UAV: Control y modelos norteamericanos

¿Cómo se controlan aviones no tripulados?
Por Alberto Cuadra y Craig Whitlock - Washington Post

Siete modelos de drones militares están involucrados en la gran mayoría de los accidentes. La pérdida de un vínculo entre el zumbido y la estación de control de tierra es una causa frecuente de fracaso catastrófico. La mayoría de los aviones no tripulados pueden funcionar de forma autónoma para una gran cantidad de tiempo, pero si el contacto no se recupera van a descansar después de gastar su combustible.



Los pilotos se basan en satélites para rastrear aviones no tripulados
Desde el despegue hasta que sale de la línea de visión, el avión no tripulado es controlado con un enlace directo a los datos desde una estación de control de tierra.
Si se pierde el enlace de comunicación, el avión no tripulado está programado para volar de forma autónoma en círculos, o volver a la base, hasta que el enlace puede ser reconectado. El drone deja la línea de visión, la estación de control de tierra cambia a un enlace por satélite para controlar la aeronave. El avión no tripulado también utiliza GPS para transmitir su posición.

MQ-1 Predator

Voló por primera vez en 1994, más tarde se convirtió en el primer avión no tripulado en arma. Diseñado para llevar a cabo la vigilancia con cámaras y sensores de gran alcance, que puede ser armado con misiles Hellfire guiados por láser. A menudo se queda en el aire en misiones por más de 20 horas a la vez, y puede alcanzar una altitud de 25.000 pies.

MQ-9 Reaper

Cuanto más grande, más rápido y más fiable sucesor del Predator. Se puede volar tan alto como 50.000 pies y llevar cuatro misiles Hellfire, el doble que el Predator. La Fuerza Aérea espera reemplazar todos sus depredadores con Reapers en 2018. La versión civil del MQ-9 es llamado el Predator B.

MQ-5 Hunter

Originalmente desarrollado en la década de 1990, el Hunter tiene un diseño inusual doble cola-boom y es alimentado por dos motores. Versiones actualizadas pueden transportar municiones Viper Strike y subir a un techo de 20.000 pies.

MQ-1C Gray Eagle

Versión mejorada del Ejército del sistema Predator, y el sucesor del Ejército MQ-1 Warrior. Puede llevar cuatro misiles Hellfire y permanecer en el aire tanto tiempo como 25 horas. Versiones anteriores fueron el Warrior y el I-Mosquito.

QF-4 Phantom

Viejos F-4 aviones de combate que han sido modificados y modernizados en un avión no tripulado para prácticas de tiro. Los aviones a control remoto se usa como blanco para los misiles disparados por otros aviones y para evaluar la eficacia de diferentes sistemas de armas.

RQ-4 Global Hawk

A gran altitud, los aviones de reconocimiento que lleva a cabo misiones como el avión espía U-2. Puede alcanzar un techo de 60.000 pies y tiene un alcance de cerca de 9.000 millas náuticas. Su envergadura es comparable en tamaño a un Boeing 757 de.

MQ-8 Fire Scout

Un avión no tripulado helicóptero operado por la Marina, por lo general en apoyo de las fuerzas de operaciones especiales. Está diseñado para despegar y aterrizar procedente de los buques en el mar, sino que también se ha desplegado en Afganistán. Se puede subir a un techo de 20.000 pies y tiene un alcance de unos 110 kilómetros.

GCE: Los pilotos republicanos entrenados en la URSS

De cuando las ‘moscas’ y los ‘chatos’ llenaban
 el cielo de Madrid
Lula Gómez, RBTH
Unos 800 pilotos españoles aprendieron a volar en la antigua URSS en un tiempo récord. Su recuerdo sigue vivo a través de diversas asociaciones.



José María Bravo, el piloto español con más derribos (derecha), posa con sus ayudantes. Fuente: Asociación Guerra y Exilio (AGE)

