve cilindros para propulsar el DF. Esta versión japonesa del famoso Bristol Jupiter británico desarrollaba 710 caballos de fuerza y ​​propulsaba una hélice de dos palas de madera y metal. Los cilindros estaban protegidos por una tapa diseñada con la ayuda de la NACA estadounidense.



El Nakajima DF, un monoplano voladizo de ala baja construido enteramente de metal, tenía un fuselaje monocasco y un tren de aterrizaje aerodinámico fijo convencional. El piloto y su observador artillero estaban sentados en una cabina biplaza al aire libre. El armamento del caza estaba compuesto por tres ametralladoras de calibre 7,7 mm, dos instaladas en posición de caza y, por tanto, disparando hacia adelante y la tercera en el soporte móvil trasero. Esta última arma permitía a ambos disparar en el eje del avión, por encima de él o incluso en algunos casos por debajo. El prototipo comenzó a rodar en marzo de 1934 antes de volar por primera vez dos meses después.

Además de este prototipo, la Fuerza Aérea Imperial Japonesa había encargado cuatro aviones de preserie. Ahora llamados Nakajima Ki-8, fueron recibidos a partir del verano de 1934. Sometidos a pruebas comparativas con cazas biplanos monoplaza, demostraron ser inferiores a ellos. Sobre todo, el avión tenía fama de ser lento y muy difícil de pilotar, poco maniobrable. Una pena para un cazador de la época. Además, el Ejército Imperial Japonés decidió no seguir adelante con el desarrollo del Ki-8 y, tras la entrega del cuarto avión de preserie en mayo de 1935, puso fin al programa. Sin embargo, tres de los cuatro Ki-8 fueron conservados durante algunos meses para servir como aviones de remolque de objetivos voladores, una vez retirados sus armamentos. Sin embargo, sus fallos les alcanzaron muy rápidamente y se les prohibió definitivamente volar en febrero de 1937. Fueron enviados a desguace unas semanas más tarde.



Por su parte, el fabricante de aviones Nakajima conservó durante algún tiempo su DF para utilizarlo, también desarmado, como coraza voladora para apoyar las pruebas de vuelo. Se utilizó especialmente durante el desarrollo de los cazas Ki-11, Ki-12 y Ki-27. Sólo este último conoció la construcción en serie y los otros dos no superaron la etapa experimental. Fue retirado del servicio en noviembre de 1937, sólo unas semanas después de permitir las tomas aéreas del vuelo inaugural del bombardero Nakajima Ki-19, que también quedó sin seguimiento. Al igual que los Ki-8, acaba siendo destruido.

Se puede decir con certeza que el fabricante de aviones Nakajima, a pesar de lo legendario que era, nunca tuvo mucha suerte con sus cazas biplaza. De hecho, sólo se produjo en serie su J1N Gekko. Sin embargo, el Ki-8 resultó ser rico en lecciones, y eso no está mal para un avión que al final tenía demasiados defectos de diseño.



viernes, 5 de enero de 2024

SAM: Boxer alemán dispará misiles IRIS-T

El GTK Boxer alemán servirá como base para múltiples sistemas de misiles de corto alcance.

Army Recognition





El consorcio alemán Arbeitsgemeinschaft Nah- und Nächstbereichsschutz (ARGE NNbS), que incluye a Rheinmetall Electronics, Diehl Defence y Hensoldt Sensors, ha celebrado un contrato con la agencia de adquisiciones de defensa de Alemania, Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr (BAAINBw). El contrato se centra en el desarrollo de un nuevo sistema de misiles antiaéreos de corto alcance y un sistema de artillería de 30 mm. Ambos sistemas estarán basados en el GTKBoxer-Vehículo blindado de ruedas.

 
El vehículo de combate de este sistema, conocido como Flugabwehrraketenpanzer (FlaRakPz), contará con un módulo de combate de torreta equipado con cuatro lanzadores de misiles IRIS-T y seis antenas fijas de los sistemas de radar Hensoldt Spexer. (Fuente de la imagen: Rheinmetall)

El nuevo sistema de misiles tierra-aire (SAM) de corto alcance utilizará misiles IRIS-T con un alcance de disparo de hasta 15 km. El vehículo de combate de este sistema, conocido como Flugabwehrraketenpanzer (FlaRakPz), contará con un módulo de combate de torreta equipado con cuatro lanzadores de misiles IRIS-T y seis antenas fijas de los sistemas de radar Hensoldt Spexer. El vehículo también incluirá sistemas ópticos electrónicos las 24 horas para el seguimiento pasivo de objetivos y un lanzagranadas antipersonal automático de 40 mm para autodefensa.

