En Ucrania, Crimea, no muy lejos de Sebastopol, en el pueblo Kacha diferentes tipos de una flota aérea llevan a cabo su deber. Son aviones anfibios BE-12, aviones militares de carga AN-26, helicópteros de búsqueda y rescate KA-27PS, así como los antisubmarino KA-27PL. Y aunque muchos de ellos tienen 40 y tantos años de antigüedad, están listos para la batalla la noche y el día y con ganas de lograr cualquier tarea de combate en el territorio del Mar Negro, y, en particular, la Crimea. Para empezar, hay un pequeño museo sobre la historia de la creación de la guarnición. Todo comenzó ya en los tiempos de la Rusia Imperial. Dirija su atención a los uniformes de pilotos, cada uno tiene su propio tipo de equipo como el uniforme de aire universal no se había creado todavía y los primeros pilotos se han planteado de diferentes departamentos de las fuerzas militares. Delante del museo hay un parque con bustos en conmemoración héroes del país. Nuestro tour se inicia con un avión anfibio BE-12, que fue construido en 1971.
El avión está diseñado para la detección de submarinos y el desempeño de misiones de rescate en el agua. Antes de que aviones llevaron explosivos nucleares para fines operativos-táctico.
El avión es pilotado por cuatro miembros de la tripulación: dos pilotos, un navegante y un radioperador/navigador se sienta en la proa y por lo tanto tiene el asiento más cómodo. Para la detección de submarinos del asiento del navegante tiene un conjunto fijo de radar para arriba. Junto al asiento del navegador no es un ancla atada a la pared; se parece a algún tipo de un objeto extraño en el avión. Y esa es el asiento del navegador en la proa del avión. Sobre la puerta se puede ver que los pilotos utilizan pedales mientras navega un avión. Los pilotos se sientan en una especie de "segundo piso". Todos los asientos están equipados con paracaídas y catapultas; el techo rollos de lado constantemente e incluso se puede asomar la cabeza por la cabina. Es casi imposible caminar por el avión durante el vuelo. Incluso cuando se está en un terreno que apenas pueden moverse sin tropezar con esquinas afiladas. Hay una sensación como si usted no estuviese dentro de un avión, sino dentro de un submarino. El asiento para radioperador en la cola del avión. BE-12 se construye no sólo para detectar submarinos, sino para salvar a la gente también. Hay un lugar especial para los nichos de los salvos, que está equipado con un sofá. Al lado de los BE-12 se asientan unos cuantos aviones militares de carga AN-26. Se utilizan para el envío de mercancías y transporte de tropas de desembarco. Kacha no sólo tiene aviones, sino un montón de helicópteros también.
Este proyecto de «miniaturjäger» (caza de combate miniatura) fue un diseño con un fuselaje en forma de huevo. Incorporaba un motor turbo jet Heinkel Hirth He S 011. El conjunto timón-estabilizador era de disposición en «V» y se hallaba al final de una larga y delgada cola. Este caza utilizaba un tren de aterrizaje de tipo triciclo. En su desarrollo no se contempló ningún tipo de armamento, aunque es probable que, en su fuselaje «huevo», habría podido albergar dos cañones MK 108 de 30 mm. Largo: 7,3 metros. No hay estimaciones sobre su velocidad.
