miércoles, 18 de junio de 2014

Caza interceptor: Chengdu J-8B Finback

Caza Chengdu J-8B 



NOMBRE 
Designación oficial del ELP: Jianji-8B, o Jian-8B (J-8B) 
Nombre occidentalizado: F-8II 
Nombre en código de la NATO : Finback-B 

CONSTRUCTORES 
Shenyang Aircraft Industry Co. (SAC) 
601 Aircraft Design Institute 

PROGRAMA 
Dado que el J-8 Finback-A no pudo cubrir las expectativas de los requerimientos de la Fuerza Aérea (FA) del Ejército de Liberación Popular para un avión moderno de combate, el desarrollo de una variante radicalmente mejorada J-8II (luego renombrada como J-8B) empezó en 1982, pronto después que el J-8I (J-8A) entrara en servicio. El prototipo voló por primera vez el 12 de Junio de 1984, pero el avión fue revelado sólo en 1986. La producción en masa posiblemente empezó en 1988 y la primera serie operacional en 1992. 

 
El J-8B representa el mayor logro de la industria de aviación china en los 1980s y principios de los 1990s 

La modificación más notable del J-8B fue reemplazar la toma de aire de la nariz por un par de tomas laterales, permitiendo mayor espacio en la sección 'sólida' de la nariz para alojar una antena de radar más grande de control de tiro, junto con aviónica en bahías adicionales para el posible reemplazo futuro por radares más modernos. En adición con varios tipos de misiles aires-aire de corto alcance (AAMs), el avión fue preparado para portar el misil de combate aéreo de alcance medio semi-activo PL-10 para combate BVR 'beyond-vision-range' . 

Como el primer caza moderno desarrollado localmente por China, el J-8B marcó un hito en la historia de la industria de aviación china. Comparado con los previos aviones de caza en servicio en la FA del ELP tales como el J-6 y el J-7, el J-8 es más pesado, más sofisticado, con mayor alcance y mayor carga de armas. La introducción del avión como el J-8B también reflejó un cambio de los roles de la fuerza aérea china de puramente defensa del suelo patrio a tener elementos más ofensivos. 

Aún siendo un desarrollo exitoso, la performance del J-8B no satisfizo enteramente, particularmente en los primeros años en servicio. El avión sufría de pobre performance aerodinámica y de aviónica pasada de moda. Como mucho, las variantes básicas del J-8B son vistas como comparables en performance a los primeros modelos (1960s) del americano F-4 'Phantom' o Sukhoi Su-15 'Flagon'. En adición, la falla de desarrollo local chino en misiles aire-aire guiados por radar semiactivo de medio alcance habían dejado al J-8II fuera de capacidad de combate BVR ('beyond-vision-range'). 

 
El F-8IIM esta provisto de un radar y aviónica rusa 

El programa de actualización del J-8B empezó luego de completado el desarrollo de la célula. A mediados de los 1980s China y USA alcanzaron un acuerdo para el mejoramiento del caza J-8B con aviónica moderna. Como parte del proyecto "Peace Pearl", en 1986 la administración de George Bush (senior) acordó venderle 52 sets del radar de control de tiro americano APG-66 junto con otra aviónica valuada en US$200 millones en total a China para mejorar la aviónica del caza J-8B. Grumman (ahora Northrop Grumman) fue elegida para cooperar con el SAC en este proyecto. Sin embargo, este proyecto fue detenido luego de Junio de 1989 y completamente terminado en 1990. 

El trabajo de mejoramiento del J-8B no se detuvo allí. Luego que China restableció su relación con la Unión Soviética (luego Rusia) a finales de los 1980s y principios de los 1990s, el SAC comenzó a mejorar al caza J-8B con tecnologías rusas. Esto resultó en la introducción del caza F-8IIM. Provisto por Rusia con el radar de pulso coherente Doppler Phazotron Zhuk-8II y el misil de alcance medio semi-activo R-27R1 (AA-10 Alamo-A), el F-8IIM es la variante más capaz de la familia J-8B. La variante doméstica del F-8IIM fue llamada J-8C. Un pequeño número de estos aviones se reporta en servicio con la FA del ELP pero esto no pudo ser confirmado. 