Cada unidad de tres vehículos de combate FlaRakPz irá acompañada de un vehículo de control Feuerleitpanzer (FltPz), también basado en el GTK.Boxer. Este vehículo de control facilitará el intercambio de información con otros elementos del sistema LVS NNBs utilizando el sistema de control IBMS de Airbus y el equipo Link 16. Todos los vehículos del complejo estarán equipados con un sistema de contraataque pasivo conocido como MUSS (Multifunktionales Selbstschutzsystem).

El Ministerio de Defensa alemán ha planeado tentativamente comprar dos divisiones del nuevo sistema SAM, aunque la composición exacta de estas divisiones aún no está clara. Se espera que los prototipos se presenten en 2026-2027. Si bien los planes iniciales indicaban que las entregas comenzarían en 2028, ahora se considera poco probable que se cumpla este cronograma.


También se ha decidido que el Boxer, originalmente pensado para estar equipado con un cañón revólver Oerlikon de 30 mm, recibirá mejoras adicionales. En concreto, el vehículo estará equipado con un lanzador capaz de disparar de dos a cuatro misiles guiados antiaéreos de corto alcance. Estos misiles pueden ser guiados por sistemas de puntería por infrarrojos o láser. Esta característica adicional tiene como objetivo mejorar las capacidades del Boxer para contrarrestar pequeños vehículos aéreos no tripulados (UAV).
 

Desarrollo de un nuevo sistema de misiles antiaéreos de corto alcance. (Rheinmetall)



jueves, 4 de enero de 2024

India: Plan de modernización nacional del Sukhoi Su-30MKI

Programa indio de modernización de los cazas Su-30MKI




Un caza Su-30MKI modificado de la Fuerza Aérea de la India (número militar indio SB129) con un misil supersónico BrahMos suspendido bajo el fuselaje en exhibición en la exposición aeroespacial Aero India 2023 en Bangalore, febrero de 2023 (foto: Rosoboronexport JSC)

Según el Ministerio de Defensa indio, actualmente existe un plan oficial para mejorar las capacidades de combate de los aviones de combate Su-30MKI.

Como desarrollo adicional del caza ruso Su-27, el caza Su-30MKI se someterá a una importante modernización, incluida la integración de tecnologías modernas y avanzadas que se utilizan en los aviones de combate de 4,5 generaciones.

El fabricante de aviones estatal indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL) busca integrar mejoras en el Su-30MKI, como armas aerotransportadas modernas, concretamente el misil antirradar Rudram de producción local y el misil de crucero subsónico de largo alcance Nirbhay.

Misiles Rudram (foto: Análisis de defensa indio)

Familia de misiles Rudram
La serie Rudram de misiles aire-tierra fue desarrollada por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) para combatir los sistemas de defensa aérea enemigos. Estos misiles, que están diseñados para identificar y destruir radares, comunicaciones y otras fuentes de radio enemigas, pueden ser lanzados por varios cazas de la Fuerza Aérea de la India a diferentes velocidades y desde diferentes altitudes.

La familia de misiles Rudram consta de varias versiones de productos con diferentes rangos de vuelo y capacidades. El primer misil antirradar autóctono de la India, el Rudram-1, se probó con éxito en 2020. Los planes prevén que los productos que se están desarrollando en el marco de los programas Rudram-2 y Rudram-3 tendrán un mayor alcance de vuelo y mayores velocidades, lo que ayudará a aumentar las capacidades de la Fuerza Aérea de la India para suprimir la defensa aérea enemiga (acciones SEAD).

El sistema de localización de la familia de misiles Rudram incluye radar pasivo y activo, navegación inercial y por satélite, así como canales de imágenes térmicas. La variante de diseño, la altitud y la velocidad de lanzamiento inicial determinan el alcance de estos misiles. Por ejemplo, Rudram-1 tiene un alcance de 150 km, Rudram-2 tiene un alcance de 300 km y Rudram-3 tiene un alcance de 550 km.

Misil de crucero Nirbhay (foto: DRDO)

Misil de crucero Nirbhay
Nirbhay es un misil de crucero subsónico de largo alcance lanzado desde el aire para todo clima; Es desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO). El misil puede lanzarse desde varias plataformas, tanto en versión nuclear como no nuclear.

