RSAF y IAF mejoran sus competencias operativas y fortalecen las relaciones de defensa en la 12.ª edición del JMT
En
la inauguración del 12º Entrenamiento Militar Conjunto (JMT) en la
Fuerza Aérea de Kalaikunda, la Fuerza Aérea India (IAF) participó con
Su-30 MKI y Rafale (foto: Sing Mindef)
La
Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) y la Fuerza Aérea de la
India (IAF) llevaron a cabo la 12.ª edición del Entrenamiento Militar
Conjunto (JMT) en la Estación de la Fuerza Aérea de Kalaikunda, India,
del 21 de octubre al 6 de diciembre de 2024. El JMT sirve como
plataforma para que la tripulación aérea y el personal de tierra de
ambas fuerzas aéreas perfeccionen sus habilidades operativas y
fortalezcan las relaciones de defensa a través de un entrenamiento
conjunto de alto nivel, incluso en combate aéreo. La fase bilateral, que
se celebró del 13 al 22 de noviembre de 2024, tenía como objetivo
mejorar la cooperación en materia de defensa entre las dos fuerzas
aéreas. La RSAF participó con ocho F-15SG, ocho F-16, un avión de alerta
temprana aerotransportada G550 y más de 300 efectivos. Entrenaron junto
al Rafale y el Su-30 MKI de la IAF.
Los aviones de combate F-15SG y F-16 de la RSAF participan en el 12º JMT (foto: Sing Mindef)
Destacando
la importancia de la participación de la RSAF en el JMT de este año, el
Director del Ejercicio Aéreo de la RSAF, coronel Jonavan Ang, dijo: “La
RSAF está participando en el Entrenamiento Militar Conjunto 2024 con la
participación inaugural de nuestro avión de combate F-15SG. La RSAF
valora la oportunidad de entrenar junto a nuestros homólogos de la India
y la amistad construida entre los participantes del ejercicio, lo que
subraya las sólidas y duraderas relaciones de defensa entre Singapur y
la India”.
El avión G550 Airborne Early Alert también participó en el 12º JMT (foto: RSAF)
Establecido
en 2008, el JMT se ha llevado a cabo en el ámbito del Acuerdo Bilateral
de la Fuerza Aérea, firmado en 2007 y renovado en 2023. Más allá del
JMT, ambas fuerzas aéreas también interactúan regularmente a través de
visitas, asistencia cruzada a cursos y otros intercambios profesionales.
. En el reciente sexto Diálogo de Ministros de Defensa India-Singapur
celebrado en Nueva Delhi el 22 de octubre de 2024, el Ministro de
Defensa, Dr. Ng Eng Hen, y el Ministro de Defensa de la India, Rajnath
Singh, reafirmaron los excelentes vínculos bilaterales de defensa entre
ambos países.
El Vought XF5U "Flying Flapjack" fue un avión de combate experimental de la Marina de los EE. UU. Diseñado por Charles H. Zimmerman para Vought durante la Segunda Guerra Mundial . Este
diseño poco ortodoxo consistía en un cuerpo plano, algo en forma de
disco (de ahí su nombre) que servía como superficie de elevación. Dos motores de pistón enterrados en el cuerpo impulsaron hélices ubicadas en el borde de ataque en las puntas de las alas.
Diseño y desarrollo
Una versión desarrollada del prototipo V-173 original , el XF5U-1 era un avión más grande. De construcción totalmente metálica, era casi cinco veces más pesado, con dos motores radiales Pratt & Whitney R-2000 de 1.400 hp (1.193 kW). La configuración fue diseñada para crear un avión de baja relación de aspecto con bajas velocidades de despegue y aterrizaje pero alta velocidad máxima. El avión fue diseñado para mantener la baja velocidad de pérdida y el alto ángulo de ataque del
prototipo V-173 al tiempo que proporciona una mejor visibilidad del
piloto, comodidad en la cabina, menos vibración y provisiones para
instalar armamento. Esto
incluyó un rediseño de la cabina que movió la cabina desde el borde de
ataque del ala a una góndola de morro que se extendía más adelante del
borde de ataque. El gancho de detención se cambió por un gancho dorsal que disminuiría la resistencia del aparato.
Cabina XF5U-1
Normalmente, un ala con una relación de aspecto tan baja sufrirá un rendimiento muy bajo debido al grado de arrastre inducido
creado en las puntas de las alas, ya que el aire de mayor presión
debajo se derrama alrededor de la punta del ala hacia la región de menor
presión arriba. En un avión convencional, estos vórtices en las puntas de las alas transportan mucha energía y, por lo tanto, crean resistencia. El
enfoque habitual para reducir estos vórtices es construir un ala con
una alta relación de aspecto, es decir, una que sea larga y estrecha. Sin
embargo, tales alas comprometen la maniobrabilidad y la velocidad de
balanceo de la aeronave, o presentan un desafío estructural para
construirlas lo suficientemente rígidas. El XF5U intentó superar el problema del vórtice en la punta utilizando las hélices para cancelar activamente los vórtices en la punta que causan la resistencia.
