sábado, 15 de marzo de 2014

Pucará: Un Pucarero singalés

Un piloto de Pucará que llegó a Jefe de Estado Mayor singalés 

Un piloto de Pucará es uno de los oficiales más condecorados de la Fuerza Aérea de Sri Lanka (SLAF): Se trata del Air Vice Marshal KA Gunatilleke, que a lo largo de su carrera se desempeñó como piloto de transporte, de ataque e instructor. Durante la década de 1990 combatió en acciones de apoyo a tierra contra los Tigres Tamiles de Liberación (LTTE), primero al mando de SF 260 TP y luego en IA-58 Pucará hasta el final del servicio operativo de dicha aeronave, que se produjo en 1998. Su listado de condecoraciones incluye:


  • Vadamarachchi Medal - 1989
  • Armed Service Long Service Medal - 1994
  • Riviresa Campaign Service Medal - 1999
  • North & East Operation Medal - 2000
  • SLAF 50th Anniversary - 2001
  • Utthama Seva Padakkama - 2003
  • Armed Service Long Service Clasp - 2003
  • North & East Humanitarian Medal - 2011
  • Vishishta Seva Vibushanaya - 2011


Actualmente se desempeña como Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Sri Lanka. (Créditos de las fotos: The Island y SLAF)

viernes, 14 de marzo de 2014

Evolución aeronáutica: Parte 2



Evolución: ¿De tal palo, tal astilla? Parte 2 
Por Fernando "Nunão" De Martini 
Poder Aéreo

 

Cuando publicamos la primera parte de este tema, invitamos a los lectores a pensar en otros ejemplos de aviones de combate / formación que se creó como versiones más modernas de un tipo, incorporando sólo los cambios suficientes como para justificar un nuevo nombre - aunque el hecho de ganar un nuevo nombre o no varía por razones políticas / presupuesto. 

La evolución de la doble "padre e hijo", representada por el Hornet F-18 y Super Hornet se ha abordado en la primera parte (haga clic aquí para acceder), cuando advirtió que los siguientes dos ejemplos para explorar los tipos de aviones eran bien conocidas aquí, es decir, en América Latina. En base a esta sugerencia, que aventuró que abordaríamos ahora cuenta con dos Tucano / Super Tucano golpeado. Como "recompensa" para la adivinación, aquí hay algunas líneas de texto e imágenes. El siguiente par y final de "Los padres y los niños" objeto de esta serie terminó quedándose para el próximo capítulo, de no estirar esta zona también (pero antes de que, en los comentarios de la primera parte, ya que los nombres de los aviones se estrellaron ...) 

 

El Tucano EMB-312 (T-27 y AT-27 en la FAB) ha surgido como una necesidad de la Fuerza Aérea Brasileña para sustituir el Cessna T-37 entrenador en el papel de básico / avanzado de la Academia de la Fuerza Aérea (AFA). Los estadounidenses aviones sufrió en los años 70 con un embargo de piezas debido a las diferencias en la administración demócrata de Jimmy Carter sobre cuestiones de derechos humanos en el gobierno militar de Brasil (también hay que recordar que en el mid- misma década, el gobierno de Geisel también denunció el acuerdo de cooperación militar Brasil-Estados Unidos). El diseño de la nueva entrenadora de turbohélice, que comenzó en 1978 por Embraer, se requiere tan sólo dos años hasta que el vuelo del prototipo, el 16 de agosto de 1980 y poco más que eso para entrar en funcionamiento en la FAB en 1983. 

Los T-37 aviones ya había escrito fuera, y la "brecha" las fases de formación básica y avanzada de los cadetes fue cubierto por el recientemente introducido Neiva T-25 que con la llegada de la T-27, pasa a la función de formadores primarios ( la misión de reunirse hoy con un buen rendimiento). Se destacaron en el Tucano (y quedarse quieto) bajo costo de operación en comparación con rociar la misma función, además de la capacidad de enfoque, con el uso de los controles e instrumentos similares a los Jets de la formación, las características de vuelo éstos (con las mayores diferencias están en el par de despegue y la velocidad, menores). Por no hablar de la belleza de líneas, manejo y, sobre todo, la versatilidad y el potencial para el desarrollo, con un buen rendimiento en el ataque de la oficina. 