Para lanzar Nirbhay se utiliza un propulsor de cohete sólido, que se desecha después de alcanzar la velocidad y altitud requeridas. Posteriormente, se utiliza un motor turbofan para generar empuje adicional. El sistema de control de misiles incluye sistemas de navegación inercial y por satélite, así como un radioaltímetro. El diseño del misil también incluye un sistema de localización por radar activo, sistemas de guía electroópticos y de imágenes térmicas en la etapa final de la trayectoria de vuelo.

Nirbhay tiene un alcance de hasta 1.500 km y puede alcanzar una velocidad de Mach 0,9 (1.070 km/h).

La trayectoria de vuelo de Nirbhay se encuentra en altitudes de 50 ma 4 km o en altitudes extremadamente bajas para evitar la detección de las estaciones de radar enemigas. El misil es capaz de volar a altitudes extremadamente bajas sobre el agua y merodear en una zona de espera, lo que en la práctica significa que puede evitar un objetivo, realizar una serie de maniobras y luego atacarlo nuevamente. El misil también tiene la capacidad de atacar a un objetivo de un grupo de objetivos.

Misil Brahmos ER (foto: Economic Times)

Alcance ampliado del misil BrahMos 
El misil BrahMos, un desarrollo conjunto indio-ruso, es un misil de crucero supersónico que puede dispararse desde una variedad de vehículos de lanzamiento, como aviones de combate, submarinos, barcos de superficie y sistemas costeros. Conocido por su alta velocidad (3.700 km/h), precisión y adaptabilidad, el misil ha sido adoptado oficialmente por las Fuerzas Armadas de la India.

La Fuerza Aérea de la India probó recientemente con éxito el misil BrahMos de alcance extendido lanzado desde el aire, mejorando su capacidad para atacar objetivos a mayores distancias. La variante BrahMos ER cuenta con una velocidad de vuelo supersónica y un alcance de destrucción de objetivos terrestres y marítimos de 400 a 500 km.

Radar Virupaaksha AESA (foto: Varun Karthikeyen)

Modernización de equipos a bordo.
Otros cambios planeados para el Su-30MKI modernizado incluyen una cabina rediseñada con pantallas táctiles de última generación, una computadora digital de a bordo mejorada y la instalación de una estación de radar de matriz en fase activa a bordo de producción nacional.

Cuando se trata de actualizaciones de la cabina, los pilotos y navegantes se beneficiarán de pantallas táctiles más grandes de próxima generación que les ayudarán a ejecutar misiones y, al mismo tiempo, proporcionarán una mejor visualización de datos para operaciones más resilientes.

Cabina del Su-30 MKI Super Sukhoi (foto: Su57)

Además, el caza Su-30MKI estará equipado con una estación de radar aerotransportada doméstica Virupaaksha con una antena avanzada activa en fase.

Al mismo tiempo, la computadora digital a bordo del Su-30MKI, un elemento crítico del sistema de aviónica del caza, será modificada para controlar adecuadamente el avanzado radar aerotransportado Virupaaksha, así como un conjunto ampliado de armas de avión y un sistema de última generación. -cubierta de vuelo de arte.

El coste total de modernización del Su-30mki se estima en 7.500 millones de dólares; La Fuerza Aérea de la India llama a esta metamorfosis del caza "Super Sukhoi".

Sukhoi 30 MKI será 78% indígena (imagen: Times of India)

Mismo motor y fuselaje.
La actualización consume mucha energía y el anuncio oficial no menciona la modificación del motor ni el fortalecimiento del fuselaje. Rusia, por el contrario, está modernizando su flota de cazas Su-30SM para que tengan la misma central eléctrica que los cazas Su-35S. Esto implica la sustitución de los motores AL-31FP por motores AL-41F1S en los cazas Su-30SM. Este último, junto con la estación de radar aerotransportada Irbis-E, fue propuesto para la conversión del Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India. Hubo informes de pruebas del Su-30SM con el nuevo motor en 2022, pero el comunicado de prensa de diciembre de 2023 sobre la entrega de los cazas no mencionó el motor.

Este mes, el comandante de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal jefe del aire Vivek Ram Chaudhari, dijo que el Su-30MKI, después de una modernización a gran escala del HAL indio, ya no será considerado un avión ruso. Destacó que el Su-30MKI se modernizó en un 78% utilizando tecnologías nacionales, incluido un radar aerotransportado activo en fase, misiles de avión, iluminación situacional y aviónica. También añadió que el Su-30MKI se modernizará significativamente en la primera etapa para convertirse en un formidable complejo de aviones de generación 4,5+, que estará en servicio con la Fuerza Aérea de la India junto con otros aviones de producción nacional.