Kevin Wafer (c) Kevin Wafer (c) Kevin Wafer (c) Ronnie Olsthoorn (c) Ronnie Olsthoorn (c) Ronnie Olsthoorn (c)
Radar multi-modo AN/APG-67 País de origenEstados Unidos Introducido1983 Tipo radar multimodo de estado sólido de pulso Doppler Frecuencia banda X Alcance 148 kilómetros Potencia 396W El AN/APG-67 es un radar multi-modo totalmente digital de banda X de pulsos coherente Doppler originalmente desarrollado por General Electric para el programa F-20 Tigershark de la década de 1980. Se ofrece una variedad de modos aire-aire, aire-tierra, mar y búsqueda y asignación, y con compatibilidad con la mayoría de las armas utilizadas por la Fuerza Aérea de los EE.UU. en la década de 1980. Cuando el proyecto F-20 terminó en la década de 1980 y no había otras ventas en EE.UU. cercanas, la GE vendió su división de radar. Con el tiempo se convirtió en parte de Lockheed Martin, que vendió el APG-67 para su uso en cazas ligeros y aviones de entrenamiento. Ha sido seleccionado para la AIDC F-CK-1 Ching-kuo de Taiwán, y el A-50 de Corea, variante de ataque del T-50 Golden Eagle, [1] y las últimas versiones de la FMA IA 63 Pampa, que son construido por Lockheed Martin [2]. Descripción El APG-67 es un radar moderno, con una antena plana de fases y la electrónica simplificada distribuidas en tres unidades sustituibles en línea, uno de los cuales es el radar "plato" en sí mismo. El sistema completo pesa menos de 160 libras y ocupa menos de 1.9 pies cúbicos. Todas las comunicaciones con la cabina del piloto se maneja con la norma MIL-STD-1553 bus de datos, el bus de datos permite que los datos de cualquiera de los sensores de la aeronave, que deberá aparecer en cualquiera de las pantallas en la cabina, o enviados a otras aeronaves con un enlace de datos . El sistema emite una potencia media de 396 vatios, lo que le permite detectar el tamaño de combate objetivos de hasta 40 nm (75 km) en los modos de seguimiento, y hasta 80 nm (150 km) en busca de la velocidad. En el modo aire-aire, que ofrece a largo plazo de búsqueda de velocidad, pista-mientras-scan con un máximo de diez blancos sometidos a seguimiento, y una variedad de un solo objetivo, el seguimiento y Lockon auto-modos "pelea de perros". Cuenta con una variedad de frecuencias de repetición de los impulsos que se seleccionan automáticamente dependiendo de si la antena está mirando hacia arriba o hacia abajo [3]. El APG-67 también incluye una variedad de modos aire-tierra incluyendo señal de mapeo real del suelo, imágenes de radar de apertura sintética (SAR) y baliza de seguimiento. [3] También se puede buscar objetos en movimiento en el suelo, y ofrece modos de seguimiento de un terreno objetivos similares a los de uso aire-aire. Estos modos también se puede utilizar para la superficie del mar en la búsqueda, en cuyo caso la pantalla es de-atestado para eliminar las ondas. El modo de búsqueda y salvamento es un complemento opcional para el sistema básico [4]. Historia Durante muchos años, Northrop había trabajado con Emerson Electric para proporcionar una serie de radares para su serie de F-5. Originalmente los F-5A/B fueron diseñado como un avión de ataque ligero y tenía sólo un radar rudimentario que tenía punto de mira, y muy poco espacio en la nariz para nada más. Cuando el fuselaje del F-5 fue adaptado en el F-5E/F para el papel del aire-aire, Emerson diseñó el AN/APQ-153 para caber en el espacio muy limitado en la nariz del F-5. El espacio pequeño y severas limitaciones de peso significaron que el APQ-153 podría ofrecer sólo las funciones más básicas, entre los que incluía un seguimiento de único objetivo y el modo de exploración con un intervalo de aproximadamente 10 nm. Una nueva actualización produjo el AN/APQ-159, que ofrece un mayor alcance de alrededor de 20 nm, así como ofrecer una serie de mejoras prácticas, como los ángulos de exploración más amplia y una mayor fiabilidad. Cuando Northrop comenzó a trabajar en el último miembro de la familia F-5, entonces conocido como el F-5G, Emerson fue seleccionada inicialmente para producir una versión de la APQ-159 con la capacidad de disparar el misil BVR AIM-7 Sparrow. Sin embargo, cuando el proyecto estaba en repetidas ocasiones volver a colocar durante