jueves, 22 de enero de 2026

¿Podrían bombardear Francia?

¿Podría Francia ser bombardeada?

por Rafael CHAUVANCY




Mientras los cañones retumban en el Donbás, los franceses se dedican a sus actividades postverano, buscando un gobierno duradero y soñando con medidas de austeridad sin dolor. Algunos oficiales hablan de guerra, pero es su trabajo; no se les reprocha nada, aunque no se les toma en serio. Cuando el presidente recuerda a todos que el Kremlin ha designado a Francia como su principal enemigo después de Ucrania, apenas se le escucha; ya no es muy popular al final de su mandato.

Esta "  guerra de mentira  ", de la que se habla vagamente sin ser presenciada, solo mata a rusos, a quienes nadie aprecia, y a ucranianos, a quienes compadecen cuando tienen tiempo. ¿De verdad les preocupa a los franceses?

Un tiempo de abandono sin preocupaciones

Moscú, sin duda, jugó sucio en el Sahel, hirió el orgullo francés y costó miles de vidas locales. Pero, en última instancia, nos permitió retirar nuestras fuerzas de una región pobre y sin interés. La guinda del pastel es que el rotundo fracaso de Wagner y el Cuerpo de África (¡tuvieron el descaro de adoptar el nombre de la fuerza expedicionaria nazi en África!) ilustra, en contraste, la excelencia operativa del ejército francés, que contuvo la amenaza terrorista con solo 5.000 soldados en un territorio del tamaño de Europa durante 10 años. En resumen, nada de qué enfadarse.

¿La explotación de nuestras divisiones, las guerras de información, las manipulaciones, la desinformación? Los franceses lo aceptan si debilita al bando político contrario. No se abandona así como así una inclinación gala por la guerra civil. Y además, en el fondo, juzgan que no cambia su vida cotidiana. Así que…

Miembros de nuestros servicios de inteligencia, diplomáticos y militares libran una guerra híbrida encubierta cuya intensidad supera los peores momentos de la Guerra Fría. La principal diferencia, y nuestra mayor debilidad, es la indiferencia de la opinión pública.

El mito del fin de la historia sigue omnipresente, y con él, la ilusión de que, en última instancia, las dinámicas de poder son una anomalía. Que siempre es posible llegar a un acuerdo. Que al final todo sale bien. Que lo peor nunca ocurre. O que, si ocurre, solo les ocurre a otros. Y, bueno, es triste para ellos, pero ese es su problema.

Nuestros conciudadanos están convencidos de vivir en un reino inmutable de relativa seguridad y merecida prosperidad. Bailan al borde del abismo con la indiferencia nacional que es a la vez nuestro encanto y nuestra desgracia.

Sin embargo, esta "  Guerra Falsa  ", cuyos efectos no se sienten directamente, no es una burbuja distante destinada a estallar. Es una ola creciente, como la de 1939. La historia nunca se repite de la misma manera, pero sus lecciones son eternas. Una de ellas es que ignorar una crisis es la forma más segura de empeorarla.

Hoy en día, los franceses ya no están seguros.

Una guerra estructural

Aparte de los ucranianos, para quienes forman parte de la identidad nacional, a nadie le importan las fábricas oxidadas del Donbás. Ni siquiera a los rusos. Las controlan de facto , si no de iure , desde 2014. Si hubieran querido, podrían haberlas acorralado con algunas acciones militares selectivas. Habrían surgido protestas internacionales, que habrían ignorado, y ahí habría terminado todo. Pero, obviamente, ese nunca fue su objetivo.

Donetsk y Jersón son solo pretextos. Rusia libra una guerra únicamente para desafiar el orden internacional y mantener su estatus de gran potencia.

En realidad, tiene pocas opciones, a menos que cambie por completo su identidad y paradigmas estratégicos. Es decir, a menos que se conciba como un Estado-nación que busca el bienestar y la prosperidad de sus ciudadanos, en lugar de como un imperio cuya alternativa sería la expansión o la desintegración.

La poderosa China prohíbe a Rusia cualquier ambición en Oriente. Su geografía la confina al sur, una tierra de montañas y feroces guerreros. Eso deja a Occidente. Solo Europa, débil, rica y populosa, se ofrece como espacio de maniobra y expansión. La clave geopolítica es Ucrania. Sin ella, Rusia está atrapada en sus taigas del norte y sus gélidas estepas. Necesita a Ucrania para ejercer influencia sobre Europa del Este y recuperar, mediante la fuerza militar, al menos parte de su antiguo poder.

