Detrás de las escenas con los pilotos británicos que están aprendiendo a volar aviones de combate F-35 que absorbe radar, vuela al revés... y cuesta unos frescos 100 millones de libras
- Militares británicos están aprendiendo a volar y mantener el F- 35 - conocido como Lightning II - en la Base Aérea Eglin en Florida
- El estreno de avión debido al espectáculo aéreo de Farnborough, Hampshire, y Royal International Tattoo aire en Gloucestershire
- Royal Air Force y la Royal Navy estarán utilizando 138 de los aviones, que cuestan hasta 100 millones de libras cada uno, a partir de 2018
- Jets reemplazará el icónico jump jet Harrier, y no sólo lo hace despegar verticalmente - que también pueden volar hacia atrás
- Los primeros pilotos de utilizarlas en servicio completo será el famoso Escuadrón 617, formado por las redadas Dambusters en la Segunda Guerra Mundial
Por BEN GRIFFITHS AT EGLIN AIR BASE, FLORIDA
Daily Mail
Estas fotos muestran cómo los pilotos británicos están poniendo un jet de combate 100 millones de libras a través de sus pasos por delante de su primera aparición en los cielos británicos este verano.
El primero de los F-35 en el Reino Unido - conocido como el relámpago II por el fabricante Lockheed Martin - están en un campo de aviación militar gigante en la región Panhandle de Florida, donde los pilotos están practicando volar al revés, deteniéndose en medio del aire y alcanzar una velocidad máxima de 1,6 veces la velocidad del sonido.
El Daily Mail fue invitado por un exclusivo detrás de las escenas de visita en la Base Aérea Eglin para averiguar cómo los tres primeros aviadores británicos y sus 13 ingenieros están aprendiendo cómo operar el F- 35, que es reconocible por su fuerte diseño y el recubrimiento especial que hace que sea difícil para los radares enemigos para detectar en ángulo.
Volando hacia el futuro : Un piloto se sienta en la cabina de la nueva F- 35 aviones de combate en la Base Aérea Eglin, en Florida. Su primera aparición británica se espera este verano
Futurista: El modelo está diseñado para despegar y aterrizar verticalmente al igual que su predecesor, el Harrier Jump Jet - pero también puede volar hacia atrás por primera vez
El Ministerio de Defensa y los fabricantes están negociando su primera aparición británico, donde se pone a volar como parte de la exhibición aérea de Farnborough en Hampshire y el Royal International Tattoo aire en Gloucestershire.
Aunque una base de la Fuerza Aérea de los EE.UU., Eglin en Florida también alberga un destacamento de soldados británicos que están aprendiendo a volar y mantener la versión 'B ' de la F- 35, 138 de los cuales están destinados a la Royal Air Force y la Royal Navy.
Este modelo está diseñado para despegar y aterrizar verticalmente, como el Harrier Jump Jet, pero también puede volar hacia atrás y aterrizar en la cubierta del portaaviones, incluyendo los dos nuevos barcos de la clase Queen Elizabeth se están construyendo para la Marina Real Británica.
Puede volar a Mach 1.6 - más rápido que la velocidad del sonido - y tiene un alcance de más de 1.000 kilómetros.
Tres de los F- 35Bs en Eglin ya se encuentran en el registro de aviones militares del Reino Unido y tienen que ser volado de acuerdo con las reglas y regulaciones británicas.
Los voladores y mantenedores británicos, tanto de la RAF como de la Royal Navy ya están integrados con Escuadrón de la Infantería de Marina VMFAT-501 de Estados Unidos en Eglin.
Hechos y cifras: El nuevo avión ha sido criticado por sus 100 millones de libras de costo por jet, sino que también está dispuesto a ser el más avanzado jamás lanzado por la Fuerza Aérea Real
Calienta motores : El jet en vuelos de prueba más de los EE.UU. en 2011. Está a punto de entrar en servicio en el Reino Unido a partir de 2018 y será primero ser utilizado por el Escuadrón 617 - los Dambusters
En escenas que recuerdan la década de 1980 la película Top Gun, Royal Navy Teniente Comandante Ian Tidball, de 44 años, es uno de los británicos ases poner un F- 35 a través de sus pasos.
El ex piloto de Sea Harrier de Somerset, que también ha volado el caza bombardero Boeing F/A-18 en el intercambio de anunciar, publicar, describe el F- 35 como un " cambio radical " de la otra aeronave que ha puesto a prueba.
"Cada uno ha sido incrementalmente difícil y capaz. Pero el sistema de control de vuelo del F-35 es muy bueno," dijo.
'Realmente hace volar el avión muy fácil. Mientras que el Sea Harrier era muy buena, era un avión de palanca y timón y una gran cantidad de tiempo se dedicó simplemente volar el avión."
Al pasar, el motor del F- 35B gira alrededor de dirigir a la baja de empuje y una puerta abatible en la parte superior de la aeronave levanta, puertas similares de apertura en la parte inferior, para dirigir la explosión de su única fan ascensor Rolls- Royce.
El F- 35 se encuentra efectivamente en dos columnas de aire, ya que está suspendido al igual que la Guerra Fría Harrier.
A diferencia de los Harrier, que necesitaba el piloto para hacer malabares tres carlinga controles para mantenerlo estable en el elemento emergente, controles de vuelo computarizados del F- 35 permiten que el jet se puede manipular con sólo el acelerador y la palanca de mando.
