Vickers Windsor
El Vickers Windsor fue un bombardero pesado de cuatro motores británico de la Segunda Guerra Mundial, diseñado por Barnes Wallis y Rex Pierson en la fábrica Vickers-Armstrongs en Brooklands.
Diseño y desarrollo
Como posible reemplazo del bombardero medio Vickers Wellington de antes de la guerra, Vickers propuso una serie de diseños. El primero, para cumplir con las mismas especificaciones que la Especificación B.11 / 41 del Bristol Buckingham and Air, era para un bombardero mediano bimotor de alta velocidad, con torretas controladas remotamente en las góndolas del motor y armas en la nariz. Se consideró que esto no era lo suficientemente rápido para ser un bombardero rápido ni lo suficientemente armado como para ser un bombardero medio normal. También se elaboró un desarrollo de cuatro motores del mismo diseño. La posición oficial era que el Wellington se estaba volviendo obsoleto, pero como las fábricas de Vickers se establecieron solo para la construcción geodésica, cualquier diseño debería basarse en ese método. [1] Vickers estaba trabajando en un Wellington con una cabina presurizada para trabajos a gran altitud y el Ministerio estaba interesado en una versión presurizada de Warwick; esto fue apoyado por Lord Beaverbrook. El diseño propuesto cambió el ala gemela de Warwick por una ala elíptica con cuatro motores Merlin. Se esperaba que el avión manejara 43,000 pies (13,000 m) habiendo entregado 8,000 lb (3,600 kg) de bombas. El contrato para dos prototipos de Warwick estaba cubierto por la Especificación B.5 / 41 y el trabajo de desarrollo y construcción se llevó a cabo hasta septiembre de 1942. A mediados de 1942, el reemplazo de Wellington y B.5 / 41 se fusionaron como resultado de una nueva especificación - B.3 / 42 - para un reemplazo Lancaster pero sin rendimiento a gran altitud. Vickers podría tomar el trabajo ya hecho y colocar el ala de cuatro motores para un nuevo diseño del fuselaje y se levantó un contrato para lo que se convertiría en el Windsor. Las alas de los primeros prototipos se construyeron según la especificación anterior y, por lo tanto, se impusieron límites de peso más bajos.
El Windsor fue diseñado para la Especificación B.5 / 41 del Ministerio del Aire (más tarde modificada a la especificación B.3 / 42) para un bombardero pesado de gran altura con un compartimento presurizado para la tripulación, y una capacidad para volar a 345 millas por hora (555 km / h) a 31,000 pies (9,400 m). [2]
Las características notables del Windsor incluyen su compartimiento presurizado de la tripulación. Para extender la carga a través de las alas de la relación de aspecto alto planas elípticas, el tren de rodaje era de cuatro puntales óleo de rueda principal, uno en cada góndola del motor, con una sola rueda con neumáticos en cada uno. El armamento defensivo eran armas de fuego montadas en barbettes en la parte trasera de cada góndola fueraborda, que iban a ser operadas remotamente por un artillero en un compartimento presurizado en la cola extrema.
El Windsor utilizó el cuerpo geodésico y la estructura de ala de Wallis que Vickers había usado previamente en los bombarderos Wellesley, Wellington y Warwick.
La estructura de las alas no tenía largueros. En cambio, era un único tubo geodésico hueco desde la punta hasta la punta, que pasaba por el armazón del fuselaje. Para resistir mejor los esfuerzos de compresión y tensión, los elementos se ensamblaron a 16 grados al lado de la raíz, volviendo a los noventa grados más convencionales en las puntas, elementos longitudinales que bloquean todo en su lugar. El grosor de los elementos también se redujo hacia las puntas. No hay dos articulaciones que tengan el mismo ángulo en el ala, una auténtica pesadilla de ingeniero de producción. En lugar de la cobertura de lino irlandés dopada utilizada en el primer avión geodésico, se utilizó una piel rígida y ligera en el Windsor. Esto se hizo con alambres de acero entretejidos y cintas de acero inoxidable muy delgadas (1/1000 pulgadas de grosor), dopadas con PVC u otro plástico, especialmente diseñadas para evitar el hinchamiento. Para ajustar adecuadamente la piel al marco, se debe usar un diapasón.
El ala se diseñó para que las puntas tuvieran una caída pronunciada en el suelo [citación necesitada], pero era recta en vuelo, por lo que la piel tenía que ajustarse más bien en la parte superior que en la inferior para ser uniformemente ajustados en vuelo.
Historia operacional
Solo se crearon tres ejemplos (los prototipos originales más sucesivos conocidos como Tipo 457 y Tipo 461). Esto se debió a refinamientos en el bombardero Lancaster existente, haciéndolo adecuado para el papel para el cual se había diseñado el Windsor. El primer prototipo voló el 23 de octubre de 1943, el segundo el 15 de febrero de 1944 y el tercero el 11 de julio de 1944. Los tres se construyeron en el departamento experimental Foxwarren Experimental de Vickers, disperso, entre Brooklands y la cercana Cobham. Los dos últimos prototipos fueron probados hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando se cancelaron nuevos desarrollos y producción.
Variantes
Tipo 447
Primer prototipo, serializado DW506, impulsado por cuatro motores Rolls-Royce Merlin 65 de 1.315 caballos de fuerza (981 kW).
Tipo 457
Segundo prototipo, serializado DW512, impulsado por cuatro motores Merlin 85 de 1.635 caballos de fuerza (1.219 kW).
Tipo 461
Tercer prototipo, serializado NK136, propulsado por cuatro motores Merlin 85 de 1.635 caballos de fuerza (1.219 kW), armado con cuatro cañones de 20 mm en barbettes a control remoto en la parte posterior de las góndolas exteriores del motor (un par en cada uno) desde la posición de la cola desarmada.
Operadores
Reino Unido
Ffuerza Aérea Real
Especificaciones (Vickers Windsor Type 447)
Datos de Vickers Aircraft desde 1908 [3]
Características generales
Tripulación: de seis a siete [4]
Largo: 76 pies 10 pulg. (23.43 m)
Envergadura: 117 pies 2 pulg. (35,71 m)
Altura: 23 pies (7.01 m)
Área del ala: 1,248 ft² (116 m²)
Peso en vacío: 38,606 lb (17,548 kg)
Peso cargado: 54,000 lb (24,545 kg)
Motores: 4 × Rolls-Royce Merlin 65 motor V12 refrigerado por líquido, 1.635 hp (1.220 kW) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 317 mph (276 nudos, 510 km / h) a 23,000 pies (7,010 m)Alcance: 2,890 mi (2,513 nmi, 4,653 km) con bombas de 8,000 lb (3,600 kg)
Techo de servicio: 27,250 pies (8,300 m)
Velocidad de ascenso: 1.250 pies / min (6.4 m / s)
Armamento
Armas: cañón de 4 × 20 mm en barbettes controlados a distancia en la parte posterior [4]Bombas: alrededor de 15,000 lb (6,800 kg) de bombas [4]
Wikipedia
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