 
El J-8D es el primer avión chino capaz de aprovisionarse de combustible en vuelo 

La última variante mejorada es el J-8D cuyo primer vuelo tuvo lugar el 21 de Noviembre de 1990. Con una sonda de reabastecimiento retráctil en el lado de abordaje de la cabina, el radio de combate del avión se incrementó de 800 km a 1,200 km. Actualmente un pequeño número de J-8Ds esta en servicio para entrenamiento de reabastecimiento aéreo. La última versión de producción del J-8B son todas capaces de adherir la sonda de reaprovisionamiento. Para incrementar su efectividad de combate algunos de los últimos J-8Bs y J-8Ds están provistos de radares de control de tiro de origen ruso o israelí. 

ROLES 
Aire-Aire: Intercepción de aviones enemigos en una operación defensiva o despliegue de superioridad aérea sobre regiones enemigas usando misiles de corto alcance. Variantes posteriores podrían llevar también misiles de alcance medio. 
Interdicción Aérea (AI): Ataques de bajo y medio nivel usando bombas de caída libre y cohetes no guiados. 
Ataque Anti-Navío (?): Reportes no confirmados indican que los J-8Bs en servicio con los cuerpos de la aviación naval son capaces de dispara el misil anti-navío YJ-8 (C-801). 

 
El J-8D fue revelado al público por primera vez en 1999 

VARIANTES 

J-8B: Originalmente conocido como J-8II. La variante básica fue provista con un radar localmente diseñado Type 208 de pulso Doppler para control de tiro. Esta variante no es capaz de dispara misiles de alcance medio. Se cree que esta variante de producción ya habia sido detenida luego de la introducción del J-8B Block-02 a mediados de los 1990s. 

F-8IIM - Actualizada con aviónica y sistema de armas rusos, mostrando un radar de control de tiro de pulso Doppler Phazotron Zhuk-8II y mira montada en el casco (helmet-mounted sight -HMS). La selección de armas incluye misiles de alcance medio R-27R1 (AA-10A), misiles de corto alcance PL-8 o R-73 (AA-11), y misiles anti-navío Kh-31. 

J-8IIACT: Aeronave de demostración de técnicas de control activo. El avión voló por primera vez en 1988 para probar las técnicas de fly-by-wire (FBW). Un para de pequeños canards fueron añadidos para mejorar la performance aerodinámica del avión. La longitud total de la estructura se hizo más corta comparada con la variante básica del J-8B. 

J-8B Block-02: Esta es una variante modestamente mejorada del J-8B tal como se introdujo a principios de los 1990s. Las modificaciones incluyen reemplazar el radar de control de tiro original Type 208 con un más capaz radar KLJ-1, asi como una nueva computadora de datos, HUD, sistemas de navigación, comunicaciones, y EW/ECM. En adición, el avión puede ser capaz de disparar misiles de alcance medio localmente diseñados. 

J-8C: También conocido como J-8III. Otro esfuerzo para mejorar la performance del J-8B. Las modificaciones reportadas incluyen un control fly-by-wire (FBW), motor turbojet WP-14, radar de control de tiro ruso Zhuk o israeli Elta EL/M2034, etc. Un pequeño número de esta variante se dice que sirve con la FA del ELP, pero esos reportes no están confirmados. 

J-8D: Esta variante es la primera variante producida en China capaz de reabastecimiento en vuelo, incrementando su radio de combate de 800 km a 1,200 km. Aparte de una sonda retractable ajustada a la parte de entrada de la cabina, esta variante generalmetne es idéntica al J-8B Block-02. Reportes no confirmados indican que todos los cazas J-8B Block-02 en servicio con la FA del ELP son capaces de serles instalados este equipo en pocas horas. 