la década de 1970, Northrop desarrolló la necesidad de un diseño mucho más capaz, capaz de soportar modos tanto aire-aire como aire-tierra que se utilizan en los diseños modernos como el F-16 Fighting Falcon. Los diseños anteriores de Emerson fueron todos sistemas analógicos por lo que ahora se estaba "metiendo" en un sistema digital que Northrop estaba buscando, y por ello abrió la competencia a cualquier persona con un diseño adecuado. Varias propuestas fueron presentadas, y General Electric ganó finalmente el contrato [5]. Fácil de instalar • Tres unidades de la línea reemplazable • Volumen - menos de 1,9 pies cúbicos. pies / 0,054 metros cúbicos) • Peso - menos de 160 libras (73 kg.). • Antena fácilmente escalables a la aeronave Energía y Enfriamiento Principal • Potencia de emergencia - A menos de 2.100 vatios • Enfriamiento - 1800 vatios transmisor • promedio de 396 vatios de potencia • Refrigeración por aire Rendimiento • Los objetivos de combate de tamaño en > 40nmi /75 kilómetros • 90 segundos desde el encendido a pleno funcionamiento • Realizar seguimiento mientras explora (track-while-scan) - Diez objetivos - Datos de calidad para el lanzamientos de armas Características • Monopulso seguimiento • Guardia de canal con el proceso completo, de dos canales • compresión de impulsos • CFAR de área completa Alta confiabilidad • Más de 350 horas de MTBF a partir de los datos de campo • MTBF prevista de 600 horas Fácil de mantener • BIT culpa cepas sustituible en taller solo de la unidad afectada • Conectado en módulos Apoyo • Capacitación • Mantenimiento de la documentación • Repuestos documentación • Soporte más allá del 2025 Capacidades opcionales • Imagen de apertura sintética de alta resolución • Varias capacidades ECCM APG-67 tal como fue presentado por LMAASA como parte del equipamiento del AT-63 Pampa II Referencias 1. "Korean Aerospace T-50 Golden Eagle", FLUG REVUE, July 8, 2004 2. "AT-63 PAMPA", Lockheed Martin 3. a b "APG-67 Multimode Radar", B0201-APG-67 (SA), Lockheed Martin, March 2004 4. "AN/APG-67", Jane's Radar and Electronic Warfare Systems, November 12, 2007 5. Mark Wade, "F-20 Tigershark AN/APG-67(V) Radar", F-20A Tigershark Home Page, 1997 Wikipedia Lockheed Martin
Vehiculo blindado ligero - de defensa aérea LAV-AD (USA)
El vehiculo blindados ligero - de defensa aérea (LAV-AD).
Datos clave Tripulación: 3 Fabricante: General Dynamics Armament and Technical Products Longitud: 6,4 m Ancho: 2,5 m Tipo: Detroit Diesel 6V53T diesel Modelo: Allison MT653 de 6 velocidades Caja de transferencia: 1
El vehículo blindado ligero - la defensa aérea (LAV-AD) es un híbrido de sistema de defensa aérea con cañón/misiles, fabricados por General Dynamics Armament and Technical Products de Burlington, Vermont, EE.UU.. Combina una alta tasa de fuego del arma Gatling y el sistema de misiles Stinger de corto alcance guiado por infrarrojos del tipo dispara y olvida. El LAV-AD se encuentra en servicio con el Cuerpo de Marines de EE.UU. (USMC). El último de los 17 sistemas fue entregado en enero de 1999. La misión de la USMC LAV-AD es proporcionar defensa aérea para el batallón de vehículos blindados ligeros, con un papel secundario para defenderse de amenazas terrestres. El sistema consiste en la chaqueta de defensa aérea de la torreta, desarrollado por la General Dynamics Armaments Systems and Thales Air Defense (anteriormente Thomson-CSF Airsys) de Bagneaux, Francia, instalado en una versión modificada de los vehículos LAV-25, fabricados por la Diesel Division of General Motors de Canadá. El vehículos de ruedas LAV-AD 8 × 8 tiene una movilidad todo terreno y anfibia.
LAV-AD es adaptable a capacidad anfibia.
Armamento del LAV-AD La torreta de Blazer para el LAV-AD incluye dos armas de defensa aérea: el arma Gatling GAU-12 / U de 25 mm y dos vainas de lanzamiento de cuatro misiles tierra-aire Stinger. La combinación de armas y misiles proporciona una reacción rápida y decisiva para las amenazas aéreas cercanas que vuelan bajo. La torreta es impulsada completamente eléctrica y controlado por cualquiera de los dos operadores de la torreta, el comandante y el artillero. Un sistema de estabilización es apto para el fuego en la capacidad de movimiento.