El segundo imperativo estratégico de Moscú es que Europa siga siendo una zona geopolítica débil, carente de voluntad estratégica, dividida entre las esferas de influencia rusa y estadounidense. Esto implica neutralizar al único Estado continental capaz de provocar y catalizar su despertar: Francia. Importante potencia nuclear, militar y diplomática, Francia encarna el proyecto de De Gaulle de autonomía estratégica para las naciones europeas, independiente de cualquier bloque o protectorado. Por ello, es el principal objetivo de Rusia después de Ucrania.

A pesar de sus crisis internas, el liderazgo estratégico de Francia en Europa se está consolidando gradualmente, por necesidad, debido a la retirada estadounidense. Si París lograra convencer a sus socios de que asumieran su autonomía estratégica, el equilibrio de poder actual se vería drásticamente alterado.

Europa tiene los medios para contener a Rusia y reducirla a su peso económico, es decir, al equivalente de España. A cambio, una alianza fructífera permitiría un crecimiento compartido y fomentaría el surgimiento de clases medias fuera de Moscú y San Petersburgo. La ilusión imperialista se desmoronaría, anunciando el ocaso de los oligarcas. Esto no lo permitirán. A ningún precio.

La confrontación en Ucrania y la guerra híbrida en Europa y Francia están inextricablemente ligadas. La hostilidad rusa hacia París es estructural, existencial en cierto sentido. Solo terminará con un cambio de régimen en Moscú o con el aplastamiento de Ucrania, lo cual enterraría el proyecto estratégico francés, ratificaría la subyugación de Europa del Este y la marginación estratégica de su parte occidental.

Naturalmente, no es muy agradable ser estructuralmente enemigo de una potencia militar como la Rusia de los oligarcas. Pero no hay nada que podamos hacer al respecto. Queramos o no la guerra, que el presidente sea Emmanuel Macron u otro, da igual. Debemos luchar o someternos y renunciar a nuestra identidad estratégica.

Se dice que Rusia perdió un millón de hombres en Ucrania. Muertos, discapacitados, heridos. En términos generales. Las personas nunca han importado en la historia de un país que no logró convertir a sus súbditos en ciudadanos para convertirse en europeos. Pero ni siquiera una dictadura sufre tales pérdidas en una guerra de agresión solo para firmar una paz simulada. Lo hace para derrocar el orden establecido y ganarlo todo. Solo puede haber un vencedor y un vencido.

El fin de los santuarios nacionales

Los europeos no sólo están en estado de negación ante una guerra que es suya, sino que no parecen haber considerado las consecuencias de una revolución estratégica que está perturbando su seguridad colectiva: la posesión del mayor arsenal de armas nucleares del mundo no ha garantizado la inviolabilidad del territorio ruso.

Los rusos, sin duda, se lo buscaron, pero sus ciudades, refinerías, infraestructura y parte de su fuerza aérea estratégica fueron bombardeadas. El ejército ucraniano incluso llegó a ocupar la región de Kursk.

Incluso cuando tu nombre es Vladimir Putin, e hiciste carrera en la KGB (la Gestapo soviética, para recordarte), arrasaste montañas en Chechenia, invadiste el norte de Georgia, secuestraste niños en Ucrania y permitiste que Butcha fuera martirizada, incluso cuando tu nombre es Vladimir Putin, decíamos, no usas armas nucleares excepto ante una amenaza existencial.

Por lo tanto, la probabilidad de que un país separado de Europa por un océano y miles de kilómetros actúe a su favor es prácticamente nula. El paraguas nuclear estadounidense se ha cerrado, dejando a Europa expuesta a los vaivenes de los acontecimientos geopolíticos.

Bueno, no del todo. La bomba francesa, que sus vecinos fingían despreciar, está cobrando nueva importancia. De repente, descubren que el corazón estratégico del continente reside en Île Longue y la base aérea de Saint-Dizier, en los cazas Rafale y los submarinos nucleares franceses. Ninguna fuerza enemiga volverá a desfilar por los Campos Elíseos, ni siquiera en Moscú. Jamás. La disuasión nuclear sigue funcionando a este nivel. Incluso se podría considerar arriesgado tomar Varsovia o Berlín. París podría entonces, con razón, juzgar que sus intereses vitales están en juego. En el Kremlin son cínicos, pero no insensatos.

La mala noticia es que la retirada de las líneas rojas de la disuasión nuclear abre innumerables opciones militares que antes eran inconcebibles.