 
Caza J-8D transportando armas de ataque a tierra 

INVENTARIO 
Cerca de 240~360 aviones han sido provistos a la FA (PLAAF) y AN (PLAN) del ELP desde finales de los 1980s para equipar 8~12 Regimientos Aéreos. 

Unidades identificadas con el J-8B/D en la PLAAF y PLAN incluyen: 

  • 1er Regimiento de Cazas, 1era División Aérea (J-8B), BAM Anshan, Liaoning 
  • 25to Regimiento de Cazas, 9na División Aérea (J-8B/D), BAM Shaoguan, Guangdong 
  • 52vo Regimiento de Cazas, 18va División Aérea (J-8B), BAM Datuopu, Hunan 
  • 76to Regimiento de Cazas, 26ta División Aérea (J-8B), BAM Chongming, Shanghai 
  • 25to Regimiento Naval de Cazas, 9na División de Aviación Naval (J-8B/D), BAN Lingshui, Hainan 

 
Un J-8B en servicio con los Cuerpos de la Aviación Naval del Ejército de Liberación del Pueblo (ELP) 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El J-8B es un caza interceptor monoplaza, bimotor con alas deltas de medio montaje y tomas de aire laterales. Influencias del Mikoyan-Gurevich MiG-23 'Flogger' pueden claramente ser observadas en el diseño general del avión, especialmente en la forma de la nariz y las tomas de aire y en la aleta vertical debajo del fuselaje. 

ARMAMENTO 
El J-8B está equipado con un cañón de dos barriles de 23 mm Type 23-III (una copia del Gryazev-Shipunov GSh-23L) con 200 rondas en una instalación ventral. 5 puntos de fijación (uno bajo el fuselaje con un sistema integrado de pilones dispensadores y cuatro debajo de las alas) están disponibles para cargar hasta 4,500 kg. 
Rol individual provisto por: 

Aire-Aire: 
4 PL-5 o PL-8 SRAAMs + un tanque lanzable de 720 litros 
2 PL-5 o PL-8 SRAAMs + un/tres tanques lanzables de 720 litros 

Interdicción Aérea (AI): 
8 bombas de caída libre de 250 kg 
4 lanzadores de cohetes no guiados Type 57 de 12 tubos de 57 mm 
4 lanzadores de cohetes no guiados Type 90 de 7 tubos de 90 mm 

 
El conjunto de armas de un caza J-8B 

CONTRAMEDIDAS 
El J-8B está equipado con un equipo de contramedidas electrónicas para la protección individual del avión en los hemisferios traseros y delanteros. El sistema localmente diseñado de contramedidas comprende IFF, radar warning receiver (RWR), perturbador activo/pasivo, y dispensadores de chaff y señuelos infrarrojos. 

SENSORES 
El J-8B es provisto con un radar de control de tiro Type 208 de pulso Doppler. El radar no posee capacidades look-down/shoot-down ni beyond-vision-range. El máximo alcance de detección es de 60 km. 
El F-8IIM tiene un radar de control de tiro Zhuk-8II con capacidad look-down, shoot-down con un alcance de detección de 70 km hacia adelante y 40 km hacia atrás. El radar es capaz de seguir hasta 10 blancos y enlazar dos de ellos simultáneamente, y puede ser usado también para dirigir misiles aire-superficie. 

Las últimas variantes del J-8B Block-02 y J-8D están provistas del radar de control de KLJ-1 de pulso Doppler, el cual es capaz de looking-down, shooting-down y posiblemente enlazar múltiples blancos. El radar está pensado que es capaz de disparar misiles de alcance medio aire-aire dándole capacidades de combate BVR. 

MOTORES 
El J-8B esta provisto de dos motores turbojets WP-13AII, diseñados por la Liming Aircraft Engine Company. Cada motor alcanza los 6,600 kg con postquemador. 