El LAV-AD está armado con dos vainas de cuatro células para el misil Stinger y una ametralladora Gatling de 25 mm. LAV-AD disparar el misil Stinger.
El misil Stinger, fabricado por Raytheon, tiene un buscador de exploración de dos colores, infrarrojos y ultravioleta y una ojiva de alto explosiva en roseta de 3 kg. La velocidad máxima del misil es de Mach 2.2 y el rango máximo es de 8 km. Los misiles Stinger de producción actual son los RMP (microprocesador reprogramable) FIM-92D y FIM-92E bloque I. El misil del bloque E tiene un nueva sensor rolido de frecuencia y un procesador mejorado. La financiación de misiles Stinger bloque II, con un buscador de imágenes por infrarrojos basada en una matriz de plano focal, fue cancelado en 2002. La elevación de los misiles y el arma es de -8 ° a +60 °. Así como los ocho misiles en las vainas de lanzamiento, otros ocho misiles se llevan a que se vuelvan a cargar manualmente. La ametralladora Gatling de 25 mm proporciona cobertura antiaérea en la zona muerta de misiles y tiene una cadencia de fuego de 1.800 disparos por minuto y alcance máximo de 2.500 m. El arma es eficaz contra blancos helicóptero emergentes, de firma infrarroja baja y objetivos en tierra.
La torreta de Blazer para el LAV-AD incluye la ametralladora GAU-12 / U Gatling de 25 mm.
Dos lanzagranadas fumígenos de cuatro granadas de humo eléctricos están equipados para la evacuación de uno y otro lado de la torreta delantera.
Control de tiro y vigilancia El LAV-AD está equipado con un sistema automático de control digital de fuego. El sistema de control de tiro se configura con sencillas secuencias de disparo, tanto para misiles y armas de fuego y el sistema está pre-programado a bordo para 44 compromisos de defensa aérea . El compromiso de objetivo principal es proporcionada por el sistema de visión FLIR TV (FTS), que es fabricado por Raytheon Systems Company con sede en Arlington, Virginia, EE.UU.. El sistema proporciona la adquisición y seguimiento pasivo de objetivos de día y de noche. El sistema integrado tiene una mira de dos ejes, estabilizada, con la línea de visión digital de director con la capacidad de fuego en movimiento. La gama de sensores incluye una mira termal de campo de visión doble de segunda generación, y de televisión de día, junto con un telémetro láser de dióxido de carbono que no afecta a los ojos de CO2 para la adquisición de blanco pasivo. La cámara termográfica se basa en una matriz de exploración de 240 × 4. Tiene salida de vídeo de alta resolución para la visualización remota detallada.
Sistema de defensa aérea Blazer Una variante de la LAV-AD, el sistema de defensa aérea Blazer ha sido desarrollado por General Dynamics Armaments Systems y Thales Air Defense para el mercado de exportación. El Blazer integra un radar de adquisición Thales TRS 2630P para la detección e alimentación de la mira objetivo FLIR Raytheon / TV. El sistema de radar TRS 2630P también está desplegado por ejército francés. Tiene un alcance de hasta 17km y también proporciona la identificación de objetivos. El sistema de defensa aérea Blazer combina alta tasa de fuego del cañón Gatling, asociado ya sea con el sistema de misiles guiados por infrarrojos tierra-aire Stinger o Mistral. El misil Mistral es fabricado por MBDA (anteriormente Matra BAe Dynamics, Francia) y tiene un alcance máximo de 6 km. Un sistema totalmente automatizado de sistema digital de control de tiro permite al Blazer para llevar a cabo compromiso de objetivos estacionario y móviles.
El sistema de defensa aérea Blazer está armado con misiles Mistral. El poder de fuego Blazer ha sido probado y comprobado.