Lluvias de drones y misiles caen sobre Ucrania cada noche y incendian Rusia cada día. Sin embargo, un código tácito rige estos bombardeos. Las centrales nucleares están protegidas y las bajas civiles se mantienen por debajo de un umbral considerado "  aceptable  ", con el objetivo de debilitar la retaguardia enemiga en lugar de destruirla.

Estas acciones tienen un gran inconveniente. Al menos para nosotros. Están controladas. Es decir, en teoría, podrían extenderse utilizando el mismo modelo. ¿Adónde? Al oeste, por supuesto.

Lo inconcebible ya no es inconcebible.

¿Ataques en Francia?

Lo peor nunca es una certeza, salvo cuando nos negamos a prepararnos para ello. Probablemente aún no se den las condiciones, pero ahora debe considerarse la posibilidad de ataques selectivos contra países europeos, incluida Francia.

Un bombardeo controlado tendría el efecto de aturdir primero y aterrorizar después a poblaciones convencidas de estar en un santuario.

El impacto sería inmenso. Marcaría el regreso de la guerra. El fin de las ilusiones. Constituiría una devastadora sorpresa estratégica para la opinión pública.

Si no estuviera preparada para ello, una acción así despertaría una poderosa corriente a favor de la capitulación, en la vana esperanza de prolongar el mundo de ayer.

Esta misma vulnerabilidad representará una tentación cada vez más fuerte para los rusos. La única manera de evitarla, si es posible, es considerar la posibilidad de un ataque enemigo; prepararse para enfrentarlo; sugerir que, lejos de debilitarnos, provocaría una respuesta y un endurecimiento de nuestra postura. Que el costo sería desproporcionado a los beneficios esperados.

Nos encontramos enfrascados en una larga disputa con Rusia. Esta ya incluye fases de prueba cada vez más numerosas, agresivas y arriesgadas. Las secuencias de confrontación son ahora posibles a corto y medio plazo, en diversas formas y a diversas escalas: escaramuzas aéreas o navales, intercambios de fuego terrestre, ataques dirigidos a socavar las defensas fronterizas, etc.

El rearme material no será nada sin el rearme moral. La guerra es un choque de voluntades. El presidente Macron lo recordó a todos en su discurso a las fuerzas armadas el pasado Día de la Bastilla: «  Para ser libre en este mundo, hay que ser temido. Para ser temido, hay que ser poderoso  ». El poder no es simplemente fuerza bruta, sino que implica una voluntad inquebrantable, la aceptación del riesgo y la certeza de luchar por una causa justa.

¿Queremos vivir con miedo y sumisión, o apoyar a los pueblos libres? La libertad tiene un precio. Puede ser el precio de la sangre.

Rechazar la guerra no la previene. Al contrario. No hay peor incitación a la violencia que bajar la mirada o dar la espalda a un agresor. Cuanto más firme sea nuestra determinación, más dudará él en embarcarse en una peligrosa escalada. Y si, en su locura, elige el camino de las armas, debemos estar preparados para luchar con fiereza, sin flaqueza, hasta la victoria.

La guerra no es divertida. Pero la derrota es peor.

miércoles, 21 de enero de 2026

¿Por qué se demanda tanto el FC-1?

Un ex comodoro aéreo paquistaní explica por qué el avión de combate JF-17 tiene tanta demanda


 
Con una carga útil de armas de 3.700 kg, los bastidores de armas del JF-17 pueden cargarse con misiles antibuque, misiles aire-tierra, así como misiles aire-aire de corto alcance y misiles BVR de los tipos PL-12 y PL-15 de fabricación china (foto: Pakdef)

El ex comodoro del aire Abbas Petiwala, ganador de los premios Tamgha-e-Imtiaz (Militar) y Sitara-e-Imtiaz (Militar), dijo que el historial de combate probado, las capacidades avanzadas y la rentabilidad del JF-17 Thunder han hecho de la aeronave una opción atractiva para los países que buscan un avión de combate moderno.

En declaraciones exclusivas al Business Recorder, Petiwala afirmó que el primer factor que un país evalúa antes de comprar un avión de combate es su historial de combate. "El historial de combate del JF-17 ha quedado demostrado una y otra vez", afirmó, refiriéndose a los recientes enfrentamientos con India, donde, según él, el avión demostró su eficacia operativa.