Formaron parte de La Gloriosa, que es como en Madrid se conoció a la aviación republicana que luchó por la liberación de la capital. También se la denominó La Sufrida o La Heroica, en contraste con La Numerosa, que era como se llamaba a la fuerza aérea nacionalista, apoyada por Italia y Alemania.
Para contrarrestarla, la República reforzó sus alas mirando a la antigua URSS, desde donde llegaron aviones y formación. En tierras soviéticas aprendieron a volar de forma exprés unos 800 pilotos enviados en cuatro expediciones tras pasar de forma apresurada unos duros exámenes físicos y psíquicos.
ADAR, la Asociación de Aviadores de la República, se legalizó en España en 1978 y su primera misión fue lograr que se reconociera la graduación militar de los aviadores que tras la guerra civil quedaron apartados como traidores.
“Eran los más formados y aptos. En aquellos años ser piloto era algo así como ser astronauta”, apunta Juan Barceló, de la Asociación Guerra y Exilio. Pasaron por dos academias: la de Járkov (Ucrania) y la de Kirovabad (Azerbaiyán). Su suerte fue dispar: unos murieron en la guerra, otros pagaron con la cárcel su lealtad a la República, otros se exiliaron y otros se quedaron en la Unión Soviética, atrapados por la Segunda Guerra Mundial.
“Finalizaba el año 1936, cuando el capitán Isidoro Giménez fue elegido para llevar a la URSS a 200 alumnos, que iban a ser instruidos en un tiempo récord como personal destinado a los nuevos aviones soviéticos con los que se iba a apoyar a la República”, recuerda su hijo Antonio en la revista Ícaro.
“Salieron para Ucrania en enero del 37 y en junio ya eran pilotos. Volvían a España sin entrenamiento, las horas de vuelo las hacían a su vuelta. Y tras tres meses, se les mandaba al combate”, señala el hijo de este aviador que, tras la contienda, eligió quedarse en España y pasar por la cárcel y una condena a muerte que finalmente fue perdonada.



Pilotos en la academia de Kirovabad. Haz click en la imagen para aumentar la foto. Fuente: Asociación Guerra y Exilio (AGE)

Lo hace desde ADAR, la Asociación de Aviadores de la República, en una habitación llena de fotos en blanco y negro donde los pilotos aparecen con cascos de cuero y entre aviones de madera y tela.

En 1982 la asociación consiguió que se reconociera la graduación militar de lo aviadores; hoy defiende que no se pierda el papel que sus progenitores desempeñaron en defensa de la República. “Muchos de los descendientes no sabían nada de sus familiares: era peligroso contar que habían sido 'rojos'. Hay gente que llega pidiendo información sobre qué hicieron en la guerra o simplemente para saber qué fue de ellos”, cuenta Josefina, hija del piloto republicano Ramón Castañeda.

Las ‘moscas’, los ases de la aviación y el gulag

Los aviones que pilotaron las alas rojas fueron conocidos en España como moscas y chatos. Los primeros eran los míticos cazas Polikárpov I-16; llegaron desmontados, y en las cajas que los contenían se leía Moskva (Moscú). De ahí que en la península los rebautizaran como moscas.
Los segundos, biplanos, tomaron su nombre por su morro, achatado. En sus mandos destacaron los llamados ases de la aviación republicana, un grupo de soviéticos y españoles que, según Juan Barceló, volaban con la única opción de “ganar o morir”.

Entre ellos destacó José María Bravo, el piloto español con más derribos en la aeronáutica española. Bravo participó también en la Segunda Guerra Mundial, en la que combatió tras llegar a la Unión Soviética huyendo de los dos campos de concentración de Francia por donde pasó tras el triunfo de Franco. Allí pudo volver a despegar un caza y luchar contra los nazis. Incluso llegó a escoltar a Stalin.
Como él, otros 50 compañeros de armas lograron batallar contra los alemanes. Pero no todos corrieron la misma suerte: algunos de sus colegas, una parte de los pilotos de la última expedición que viajó a la URSS, se quedaron en contra de su voluntad y acabaron encerrados en gulags como prisioneros de guerra.
Más información en la página web de ADAR.

Airdarts: Capacidades de vuelo de los pilotos rusos

Impresionantes capacidades de pilotos rusos

Avión de ataque: Xian JH-7 Leopardo Volador

Caza-bombardero Xian JH-7 

 

 NOMBRE 
Nombre chino: Jianji Hongzha-7, o Jianhong-7 (JH-7) 
Nombre occidentalizado : FB-7 
Nombre de exportación: FBC-1 'Flying Leopard' 

TIPO: Aeronave biplaza bimotora de ataque a tierra y antinavío con capacidad de combate aire-aire. 
CONSTRUCTOR: Xi'an Aircraft Industry Corporation 
INVENTARIO: Un total de 18 JH-7s fueron construidos, con cerca de 12~14 aviones actualmente sirviendo a una unidad de la Aviación Naval del ELP basada en la BAN Dachang cerca Shanghai, bajo el comando de la Flota de Mar Este de la Armada del ELP (datos de 2003). 



PROGRAMA 
A finales de 1973, la XAC y el 603 Institute fueron requeridos para desarrollar un nuevo bombardero ligero para reemplazar al ingente número de bombarderos ligeros H-5 (IL-28 'Beagle') y atacantes Q-5 en servicio con la Fuerza Aérea y la Aviación Naval del ELP. El nuevo avión debería ser capaz de atacar blancos en superficie tanto terrestres como navales bajo toda condición meteorológica, tanto de día como de noche. Los requerimientos de performance incluían un alcance en ferry de más de 2,800 km, un radio de combate por sobre los 800 km, una velocidad máxima de Mach 1.5, una carga estándar de armas de 3 tons y una máxima carga de armas de 5 tons. En 1977, el desarrollo del nuevo bombardero ligero H-7 fue oficialmente autorizada por el gobierno chino y el ELP. 

