IRST del Super Hornet avanza para una nueva fase de desarrollo
por Fernando "Nunão" De Martini
El equipo que se instala en el tanque de combustible externo, puede ahora proceder a la etapa de desarrollo también la ingeniería y la fabricación
El jueves, 21 de julio de Boeing indicó que el IRST (Búsqueda y seguimiento infrarrojo) para que el programa F/A-18 Super Hornet recibió un memorando de decisión de adquisición " Milestone B" de la Armada de EE.UU. (USN ), el 13 de este mes . Esto permite que el progama proceder a la siguiente fase , que consiste en el desarrollo también de ingeniería y fabricación .
El sistema IRST es un sensor de largo alcance pasivo que busca y detecta las emisiones infrarrojas. Puede realizar un seguimiento de múltiples objetivos simultáneamente, proporcionando la capacidad de adquirir objetivos aire-aire, incluso cuando éstos están equipados con la tecnología que interfiere con el radar. Este es un elemento crítico en el guión F/A-18E/F Bloque II de la USN, añadió una serie de mejoras a las capacidades que el Super Hornet puede mantener distancia de las amenazas conocidas y emergentes en las próximas décadas.
La Boeing subcontrató a Lockheed Martin para producir sensor de IRST, GE Aviation para proporcionar tanque externo de combustible que contiene el sensor, aparte de sistema de refrigeración Meggitt Defense Systems Inc para la unidad.
En el informe publicado el mismo día, el subcontratista Lockheed Martin añadió que ya cuenta con un sensor activo IRST destinado a las versiones de exportación de la línea de producción de F-15. Se trata de una tecnología madura y probada que se ha acumulado 200.000 horas de vuelo desde cazas F-14D equipados embebidos. Además de la ISRT del programa USN F/A-18E/F, Boeing también subcontrata a Lockheed Martin ISRT del programa F-15C de la USAF (Fuerza Aérea de EE.UU.).
El Dassault Mirage F1 es un sucesor del caza multi-función Mirage III
Entró en servicio 1973 Tripulación un hombre Dimensiones y peso Longitud 15,3 m Envergadura 9,32 m Altura 4,5 m Peso (vacío) 7.4 t Peso (máximo al despegue) 15,2 t Motores y prestaciones Motores: 1 x SNECMA Atar 9K-50 turbojet Tracción (seco / con postcombustión) 49,03 / 70,21 kN Velocidad máxima 2 338 kmh Techo de servicio 20 kilómetros Lucha contra la radio de 425 kilometros Armamento 2 x cañones DEFA 533 de 30 mm cañones Misiles 2 x Super 530 y 2 x R550 Magia misiles aire-aire. También puede llevar misiles ARMAT anti-radar, los misiles AS.30L aire-superficie, AM.39 misiles Exocet antibuque Bombas de 250 kg de bombas como bombas guiadas por láser BGL-400
El sucesor de Dassault Mirage III dejó a la dispensa con el diseño tradicional del delta y adoptó una configuración más convencional. El resultado de Mirage F1 tiene un 40 por ciento más de combustible interno en una célula más pequeña, una longitud de campo mucho más corto, tres veces la resistencia supersónica, dos veces el radio táctica en niveles bajos y todo-una mejor maniobrabilidad. El primer prototipo voló en 1966 de F1. El interceptor F1C todo tiempo llegó a las unidades del Armée de l'Air en 1973, y cuando la producción terminó en 1992, unos 762 aviones de todas las versiones se habían construido. Las variantes del F1 siguieron un sistema de designación similar ocurrió con los anteriores Mirage IIIS e incluir la F1A simplificado para el ataque del día, formadoresF1B y F1D de doble control, polivalente Mirage F1E, F1CR plataforma de reconocimiento de sensores múltiples y F1C de 200 con sonda fija IFR. La llegada de los Mirage 2000 se produjo la conversión de los excedentes de fuselajes F1C a nivel táctico como caza-bombarderos F1CT. La F1 se ha exportado ampliamente y ha visto luchar contra la extensa y la mayoría de sus operadores, los conflictos han incluido la guerra del Golfo Pérsico petrolero (durante el cual F1EQs Exocet con armas de Irak atacaron a los petroleros en aguas internacionales), Sudáfrica lo usó contra sus países vecinos y también vio acción en Tormenta del Desierto. La F1 se mantuvo en servicio generalizada en 2001. Francia cuenta con dos escuadrones de cada uno de F1CRs y F1CTs, una conversión de unidades equipadas con entrenadores y un pequeño destacamento de interceptores F1C para la defensa de Djibouti. Otros operadores comprenden Grecia, Iraq, Jordania, Kuwait, Libia, Marruecos y España. Los vetustos F1CJ/EJs de Jordania están siendo reemplazados por los F-16. Irak fue el mayor cliente de exportación, con la adquisición de 108 F1EQs a diversas normas. El operador importante que queda es España, cuya fuerza de F1CE/F1EEs ha sido aumentada en un 12 ex Qatar F1EDA/DDAs.