En declaraciones al Business Recorder, Petiwala destacó la evolución del combate aéreo, recordando los aviones de combate de las décadas de 1960 a 1980, como el Sabre y el F-104 Starfighter. "Para volar esos aviones, hay que acercarse al avión enemigo. A eso lo llamamos dentro de la línea de visión, es decir, a menos de 16 kilómetros".

El JF-17 Block III ha utilizado el radar AESA KLJ-7 (foto: PakDefense)

La guerra moderna, dijo, ha virado hacia el combate más allá del alcance visual (BVR) .

En los países en desarrollo, las capacidades de BVR se limitan a unas 30-40 millas. Hoy en día, con sistemas de radar avanzados, se pueden detectar aeronaves enemigas a distancias de 150-200 millas.

“Todas estas capacidades están presentes en el JF-17”.

Desde una perspectiva defensiva y ofensiva, dijo, el avión puede fijar objetivos desde larga distancia y atacarlos de manera efectiva.

Compartió que los aviones de combate contemporáneos como el JF-17, incluyendo los aviones de combate estadounidenses y europeos disponibles comercialmente, cuestan entre 70 y 90 millones de dólares. "El JF-17, por su parte, cuesta entre 25 y 30 millones de dólares por unidad", afirmó.

La cabina de cristal del caza JF-17. Antes de transformarse en el Bloque III como caza multifunción de superioridad aérea, el Bloque I fue un caza de ataque y posteriormente el Bloque II un caza de superioridad aérea (foto: DCS World) 

Además del precio, Petiwala afirmó que los países también evalúan la solidez de la cadena de suministro y el sistema de entrenamiento de la aeronave. "La Fuerza Aérea de Pakistán es autosuficiente en cuanto a entrenamiento", afirmó, y añadió que también ha impartido formación a varias fuerzas aéreas extranjeras.

Al destacar la base industrial detrás del desarrollo del JF-17, Petiwala destacó el establecimiento del  Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) en Kamra en la década de 1970.

"Al principio, PAC se centró en la reparación de aeronaves chinas y francesas, incluyendo el Mirage, el A5 y el F7. Tras desarrollar experiencia, el taller de reparación se convirtió en una planta de fabricación, lo que nos permitió minimizar los costos de producción", explicó.

Acuerdos de defensa de Pakistán
Varios países han expresado interés en adquirir el renombrado avión de combate JF-17, que cobró prestigio tras demostrar sus capacidades en la guerra de mayo de 2025 contra un rival vecino. Este avión de combate ligero fue desarrollado conjuntamente por Pakistán y China y fabricado en Pakistán.

El JF-17 utiliza un solo motor turbofán RD-93 de fabricación rusa, que es una variante del motor Klimov RD-33 utilizado en el avión de combate MiG-29 (foto: Wiki)

Vale la pena mencionar que Pakistán y Arabia Saudita están en conversaciones para convertir alrededor de 2.000 millones de dólares de préstamos saudíes en un acuerdo para el avión de combate JF-17, profundizando la cooperación militar meses después de que los dos países firmaran un pacto de defensa conjunto el año pasado.

De manera similar, Pakistán también mantuvo conversaciones detalladas con Bangladesh sobre la posible adquisición de aviones de combate JF-17 y aviones de entrenamiento Super Mushshak.

Pakistán también ha asegurado un pacto de armas por 4.000 millones de dólares con el Ejército Nacional Libio.

Además, una delegación de defensa de alto nivel de Indonesia se reunió con el jefe de la Fuerza Aérea de Pakistán para discutir la cooperación estratégica en materia de aviación, incluido el avión de combate JF-17 Thunder.

martes, 20 de enero de 2026

WVRAAM: Hawker Siddeley ASRAAM

 



El AIM-132 ASRAAM es un misil aire-aire de alta velocidad, altamente maniobrable y con búsqueda de calor.

El misil aire-aire de corto alcance avanzado (ASRAAM) es descrito por la RAF como:

El AIM-132 ASRAAM es un misil aire-aire de alta velocidad, maniobrabilidad y guiado por calor. Fabricado por MBDA UK Ltd., este misil está diseñado como un arma de "disparar y olvidar", capaz de contrarrestar la ocultación intermitente del objetivo en las nubes, así como sofisticadas contramedidas infrarrojas (IR).



Equipa a los cazas Typhoon y Tornado y se integrará con los F-35 del Reino Unido como arma de base.