 
El J-8B Block-02 en servicio con el ELP 

ESPECIFICACIONES 
Tripulación: 1 
Dimensiones: Envergadura 9.344 m; Longitud 21.59 m; Altura 5.41 m 
Peso: Vacío 9,240 kg; Normal al despegue 14,300 kg; Máximo al despegue 17,800 kg 
Max Velocidad: Mach 2.2 
Alcance: Ferry 2,200 km (1,187 nm; 1,367 millas) con dos tanques lanzables; radio 800 km (432 kt; 497 millas) en una misión típica; 1,200 km con un reabastecimiento en vuelo 
Techo de servicio: 20,200 m 
Máxima tasa de trepada: 1,200 m/min (nivel del mar) 
Límite G: +6.9 (1,000 m) o +4.7 (Mach 0.9/5,000 m) 

Fuente: Sinodefence

martes, 17 de junio de 2014

Caza Multi-Rol: LCA Tejas vs JF-17 Thunder

El Tejas indio: Un caso de estudio de fallas e incompetencia 

 

Mucho se puede lograr en dos décadas y media. Para un individuo, son cerca de un tercio de la esperanza de vida media. Para una nación, el tiempo suficiente para toda una generación en llegar. Una nación puede ser transformado de una ciénaga pantanosa en una de las mayores economías del mundo - como en el caso de Singapur. 

¿Qué logro realizó la Fuerza Aérea India (IAF) en veintiséis años, mientras consumió más de $ 2 mil millones de dólares? La respuesta a eso es Zilch, cero; Nada, nada - excepto un proyecto fallido y una vergüenza continuada en la forma 'Tejas'. El LCA (Avión de Combate Ligero, también conocido como Avión de Última Oportunidad) Tejas se ha ido en muchas pruebas y pruebas y no hay señales de su inducción en la IAF hasta el momento. Ahora se ha anunciado que entrará en servicio en la IAF en 2010. 

El propio proyecto ambicioso de Pakistán es el JF-17 el que se puso en marcha en colaboración con China en 1995. En tan sólo once años y con sólo $ 500 millones gastados, el JF-17 estaba volando en espacio aéreo de Pakistán el 23 de marzo de 2007 - con su vuelo inaugural mucho antes en 2003. 

La fuerza aérea india en el otro lado ha tenido una importante asistencia de Francia, Israel y los Estados Unidos quienes trabajaron en el proyecto LCA Tejas (que quiere decir Radiante) durante más de dos décadas y el avión no está más cerca de su entrada en servicio. De hecho empeora, el costo unitario de un JF-17 es de $ 15 millones de dólares, mientras que Tejas va a costar hasta $ 31 millones - que está más cerca del muy avanzada Su-30 ruso en su costo inicial ($33 millones). India haría bien en comprar más de los aviones rusos en lugar de gastar miles de millones de dólares en tratar de producir sus propios aviones de combate "indígenas". 

En 1983, la IAF lanzó un programa Avión de Combate Ligero (ACV) para reemplazar sus ataúdes voladores, los MiG-21s. A principios de 1981, la IAF realizó un estudio, el "Plan de reequipamiento de largo plazo", para hacer planes para un avión de futuro que no solo reemplazaría a los MiG-21s, sino también sería la opción más barata para los aviones extranjeros importados. El gobierno de la India creó una agencia para gestionar todo el programa LCA Tejas. El Tejas iba a ser desarrollado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), pero Agencia para el Desarrollo Aeronáutico (ADA) fue el organismo de gestión del programa. 

Para desarrollar Tejas, la India buscó la ayuda de Israel y Francia. Los requisitos del Estado Mayor del Aire de la IAF para el LCA no se finalizaron hasta octubre de 1985. Así, durante los primeros cuatro años, las autoridades indias no pudieron llegar incluso hasta con la lista de personal que trabajaría en el proyecto. Inicialmente las autoridades indias creìan que serían capaces de hacer un vuelo de prueba en 1990, y la ceremonia de inducción de Tejas sería en 1995. Se podría pensar que 12 años sería suficiente para producir un avión de combate - Sin embargo, gracias a la incompetencia absoluta de la India, el Tejas todavía está esperando para ser incluido en la IAF en octubre de 2009. 



