Su-17M4 (S-54, "Fitter-K")
Esta fue la versión de producción final, con aviónica mejorada, incluida navegación RSDN (similar a LORAN), navegación por baliza, navegación inercial, radiobrújula y receptor de alerta de radar SPO-15LE. Presentaba entradas adicionales al fuselaje (incluida una entrada de aire ram en la base de la aleta) para mejorar el flujo de aire de refrigeración del motor y un cono de choque de entrada de aire fijo. Muchos aviones estaban equipados para el uso de misiles guiados por vídeo y cápsulas BA-58 Vjuga para misiles antirradiación. El Su-17M4 estaba equipado con el motor AL-21F-3 y su versión de exportación recibió la designación Su-22M4 (S-54K de fábrica). El Su-17M4 voló por primera vez el 19 de junio de 1980 con Yu. A. Yegorov a los mandos. El Su-17M4 se fabricó de 1981 a 1988, y el Su-22M4 de 1983 a 1990. GMREl Su-17M4 se diferenciaba del Su-17M3 en la eliminación del sistema de control del cono de entrada, que restringía la velocidad de vuelo máxima permitida a Mach. 1,75. El cono de entrada albergaba el telémetro láser Klyon-54 más potente. La aviónica se diferenciaba significativamente de sus predecesores: un nuevo sistema de navegación de corto alcance A-312 Radikal NP y de largo alcance A-720 Skip-2, una radiobrújula ARK-22, un receptor de radiobaliza MRP-66, un RV-21 Impuls (A-035) radioaltímetro y el sensor de velocidad Doppler DISS-7, sistemas de señales aéreas, el indicador de actitud inercial IKV-8 heredado del Su-17M2. La cápsula designadora de objetivos Vyuga podría transportarse en una cápsula BA-58 debajo del fuselaje, lo que permitiría el uso de los misiles Kh-27PS y Kh-58U o E. Algunos Su-17M4 estaban equipados con el indicador IT-23M, que transmitiría vídeo desde el buscador Tubus-2 del misil Kh-29T para facilitar la adquisición del objetivo.
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