Historia del misil aire-aire avanzado de corto alcance (ASRAAM)

Decir que ASRAAM tuvo una historia bastante compleja sería quedarse corto, de proporciones épicas. También es justo decir que realmente nos adelantamos a nuestro tiempo en los años sesenta y setenta.
La historia de ASRAAM comienza con el Hawker Siddeley Dynamics Taildog.
El Taildog surgió a finales de los años sesenta como contraataque a aeronaves de maniobras rápidas, impulsado por la experiencia estadounidense en Vietnam. Fue revolucionario en su momento, ya que utilizaba vectorización de empuje y lanzamiento fuera del eje de mira.

Taildog se convirtió entonces en el misil aire-aire de corto alcance (SRAAM-100), pero incluso en esta etapa inicial, la RAF ya estaba considerando la compra de los misiles Sidewinder o Matra 550. Para 1972, el gobierno había encomendado a Hawker Siddeley Dynamics los estudios iniciales de desarrollo de los misiles SRAAM-75, un diseño con especificaciones ligeramente inferiores para cumplir con el Requisito 122 del Estado Mayor del Aire. Este fue el primer misil de empuje vectorial del mundo e incluía un novedoso sistema de transporte aéreo que utilizaba un contenedor de baja resistencia, en lugar de la suspensión libre del misil en un pilón. 

El tubo de lanzamiento también contenía un venturi orientado hacia atrás para acelerar el misil y alejarlo del avión de lanzamiento a altas velocidades.




Imagen 1 de SRAAM

Anuncio de SRAAM

Imagen 2 de SRAAM

En 1973, SRAAM tenía un nombre: Mongoose.

El misil se construyó en tres secciones: la frontal albergaba el buscador infrarrojo, la unidad de armado, la ojiva y la electrónica; la central, el motor principal; y la trasera, el sistema de empuje vectorial y las aletas. Las primeras pruebas en tierra se realizaron en 1973.

Todo marchaba relativamente bien hasta el Libro Blanco de Defensa de 1974, que supuso importantes recortes presupuestarios. El revolucionario SRAAM se redujo a un mero demostrador tecnológico. La RAF había decidido concentrar su financiación en la variante británica (XJ521) del misil Sparrow estadounidense.

En 1975 se realizaron algunas pruebas de vuelo con un Hunter.

Acercándose al final de la fase de desarrollo, HSD presentó una solicitud de apoyo adicional al Gobierno, pero se les notificó que la RAF y la RN comprarían el AIM-9L Super Sidewinder de los EE. UU.

También existía una versión antirradar SRARM (Misil antirradar de corto alcance).

Se destinaron algunos fondos para continuar el desarrollo de tecnología infrarroja para la futura colaboración europea en materia de misiles antiaéreos y para un estudio de una variante del SRAAM lanzada desde la superficie denominada Shield.

El escudo habría sido idéntico al SRAAM excepto por un buscador más sensible, equipando naves pequeñas o como arma de corto alcance para naves más grandes.

El misil aire-aire de corto alcance avanzado (ASRAAM) fue en realidad un requisito conjunto de la USAF y la USN para reemplazar al Sidewinder, planteado por primera vez en 1979. El gobierno de Estados Unidos propuso que si la OTAN adoptaba el AMRAAM, British Aerospace podría convertirse en el contratista principal del ASRAAM, con coproducción en Estados Unidos.

En agosto de 1980, el Reino Unido, Francia, Alemania y Estados Unidos firmaron un Memorando de Entendimiento. En esencia, este comprometía al Reino Unido y a Alemania a no desarrollar un misil aire-aire de medio alcance y, en su lugar, a adquirir el AMRAAM estadounidense. A cambio, Estados Unidos compraría el ASRAAM, desarrollado por el Reino Unido y Alemania. Francia, como era habitual en aquel entonces, decidiría posteriormente que desarrollaría el Mica. El Memorando de Entendimiento no impuso ninguna decisión de producción, sino que simplemente comprometió a cada parte a desarrollar únicamente uno u otro tipo. El BAe Skyflash 2 fue posteriormente cancelado en favor del AMRAAM.

Se formó una empresa conjunta para desarrollar el ASRAAM. British Aerospace y Bodensseewerk Geratetechnic (BGT) trabajarían en un estudio de prefactibilidad del ASRAAM, que se completaría a finales de 1981. Este estudio examinaría todas las opciones de guiado y control aerodinámico. También se consideraría el potencial aire-superficie.