 

Hablando de potencial de crecimiento, se ha demostrado incluso antes de que el diseño de la Super Tucano, con la versión de producción con un motor más potente, el Tucano cortos para la RAF. En total, 15 aviones de Air fuerzas se produjeron en Sao José dos Campos y ensamblados bajo licencia en Egipto e Inglaterra, superando a 650 aviones entregados en 1994. Años antes, en 1992, voló la primera versión de lo que sería un nuevo "hijo" del Tucano, Super Tucano. Fue el EMB-312H, volvió a la competición del JPATS EE.UU. (Sistema Conjunto de primaria Avión de entrenamiento), sino también a las nuevas demandas de FAB para un ataque de aviones turbohélice con un rendimiento superior a la A-27 que se utilizaban entonces. Los JPATS finalmente fue ganada por Raytheon T-6A II de Texas, la versión de la suiza Pilatus PC-9 que, irónicamente, era una evolución de la PC-7 que había sido modificado para contrarrestar el diseño del entonces Superior Tucano. 

La misma T-6A Texan II ganar el EMB-312H en el año 1996, el programa NFTC - La OTAN entrenamiento del vuelo en Canadá, un caso clásico de "ganar, pero la precaución de no", en el que la aeronave ya ha conocido como el Super Tucano fue superado por las cuestiones políticas -industrial (la guerra comercial entre Embraer y Bombardier, que se calienta). Las grandes diferencias entre el EMB-312H y su predecesor fueron de la motorización (saltar la pista de la 1500HP a 700HP), que dio lugar a cambios estructurales, la extensión del fuselaje, por no mencionar la actualización de la aviónica (con juego de tiempo en un estándar totalmente digital), la interfaz hombre-máquina, e incluso el dosel ala que a pesar de mantener las dimensiones del precursor, que se incorpora cambios significativos en la estructura. Él estaba más que justificada, no sólo la adición de la "Super" antes de que el Tucán nombre, pero cambiar la designación en este momento: la versión "H" de la EMB-312, el nuevo avión se convirtió en el EMB-314. 

 

Además del nuevo nombre EMB-314, el avión recibió el nombre de un programa de la FAB ya bien estructurado, el ALX (avión de ataque ligero), y después de un desarrollo sostenido de las misiones que cumplen con la FAB como un ataque de la luz turbohélice con la capacidad para el empleo como entrenador avanzado, y no al revés, al igual que su predecesor, se puso en marcha en el Grupo en 2003 con la denominación A-29 y las versiones mono (A) y de dos asientos (B). Con características muy avanzadas y compatibles con los Jets de cuarta generación (aviónica digital, HUD, pantallas multifunción, HOTAS, la provisión para el uso de FLIR, NVG, armas guiadas y misiles aire-aire, que puede emular el uso del radar por enlace de datos, entre otras ventajas), y se basan en los brazos internos de dos ametralladoras .50 en las alas, ahora el Super Tucano no es sólo la avanzada entrenador / operativa FAB, que se utiliza en la formación de pilotos de combate en el segundo GAV / 5 en Natal, pero también responsable de investigar las misiones de combate de liderazgo y de interceptación de aeronaves ilegales, aviones de ataque y otras funciones de los tres escuadrones de la tercera VAB en Boa Vista, Porto Velho y Campo Grande. 

Y el futuro: ¿El niño va a superar el padre? 

El camino aún es largo. Después de todo, el Tucano EMB-312 fue un éxito de ventas, con más de 650 unidades producidas, y dos competiciones más importantes que el Super Tucano (EMB-312H incluso) podría haber ganado en 90 años, anticipándose a varios cientos de aviones, se perdieron durante la Segunda tejano. Los tiempos también son otros, con las fuerzas aéreas de todo el mundo cada vez más en busca de reducir los costos y la asignación de aviones - pero luego se está viviendo oportunidades para el EMB-314, que se suma a su destacada actuación en misiones contra -insurgencia (COIN). Las ventas externas de la Super Tucano crecen lentamente, acercándose al número de aviones encargados por la Fuerza Aérea y, sumado a la última, que ahora afecta a casi una cuarta parte del total de su predecesor, en relativamente pocos años de comercialización (si se tiene en cuenta la versión actual, EMB-314): la adición a las 99 unidades pedidas (y la mayoría ya dado) por la FAB, con 25 en operación por la Fuerza Aérea Colombiana, el 12 ordenado por Chile, la República Dominicana el 8 y recientemente la Ecuador confirmó que el contrato de 24 aviones, el Super Tucano está llegando a su número 170 (sin contar las copias como Blackwater y las posibles ventas del tipo de la USN). No hay que olvidar también que si un avión es mucho más caro y de mayor valor añadido que su predecesor, con la capacidad para superar en valor de las ventas, incluso con cantidades más pequeñas. 