Tidball dice: " Con el F-35 que hay más tiempo para operar los sistemas de misión y hay una amplia gama de capacidades. La capacidad de sigilo es el otro gran activo. '
Dentro de la cabina está dominada por una pantalla plana gigante que es sensible al tacto, por lo que es de uso intuitivo para la generación del iPad de los pilotos que finalmente pasarán a volar el avión en zonas de combate de todo el mundo. Muchas de las funciones también pueden ser activadas por la voz del piloto.
Naturaleza sigilosa o del F- 35 "bajo observable" proviene tanto de su diseño en ángulo agudo y los recubrimientos especiales en su cuerpo que ayudan a casi desaparecer de las pantallas de radar enemigo.
Otra de las características de alta tecnología es la inclusión de seis cámaras en miniatura que se ven fuera de la aeronave y se puede comprobar si hay amenazas como los misiles enemigos.
Obra de ingeniería: El jet es introducido por el secretario de Defensa, Philip Hammond, en 2012. La RAF dice que será por la diferencia, el más avanzado que jamás ha volado
Amanecer en una nueva era: Los aviones pueden despegar y aterrizar verticalmente, e incluso volar hacia atrás - pero nuestro reportero encontró un simulador muy fácil de usar
Volando por la Noche: El jet está equipado con cámaras avanzadas que le permite volar a velocidades supersónicas y llevar a cabo misiones complejas en la oscuridad total
Precisión: El jet está tan bien diseñado que se necesita un poco de la alegría pura de volar - o en términos simples, volando por el asiento de los pantalones de uno
La información de estas cámaras se reúnen puede proyectarse dentro de la visera del casco del piloto o transmitida a otros aviones en la formación, o los comandantes sobre el terreno. El casco también permite al piloto ver 'a través de ' la estructura de la aeronave hasta el suelo.
El único inconveniente de toda esta tecnología es que los pilotos bromean que elimina parte de la diversión de las habilidades de manejo de puros - en la jerga de la aviación, volando por el asiento de sus pantalones.
El Capitán Grupo Willy Hackett, un piloto de combate veterano que es diputado nacional del Reino Unido en la Oficina del Programa Conjunto F-35, dice: "Me gustaría tener una gran sonrisa en mi cara para ver el F- 35 en la rampa mientras salía a la aeronave. Tiene que lograr que haya confianza en el piloto".
Y agrega: "Nuestros pilotos de F-35 serán algunos de nuestra gente con mejor educación en el campo de batalla. Los futuros pilotos F-35 serán mucho más operadores y estrategas de sistemas ahora, el control de la entrada de información. El vuelo real es una segunda naturaleza.'
Al llegar a Eglin, el personal británico completó en profundidad los cursos académicos y entrenó en simuladores antes de pasar a un curso introductorio de 10 horas para que se acostumbren a la F-35. Como no existe un jet biplaza, a diferencia de las anteriores generaciones de aviones, la primera vez que despegar en el avión será la primera vez que vuelan de verdad.
Luego practicar despegues y aterrizajes y volando en formación con otras aeronaves antes de pasar a la lucha aire-aire y atacar blancos terrestres.
Hay una curva de aprendizaje empinada igualmente para los ingenieros y técnicos de F-35.
El sargento Ken Dorfard, uno de los mantenedores de recogidos a mano para ser el primero en ir a la F -35 de entrenamiento, explica el avión furtivo tiene algunos desafíos únicos para su pueblo, que deben mantener sus sistemas complejos.
Dorfard, quien se unió a la Royal Air Force en 1991, dice: ' Tenemos zapatos especiales para caminar en el avión, así que no daña la superficie. Las cosas detrás de los paneles es más fácil trabajar en gracias a la informatización, pero es más difícil acceder. No es tan diferente a un jet de cuarta generación como el Tornado o Harrier. En cierto modo, la prueba electrónica toma la diversión de ella. '
Una de las mayores diferencias entre F- 35 y cazas anteriores es la magnitud de la programación de la computadora en cuestión. Unos ocho millones de líneas de código informático se tratara, y la mayor parte de las capacidades del avión dependen de esta tecnología que está siendo completado a tiempo y de trabajo.
'Es un aspecto difícil del programa," dice Mike Rein de Lockheed Martin.
El software de la aeronave se actualizará continuamente durante su vida útil de 50 años - plus.
Una vez completado el trabajo de desarrollo de Gran Bretaña podría comprar menos de la aeronave 138 se inscribió originalmente. Con un precio de hasta 100 millones de libras por jet, el F-35 ha atraído cierta controversia en un momento de recortes generalizados en el gasto de defensa.
Pero la RAF y la Royal Navy insisten que será un avión que cambia el juego, que aumentará la capacidad de las fuerzas británicas en el futuro campo de batalla.
El famoso Escuadrón 617 de la RAF - los Dambusters - será la primera unidad británica para obtener el F-35 y se basará en la RAF Marham en Norfolk a partir de 2018. El escuadrón se paró temporalmente fuera de servicio a finales de marzo, cuando fueron retirados sus bombarderos Tornado.
Pruebas: Un F- 35 a bordo de un portaaviones de EE.UU. el pasado verano. El piloto de combate Willy Hackett dijo que será controlada por 'algunas de las personas más educadas en el campo de batalla"
Despegue: Un F- 35 realiza un despegue corto y aterrizaje vertical operación a bordo de un portaaviones de EE.UU.. Pilotos británicos están aprendiendo cómo volar los aviones en Florida
Furtividad: Con un revestimiento de materiales compuestos de pintura absorbente de radar, el avión se utilizará para llevar a cabo misiones de sigilo y de reconocimiento
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