 
El JH-7 en servicio con al Aviación Naval del ELP 

La Aviación Naval demandó un nuevo bombardero que pudiera lanzar los misiles anti-navío YJ-8/C-801 para atacar combatientes de superficie. Mientras la Fuerza Aérea requería algo más complicado-- el nuevo bombardero debería ser capaces de misiones de penetración de alta velocidad a baja altitud en condiciones nocturnas en condiciones de extensivo uso de contramedidas electrónicas (ECM) y capacidad de seguimiento del terreno. En adición, la fuerza aérea también pedía que los dos pilotos se sentaran lado al lado en el cockpit en vez de en tandem como originalmente se propuso. 

A principios de 1980s, se volvió claro que la XAC no podía llevar a cabo el desarrollo de las dos variantes con programas tan diferentes entre sí. La versión H-7 de la fuerza aérea fue temporalmente pospuesta mientras que la versión naval pasó a la etapa de desarrollo, y luego fue listado como uno de los proyectos de desarrollo de armas más importantes. Luego el avión fue oficialmente designado como JH-7. 

Seis prototipos fueron construidos para 1987, y el primer vuelo tuvo lugar el 14 de Deciembre de 1988. Cerca de 12 aviones entraron en servicio con la 6ta División de la Aviación Naval del ELP basada en la BAN Dachang, Shanghai en 1992, si bien ellos están solo para la fase de test operacional y evaluación (OT&E), conocido como finalización de producción, y no se consideran totalmente operacionales. Diversos aviones de este modelo desfilaron sobre Beijing durante el 50ta aniversario de la RPCh el 1ro Octubre de 1999. 

 
Los JH-7s están basados en la BAEN Dachang, cerca de Shanghai 

Actualmente una versión mejorada JH-7A está siendo desarrollada. Reportes no confirmados indican que China ha importado una serie de turbofans de segunda mano Rolls-Royce Spey Mk 202 para acelerar la producción del nuevo avión debido al retraso en producir localmente el motor. Una vez que entre en servicio, el JH-7A podría convertirse en la mayor fuerza de aviones de ataque a tierra en el FA y AN del ELP para reemplazar a los viejos atacantes Q-5 Fantan. 

VARIANTES 

JH-7: La variante inicial de producción es para uso de la armada solamente. Es una versión de ensayo y sólo 16~18 aviones han sido construidos, incluyendo 5 prototipos. 

JH-7A: La XAC está actualmente trabajando en una variante modificada JH-7A, la cual tiene una mejor performance que la variante inicial JH-7. Las modificaciones incluyen un incremento en la carga alar con un aumento de 4 a 6 puntos duros, así como la adición de un radar de control de tiro JL-10A de pulso Doppler, el pod de navegación a baja altitud 'Blue Sky' (comparable al americano LANTIRN), HMS, sistema digital FBW, databus e INS/GPS. El JH-7A se espera entre en servicio en 2005. 

 
El mockup de una variante mejorada del JH-7A 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El JH-7 tiene ala alta con alerones compuestos, dientes de perro en el medio, turbofans dobles con tomas de aire laterales, superficie alisada de timón de dirección; dos turbofans, que comprende un gran alerón principal, pequeños alerones centrales en el vientre y un conjunto pequeño de alerones móviles en la cola. El ángulo de las alas es de 45 grados en las alas y alerones, 55 grados en las colas. El avión tiene una configuración parecida al avión de ataque inglés "Tornado" y es diseñado para tener el mismo rol y configuración del ruso Sukhoi Su-24 'Fencer'. El cockpit y el tanque de combustible interno están protegidos por armaduras. 

El JH-7 ha provisto a la Armada China con nuevas capacidades de ataque. Sin embargo, el turbofan WS-9/Spey Mk 202 no tiene suficiente empuje (con postquemador a 9,305 kg por motor), la capacidad máxima de bombas para es gran caza con el peso máximo al despegue de 27 tons es de solo 5 tons, muy lejos de otros aviones extranjeros de la misma clase de peso. 

ARMAMENTO: Un cañón bitubo de 23mm en la nariz con 300 rondas; dos (el JH-7A tiene tres) pilones de carga bajo cada ala, más rails para el misil de corto alcance de combate aéreo PL-5B/C/E en cada punta de ala. Bajo cada ala en combate marítimo se incluyen dos misiles roza-olas anti-navío YJ-8K (C-801K) y dos tanques de combustible lanzables de 600 kg o 20 X 250 kg bombas misiones de ataque a tierra. 