El SISTEMA SAM S-125: Un Análisis del sitio de lanzamiento
INTRODUCCIÓN El sistema SAM S-125 (SA-3 GOA) fue desarrollado para proporcionar una cobertura adicional a baja altura en las zonas ya defendidas por los sistemas SAM S-25 y S-75. Los sistemas SAM S-125 también se desplegaron en las áreas identificadas por los militares soviéticos como rutas potenciales de ingreso de baja altitud del enemigo hacia los objetivos de alta prioridad. Curiosamente, el S-125 comenzó su vida como el SAM naval M-1 (sistema de SA-N-1 GOA), y fue elegido para el uso de la tierra basada en el desarrollo temprano. Muchos sistemas S-125 SAM seguir funcionando hasta nuestros días, y hay numerosos odifications disponibles. La modificación más reciente es la variante móvil Pechora-2M.
El SA-3 El S-125 sistema de SAM es un sistema de dos fases estratégicas SAM. Dos misiles se emplean, el 5V24 5V27 y el. Ambas armas son el mando guiadas. Los misiles 5V24 poseen un kilogramo 60 SE ojiva de fragmentación, y dispondrá de una dotación rango de entre 4 y 15 kilómetros, con un alcance de entre 100 y 10.000 metros de altitud. Los misiles 5V27 poseen un kilogramo 70 SE ojiva de fragmentación, y tiene un rango entre 4 y 25 kilómetros, con un alcance de entre 20 y 18.000 metros, dependiendo de la variante específica. El 5V27 puede ser identificado por la adición de dos aletas de frenado en la sección de refuerzo. Actualización de los misiles utilizados en Pechora-2 y los sistemas de Pechora-2M tienen un alcance máximo de 38 kilómetros. La banda I RSN-125 (LOW BLOW) se ocupa de funciones de radar de destino de compromiso, con un rango de 110 kilómetros. La RSN-125 tiene la capacidad de la pista 6 blancos simultáneamente, con la posibilidad de contratar a un solo objetivo a la vez.
UN SITIO TÍPICO DEL SA-3
Un típico sitio SAM S-125 se compone de tres o cuatro posiciones de lanzamiento se disponen en varios modelos de radar alrededor de un área central. Lanzadores de dos raíles 5P71 o cuatro raíles 5P73 son empleados. Los misiles 5V24 son 5,89 metros de longitud, y los misiles 5V27 son 6,09 metros de longitud, aunque la diferencia no puede ser apreciable en imágenes aéreas. La longitud de misiles a veces no es un indicador eficaz de utilizar la hora de identificar un sitio SAM S-125 en los largueros de misiles con frecuencia están elevados. El lanzamiento carriles miden aproximadamente 8 metros de longitud. Hay un contrapeso visible y bisagra que se extiende aproximadamente 3,7 metros por detrás de los misiles, cuando estén montados en los rieles de lanzamiento. Se trata de una herramienta de gran utilidad para la identificación de una posición de lanzamiento real en comparación con un vehículo de recarga de misiles, que se monta dos misiles. La siguiente imagen muestra un típico sitio de S-125 de tres lanzadores en Siria. Los principales componentes y características están marcadas.