Las hélices están dispuestas para girar en dirección opuesta a los
vórtices de punta, con el objetivo de retener el aire a mayor presión
debajo del ala. Con esta
fuente de resistencia eliminada, la aeronave volaría con un área de ala
mucho más pequeña y el ala pequeña proporcionaría una gran
maniobrabilidad con una mayor resistencia estructural.
Las hélices previstas para el caza completo, a diferencia de las hélices contrarrotatorias reductoras de par del diseño del V-173, debían tener un movimiento cíclico incorporado como el rotor principal de un helicóptero, con una capacidad muy limitada para cambiar su centro de
sustentación. hacia arriba y hacia abajo para ayudar a la aeronave a
maniobrar. Inicialmente, la aeronave usaba hélices diseñadas originalmente para el prototipo V-173. Estas hélices serían reemplazadas por hélices tomadas del Vought F4U-4 Corsair. Se instaló un asiento eyectable para permitir que el piloto despejara las enormes hélices en caso de una emergencia en vuelo. Aunque el prototipo estaba desarmado, se montaría una combinación de seis ametralladoras M2 Browning calibre 50 o cuatro cañones M3 de 20 mm en las raíces de las alas en servicio.
Pruebas y evaluación
El
diseño del XF5U era prometedor: las especificaciones dadas en ese
momento prometían una gran maniobrabilidad y velocidades de hasta 452
mph (727 km/h). Sin embargo, llegó en el momento en que la Marina de los Estados Unidos
estaba cambiando de aviones propulsados por hélice a aviones
propulsados por chorro. En 1946, el proyecto XF5U-1 ya estaba muy por encima de su tiempo de desarrollo esperado y muy por encima del presupuesto. Con la entrada en servicio de los aviones a reacción, la Marina
finalmente canceló el proyecto el 17 de marzo de 1947, y el avión
prototipo (V-173) fue transferido al Museo Smithsonian para su exhibición. Aunque
se construyeron dos aviones, un XF5U-1 solitario se sometió a pruebas
de tierra pero nunca superó los problemas de vibración. Las pruebas de taxi en la fábrica de Connecticut de Vought culminaron en "saltos" cortos que no eran verdaderos vuelos. El único XF5U-1 completado demostró ser estructuralmente tan sólido que tuvo que ser destruido con una bola de demolición .
Especificaciones (XF5U-1)
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 28 pies 7 pulgadas (8,73 m)
Envergadura: 32 pies 6 pulgadas (9,91 m)
Altura: 14 pies 9 pulgadas (4,50 m)
Área del ala: 475 pies cuadrados (44,2 m 2 )
Peso vacío: 13,107 lb (5,958 kg)
Peso bruto: 16.722 libras (7.600 kg)
Peso máximo al despegue: 18.772 lb (8.533 kg)
Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney XR-2000 -2, 1350 hp (1007 kW) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 452 mph (727 km / h, 393 nudos) a 28 000 pies (8534 m) (estimado) [6]
Alcance: 710 mi (1142 km, 620 nmi)
Techo de servicio: 34.500 pies (10.516 m)
Velocidad de ascenso: 3120 pies/min (15,8 m/s) o 914 m/min
Un
piloto remoto de VANT, o Vehículo Aéreo No Tripulado, es la persona que
se encarga de volar un Sistema Aéreo no Tripulado (UAS), conocido
vulgarmente como operador de drones, en este sentido y de la mano del
avance en el campo de batalla de estos sistemas de armas es que las
fuerzas armadas argentinas ya disponen de un Oficial de la Armada
Argentina con la licencia de piloto remoto VANT.
Se
trata de un oficial aviador naval, su camino para obtener este tipo de
licencia no fue fácil ni corto teniendo su comienzo en 2019 en el centro
espacial STENNIS de la NASA tuvo la posibilidad de pilotear el UAV
RQ-11 RAVEN donde aprobó el cuso básico parar UAV clase I.
En el 2022 realizo el curso de pilotaje aéreo no tripulado a nivel internacional dictado por el escuadrón UAV del Ecuador.
En
dicha ocasión tuvo la posibilidad de probar los UAV IA SEARCHER y
HERON-1 que dicho para el control del espacio marítimo siendo habilitado
como operador/piloto de UVA clase I y II MALE para aeronaves mayores a
150kg.
El
MALE por sus siglas en inglés (medium-altitude long-endurance), es un
vehículo aéreo no tripulado que vuela a una altitud de hasta 30000 y una
autonomía de 24 a 48 horas y con una capacidad de carga útil para
diversos sensores, así como armamento de ataque.
Donde realizo operaciones reales en modos de emergencia, búsqueda y rescate focalizadas en el mar.
