MiG-29 Fulcrum
Por Leszek "Keshel" Pawlowski || ACIG
Historia
A fines de la década de 1960, el Estado Mayor ruso lanzó el estudio de requisitos para un nuevo interceptor ligero. El estudio dio como resultado dos proyectos, de los cuales uno se denominó LPFI (Legkiy Perspectivny Frontovoi Istrebitiel - Luchador ligero avanzado de primera línea) y el segundo TPFI (Tyazholy Perspectivny Frontovoi Istrebitiel - Luchador pesado avanzado de primera línea). El MiG-29 nació como resultado del primero, cuyo requisito se emitió oficialmente en 1972, con la tarea de diseñar un caza que pudiera reemplazar al MiG-21 y al MiG-23 en las unidades interceptoras del V. -VS y la V-PVO. Se suponía que la LPFI lograría la superioridad aérea sobre el teatro táctico y proporcionaría capacidades limitadas de escolta y aire-tierra. El trabajo de diseño de detalle comenzó en 1974 y dio como resultado la construcción de los primeros 14 de un total de 19 prototipos planificados. El primer MiG-29 volable fue volado el 6 de septiembre de 1977 por el piloto de pruebas Alexander Fedotov de la base aérea de Ramenskoye. Ya dos meses después, el prototipo fue fotografiado por primera vez por un satélite de reconocimiento estadounidense y recibió la designación RAM-L (RAM de Ramenskoye). El segundo prototipo voló en junio de 1978, pero ya se perdió el 15 del mismo mes, debido a una falla en el motor. Lo mismo sucedió con el cuarto prototipo, que se estrelló el 31 de septiembre de 1980. De los 19 pedidos, se construyeron un total de 14 prototipos, designados del 9.01 al 9.15.
El MiG-29 fue diseñado como un caza interceptor de un solo asiento, con una resistencia relativamente corta pero excelente maniobrabilidad y capacidad básica de ataque terrestre. Junto con el Su-27, se suponía que debía contrarrestar principalmente a los cazabombarderos occidentales, pero también a los tipos de interceptores como los cazas F-14, F-15, F-16, F/A-18 y Mirage 2000, que eran entrar o estar a punto de entrar en servicio a mediados y finales de la década de 1970. La función principal del MiG-29 era despegar con poca antelación, acelerar a una velocidad de alrededor de Mach 1 y luego, en estrecha cooperación con el control de tierra, adquirir y destruir objetivos a distancias de hasta 50 km, en absoluto. altitudes y en todos los perfiles de intercepción, bajo cualquier condición ECM, pero principalmente sobre el territorio amigo. Las capacidades aire-tierra se limitaron a bombas no guiadas, cohetes y el cañón, el último de los cuales tenía una capacidad aire-aire significativa, debido a un sistema de control de fuego de alta precisión. Designado Producto 09 por el MiG, el tipo se convirtió en el nombre en clave "Fulcrum" de la ASCC.
El Fulcrum entró en producción en 1982 en la planta Znamya Truda de Moscú. La primera unidad operativa MiG-29 fue designada en 1983 en la BAM Kubinka, cerca de Moscú. Las entregas a la aviación frontal comenzaron en 1984, después de completar las Pruebas de aceptación del estado. La producción inicial, las pruebas y las modificaciones continuaron hasta 1985, cuando se entregaron los primeros ejemplos a las unidades del 16º Ejército Aéreo Soviético, estacionados en Alemania Oriental. Según el informe de Brassey, en enero de 1985 se construyeron un total de 1216 monoplazas y 197 biplazas, la mayoría de los cuales entraron en servicio con las Fuerzas Aéreas Soviéticas. En 1986 se realizaron las primeras entregas de exportación a India y, a fines de la década de 1980, se entregaron unos 150 ejemplares adicionales a Polonia, Alemania Oriental, Checoslovaquia, Bulgaria y Rumania, así como a Cuba, Yugoslavia (que recibió 16 ejemplares ya fabricados en 1983/84), Siria y Corea del Norte. Durante un breve período de tiempo, en 1988, hubo rumores sobre la venta de MiG-29 a Jordania y Zimbabue, pero tales acuerdos no pudieron concretarse.