Francia por la necesidad de remplazar algunos de sus aereonaves, decidió involucrarse en el proyecto del Eurofighter Typhoon que se diseñó teniendo en cuenta los requerimientos técnicos de las fuerzas aéreas de algunos miembros de la OTAN como Alemania, Francia y el Reino Unido. Sin embargo, en abril de 1988 la fuerza aérea francesa (Armée de l'Air) abandonó pronto el proyecto al querer construir un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto, además, la Armée del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el Eurofighter, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que Francia abandonó el proyecto de avión europeo, para crear su propio caza, el ACX (siglas de Avion de Combat Expérimental), que posteriormente pasaría a ser conocido como Rafale A.
CARACTERÍSTICAS GRALES
El sistema electrónico de guerra del Rafale es el Spectra, de Thomson-CSF; éste incorpora transmisores de estado sólido, radar y alerta de láser, alerta de misiles, sistemas de detección e interferencia. El sistema optrónico es el OSF de búsqueda infrarroja y un sistema de seguimiento instalado en la nariz del aparato, y el receptor de alerta láser DAL. Este sistema optrónico lleva a cabo las tareas de búsqueda, identificación de blancos, telemetría, imágenes de televisión e infrarrojas, discriminación automática de blancos y seguimiento.
Posee con un receptor de navegación TLS 2000 de Thomson-CSF, que se utiliza para la fase de aproximación del vuelo. Este sistema integra un Sistema de Instrumentos de Aterrizaje, Sistema de Microondas de Aterrizaje y un medidor de distancias de radio VHF omnidireccional. El altímetro radar AHV 17 del avión puede ser utilizado durante el vuelo de muy baja altitud. El Rafale también cuenta con un receptor de navegación aérea táctica para obtener datos de navegación en vuelo y como ayuda para el aterrizaje.
A diferencia de las otras versiones, el Rafale M está equipado con el radar Thomson CSF Detexis RBE-2, que tiene un alcance de 100 km, por lo que el Rafale puede ir equipado con misiles del tipo "dispara y olvida"; además, el radar tiene capacidad mira-abajo/dispara-abajo. En el modo de detección aérea, puede percibir y rastrear 10 blancos y establecer contacto con 8 de ellos; en el modo de detección terrestre, puede dibujar en la cabina del piloto un pequeño mapa del terreno.
El nuevo avión de Dassault posee el primer interrogador-transponder IFF que utiliza tecnología de escaneo electrónico, un SB25A de Thomson-CSF. El sistema de control de vuelo fly-by-wire estabiliza al Rafale en los tres ejes, ya que su diseño es deliberadamente inestable aerodinámicamente. Este sistema permite un pilotaje cómodo y natural en todas las situaciones de vuelo, ataque, despegue y aterrizaje, incluso en portaaviones, ya que incorpora un sistema de control de vuelo a muy bajo nivel acoplado al sistema de disparo, que funciona en paralelo en tres canales digitales con un canal de respaldo analógico.
Los materiales compuestos suman un 24% de la nave, casi un cuarto de la masa de la célula, y 70% del resto, como ser el fuselaje trasero, paneles de las alas, timón y elevones.
MOTORES
Snecma comienza las pruebas de M88-2 en enero de 1984, unos 8 meses después de la entrega a la fuerza aérea de 1 Mirage 2000, equipado con el motor M53. El M88-2, un motor modular totalmente nuevo de doble cuerpo y doble turno, con una longitud de 3,53 metros, un diámetro de 69,3 cm y una masa de 897 kg, está especialmente desarrollado para el Rafale. Compacto, ofrece 50 kN de empuje en seco y 75 kN con postcombustión y ofrece una orientación a la alta masa y alta aceleración. El M88-2 debe estar en vuelo a baja altura con un bajo consumo específico de combustible (y por lo tanto tiene una alta relación de compresión de 24,5 y componentes de alto rendimiento), como volaba a gran altura con un alto impulso específico (y ha por lo tanto, un bajo coeficiente de 0,3).