En 1990, HAL comenzó a trabajar en los demostradores de tecnología, pero debido a la crisis financiera de la India, la financiación a gran escala no fue autorizada hasta abril de 1993. El primer demostrador de tecnología, TD-1, fue lanzado en noviembre de 1995 y fue seguido por dos modelos de demostración en 1998, pero se mantuvieron en tierra durante varios años debido a problemas estructurales y problemas con el desarrollo del sistema de control de vuelo. (ver aquí). 

Los ingenieros de la India quería desarrollar un sistema "fly-by-wire" por sí mismos. Esta no es una tarea fácil y requiere un amplio conocimiento de las leyes de control de vuelo y la muy costosa escritura de una cantidad considerable de código de software para los equipos de control de vuelo, así como su integración con la aviónica y otros sistemas electrónicos. La India lo intentó, pero fracasó. Sin que le quedara otra opción, la India buscó la ayuda de British Aerospace y Lockheed Martin para su proyecto "indígena", quienes a su vez fueron contratados en 1993. 

Hasta 1998, cuando la India, en un intento de flexionar sus músculos sin sentido haciendo ensayos nucleares que han sido recientemente revelados de haber sido unos completos fracasos, la Lockheed Martin estaba ayudando en su defectuoso proyecto de India, proporcionando una serie de pruebas de software de simulación de control de vuelo integrado que se llevaron a cabo en el F-16 VISTA hasta julio de 1998. 

Para el radar multi-modo (MMR) del Tejas, la India se volvió a Ericsson y Ferranti Defense Systems, que hacen tales radares. Los ingenieros de la India vergonzosamente decidieron copiar los radares y los llamaron producción indígena. A partir de 2002, el desarrollo del MMR estaba experimentando grandes retrasos y escalada de costos. Le tomó a la India cuatro años sólo averiguar el problema con el radar. Los resultados del examen 05 del 2006 demostraron que no era un problema de compatibilidad entre el radar y el módulo de procesador de señal avanzadas. Los indios harían bien en aprender de China - el campeón indiscutible de la ingeniería inversa - antes de su propios fallidos y costosos intentos. 

India también firmó un acuerdo con Rafael de Israel para la provisión de vainas de designación de blancos láser, y Sextant de Francia y Elbit de Israel que ofrecían pantallas multifunción. A pesar de todos estos fracasos, las autoridades indias aún creían que producirían el motor por sí mismos. En un principio se decidió equipar al Tejas con el motor General Electric F404-GE-F2J3. En 1986, un programa paralelo se desarrolló para producir un motor indígena. Fue nombrado, Kaveri, pero el exceso de confianza de la India al tratar de realizar ingeniería inversa sólo logró asegurar la producción se viera frenado por dificultades técnicas - seguido de la prueba de 2004 del motor que fue un completo fracaso. 

Al final, la India tuvo que recurrir a la empresa aeronáutica francesa Snecma por asistencia técnica. La altura del falso ego de la India y los intentos de salvar la cara se desprenden de los nombres que el motor francés que se utiliza en Tejas, como Kaveri. Por otro lado, el motor de GE seguirá siendo el que se adquiera para su uso en los aviones Tejas que se van a producir para la inducción en la IAF. El problema del motor no terminó ahí, en 2008 se anunció que el Kaveri no estarìa listo para el Tejas, y la India anunció, en mayo de 2009, una oferta por $ 750 millones para motores GE o en el motor más potente Eurojet EJ200. (Ver aquí) 

Como resultado de todo este aumento en el costo unitario de Tejas ha aumentado de $ 21 millones a $ 30 millones. El primer lote de Tejas está programado a ser admitido en la IAF en 2010, y estará listo para el combate en 2012 - o eso dicen. Para el año 2012, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) va a tener por lo menos 60 JF-17s listos para el combate totalmente equipado y preparado para volar. 