 
La configuración estándar de armas del JH-7 para misiones anti-navío: cuatro misiles anti-navío YJ-8K/C-801K y dos misiles de corto alcance PL-5 

AVIONICA: Sensores: Radar de pulso Doppler multimodo Type 232H 'Eagle-eye' (JH-7) o radar de control de tiro de pulso Doppler JL-10A (JH-7A); Control de tiro: HUD HK-13-03G; dos monitores monocromáticos MFDs; un monitor a color MFD; HMS; computadora de misión; databus digital MIL 1553B; sistema de control de tiro C-801K ASM ; Control de vuelo: fly-by-wire (FBW) de control triple KF-1 ; computador de datos aéreos 8145 ; EW/ECM: Type 605B IFF; KJ-8602/RW-1045 RWR; Type 960-2 o KG-8605 (JH-7A) radar interno de perturbación por ruidos ; ELINT KZ-8608; dispensador de chaff y bengalas GT-1; Navegación: sistema de navegación HG-563GB INS/GPS; Sistema de navegación Doppler Type 210; Sistema de aterrizaje por microhondas; HGY-10B IFF/ATC; pod de navegación a baja altitud 'Blue Sky' (JH-7A); Comunicaciones: HF, UHF, VHF, transmisor de datos Type 483D/sistema TAKAN 


MOTORES: Dos turbofans Xian (XAE) WS-9 (copia china del Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 202), cada uno con 5,556 kg en seco y 10,000 kg con postcombustión. Sistema digital de gestión de combustible. 

PERFORMANCE 
Tripulación: Dos 
Dimensiones: Envergadura : 12.8 m; Largo: 21.00 m; Altura: 6.22 m 
Máximo peso al despegue: 27,500 kg 
Combustible interno: 6,540 kg 
Tanques lanzables: Uno de 1,000 kg + dos 600 kg; o tres de 1,000 kg 
Velocidad máxima: Mach 1.69 (a 11,000 m) 
Techo de servicio: 16,000 m 
Alcance: Ferry 3,650 km, radio de combate 1,650 km 

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FAA: El ataque de los Calquín

Un día de gloria para las "Águilas Reales"

Ezequiel Martinez nos ilustra un ejercicio cuando los Calquin eludieron el radar volando a la altura de la copa de los árboles y atacaron la cuna de los "dioses de guante blanco", los pilotos de Gloster, en la BAM Morón. Las bombas eran simuladas con bolsas de harina y la sorpresa fue total sin que los Gloster pudieran interceptarlos. 

Helicópteros: Un repaso a la historia de los helicópteros soviéticos (2)

Museo de Helicópteros Soviéticos (2)
Parte 2


 
El primer helicóptero de combate soviéticos Mi-24A.  
Mi-24D, con una nueva cabina, con ametralladoras y montaje del rotor de cola modificado es una versión mejorada del Mi-24A.  
El bloque unificado UV-32-57 del Mi-24D fue diseñado para lanzamientos de misiles no guiados C-5.     
 
Ka-26 es un helicóptero utilizado en la agricultura, el servicio de bomberos y la policía.   
El helicóptero embarcado Ka-25.  
Y su continuación el Ka-27 

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Helicópteros: Un repaso a la historia de los helicópteros soviéticos (1)

Museo de Helicópteros Soviéticos 
Parte 1

Un museo de los helicópteros se ha abierto en el centro de verano de Torzhok desde 1989. El museo es único, incluye 14 aeronaves que representan la historia de la industria de helicópteros en Rusia. El director del museo, Alexander Manko es un piloto de combate que tiene 3600 horas de vuelo y más de 150 misiones de combate en Afganistán, también es un teniente coronel retirado. Fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja por el desarrollo del Mi-24A, y con la Orden de la Bandera Roja por las misiones de combate en Afganistán. Voló el Mi-1, Mi-2, el Mi-8 y Mi-24. 

 
El primer helicóptero soviético Mi-1. Su primer vuelo fue en 1948, el helicóptero fue utilizado para los entrenamientos en escuelas de vuelo hasta la década de 1970 medio. 
 
Mi-2 fue creado para la sustitución del helicóptero Mi-1 y se utiliza en la aviación civil en la actualidad. 
 
El primer helicóptero de transporte militar de las fuerzas armadas soviéticas Mi-4. 
 
La modificación del masificado helicóptero rusos Mi-8: Mi-8T. 
 
El helicóptero MI-18 con experiencia es un intento de aumentar la capacidad de la norma de "ocho". Dos prototipos fueron hechos, pero se mantuvo sólo uno de ellos. El que ves en la imagen. 
 
El helicóptero de transporte pesado Mi-6. 
 
El helicóptero de transporte pesado Mi-10 es un desarrollo del MI-6. 
 
 
 
Mi-26 es un peso pesado entre los helicópteros.