Por
último, este año dicho piloto tuvo la tarea de realizar las pruebas del
UAV MILKOR 380 de factoría sudafricana en pos de seleccionar
próximamente el futuro UAV que dotara a las FFAA.
La Fuerza Aérea de la República Popular Democrática de Corea
Sergio Santana|| Poder Aéreo
Por Sergio Santana*
Un poco de historia…
La
Fuerza Aérea de la República Popular Democrática de Corea (o Jo Son
Kung Kun) también conocida como “Fuerza Aérea de Corea del Norte” nació y
creció como resultado del fin de dos ocupaciones: la ocupación japonesa
de Corea en agosto de 1945 y la la invasión de Manchuria por las tropas
soviéticas tres años después.
Tras
la retirada de las tropas japonesas de suelo coreano, algunos tipos de
aviones fueron abandonados: entre ellos el Kawasaki Ki-86 (una versión
japonesa del entrenador básico alemán Bücker Bü-131) y los entrenadores
avanzados Tachikawa Ki-54/Ki-55. que formó el equipo de vuelo de la
“Unidad Aérea Sinuiju”, fundada en octubre de 1945 como “una
organización de entrenamiento de aviación civil” con sede en Sinuiju,
cerca de la frontera entre Corea y China.
Al
mes siguiente, el entonces líder coreano Kim Il Sun pronunció un
discurso “Para crear una fuerza aérea para la nueva Corea”, seguido de
la creación de más organizaciones similares a las ya establecidas en
Sinuiju, pero ubicadas en las ciudades de Chongjin, Pyongyang. y Song.
Sin
embargo, la Unidad Aérea Sinuiju siguió siendo el más importante de
estos establecimientos y se trasladó al aeropuerto de Pyongyang en mayo
de 1946. Al mes siguiente, la “Unidad” fue declarada empresa de aviación
militar, gobernada por el “Instituto Pyongyang”, o Pyongyang Hangwon
(Norte de Corea). La primera escuela militar de Corea, fundada en
noviembre de 1945).
El
17 de mayo de 1947, la “Unidad” se convirtió en un destacamento
separado de la fuerza aérea, que recibió autorización para separarse del
Ejército (Inminjipindangu Ch'ongsaryongbu) ese mismo día. Esta fecha se
celebra como el “Día de la Fuerza Aérea”, aunque algunas otras fuentes
afirman que la Fuerza Aérea de Corea del Norte se fundó en febrero de
1948, cuando el regimiento independiente de la fuerza aérea quedó bajo
el control directo del Cuartel General de Corea del Norte. El primer
comandante de la Fuerza Aérea de la República Popular Democrática de
Corea fue el teniente general Kim Won Um.
Por
otro lado, las Fuerzas Armadas Soviéticas abandonaron Corea del Norte
en diciembre de 1948, lo que permitió a la “Unidad”, ahora denominada
“Ala 25”, tener su primer avión militar, todos los cuales fueron
abandonados por el 10.° Ejército Aéreo de Corea del Norte. Fuerza Aérea
Soviética: entrenadores Polikarpov Po-2 “Mule”, que sumaron 39
ejemplares divididos en lotes entregados hasta 1950 y una cantidad
desconocida de Yakovlev Yak-20 (también conocidos como UT-2).
1949 viu a “25ª
Ala” ser renomeada até o final daquele ano como “1ª Divisão de
Aviação”, composta por alas de caça, assalto e instrução, além de
batalhão de engenheiros e unidades de serviço. Cada ala tinha três
esquadrões de aviação de três companhias cada. Ao mesmo tempo, vários
pilotos viajaram para a URSS para receber treinamento especializado.
Deve-se notar
que, apesar da já mencionada retirada das Forças Soviéticas, a doutrina
militar coreana foi fortemente influenciada pela primeira desde seus
primeiros dias, refletindo-se não apenas pela presença de oficiais
soviéticos nas Forças Armadas coreanas, mas também quando as alas foram
renomeadas “regimentos de aviação”, no início de 1950.
Naquela data,
sua composição era a seguinte: 50 aeronaves de ataqye Ilyushin Il-10
“Beasts” atribuídos ao 1º Regimento de Assalto (também conhecido como 1º
Shturmovik Aviatsionnaya Polk); 199 caças Yakovlev Yak-9P “Franks”, 24
dos quais foram doados pelo governo soviético, sendo este também o caso
de 175 Lavochkin La-9 “Fritz”, ambos modelos anexados ao Regimento de
Caça (ou 1º Istrebitelnaya Aviasionnaya Polk); e dez Yak-11”Moose” e 50
Yak-18 “Max”, cuja encomenda seria concluída em 1953, ambos os tipos
fazendo parte do 1º Regimento de Treinamento (“Uchebnno Aviatsionnaya
Polk”). A Divisão, com cerca de 2.000 pessoas, era então comandada pelo
Major General Wang Yun, “aconselhada” por um oficial da Força Aérea
Soviética, Coronel Anatoly Petrachev.