El JF-17 Thunder - un proyecto conjunto entre Pakistán y China - se diseñó originalmente ser un caza ligero pequeño y capaz propulsado por un motor único para reducir los costos - el JF-17 se supone que es una solución simple y económica para la sustitución de grandes flotas de tipos obsoletos en las fuerzas aéreas de los países en desarrollo. El JF-17 se convirtió en un caza más avanzadas durante las últimas etapas de desarrollo con un mandato revisado por la Fuerza Aérea de Pakistán y la incorporación de más funciones y tecnologías modernas. 

Siendo a la vez fabricado en Pakistán y China, diez JF-17 ya han sido inducidos en la PAF. Los planes de la Fuerza Aérea de Pakistán para hacer el primer escuadrón JF-17 oficialmente en funcionamiento a finales de 2009. 

Aparte, fuerzas aéreas más pequeñas como la egipcia e iraní han confirmado su interés en la compra de estos aviones a Pakistán. 

El proyecto JF-17 Thunder (Trueno) se ha completado en un plazo récord de cuatro años. La China National Aviation Corp (CNAC) ha firmado oficialmente el contrato de desarrollo para el avión FC-1 en 1999. Inicialmente, el proyecto sufrió un revés debido a la imposición de sanciones en 1999, lo que dificultó la adquisición de productos de aviónica y armamento de la aeronave. La aviónica tuvo que desvincularse del desarrollo del fuselaje en 2001. La CNAC completó el diseño preliminar detallado en el año 2001 y en 2002 la compañía completó la estructura del diseño detallado y los gráficos del sistema. 

El 25 de agosto de 2003, el avión FC-1 "Dragón Búho" hizo su vuelo inicial. Voló 17 minutos antes de regresar al aeropuerto. 
El avión estaba destinado a ser un contrapunto para el Avión de Combate Ligero (LCA) indio, que está (a pesar de todos los reveses) todavía en espera que forman la columna vertebral de la Fuerza Aérea de la India en el futuro. Hay, sin embargo, algunas características como la aviónica avanzada y futurista y la rentabilidad que le dan la JF-17 una ventaja sobre el LCA - aparte del hecho de que en realidad está listo y ha sido admitido en la Fuerza Aérea de Pakistán, en comparación con su homólogo indio que puede tardar muchos años, si alguna vez se haya terminado. Hay rumores en los círculos oficiales de la India que una propuesta para comprar el 60 aviones JF-17 de Pakistán fue redactado en realidad antes de ser vetada por el Mariscal Jefe del Aire Pradeep Vasant Naik después de los ataques en Mumbai. 

ESPECIFICACIONES DEL JF-17 y TEJAS LCA 



Especificaciones del JF-17 
 
Función: avión multifuncional de combate. 
Fabricante: Complejo Aeronáutico de Pakistán. 
Primer vuelo: 25 de agosto de 2003. 
Introducido: 12 de marzo de 2007. 
Estado: En producción en serie y en servicio activo. 
Usuario primario: Fuerza Aérea de Pakistán. 
Producción: En Pakistán: enero de 2008. 
Costo unitario: EE.UU. $ 20 millones (estimado). 


Características generales 
Tripulación: 1 
Longitud: 14.0 m 
Envergadura: 9,45 m (incluyendo dos misiles de punta de ala) 
Altura: 4,77 m 
Superficie alar: 24,4 m² 
Peso en vacío: 6.411 kg 
Cargado de peso: 9.100 kg (incluidos 2 x del extremo del ala montada misiles aire-aire) 
Peso máximo al despegue: 12.700 kg 
Motor: 1 × Klimov RD-93 turbofan 
Empuje normal: 49,4 kN 
Empuje con postquemador: 84,4 kN 
Límites G: 8,5 g 
Capacidad interna de combustible: 2300 kg 


Rendimiento 
Velocidad máxima: Mach 1.8 
Radio de combate: 1.352 kilometros 
Alcance en Ferry: 3.000 kilometros 
Techo de servicio: 16.700 m 
De empuje / peso: 0,99 