Y tú, ¿qué te parece? El "Tucanão," hijo de "Tucaninho" superará el éxito de su padre? 

Imágenes (de arriba a abajo) 1, 2, 3, 5 y 6: FAB / 4: RAF 

Poder Aéreo

jueves, 13 de marzo de 2014

Armas lanzables: Video de Raytheon HARM, JSOW y MALD

Raytheon HARM, JSOW y MALD

Las capacidades únicas del HARM, JSOW y MALD para interrumpir y abrumar al adversario avanzada a través de múltiples dominios, mientras que protegen a las aeronaves.


miércoles, 12 de marzo de 2014

Misil de crucero: IMI Delilah (Israel)

IMI Delilah 



Delilah es un misil electro-óptico de largo alcance optimizado para golpear blancos críticos de gran valor, móviles y relocalizable. Delilah es operacional por los aviones de combate israelíes del IDF/AF. Las características únicas de Delilah habilitan la eliminación de las amenazas del SAM y SAS y aseguran el tiempo de reacción rápido requerida entre la detección de tal amenaza y su combate y destrucción.

Delilah se equipa de un motor de tobera de turbo teniendo en cuenta un alcance largo y una capacidad que vuela sin rumbo definido. Un a bordo avanzado de la computador de piloto automático combinada con el sistema de navegación de INS/GPS permite que realice mayor parte de la misión autónomo mientras que una transmisión de datos habilita a hombre en la intervención del rizo y la validación del objetivo. De acuerdo con su diseño modular innovador ligero, Delilah se puede configurar con una variedad de conos de combate y ajustar a la mayoría de los tipos de aviones, contestando a los panoramas múltiples del combate y a los requisitos operacionales.

La adaptación de un amplificador auxiliar Delilah del cohete permite lanzarlo desde helicópteros, desde tierra o desde lanzadores basados en barcos.

Delilah tiene un radio de acción operacional de hasta 250 kilómetros con los cuales pueda ser negociado vuelen sin rumbo definido tiempo. Capacidad única de "Go-Around“ y reataque, la navegación altamente precisa del INS/GPS y la dirección de E/O para la ataque de precisión de punta y la capacidad de día/ noche - permite que el Delilah logre objetivos de misión del ataque aéreo con daño colateral mínimo contra una variedad los objetivos críticos del elevado valor y del tiempo en tierra o el mar. Además, Delilah ofrece todo el almacenamiento redondo ascendente, para la preparación de combate inmediata.



Para el ataque de precisión, IMI oferta las armas Delilah y MSOV. Desemejante de los misiles de travesía, que fueron diseñados principal para el alcance largo, Delilah puede combinar un radio de acción de 250 kilómetros con volar sin rumbo definido sobre la capacidad esencial (y única) del objetivo-uno para atacar objetivos de alto valor evasivos o encubiertos. Tobera-haber movido por motor, misil de 400 libras se puede lanzar desde lanzadores de aviones, de helicópteros o de tierra y navegar autónomamente a lo largo de una ruta planeada de antemano usando una combinación de los datos inerciales y de GPS. Con sus dimensiones del compacto Delilah puede ser helicópteros continuados tales como el Sikorsky UH-60A y SH-60B. Su cabeza de combate pequeña pero efectivo se diseña para ofrecer la destrucción máxima al objetivo mientras que reduce al mínimo daño colateral.

En 1995, el International del vuelo denunció que China ofrecía el financiamiento a Israel para el desarrollo de un misil de travesía (crucero) de lanzamiento aéreo basado en el avión radiodirigido antiradiación de ataque Delilah israelí. El parte observó que China también sería un cliente para el nuevo misil de travesía.

El Delilah 2 será más grande que el Delilah pero conservará según se informa su configuración básica. No es claro si el tamaño más grande permitirá una carga útil de más alcance y más grande, o apenas este último. Esto se pudo ofrecer en la apuesta recientemente revelado Shemesh Sorek 4, que produce de 800 libras una tracción.