ARMAMENTO
Las posibilidades y combinaciones armamentísticas del Rafale son muy elevadas. Posee 12 puntos externos de fijación para colocar cargas de todo tipo: dos bajo el fuselaje, dos bajo las tomas de aire de los motores, seis bajos las alas y dos en las puntas. Gracias a esto puede llevar, por ejemplo:
Un misil nuclear de corto alcance ASMP de 900 kg, de 100 a 150 kilotones (modo de ataque)
ocho misiles aire-aire MICA de alcance corto O seis MICA con dos tanques de combustible adicionales (modo de intercepción)
bombas de 250 kg de caída libre o retardada, dos MICA y dos tanques de combustible;
dos dispensadores de armas tipo APACHE, dos MICA y dos tanques de combustible;
dos bombas de 400 kg BLG 400 guiadas por láser, dos misiles supersónicos AS.30L guiados por láser, dos MICA, un tanque de combustible, un tanque FLIR y un señalizador láser ATLIS II (modo de ataque a tierra)
dos misiles antibuque AM.39 Exocet, cuatro MICA y tres tanques de combustible (modo antibuque)
En las misiones aire-aire la principal arma es el misil “dispara y olvida” Matra MICA (Missile d’Interception de Combat et d’Autodéfense), un misil que puede ser dotado con un sensor SAT/MATRA infrarrojo (para sustituir el Matra.550 Magic 2), o una cabeza con radar activo Dassault Electronique AD4 (al estilo del Hughes AIM-120A AMRAAM o del Vympel R-77 Adder).
En lo referente a su capacidad de ataque a superficie hay que mencionar la posibilidad de emplear los misiles Matra APACHE (Arme Propulsée A Charges Ejectables), los misiles antibuque ANS y los Aérospatiale AS.30L guiados por laser. También puede emplear las bombas guiadas por laser MATRA BGL, que de la misma manera que los AS.30L, se guiarían hacia los blancos iluminados por el pod Thomson-CSF Atlis.
En misiones de supresión de defensas enemigas emplea el misil Matra ARMAT. Por último puede emplear los ya clásicos misiles antibuque Aérospatiale AM.39 Exocet, las bombas anti-pistas Matra Dudandal, y el misil nuclear Aérospatiale ASMP, complementados por los cañones de 30 mm GIAT DEFA 791B. Es importante observar que todos los sistemas mencionados son de procedencia francesa, hecho que consolida la industria aeronáutica francesa como una de las mejores del mundo.
La Red SAM India INTRODUCCIÓN Una de las naciones más pobladas del mundo, la India ha participado en numerosos conflictos regionales en el pasado. El entorno de amenazas llevaron a la creación de un punto de defensa orientados con EW y la red de SAM diseñado no para proteger los cielos de la India, sino para proteger a las unidades militares encargadas de esa función. En última instancia, condujo a la creación de una serie de unidades EW y SAM dentro de la Fuerza Aérea de la India. PANORAMA Los elementos de defensa aérea de India, que incluyen los activos de EW, los sistemas SAM, e interceptores, están subordinados a la Fuerza Aérea India (IAF). Esto permite a la IAF para coordinar los dos sensores y armas, lo que permite un grado máximo de deconfliction objetivo. Las unidades de SAM están organizados como escuadrones, con unidades de radar se organizan como unidades de señales o unidades de radar transportables, dependiendo de los tipos asignados. Estas unidades son a su vez subordinado a los cinco comandos operativos de la IAF.
El indio de la red SAM sigue un diseño de defensa de punto. El sistema SAM principal utilizada por la IAF es el S-125M (SA-3B GOA). Estos sistemas se despliegan en diferentes bases aéreas en las porciones norte y oeste de la India. Los activos de la EW se han desplegado principalmente a lo largo de las regiones fronterizas, con la mayor concentración está presente a lo largo de las fronteras norte y oeste con Pakistán. ACTIVOS EW Cincuenta y cuatro sitios EW se han identificado en la India. Los activos principales son los radares THD-1955, P-12/18 (SPOON REST), y 36D6 (TIN SHIELD). Trece radares THD-1955 desplegado principalmente en la región fronteriza de Pakistán a Myanmar aportan una cantidad significativa de la cobertura de la SE. la cobertura de la SE se ve reforzada por catorce sitios de radar 36D6, que se extiende principalmente a lo largo de la frontera con Pakistán. El 36D6 es significativo, ya que puede proporcionar datos de trackeo de objetivos a las baterías SAM, así como apoyo a la IMC para aviones de combate de origen ruso, como el MiG-29 (punto de apoyo) o Su-30MKI (Flanker-H). Los sitios de radar P-12/18 se encuentran dispersos en toda la región, como son indígenas unidades de radar Indra-II. El resultado neto es una red de EW que está fuertemente orientada a las amenazas potenciales.