Armamento 
Armas de fuego: 1 × 23 mm cañones de doble cañón interno GSh-23-2 . 
Puntos de anclaje: 7 en total (4 × bajo las alas, 2 × extremo del ala, 1 × bajo el fuselaje) con una capacidad de 3.629 kg (8.000 libras) de combustible externo y artefactos explosivos. 
Cohetes: 57mm/90mm vainas de cohetes no guiados. 
Misiles: aire-aire de misiles: PL-5E, PL-9C, PL-12 / SD-10. 
Misiles aire-superficie: misiles anti-radiación, misiles anti-buque (AM-39 Exocet), misiles de crucero (ALCM Raad). 
Bombas: bombas de gravedad sin guía: de propósito general (MK-82, Mk-84), contra la pista de aterrizaje (Matra Durandal), las municiones de precisión guiadas: guiadas por láser (GBU-10, GBU-12, LT-2); satélite bombas guiadas, de racimo: el anti-armadura (CBU-100/Mk-20 Rockeye). 
Otros: Hasta 3 tanques de combustible externos desprendibles (1 × bajo el fuselaje de 800 litros, 2 × bajo las alas 800/1100 litros cada uno) en el rango extendido / tiempo merodeando, externamente montada vainas de aviónica para la EW, ECM, ELINT, FLIR y focalización, pod BM/KG300G jammer de autoprotección (ECM) de la vaina, pod de reconocimiento electrónica KZ900 (SIGINT), vaina Bluesky de navegación /ataque, pod FILAT (Forward-looking Infra-red Laser Attack Targeting). 


Aviónica: NRIET KLJ-7 con varios modos de radar de control de fuego. 

Producción: 10 aeronaves ya iniciados. Primer lote completo fabricado en Pakistán para ser admitido a finales del año. 30 aviones serán fabricados en Pakistán Aeronáutica complejo cada año. 

Actualizaciones previstas al JF-17 : todos los PAF JF-17 aviones serán modificados para reabastecimiento en vuelo capaz; actualizaciones posteriores se harán en los aviones JF-17 de la PAF aproximadamente cada cinco años. 

Orden JF-17 de la PAF : Fuerza Aérea de Pakistán se producen total de 350 JF-17 aviones de excluídos los de exportación. 

LCA Tejas 
 

LCA de la Fuerza Aérea India Tejas 

Especificaciones del Tejas 



Función: combate multi-rol. 
Fabricante: Hindustan Aeronautics Limitada. 
Primer vuelo: 4 de enero de 2001. 
Introducción: 2011. 
Estado: En desarrollo / pre-producción. 
Usuario primaria : India Fuerza Aérea. 
Costo unitario: $ 20 millones dólares (estimado). 


Características generales  
Tripulación
: 1 
Longitud: 13,20 m 
Envergadura: 8,20 m 
Altura: 4,40 m 
Superficie alar: 38,4 m² 
Peso en vacío: 6.500 kg 
Peso cargado: 9.500 kg 
Peso máximo al despegue: 14.500 kg 
Motor: 1 × turbofan General Electric F404-GE-IN20 
Empuje normal: 53,9 kN 
Empuje con postquemador: 85 kN 
Límites G: 8,5 g 
Capacidad interna de combustible: 3.000 litros 


Rendimiento 
Velocidad máxima
: Mach 2.0 
Alcance: 3.000 kilometros 
Techo de servicio: 15.950 m + 
Relación empuje/peso: 1.02 


Armamento  
Armas de fuego
: 1 × 23 mm cañón montado de doble cañón GSh-23. 
Puntos de anclaje: 8 en total: 1 × bajo el tronco de la ingesta de babor, 6 × bajo las alas, y 1 × bajo el fuselaje con una capacidad de> 4000 kg de combustible externo y artefactos explosivos. 
Misiles : misiles aire-aire: Astra BVRAAM, Vympel R-77, Vympel R-73. 
Misiles aire-superficie: misiles guiados por TV de ataque Kh-59ME ; misiles guiados guiados por láser Kh-59MK, misiles anti-buque, Kh-35, Kh-31. 
Bombas: bombas guiadas por láser KAB-1500L, bombas tontas FAB-500T, OFAB-250 hasta 270 bombas tontas, OFAB-100-120 bombas tontas, RBK-500 bombas de racimo. 
Otros: la capacidad externa de combustible: 5 × 800 
litros tanques o 3 × 1200 litros tanques, por un total de 4.000/3.600 litros. 