En exposición estática en Tel Aviv



Bajo el ala de un F-16

) )

martes, 11 de marzo de 2014

Aviación civil: Solara 50, los drones de Facebook


África, tendrá Facebook 
TechCrunch informó recientemente de que Facebook está en conversaciones para adquirir Titan Aerospace, una compañía de producción de aviones no tripulados que acaba de comenzar a tomar pedidos para su Solara 50. El avión no tripulado está diseñado para volar a 65.000 pies, manteniéndose por encima del tiempo terrestre. Una secuencia típica de lanzamiento se inicia justo después de la medianoche, y el avión sube bajo su propia energía de la batería. El Solara alcanza la altitud como las crestas de sol sobre el horizonte y entra en su ciclo día-noche estándar. Cuando el sol se pone, el Solara cambia su propulsión, sistemas de carga útil y de sus bancos de baterías. Un sistema de gestión de la batería garantiza tensión se mantiene en la atmósfera a temperaturas bajo cero. Está diseñado para permanecer en el aire durante cinco años con un rango o 2,5 millones de kilómetros.

Washingyon Post

sábado, 8 de marzo de 2014

Las excelsas virtudes del Rafale

El caso a favor del Dassault RAFALE 

a) Furtividad por diseño





b) Optrónica de primer nivel

Una imagen del Thomson OSF (Optronique Secteur Frontal) del RAFALE, equivalente al OLS-35 del Mig35 (Optical Locator System), es un IRST (Infra Red Search and Track system)

"Thomson Optronics se niega a dar detalles exactos de rendimiento de la OSF, se entiende que a 20.000 pies, por ejemplo, en el modo aire-aire, el sistema tendrá una capacidad de detección de infrarrojos de unos 130knm, mientras que es posible láser que vea a a unos 33, y la televisión es capaz de mirar a 45 kilómetros". Flight Global



El OSF tiene en la primera torreta:
  • un IRST (Infra-Red Search and Track) para detectar y enganchar blancos aéreos hasta un máximo de 70 u 80 km (depende del estado del tiempo, visibilidad, etc.)
  • un Telémetro láser de corto alcance para obtener las distancias de alta precisión para los combates aéreos WVR (Dog fight)
Una segunda torreta con:
  • un FLIR (Forward Looking Infra-Red) para dotar al avión de plena capacidad nocturna para ataque a tierra y para identificar blancos aéreos a largas distancias


CONTROL DE TIRO

Los optrónica de sector frontal (OSF) 
Situado a los pies del vidrio en la parte frontal de la cabina, en un volumen de 80 litros, que tiene la característica de ser pasiva, por la no emisión de energía, lo que hace que la operación casi indetectable. Es un sistema completo servicio en cualquier otro avión de combate en servicio en todo el mundo.
Su funcionamiento es similar a un radar en el aire / aire y la función de aire / abierta.
- Detecta y localiza objetivos
- Identifica el objetivo
- Análisis de la formación
- El resultado del disparo.
También participa también en la autoprotección de los aviones que ataque.
Con sus capacidades de infrarrojos, proporciona una valiosa ayuda para la conducción nocturna.
El OSF tiene plena integración con el sistema de navegación y aviones de ataque.



FUNCIÓN AIRE / AIRE: 

El OSF proporciona la investigación, adquisición y rastreo de blancos aéreos en dos dimensiones con total discreción y en tres dimensiones, utilizando la ruta de láser.
Con funciones importantes:
- Análisis de las ataques
- Analizar los resultados del disparo
- Reconocimiento del objetivo visual.
Las principales cualidades del sensor son su discreción, su capacidad para la función integra entorno de interferencia electrónica, su rango angular de ancho y precisión de los parámetros proporcionados.

FUNCIÓN AIRE / TIERRA Y MAR: 

Los numerosos modos de funcionamiento-aire-aire, aire-tierra y aire-mar se configuran automáticamente en función del vuelo programado para la misión, bien a petición del piloto durante el vuelo.
El OSF conserva su capacidad de investigación y adquisición.
El análisis de los modos de imagen y seguimiento de blancos, modo de localización de telemetría tres dimensiones.
El OSF se compone de dos trayectorias ópticas:
un infrarrojo dedicado y cuya cabeza se estabiliza una bola de descarga por encima de la nariz de la aeronave
El canal IR tiene una función de espera / de seguimiento y de la función de formación de imágenes, llamadas respectivamente IRST y FLIR.
Con lo que un canal de televisión y un telémetro láser.
Se proporciona la TV / canal de láser para la identificación de objetivos y la telemetría. Ambos tienen una amplia gama de excursiones y ofrecen la posibilidad de que el conductor elija el campo de visión de su elección.

c) Puntos Fijos

A ver... contemos... uno, dos, tres, ...


d) El SPECTRA (Self-Protection Equipment Countering Threats of Rafale Aircraft)


Escucharon hablar de que uno de los factores más destacables del RAFALE es su ... SPECTRA??