Se esperaba que el ASRAAM entrara en servicio en 1990; naturalmente, la industria estadounidense no estaba satisfecha con este giro de los acontecimientos, a pesar del cese del desarrollo europeo de misiles aire-aire de mediano alcance, lo que claramente favoreció al AMRAAM. Este período prolongado se debió en gran medida a la disponibilidad del Sidewinder AIM-9L, una versión muy avanzada del antiguo Sidewinder.

Mientras tanto, en 1980, SRAAM realizó otra serie exitosa de pruebas de vuelo en Aberporth.

En 1981, el contrato para el desarrollo continuo del AIM-120 AMRAAM se adjudicó a Hughes Aircraft. Para desarrollar el ASRAAM, BAE y BGT formaron una empresa conjunta en 1983 llamada Bodenseewerk BAE GmbH (BBG). Canadá y Noruega también adquirieron una pequeña participación. Con grandes existencias de AIM-9L, muchos creían que era poco probable que EE. UU. adquiriera el ASRAAM, y el hecho de que la Armada estadounidense siguiera buscando mejoras para el Sidewinder (en lugar de esperar al ASRAAM) simplemente reforzó las dudas.

En 1985, se adjudicó a BBG un contrato de definición de dos años; para entonces, las relaciones industriales de defensa entre Estados Unidos y Europa se estaban enfriando. La insistencia del Ministerio de Defensa en que los elementos ultraligeros del programa ASRAAM se licitaran competitivamente también generó importantes fricciones administrativas y financieras.

A pesar de ello, para 1986, el AIM-132 ASRAAM avanzaba a buen ritmo y se adentraba en el sistema de casco de los Aviones de Combate Europeos (EFA) para la señalización de armas. El diseño emergente utilizaba un adaptador de riel llamado Unidad de Soporte de Misiles (MSU), que contenía la electrónica de interfaz y el equipo de refrigeración. La MSU se mantenía en el riel después del disparo; su principal ventaja era que permitía la adaptación del ASRAAM a múltiples tipos de aeronaves con mínimas modificaciones.

Tras años de desinterés, en 1987, el Departamento de Defensa de EE. UU. objetó el concepto de la Unidad de Apoyo de Misiles (MSU) y exigió un rediseño para que la ASRAAM fuera directamente compatible con todos los rieles Sidewinder. Cada uno de los socios de la ASRAAM (Noruega, Alemania y el Reino Unido) propuso soluciones al problema de la MSU y, en 1988, el consorcio aceptó la propuesta de la BAE británica.

El programa también iba a ser dirigido ahora por BAE.

En julio de 1989, Alemania se retiró del consorcio, poniendo fin efectivamente al acuerdo.

Se suelen citar diversas razones, como el fin de la Guerra Fría y el pleno aprovechamiento de las capacidades del misil ruso R-73, pero muchos piensan que se trataba de una cortina de humo para ocultar cuestiones de finanzas y de participación en la industria de defensa.

A pesar de los esfuerzos de BAE por rescatar al consorcio, a finales de 1989, el Reino Unido decidió emprender el proyecto por su cuenta. Esto permitió liberar al proyecto de las necesidades contrapuestas y los compromisos de los socios. Los corredores y los pasajeros del SR(A) 1234 fueron el nuevo ASRAAM de BAE, la versión alemana del ASRAAM (llamado IRIS-T) y el Matra Mica, una versión llamada MICASRAAM.

Esto añadió otro año más de retraso.

Durante este año, también se supo que EE. UU. consideraría ofrecer la última versión del Sidewinder para cumplir con el nuevo requisito ASRAAM si el Reino Unido reconocía que el MOU estaba prácticamente extinguido. Se produjeron varias maniobras, pero Alemania seleccionó el IRIS-T, EE. UU. el Sidewinder AIM-9X, Francia el Mica, y el Reino Unido el BAE ASRAAM.

En 1992, BAE obtuvo un contrato de desarrollo y fabricación por 570 millones de libras.

Los subcontratistas incluyeron a Hughes Aircraft (buscador IR), MBB (ojiva y sensores), Thorn EMI (espoletas), Royal Ordnance (motor del cohete) y Luca Aerospace (actuadores).

El diseño del buscador se transfirió anteriormente a Hughes como parte del acuerdo de trabajo compartido, pero originalmente era un producto de diseño del Reino Unido, y la autoridad de diseño residía en el Reino Unido.

La fecha de entrada en servicio estaba prevista para el año 1997.

Para 1992, el Ministerio de Defensa había reducido las opciones de despliegue y cantidad para el ASRAAM. Esto causó gran consternación en BAE, que había presentado su oferta basándose en un número asegurado de misiles. 