La imagen siguiente muestra la ubicación de las instalaciones EW identificadas India. Los diamantes azules oscuro representan los sitios básicos EW, normalmente manejados por los sistemas de radar P-12/18 o Indra-II, mientras que la diamantes azul claro representan instalaciones de radar THD-1955. Los círculos azules representan las instalaciones de radar 36D6. Los anillos de rango dado por los sitios 36D6 representan un alcance de adquisición de 165 km frente a un objetivo típico de tamaño de combate. Cada sistema de radar es capaz de detección de blancos en mayor gamas en función de la RCS de destino y la altitud, con la THD-1955 normalmente emplea un rango de 400 km.
(Haga click para ampliar cada foto) La siguiente imagen muestra una típica del sitio THD-1955. Estos radares están situados encima de grandes estructuras dedicadas. Este sitio se encuentra al sur de Shillong en el este de la India. La siguiente imagen muestra un desplegado radar 36D6 en la BAM Pune en el oeste de la India. Este radar probablemente sirve como un activo EW y GCI, por su co-localización con cazas Su-30MKI. India posee la serie 40V6 de mástiles para el montaje del 36D6, aunque su uso parece ser relativamente poco frecuente. La siguiente imagen de febrero de 2008 representa un 36D6 montado encima de un montaje del mástil 40V6 en BAM Nal. Las imágenes capturadas cuatro meses más tarde indica que el 36D6 sigue siendo implementado, pero se ha eliminado el 40V6. Sólo lugares 36D6 tienen una identificación mástil series 40V6 disponibles para su uso. Otros activos EW incluye el AWACS A-50i basado en la base aérea Agra, y, potencialmente, un sistema de aerostato que se encuentran cerca de la frontera con Pakistán. El propósito del sistema de aerostato se desconoce en este momento, pero podría ser utilizado para montar un sistema de vigilancia aérea. La instalación se puede ver en la imagen debajo. EL S-125 El principal activo de la India en sistema SAM estratégico es el S-125M. Estos sistemas fueron entregados entre 1973 y 1989 de la URSS, y treinta y cuatro baterías se encuentran activos. Estas baterías proporcionan la defensa el punto clave para instalaciones militares, bases aéreas normalmente, en las porciones norte y oeste de la India.
La ubicación de activos de la India baterías S-125M y sus zonas de compromiso puede verse en la siguiente imagen: El S-125M tiene dos desventajas específicas: variedad y capacidad de comprometerse con un solo objetivo a la vez. La capacidad del sistema para realizar un objetivo por la batería está parcialmente mitigado mediante la colocación de varias baterías en muchos lugares, pero la distancia máxima de 25 km de el sistema reduce de forma efectiva su función de un único punto de defensa, que carecen de la gama para proporcionar a largo plazo superposición de los campos de fuego necesario para una red de defensa aérea más robusto. Las baterías de S-125M de la IAF se trasladó con frecuencia en sus áreas de operación. Esto se puede hacer para complicar la orientación por los bienes del enemigo y permitir que los sistemas para completar un ciclo a través de los períodos de mantenimiento. La siguiente imagen muestra la zona de despliegue del S-125M en Vadodara AB en el oeste de la India. Mientras que sólo un lugar en la actualidad dispone de una batería activa, hay cuatro otros lugares que han sido activas en algún momento del pasado.
La numeración de las localizaciones de S-125M 1 al 5 de oeste a este, la siguiente información puede obtenerse a partir de imágenes disponibles:
Sitio 1 -Activo desde diciembre 2005-marzo 2010
Sitio 2 -Activo desde octubre 2000 a octubre 2002 -Activo desde junio 2003 hasta noviembre 2003 -Activo desde diciembre 2003-marzo 2010
Sitio 3 -Activo desde octubre 2000 a octubre 2002
Sitio 4 -Activo desde noviembre 2003 hasta diciembre 2005 -Actualmente activo de marzo de 2010
Sitio 5 -Activo desde junio 2003 a marzo 2010
En total, hay veintiuna posiciones S-125M inactivos o antiguos identificados en toda la India que se puede utilizar como sitios de reubicación en caso de necesidad. Los sistemas tácticos Los sistemas tácticos SAM son también funciona como punto de elementos de defensa en el IAF. El sistema de atención primaria es el Osa-AKM (SA-8 Gecko), un sistema móvil montado sobre un TELAR a ruedas. El rango de 10 km de el sistema le permite servir de contraparte en capas de corto alcance a las baterías S-125M co-ubicados.