CIA NIE 11-3-62 nos ofrece la siguiente descripción de un típico sitio de S-125:
EJEMPLOS DE CONFIGURACIONES FRECUENTES
Las siguientes imágenes muestran los cuatro diseños más comunes S-125 del sitio. El primer lugar de S-125 de configuración para ser examinados consta de tres posiciones de lanzamiento vestida de una forma triangular en torno al RSN-125 de radar. El siguiente sitio en Siria es un ejemplo de este tipo de configuración, como es el ejemplo comentado se muestra arriba:
Algunos sitios S-125 se caracterizan por tres lanzadores, pero cuatro posiciones de lanzamiento preparado. La siguiente sitio S-125 en Libia es un ejemplo:
Algunos S-125 sitios se caracterizan por cuatro posiciones de lanzamiento dispuestos en una configuración con forma de paralelogramo en todo el RSN-125 de radar. El sitio S-125 se detalla en el documento de la CIA se muestra arriba es un ejemplo de este tipo de configuración, como en el siguiente sitio en Ucrania:
La configuración final común S-125 el sitio cuenta con cuatro carriles de lanzamiento situada en un patrón cuadrado alrededor de la central RSN-125 de radar. El siguiente sitio en Ucrania es un ejemplo de este tipo de configuración:
SITIOS NO STANDARD SA-3
Algunos usuarios han colocado los sistemas S-125 en los sitios anteriormente construido para y ocupados por los sistemas SAM S-75. Esto ilustra la necesidad no sólo para identificar la configuración de un sitio, sino también los componentes presentes también. La siguiente S-125 de la batería se encuentra en un antiguo centro de SAM S-75 en Egipto:
Algunos sitios ocupados por S-125/S-75 encontrados en Serbia y la India son distintivos en la medida en que carecen de revestimientos para el radar y los rieles de lanzamiento. La siguiente S-75 pilas está situado en un antiguo sitio S-75 en Serbia:
Algunos bielorruso sitios S-125 están ubicados en los sitios preparados destinados a albergar los sistemas SAM S-300P. Es probable que estos sitios fueron construidos en los lugares de la ex S-125 sitios, y que los sistemas S-125 se mantuvieron en espera de la disponibilidad de los sistemas S-300P. El sitio siguiente es un ejemplo de este tipo de implementación de S-125 bielorruso:
Muchos sitios de Corea del Norte SAM utilizar diseños poco ortodoxos para aumentar su capacidad de supervivencia. El S-125 no es una excepción. El sitio se describe a continuación ilustra los esfuerzos de supervivencia de Corea del Norte, y hemos incluido los lanzadores y el radar RSN-125 en el interior de los búnkeres para protegerse cuando no estén en uso.
Por último, algunos S-125 usuarios desplegar sus sistemas en forma aparentemente aleatoria dictadas por cualquiera de las limitaciones del terreno o posibles rutas de entrada de amenaza. Hay muchos otros iteraciones de la S-125 del sitio, el factor importante en la identificación del sitio es identificar los componentes del sistema. Afortunadamente, el lanzamiento se carriles, ya sea cargado o descargado, son fácilmente identificables en imágenes de alta resolución.
La siguiente página S-125 en Argelia es un ejemplo de una "sitio de configuración aleatoria", en este caso dictada por el limitado espacio disponible para el sitio ya que se encuentra en un área urbana:
COBERTURA DEL SISTEMA
Dado el relativamente corto alcance del sistema SAM S-125, la mayoría de las naciones comúnmente los emplean como sistemas de corto alcance para complementar sistemas de largo alcance, como el S-75 que el sistema fue diseñado originalmente para el complemento.
La siguiente imagen muestra la cobertura de sitios S-125 activos identificados (azul) y sitios S-75 (en rojo) alrededor de las áreas metropolitanas del noreste de Egipto:
Otras naciones, como Eritrea, Perú y Zambia, recurrir a la S-125 como su sistema primario de defensa aérea, el posicionamiento de sus lanzadores sobre temas esenciales. En estos casos es probable que los aviones interceptores serviría como el principal medio de defensa aérea, como la red de SAM es demasiado corto alcance y amplia para proporcionar una cobertura precisa.
La siguiente imagen muestra la cobertura de S-125 en Eritrea:
USUARIOS ACTUALES
Las naciones que figuran a continuación han sido identificados mediante el análisis de imágenes de Google Earth como usuarios actuales del sistema SAM S-125. El número entre paréntesis después del nombre de la nación es el número de sitios ocupados actualmente visible en Google Earth, seguido por el número de sitios que actualmente no ocupadas en esa nación.
Las naciones que figuran a continuación han sido identificados mediante el análisis de imágenes de Google Earth que han sido antiguos usuarios del sistema SAM S-125. El número entre paréntesis después del nombre de la nación es el número de zonas no ocupadas actualmente visible en Google Earth, no incluidos los que actualmente ocupados por otros sistemas SAM.
-Jane 's Tierra Defensa antiaérea desde 2002-03 -Fakel "Misiles s, por Vladimir Korovin -Todas las imágenes de satélite son cortesía de Google Earth -El sitio web de la CIA en la FOIA http://foia.cia.gov entregó los documentos que se muestra y hace referencia arriba
Las mediciones in situ fueron adquiridos mediante Google Earth y como tal no puede ser fiable al 100%
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