O batismo de fogo
A
primeira contribuição da Força Aérea norte-coreana para a “Guerra de
Libertação da Pátria” – como o governo norte-coreano se referiu à guerra
contra a Coreia do Sul – foi uma missão de ataque realizada por alguns
Yak-9 contra uma aeronave estacionada no Aeroporto Internacional de
Seul, em 25 de junho de 1950. .
Até que uma
Coalizão liderada pelas Nações Unidas desembarcasse em solo sul-coreano,
três meses depois, os pilotos norte-coreanos (sempre a bordo dos
“Frank”) acumularam um punhado de vitórias que resultaram em cinco
abates confirmados – um B-29 Superfortress, dois L-5 Sentinels, um F-80
Shooting Star e um F-51D Mustang. Outros encontros resultaram em
aeronaves da Força Aérea da Coreia do Sul sendo danificadas.
No entanto, a
referida Coalizão acumulou um poder de fogo muitas vezes superior ao das
Forças Armadas da Coreia do Norte e como consequência os Regimentos
norte-coreanos perderam quase todas as suas aeronaves. Os remanescentes
foram retirados para as cidades chinesas de Mukden e An’Shan , onde a
Força Aérea norte-coreana e a Força Aérea Chinesa formaram as Forças
Aéreas Unificadas em novembro daquele ano, inicialmente equipadas com 24
Yak-9 tripulados por 26 pilotos norte-coreanos logo ampliados por um
regimento de bombardeiros noturnos voando quinze Po-2s.
Esta
formación mixta entró en combate por primera vez a principios de
noviembre, cuando ocho "Franks", habiendo partido de Andun, se
enfrentaron y destruyeron dos B-29 y un F-51D Mustang sobre Anju. A
medida que avanzaban las hostilidades, Corea del Norte comenzó a formar
dos divisiones de aviación de combate; cada uno tenía tres regimientos
de aviación de combate con 43 cazas MiG-15, pronto reforzados por otra
división de caza a finales de 1952. Las tres divisiones tenían
aproximadamente 135 "Fagots" al final de la guerra en 1953 y los
norcoreanos acumularon alrededor de 20 derribos. confirmado y no
confirmado.
MiG-15 norcoreano
Pasaron
trece años antes de que Corea del Norte volviera a entrar en combate:
en 1966, durante la guerra de Vietnam, el general Vo Nguyen Giap,
entonces presidente del Comité Militar Central del Partido Comunista de
Vietnam, envió una solicitud al gobierno norcoreano para enviar un
contingente norcoreano. para luchar en Vietnam del Norte. Alrededor de
87 miembros del personal de la Fuerza Aérea (incluidos pilotos y
personal de tierra) operaron dos formaciones (diez aviones cada una) de
MiG-17 y una formación que volaba la misma cantidad de MiG-21. Formaron
el “Doan Z” (“Grupo Z”), estacionado en el aeródromo de Kep y entre 1967
y 1969, subordinado al Comando de Defensa Aérea/Fuerza Aérea de
Vietnam, que acumuló 26 victorias contra aviones norteamericanos, pero
perdió a 14 de sus aviadores.
Desde
entonces hasta la actualidad, la actividad de la Fuerza Aérea de Corea
del Norte se ha mantenido en un nivel bajo, con la excepción de
escaramuzas ocasionales con la Fuerza Aérea de Corea del Sur sobre la
Zona Desmilitarizada/Línea de Acción Táctica (ambas zonas de alerta),
las más conocidas. de estos ocurrieron en 2011, cuando los MiG-29 de la
RPDC provocaron que se desplegaran en varias ocasiones los F-16 recién
recibidos e incluso los F-15K.
MiG-29
Selección y Formación
Los
cadetes pueden unirse a la Fuerza Aérea a través de misiones de otras
ramas del Ejército Popular de Corea, mediante alistamiento obligatorio y
alistamiento voluntario. Se seleccionan entre los miembros más exitosos
de la Guardia Juvenil Roja (que está compuesta por niños y niñas de
entre 17 y 25 años) y generalmente provienen de familias políticamente
influyentes, con un nivel educativo más alto en comparación con el
norcoreano promedio.
El
primer paso para quienes estén interesados en convertirse en piloto
militar en Corea es la “Academia de la Fuerza Aérea Kim Ch'aek” ubicada
en Ch'ongjin, donde el cadete permanece durante un curso que dura cuatro
años, durante los cuales toma clases teóricas y prácticas. .
Aprendiendo, esto a bordo de Nanchang CJ-6, la versión china del
entrenador ruso Yak-18, 50 de los cuales fueron entregados en 1977/1978,
que vuela durante 70 horas. Después de eso, ya graduado como segundo
teniente (o “Sowi”), asiste a 22 meses de entrenamiento de vuelo
avanzado, que se lleva a cabo en la “Escuela de Oficiales de Vuelo
Kyongsong”, ubicada en la ciudad del mismo nombre.