El Osa-AKM TELAR de la IAF se puede ver en guarnición cerca de la base aérea Ambala en la imagen debajo. El ejército de la India opera la Kvadrat 2K12 (SA-6), lo que podría ser empleado en una capacidad similar a las unidades de la FAI Osa-AKM, si es necesario. El Ejército también opera unidades adicionales de Osa-AKM. LIMITACIONES Dado que la India ha optado por contar con un punto de defensa de la red orientada a la defensa aérea, la falta de cobertura SAM de largo alcance no es una limitación real. Además, la presencia de un número importante de aviones de combate como el Su-30MKI cpaable de actuar en concierto con la red de la SE para realizar tareas de intercepción puede aliviar la falta de cobertura SAM de largo alcance. Sin embargo, todavía existen algunas limitaciones que deben abordarse dentro de la red ya que se encuentra organizada.
La principal limitación son los terrenos. Al norte y este de la India el terreno es muy variado, que puede introducir importantes puntos ciegos en la cobertura de radar o SAM, lo que reduce la eficacia de la red. La cuestión de la cobertura de la SE se ha tratado en cierta medida por la adquisición de la plataforma AWACS A-50i.
La otra limitación importante que enfrenta la red de SAM estratégico es su edad. Aunque muchos de los sistemas se han reformado o modificado para mantener su eficacia, la edad de los sistemas es tal que un potencial agresor ha disfrutado de una cantidad significativa de tiempo para discernir las debilidades y desarrollar sistemas de ECM y countertactics para derrotar a los sistemas implementados. En verdad, es la edad de muchos de estos sistemas que ha empujado a la India hacia el desarrollo y la adquisición de nuevos sistemas SAM para reemplazar los sistemas de ancianos en la actualidad en uso generalizado. NOVEDADES ABM Un aspecto importante de la defensa aérea de la India que entrará en funcionamiento en un futuro próximo es una capacidad ABM. India comenzó a investigar un sistema ABM en 1999, con el objetivo de alinear a un sistema de dos niveles. El sistema de dos niveles que consisten en la exoatmosférico PAD, un derivado Prithvi SRBM, y el endoatmospheric AAD. Cuando PAD emplea una cabeza de dirección, AAD emplea un golpe a matar ojiva cinética. Ahora se cree que una nueva arma denominada PDV sustituirá a la PAD en la estructura de dos niveles. Este sistema es capaz de involucrar a 1.500 kilómetros de alcance de misiles balísticos, lo que es una ATBM en lugar de un verdadero sistema de gestión por actividades, sino un sistema independiente con un objetivo de diseño de involucrar a 5.000 kilómetros de alcance armas está en marcha para campo de una verdadera gestión por actividades.
El syste radar empleada por el PAD / armas AAD se conoce como pez espada y es en realidad una versión modificada EL/M-2080 israelíes sistema de radar de pino verde. Dos de estos radares se entregaron a la India en 2002. Uno de ellos es actualmente situada al noreste de Lima, con el segundo se encuentra cerca de Konark en la costa noreste de la India. Los radares están situados en las cúpulas de protección. La instalación interior se puede ver en la siguiente imagen: PERSPECTIVAS DE FUTURO India está desarrollando activamente y la adquisición de nuevos sistemas SAM para revitalizar su fuerza de defensa aérea para el siglo 21. Hay tres programas importantes que debe comenzar a dar sus frutos en el corto plazo. El primero es el Akasha, que están siendo adquiridos por la IAF para reemplazar potencialmente sistemas S-125M. Se trata de un sistema indígena SAM móviles deriva en parte de la 2K12. Maitri es un SAM de corto alcance para ser desarrollado en colaboración con Francia, que emplea tecnología utilizada en los franceses AAM Mica BVR. El tercer programa es un sistema SAM de largo alcance. Este sistema puede basarse en la mencionada arma AAD bajo el nombre clave de Ashvin. El despliegue de estos sistemas de armas que finalmente permitirá a la FIA que retire de la S-125M y Osa-AKM, reemplazándolos con las armas más capaz de realizar con eficacia en el entorno actual. CONCLUSIÓN Si bien la red de la India SAM no parece ser particularmente fuerte o capaz en el papel, no es la intención de servir como el principal protector del espacio aéreo de la nación. Sin embargo, incluso con su función más limitada, los programas de modernización debe continuar si la red es seguir siendo viable en el futuro previsible. FUENTES Imágenes por satélite cortesía de Google Earth IAF Orbat SIPRI PAD Test IMINT Analysis