MiG-29 de la Luftwaffe visto en el despegue, llevando R-27 y R-73 cautivos para una salida de entrenamiento. (Stefan Kuhn, 2002-2003)
Probablemente el pedido de exportación más grande provino de Irak: incluía al menos 130 MiG-29, de los cuales solo un poco más de tres docenas se entregaron en agosto de 1990. En ese momento, los MiG-29 se producían solo para exportación, pero la producción era ya se suspendió un año después cuando se completó el lote iraquí, pero no se pudo entregar y no hubo nuevos pedidos (hasta Malasia, en 1993, y luego Argelia, en 1999). Desde entonces, y hasta que India ordenó 50 nuevos MiG-29K, los pocos clientes nuevos (incluidos Perú, Bagladesh, Eritrea y Yemen) solo tienen ejemplos construidos previamente para Irak y luego almacenados en el terreno de la fábrica, cerca de Moscú, antes de ser reacondicionado y modificado a diferentes estándares para la entrega.
Información básica
Información general
Tripulación: 1 piloto
Tipo: caza contraaéreo con capacidad de ataque
Fecha del primer vuelo: 6 de octubre de 1977
Entrada en servicio: 1983
En servicio con las fuerzas aéreas de más de 20 países
Dimensiones y Pesos
Longitud: 17,32 m (o 16,28 m sin brazo pitot)
Envergadura: 11,36 m
Altura: 4,73 m
Superficie alar: 38 m2
Peso vacío: 10900kg
Peso T-O: (configuración de interceptor) 15200 kg
Peso máximo: 18500 kg
Peso del combustible: interno -3440 kg, externo -1200 kg
Rendimiento
Velocidad máxima: 2445 km/h (mach 2.3)
Techo: 18000m
Velocidad máxima de ascenso: 330 m/s
Alcance máximo (solo combustible interno) 1500 km
Alcance máximo (tanque de caída externo) 2100 km
Tasa de giro máxima: 23 grados/s
G positivo: 4G con tanque de caída lleno. 9G sostenidos con tanque vacío o sin caída. Más de 10Gs máximo.
Max AoA: 26 grados
Velocidad de giro: 700 km/h
Armas
De múltiples fines
Cañón incorporado GSh-301:
- ROF 1500-1800 rds/minuto
- Capacidad 170 cartuchos (normalmente se cargan 150 o menos)
- Calibre 30mm
Aire a aire
R-27R radar homing, misil de medio alcance
- Alcance máximo en el hemisferio frontal: 50 km
- Alcance máximo en el hemisferio trasero: 17 km
- Altitud de intercepción permitida: 30 – 23000m
- Condiciones meteorológicas permitidas: cualquiera
R-60 IR autoguiado, misil de corto alcance
- Alcance máximo en el hemisferio frontal: 12 km
- Alcance máximo en el hemisferio trasero: 8 km
- Altitud de intercepción permitida: 0 – 8000 m (hemisferio frontal) o 20000 m (hemisferio posterior)
- Condiciones climáticas permitidas: más allá de las nubes durante el día y la noche, contra las nubes, el suelo y la superficie del agua, con el sol o la dirección del sol no menos de 15º, incluso contra objetivos de contraste de calor del suelo
R-73 IR autoguiado, misil de corto alcance
- Alcance máximo en el hemisferio frontal: 30 km
- Alcance máximo en el hemisferio trasero: 15 km
- Altitud de intercepción permitida: 20 – 20000m
- Condiciones meteorológicas permitidas: sin datos
Aire-superficie
Bombas
- Calibre: hasta 500kg
- Masa máxima total: 2000kg
Cohetes S-24
- Calibre: 240mm
- Masa ojiva: 123,5
- Velocidad de vuelo: 410m/s
Cohetes S-8 (transportados en vainas B-8, con 20 cohetes por vaina)
- Calibre: 80mm
- Masa de la ojiva: 3,6 – 7,4 kg dependiendo de la versión
- Autonomía: 2,2 – 4,5 km según versión
Dispensador de submuniciones KMGU-2
- Bombas transportadas: PTAB-2,5; PTAB-1M; AO-25RT
- Altitud de despliegue: 50 – 1500m
¿Una visión del futuro? MiG-29 rumano, fuertemente modificado con aviónica occidental en un proyecto conjunto de Aerostar e IAI. (Aerostar, a través de Iain Norman)
Análisis
El papel del MiG-29 es prácticamente el mismo que el papel de los interceptores MiG anteriores: el MiG-21 y el 23. Se supone que opera bajo el estricto control de las estaciones GCI, sobre territorio amigo. Se requería interceptar bombarderos occidentales y aviones de reconocimiento a diferentes altitudes y en un alto número de mach. Por lo tanto, el Fulcrum tiene muy buena aceleración, velocidad de ascenso y velocidad máxima, mientras que el alcance y el ECM (que en la primera versión simplemente no existe) sufren.