Este
entrenamiento de vuelo incluye 100 horas de instrucción de vuelo a
bordo del MiG-15UTI “Midget” (50 de las cuales fueron adquiridas en
1953-1957) o MiG-17 “Fagot” operativo desde mediados de los años 50,
ahora como primer teniente (o. “Jungwi”), el nuevo piloto es asignado a
una unidad operativa, donde recibe otros dos años de formación, también a
bordo de modelos básicos/conversión, antes de ser declarado oficial
piloto operativo.
Este
proceso ocurre con todos los aviones operativos de la Fuerza Aérea del
Ejército Popular de Corea, y para los helicópteros comienza con el
helicóptero Mil Mi-2 “Hoplite”, mientras que para los aviones de
transporte el alumno vuela el An-2 “Colt” como primer paso. El oficial
suele servir en la Fuerza Aérea hasta por 30 años, pudiendo retirarse
después de alcanzar el rango de General de la Fuerza Aérea, o “Daejang”,
mediante cursos adicionales y nombramiento político.
MiG-21
Organización
La
organización actual de la Fuerza Aérea de Corea del Norte está
compuesta por su Cuartel General, Divisiones Aéreas y Regimientos.
Su
cuartel general está ubicado en Pyongyang y tiene control directo no
sólo de los aviones VIP y la Escuela de Oficiales Kyongsong, sino
también de los escuadrones de reconocimiento/guerra electrónica y los
regimientos de prueba/evaluación y todas las unidades de defensa aérea
de la Fuerza Aérea.
Los
activos defensivos/ofensivos son operados por tres de las Divisiones
Aéreas, anteriormente denominadas "Comando de Combate Aéreo" y con sede
en Kaech'on, Toksan y Hwangju, mientras que la División Aérea restante,
con sede en Orang, se dedica exclusivamente al entrenamiento operativo.
Las primeras tres divisiones aéreas operan múltiples misiles
tierra-aire.
Las
divisiones de Transporte Táctico (anteriormente designadas como 5.ª y
6.ª Divisiones de Transporte) tienen sus cuarteles generales en Taechon y
Sondok respectivamente. Las Divisiones Aéreas cuentan con alrededor de
70 aeródromos para operar sus aviones, algunos de ellos con
instalaciones reforzadas y subterráneas.
Finalmente, las citadas Brigadas de Francotiradores están compuestas por 3.500 personas cada una.
La
principal tarea de la defensa aérea se realiza a través de un sistema
automatizado de control de defensa aérea que gestiona una red de radares
repartidos por el territorio norcoreano con el fin de dar cobertura
sobre la Península de Corea y China.
Todo
el sistema comprende un único distrito de defensa aérea con todas las
operaciones controladas desde el Puesto de Comando de Combate ubicado en
el Cuartel General de la Fuerza Aérea de Corea del Norte. El distrito
se subdivide en cuatro Comandos Sectoriales: Noroeste, Noreste y Sur y
el subsector de defensa aérea de Pyongyang. Cada sector consta de un
cuartel general, un centro de control de dirección aérea, regimientos de
radar de alerta temprana, divisiones de cazas de defensa aérea,
regimientos de misiles tierra-aire, una división de artillería antiaérea
y otras unidades de artillería antiaérea independientes. Cuando se
detecta un objetivo, los cazas son alertados y lanzados mientras las
unidades de misiles y artillería comienzan a rastrearlo. Cualquier
enfrentamiento posterior se coordina con el cuartel general de la
división de combate y el puesto de mando de combate.
Los
órganos principales del sistema están formados por radares semimóviles
de alerta temprana: el 5N69 “Big Back” (dos de los cuales fueron
recibidos en 1984, con un alcance máximo de 600 km y que también actúan
como radares de Intercepción Controlada en Tierra); tres radares de
búsqueda ST-68U "Tin Shield", recibidos entre 1987 y 1988, citados como
capaces de detectar hasta 100 objetivos a la vez, con un alcance máximo
de 175 km y actuando como un sistema de radar de cobertura optimizada
/baja -guía de nivel de las baterías de misiles S-75 y S-175; el P-10
“Knife Rest-B”, 20 de los cuales fueron recibidos durante 1953/1960,
cuyo alcance máximo es /250 km y el P-20 “Bar Lock”, con el mismo
alcance, cinco de los cuales fueron entregados entre 1956 /1960. Esta
red también está formada por alrededor de 330 radares de control de
fuego para armas antiaéreas. La Fuerza Aérea de Corea del Norte tiene
alrededor de 100.000 miembros.