También se abandonaron los planes de integración con Sea Harrier y Tornado ADV.

En 1994, British Aerospace propuso el desarrollo de ASRAAM para satisfacer la necesidad de un misil de ataque terrestre que eventualmente sería satisfecha por Brimstone.

Este misil se llamó Typhoon, lo cual causó confusión.

El Typhoon utilizaba el mismo buscador infrarrojo que el ASRAAM, pero incorporaba la misma ojiva de carga en tándem que el TRIGAT ATGW, entonces en desarrollo. Se informó que su alcance era de 10 km.

En 1996, el primer lanzamiento guiado de ASRAAM tuvo lugar en EE. UU., curiosamente desde un F-16. Un año después, la Real Fuerza Aérea Australiana preseleccionó a ASRAAM para sus F-18. Corea del Sur, Israel y los Emiratos Árabes Unidos también expresaron interés en la integración de ASRAAM con F-16, realizada en el Reino Unido para el contrato intergubernamental con EE. UU., pero el gobierno estadounidense denegó sus solicitudes.

También en 1996, BAe Dynamics sugirió el diseño de un misil aire-aire de muy corto alcance (VSRAAM). Este era mucho más pequeño y ligero que el ASRAAM, con un peso de 35 kg. Tendría un alcance máximo de 5 km e incorporaría control vectorial de empuje para maniobras de gravedad extremadamente alta.

En 1998, Australia seleccionó a ASRAAM para su programa de reemplazo del Sidewinder.

Como parte del programa de pruebas australiano, trabajaron en la garantía de alta incidencia.

Después de algunos retrasos, sobrecostes e incluso pagos de compensaciones al Ministerio de Defensa, el BAE AIM-132 ASRAAM entró en servicio en la RAF en 2002; el coste final del programa fue de 823 millones de libras.

Es probablemente justo decir que la saga ASRAAM dejó un sabor amargo en la boca de todos, pero se aprendieron muchas lecciones, como se suele decir.

En 2009, un F-18 de la Real Fuerza Aérea Australiana realizó un impresionante disparo del ASRAAM: un disparo fijado después del lanzamiento a un objetivo detrás de la línea del ala.

El disparo se realizó desde un caza F/A-18, a baja altura y a la velocidad típica de un caza, contra un objetivo situado detrás del caza a una distancia superior a 5 km. El resultado fue un impacto directo en el objetivo. El combate simuló una situación de persecución por parte de un caza enemigo y demostró con éxito el potencial de una capacidad de autoprotección integral con el ASRAAM.

A pesar de los planes iniciales para integrar el ASRAAM con el F-35 tanto para su transporte interno como externo, en 2012 se abandonó el transporte interno del F-35. El plan original era que todas las armas de umbral del Reino Unido (ASRAAM, AMRAAM y Paveway IV) estuvieran habilitadas para su transporte interno. Se propuso un "lanzador trapezoidal" para permitir la liberación segura de la bomba interna, pero estas propuestas también se descartaron. Brimstone y Storm Shadow también se eliminaron de la versión de software del Bloque 3. Meteor y SPEAR Cap 3 están actualmente previstos para la versión del Bloque 4.

En octubre de 2014, el Ministerio de Defensa firmó un contrato de apoyo de 40 millones de libras para ASRAAM con MBDA.

Para 2014, el stock de misiles ASRAAM de la RAF se acercaba a su punto de madurez, pero como MBDA ya producía el Misil Modular Antiaéreo Común (CMM) y ambos comparten un alto grado de similitud, pudieron reemplazarlo fácilmente con nuevos misiles fabricados en las nuevas instalaciones de MBDA en Bolton, a un coste menor que el de reacondicionarlos.

Una lección de cosas en común, si alguna vez hubo alguna.

El contrato de 300 millones de libras   se firmó en 2015 y las entregas iniciales se realizarán en 2016.

Estos nuevos misiles tendrán varias mejoras, incluido un nuevo buscador.

El ASRAAM equipa actualmente a los Tornado y Typhoon de la RAF y es un arma de referencia para los aviones F-35 del Reino Unido, aunque solo se transportarán externamente. El ASRAAM también está en servicio en India y Australia.

Typhoon

Tornado

Jaguar

F-18 

F-35

Video

En agosto de 2016, el Ministerio de Defensa y MBDA anunciaron un contrato de £184 millones para ASRAAM adicional que equipará la flota F-35 del Reino Unido.