La Unión Soviética siempre se ha quedado atrás de Occidente en lo que respecta a la aviónica. Si el MiG-29 iba a poder contrarrestar las máquinas occidentales, había que hacer sacrificios. El radar tiene un alcance y capacidades limitados: pierde el bloqueo fácilmente, no tiene un modo de evaluación de viaje y es vulnerable a la transmisión. Los sistemas de defensa (RWR, ECM) están obsoletos o no existen. La cabina carece de pantallas digitales y discos duros "elegantes", y la aeronave no es apta para pilotos.
Sin embargo, el Fulcrum tiene dos importantes ases bajo la manga: el IRST y el HMCS. El IRST (OEPS-29) o el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos permite la detección y el seguimiento pasivos, es compatible con el radar y puede servir como respaldo si el radar no funciona correctamente. El HMCS o sistema de señalización montado en el casco es uno de los factores que hacen del MiG-29 un caza mortal. Puede señalar misiles R-60 y R-73 en objetivos incluso a 45 grados de la mira, lo que permite que el avión ruso dispare primero. Sin embargo, las capacidades del IRST y el HMCS, y los misiles R-73 se reducen considerablemente debido a la escasa conciencia situacional asegurada por la mala aviónica y la dependencia del apoyo de las estaciones de control en tierra.
El muy ligero GSh-301 tiene un buen impacto y es muy preciso (con la ayuda del telémetro láser instalado en el OEPS-29). El R-73 de corto alcance es el primer misil aire-aire equipado con vectorización de empuje en servicio operativo. Esta característica lo hace muy maniobrable y capaz de disparar a objetivos fuera de la mira. El misil SARH de alcance medio R-27R es más o menos comparable con el AIM-7 Sparrow fabricado en EE. UU.; con la introducción de AMRAAM, ambos quedaron completamente obsoletos. Un MiG-29 equipado con R-27R con su pobre radar tiene una baja probabilidad de éxito en el combate aéreo BVR con aviones occidentales modernos. Tenga la seguridad de que el MiG-29 tiene ventajas considerables frente a su competencia directa en la arena WVR, pero también desventajas significativas en la arena BVR.
El armamento aire-tierra se compone de bombas tontas y cohetes, y sin mejoras significativas, el MiG-29 está casi dos generaciones por detrás de sus contrapartes.
El Fulcrum se considera fácil de volar y muy maniobrable: debería tener velocidades de giro iniciales y sostenidas ligeramente mejores y ser más flexible en la maniobra que el F-16A, y en pareja con el F-16C. Las cifras máximas de altitud operativa, velocidad y velocidad de ascenso inicial son más altas en comparación con el F-16 y el F-18, y más cercanas al F-15.
El único rendimiento pobre es el alcance. Es la mitad de la del F-16. Esto hace que el MiG-29 no pueda realizar salidas ofensivas serias más allá de la FEBA.
Para concluir, el MiG-29 es efectivo solo en el escenario para el que fue construido: intercepciones controladas por GCI sobre territorio amigo o sobre el frente Fue construido como un avión de estilo soviético de un solo papel.
Bibliografía:
- „Manual de vuelo del MiG-29: Desclasificado” por Alan R. Wise
- „MiG-29” de Easy Tartar en http://www.sci.fi/~fta/MiG-29.htm
- „Foro ACIG” http://www.acig.org/phpBB/index.php
- Revista „Lotnictwo Wojskowe”
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