Doctrinas operativas
MiG-29
Las
doctrinas operativas de la Fuerza Aérea Popular de Corea del Norte se
guían por los dos pilares de la doctrina básica del Ejército Popular de
Corea, a saber, las "Operaciones Combinadas" (o la integración de
operaciones de guerra de guerrillas con operaciones convencionales) y la
"Guerra en dos frentes". ”, como la coordinación de operaciones
convencionales de primera línea con guerra de guerrillas y operaciones
especiales en lo profundo de Corea del Sur.
En
relación con la Fuerza Aérea, estas se traducen en cuatro tareas:
defensa aérea/antiaérea del país; inserción aérea de fuerzas de
operaciones especiales; apoyo aéreo táctico para el Ejército y la
Armada; y, finalmente, transporte y apoyo logístico.
El
primero de ellos lo lleva a cabo una fuerza de combate compuesta por
poco más de 100 Shenyang F-5 (la versión china del MiG-17, 200 de los
cuales se recibieron a mediados de los años 1960); alrededor de 98
Nanchang F-6/Shenyang F-6C (variantes chinas MiG-19PM “Farmer-D”, 100 de
los cuales fueron entregados entre 1986/1988); 20 Chengdu F-7B (de un
lote de 30 entregados entre 1989 y 1991).
El
F-7B es una versión china de las recientes variantes del MiG-21); 25
MiG-21 (restos del MiG-21bis “Fishbed-N”, ex Fuerza Aérea de Kazajstán,
entregados en 1999. Antes de ellos, la RPDC recibió 174 Fishbed de
varias versiones, entre 1966 y 1974); 56 MiG-23ML “Flogger-G” (de un
lote de 60 entregados entre 1985 y 1987, incluidos algunos UB); y,
finalmente, 35 MiG-29B/UB “Fulcrum-A/B” (de 45 entregados entre 1988 y
1992).
Cabe
señalar, sin embargo, que alrededor de 30 de ellos fueron ensamblados
por la Fábrica de Aviones Panghyon, una instalación construida
expresamente en un intento de establecer una línea de ensamblaje para
los Fulcrums).
De
estos aviones, sólo los Fishbeds, Floggers y Fulcrums cuentan con
armamento adecuado para realizar sus funciones: 50 Vympel R-27/AA-10
Alamo (adquiridos en 1991); 450 Vympel R-23/AA-7 Apex (adquiridos en dos
lotes separados, entre 1985/1987 y 1988/1989 y finalmente 450 R-60/AA-8
Aphid, adquiridos durante esos mismos dos años. Más de 1.000 AAM R-
Entre 1966 y 1974 se recibieron 13 Atoll (una copia soviética del AIM-9
Sidewinder estadounidense), pero su vida útil ya expiró.
Por
otra parte, hay tres tipos principales de misiles tierra-aire operados
por la RPDC: el “Guideline” S-75/SA-2 – de los cuales 45 lanzadores y
alrededor de 2000 misiles fueron adquiridos entre 1962 y 1980 – que
tienen Recientemente se ha desplegado para defender la Línea de
Demarcación Militar y tres corredores: uno a lo largo de
Kaesong-Sarlwon-Pyongyang-Pakch'on-Sinuljus (costa oeste) y dos a lo
largo de Wonsan-Hamhung-Sinp'o y Chongjin-Najin (costa este) ;
S-125/SA-3B “Goa” (con ocho lanzadores y 300 proyectiles recibidos en
1985, actualmente posicionados para defender Pyongyang y las
instalaciones militares más relevantes) y, finalmente, el S-200/SA-5
“Gammon” (cuatro lanzadores y 48 misiles, operativos desde 1987/1988 y
encargados de defender los mismos emplazamientos que el SA-2). Otro
sistema SAM importante en el inventario de la RPDC es el KN-06, una
copia autóctona del S-300 ruso que se cree que tiene un alcance de 150
km.
Cabe
señalar que los sitios S-75/S-125/S-200, con tres misiles listos para
cada lanzador, generalmente siguen los estándares rusos, excepto que la
mayoría de sus radares de alerta temprana, adquisición de objetivos y
GCI están ubicados en grandes complejos. de búnkeres subterráneos
protegidos de ataques nucleares, bacteriológicos y químicos, reforzados
con hormigón o excavados en las montañas. Las ubicaciones comprenden un
túnel, una sala de control, alojamiento para la tripulación y puertas de
acero a prueba de explosiones. Un ascensor eleva el radar a la
superficie cuando es necesario. También hay muchos sitios falsos de
radares y SAM, junto con posiciones alternativas genuinas para
lanzadores SAM.
S-75 Dvina
La
Fuerza Aérea de Corea del Norte también opera SAM de corto alcance
conocidos como MANPADS. El más numeroso de ellos es el Strela-2/SA-7
“Grial” (4.500 unidades entregadas entre 1978 y 1993, más una cantidad
no revelada de “Hwasongchong”, la denominación del “Grial” producido
localmente bajo licencia rusa), después -el Igla-1/SA-16 “Gimlet” (1.500
unidades, la mayoría resultantes de otra licencia de producción local,
concedida en 1997) y el HN-5, versión china del mencionado “Grial”, del
que se recibieron 1.000 unidades entre 1985/1994.