Aviónica: radar AESA EL/M-2052. 

Producción: Todavía en pre-producción. 

Órdenes de la IAF: la Fuerza Aérea India tendrá total de 220 aviones de Tejas (esperados). 

Fuente

lunes, 16 de junio de 2014

FAA: Calquines rebeldes

Calquines en la Revolución Libertadora


Extensivamente usados en el golpe que desalojó del poder a Perón, los Calquines operaron en el bando leal y en el bando rebelde. Los que sea aprecian aquí son rebeldes, con el símbolo de "Cristo Vence" que caracterizó a dicha escisión de los militares argentinos.



domingo, 15 de junio de 2014

Estrategia de defensa aérea: radar DON-2N

La Octava Maravilla del Mundo 

 

Hace algunos años, los aviones que aterrizan en Sheremetyevo hacían un pequeño desvío al acercarse a Moscú rodeando alguna zona secreta. Si nos fijamos atentamente en la zona es posible ver un gigante de la construcción recordando a la Pirámide de Keops. En realidad se trata de un radar "Don-2N" que no tiene análogos en el mundo. Por su aspecto, características únicas e increíbles costo que se llama la octava maravilla del mundo. 

 

El transbordador Discovery americano lanzó bolas de metal desde el espacio exterior y los radares más poderosos trataron de dejar rastro. Por fin el barco lanzó dos bolas de 5 cm. Sólo el "DON" rastrear las trayectorias y construcción de objetivos pequeños. 

El "Don-2N" es el corazón del sistema antimisiles de Moscú. Nada igual ha nadie en el mundo, los EE.UU. son sólo la intención de crear algo por el estilo. 

 
 

La construcción de la estación exigió 32.000 toneladas de metales, 50.000 toneladas de hormigón, 20.000 km de cable, cientos de kilómetros de tubos de pipa y 10.000 válvulas de hierro para ellos (que exige una gran cantidad de agua para enfriar el equipo). 

 

Cada lado de 130 metros de largo (el lado de la pirámide de Keops es de 227 metros) de la gigante de la construcción ha eliminado matrices. 

 

Cada serie tiene 60.000 radiadores. Han estado trabajando continuamente durante 10 años ya explorar el espacio alrededor de Moscú, que cubre la distancia de 3.700 km. 

 
 

Como los desarrolladores de lo previsto "Don-2N" debe trabajar por lo menos 30 años. 

 


Diseñado para detectar, rastrear y medir las coordenadas de los misiles balísticos y de vehículos espaciales, el radar de pulso Don-2N se compone de cuatro antenas fijas de 16 m de diámetro de arreglo de fases, un subsistema de procesamiento de señales digitales y un "multiprocesador de gran capacidad", el sistema de control de sistema informático que se basa en equipos Elbrus-2. Funcionalmente, el radar detecta automáticamente los objetivos, mide sus coordenadas, determina sus trayectorias y discrimina vehículos de reentrada de señuelos en tiempo real. El ordenador del equipo de sistema de control se describe como ser capaz de ejecutar hasta mil millones de operaciones por segundo de pruebas y medidas para combatirlo se proporciona a través de la agilidad de frecuencia y el control de adaptación de las antenas de arreglos de fases.




Funciones clave

-Sistemas de radar
-Control de disparo
-Vigilancia
-Navegación
-Control de misiles de defensa aérea
-Vigilancia e IFF secundario
-Operaciones en tierra, aire y navales
-Control de tráfico aéreo militar
-Sistemas electrónicos de guerra
-ELINT
-COMINT
-ECM
-Defense Aid Suites (DAS)

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