El Ministerio de Defensa del Reino Unido ha adjudicado a MBDA un contrato de producción por 184 millones de libras para el suministro del misil aire-aire guiado por infrarrojos (IR) de alta capacidad, ASRAAM, para equipar el avión de combate furtivo F-35 Lightning II del Reino Unido.

El ASRAAM será el primer misil de diseño británico en entrar en servicio en el F-35. Su gran motor cohete y su diseño aerodinámico limpio le otorgan una alta capacidad cinemática para ofrecer un rendimiento final superior al de los misiles IR en servicio de otros países.

MBDA tiene actualmente un contrato para un programa de mantenimiento de la capacidad ASRAAM para el avión de reacción rápida Typhoon, y este nuevo pedido para equipar el F-35 implicará la producción de misiles adicionales. La optimización de los recursos se garantiza mediante la reutilización de componentes de otros productos de MBDA, como el Misil Modular Antiaéreo Común (CAMM), a la vez que se conservan las ventajas de un único misil IR en toda la flota de aviones de reacción rápida.

Los misiles se producirán en la nueva planta de fabricación y ensamblaje de MBDA en Bolton, con un presupuesto de 40 millones de libras, y las actividades de ingeniería se realizarán en las plantas de MBDA en Stevenage y Bristol. El programa ASRAAM, junto con la carga de trabajo asociada a los programas nacionales y de exportación que utilizan el sistema CAMM, emplea a 400 empleados cualificados en las plantas de MBDA y en la compleja cadena de suministro de armas del Reino Unido. En conjunto, estos pedidos también garantizan que ASRAAM siga estando disponible para clientes extranjeros y futuras exportaciones.

Este contrato se suma a los contratos de 300 millones de libras esterlinas adjudicados en 2015, lo que eleva la inversión total del Reino Unido en ASRAAM a más de 1300 millones de libras esterlinas. La integración con el F-35 se realizará mediante un contrato independiente. Esta última variante del misil ASRAAM entró en servicio en el Typhoon en 2018 y en el F-35 en 2022, fecha en la que la variante actual será retirada del servicio.

En marzo de 2017, MBDA anunció que el F-35 había realizado con éxito su primer disparo en vivo de ASRAAM.

Una respuesta parlamentaria confirmó el coste de la integración del F-35B de ASRAAM

Los costos estimados de integrar las armas ASRAAM, Paveway IV y SPEAR Cap 3 en el F-35 Lightning son los siguientes: ASRAAM: £47 millones, Paveway IV: £103 millones, SPEAR Cap 3: £170 millones.

En 2021, el Ministerio de Defensa confirmó el transporte y el disparo desde el HMS Queen Elizabeth. 

Un Typhoon de la RAF utilizó ASRAAM para derribar un UAS en 2021 cerca de la base de la coalición Al Tanf en Siria.

Bharat Dynamics Limited (BDL) y MBDA formalizaron un acuerdo en 2021 para ensamblar, integrar y probar el misil aire-aire avanzado de corto alcance (ASRAAM) en India. El ASRAAM equipará los aviones Hawk, Jaguar y Tejas de la Fuerza Aérea India, con opciones para el Rafale y el SU-30.

En octubre de 2021, se anunció que la variante Block 6 entraría en servicio con la RAF en 2022 en el Typhoon y en 2024 en el F-35B Lightning.

El Ministerio de Defensa anunció que la RAF había destruido un dron hostil sobre Siria en diciembre de 2021.

Captura de pantalla de ASRAAM Siria

El bloque 6 IOC fue declarado el 1 de abril de 2022

El misil aire-aire de corto alcance avanzado estándar Block 6 se ha integrado con éxito en el avión Typhoon y su  capacidad operativa inicial  se declaró formalmente el 1 de abril de 2022.

Un amable lector me envió este gráfico, que ofrece un buen resumen del intrincado pasado de ASRAAM.

En agosto de 2023, The Times reveló que ASRAAM se había integrado con vehículos Supacat HMT excedentes (ex-portadores ECM Soothsayer) para su uso en Ucrania, con lo que parece ser un sensor EO montado en el mástil Hawkeye de Chess Dynamics.

Los informes anecdóticos procedentes de Ucrania indicaron que el ASRAAM lanzado desde tierra fue muy eficaz.

ASRAAM - Lanzamiento terrestre en Ucrania, abril de 2024

ASRAAM Ucrania lanzado desde tierra en abril de 2024 1