Por
último, el componente de artillería antiaérea de la RPDC está compuesto
por cañones: el KS-19 de 100 mm guiado por radar (de los cuales 500
fueron recibidos entre 1952/1980, reforzados por 24 piezas entregadas en
1995) constituye la columna vertebral de esta fuerza. que también
incluye el ZSU-57/ de 57 mm y el ZSU-23/4 de 23 mm (250 unidades
recibidas durante 1968/1977 y 150 unidades entregadas entre 1971/1988,
respectivamente). Este arsenal se encarga de la defensa de las
principales ciudades, puertos e instalaciones industriales. Corea del
Norte ha desarrollado un sistema de cañón antiaéreo autopropulsado de 37
mm llamado M1992. Tiene capacidades balísticas similares a los cañones
gemelos remolcados chinos de 37 mm.
La
segunda tarea de la RPDC, la inserción aérea de Fuerzas Especiales
(estimadas en 200.000 soldados, la mayoría pertenecientes al Ejército de
Corea del Norte), la cumplen unos 150 Antonov An-2 “Colt” (los restos
de 220 aviones recibidos entre 1951- 1980, 100 de los cuales eran
Nanchang/Shijiazhuang Y-5 ,
la versión china de “Colt”); unos 70 helicópteros Mil Mi-2US/RN
“Hoplite” (de los 108 recibidos entre 1979 y 1983 del fabricante polaco
PZL-Swidink); 35 Hughes 369D/E (de 87 helicópteros exportados
ilegalmente a través de una empresa fantasma alemana en 1983/1984); 20
Mi-4 “Hound” (de 25 unidades recibidas entre 1962-1966); cuatro Mi-26
“Halo” (recibidos entre 1995/1996) y 43 Mi-8T/MTV/Mi-17 “Hip-C” (ocho de
los cuales fueron adquiridos mediante otra transferencia ilegal en
1995).
La
Fuerza Aérea es la única rama de las Fuerzas Armadas de Corea del Norte
autorizada para operar todo tipo de aeronaves en ese país. En
consecuencia, es responsable de brindar apoyo aéreo al Ejército y la
Armada. Esto se logra con 40 Nanchang A-5 “Fantan-As” recibidos en 1982;
18 Sukhoi Su-7B “Fitter-A” (de 28 adquiridos en 1971); 34 Su-25K
“Frogfoot-A”/Su-25UBK “Frogfoot-B” (36 de los cuales fueron recibidos en
1988-1990); 80 Harbin H-5 (la versión china del bombardero táctico
Tupolev Tu-28 “Beagle”, 87 de los cuales se recibieron durante
1953/1959, incluidos algunos HZ-5 equipados para desempeñar funciones de
reconocimiento); 20 Mi-24D “Hind-D” (de los 47 recibidos durante
1985/1986, armados con miles de misiles antitanque AT-3/AT-4 producidos
localmente bajo otra licencia soviética, así como algunos de los ya
mencionados “Hoplite”). ” ).
Cabe
mencionar que, para brindar apoyo de fuego a las operaciones navales,
el mencionado H-5 puede armarse con el KN-01, una versión nativa del
misil antibuque chino CSS-N-1, de los cuales 100 fueron recibidos entre
1969/1974. Siempre en relación con el entorno de las operaciones
marítimas, en 1986 se entregaron cinco helicópteros antisubmarinos
Mi-14PL “Haze-As”, aunque se desconoce su estado actual.
La
RPDC, todavía encargada de proporcionar apoyo aéreo, también opera
vehículos aéreos no tripulados: en 1994 se adquirió un sistema de
vigilancia aérea “Malakhit” de fabricación rusa, con diez vehículos
aéreos no tripulados “Shmel”.
El
apoyo de transporte/logística lo proporciona Air Koryo, la aerolínea de
bandera nacional de Corea del Norte, pero también conocida como
Regimiento de Transporte Aéreo de la RPDC. Su flota actual consta de un
único Il-18V “Coot” (recibido en la década de 1960) y un trío de Il-76TD
“Candid-B”, en funcionamiento desde 1993. Otros tipos operativos
incluyen siete Antonov An-24 “Cokes”, cuatro Ilyushin Il-62M “Classics”,
el mismo número de Tupolev Tu-154 “Careless”, dos Tu-134 “Crusty” y
Tu-204. Air Koryo también opera un número no revelado de helicópteros.
Orden de batalla
Base aérea de Ayang Ni
6.a División de Helicópteros
63.o regimiento aéreo
Mi-24 o Mi-8
Base aérea de Changjin-up
2da División de Combate Aéreo
24º Regimiento Aéreo
H-5 (Il-28)
25º Regimiento Aéreo
Base aérea de Cheagun-dong
6.a División de Helicópteros
Regimiento Aéreo de designación desconocida
Mi-2
Mi-2
Base aérea de Chik-Tong
3.a División de Combate Aéreo
Sin regimiento fijo, pero generalmente utilizado como base para falsos combatientes, fabricado en madera.
Base aérea AB de Chongjin
8.a División de Entrenamiento de Aviación
Academia de la Fuerza Aérea Kimcha'ek Nanchang BT-5 (CJ-6)
Nanchang BT-5 (CJ-6)
Nanchang BT-5 (CJ-6)
Base aérea de Hwangju
3.a División de Combate Aéreo (cuartel general)
50.o regimiento aéreo
Mikoyan Gurevich MiG-21PF/UM
Base aérea de Hwangsuwon-ni
2da División de Combate Aéreo
72.o regimiento aéreo
Chengdú F-7/MiG-21
Base aérea de Hyesan
8.a División de Entrenamiento de Aviación
Regimiento Aéreo de designación desconocida y sin aeronaves subordinadas
Base aérea de Hyonni
3.a División de Combate Aéreo
11º Regimiento Aéreo
Nanchang F-5, FT-5
Base aérea de Iwon
8.a División de Entrenamiento de Aviación
74.o regimiento aéreo
Nanchang F-5, FT-5
Base aérea de Kaech'on (sede)
1.a División de Combate Aéreo
35.o regimiento aéreo
Nanchang F-6
55.o Regimiento Aéreo
Su-25K/UBK
Base aérea de Kangdong
3.a División de Combate Aéreo
Unidad 2620
23º Regimiento Aéreo
Nanchang BT-5 (CJ-6)
Base aérea de Kilchu
8.a División de Entrenamiento de Aviación
Regimiento de entrenamiento de helicópteros Mi-2
Mil Mi-2
Base aérea de Koksan
3.a División de Combate Aéreo
86.o Regimiento Aéreo
Nanchang F-6
Base aérea de Kuktong
5ta División de Transporte
Regimiento Aéreo de designación desconocida
Shijiazhuang Y-5 (An-2)
Base Aérea Kuum Ni
2da División de Combate Aéreo
71.o Regimiento Aéreo
Mikoyan Gurevich MiG-21PFM/UM
Base aérea de Kwail/Pungchon
3.a División de Combate Aéreo
33.o regimiento aéreo
33 Hang-gong Yeondae
Unidad 1016
Nanchang F-5, FT-5 (uso como avión “kamikaze” en caso de conflicto)
Base aérea de Kwaksan
5ta División de Transporte
Regimiento Aéreo de designación desconocida
Shijiazhuang Y-5 (An-2)
Base aérea de Kyongsong (sede)
8.a División de Entrenamiento de Aviación
Escuela de oficiales de vuelo de Kyongson
Unidad 797
Base aérea de Mano
5ta División de Transporte
Regimiento Aéreo de designación desconocida
Shijiazhuang Y-5 (An-2)
Base aérea de Nuchon Ni
6.a División de Helicópteros
Regimiento Aéreo de designación desconocida
Mil Mi-2
Base aérea de Onchon-up
1.a División de Combate Aéreo
36.o regimiento aéreo
Nanchang F-6
Base Aérea de Orang
RWY 04/22 POS 41°25'44″N 129°38'53″E ELEV 9ft
2da División de Combate Aéreo
41.o Regimiento Aéreo
Nanchang F-5
Base aérea de Panghyon/Naamsi
1.a División de Combate Aéreo
49.o Regimiento Aéreo
Unidad 1010
Nanchang F-5, FT-5 (kamikaze)
Base aérea de Pukchang - Este
6.a División de Helicópteros
64.o Regimiento Aéreo
Hughes H500D
65.o Regimiento Aéreo
Mil Mi-8, Mil Mi-26
Base aérea de Pukchang - Oeste
1.a División de Combate Aéreo
57.o regimiento aéreo
Unidad 1017
Mikoyan Gurevich MiG-29B/UB
58.o Regimiento Aéreo
Unidad 449
Mikoyan Gurevich MiG-23ML, MiG-23UB
Helipuerto de Pyongyang
Cuartel General de la Fuerza Aérea / Escuadrón VIP
Mil Mi-8MTV-1
Pyongyang/Aeródromo Mirim
Cuartel General de la Fuerza Aérea
Regimiento de transporte
Mil Mi-2
Base aérea de Pyongyang/Sunan
5.a División de Transporte / Club de Vuelo de Pyongyang
En
la inauguración del 12º Entrenamiento Militar Conjunto (JMT) en la
Fuerza Aérea de Kalaikunda, la Fuerza Aérea India (IAF) participó con
Su-30 MKI y Rafale (foto: Sing Mindef)
