Cuesta mucho vender un Rafale

La difícil tarea de vender el Rafale 
por Guilherme Poggio



Carol Matlack - Poder Aéreo

El caza Rafale, fabricado por la empresa francesa Dassault Aviation, lleva radar, sistemas de designación de destino y la aviónica de última generación. Ahora todo lo que necesita es clientes. Francia en busca de un comprador para el avión supersónico en el mercado internacional desde 2000, pero no ha vendido ninguno. En su último revés Brasil informó el 17 de enero que volver a abrir el concurso para un nuevo caza, vale siete mil millones de dólares - un negocio que Francia está ahora piensa que es a su favor el año pasado. Ni Dassault y mucho menos el ministro de Defensa francés ha comentado la decisión brasileña. 

La historia de los Rafale indica el final de una era en Francia. Con el programa de Mirage, desarrollado en la década de 1950, Francia podría dar impulso a la defensa nacional, el desarrollo de nuevas tecnologías y mantener puestos de trabajo bien remunerados - mientras se recupera gran parte del costo mediante la exportación de cientos de aviones en todo el mundo. Con la esperanza de continuar con ese programa, el gobierno francés invirtió algo cercano a EE.UU. 53 mil millones dólares, más que el costo anual de la defensa del país (estimada en 40 mil millones). Pero la disputa después de la caza de controversias falló. Países como Corea del Sur, Singapur ae Marruecos eligió el F-15 y el Boeing F-16 de Lockheed Martin en lugar del Rafale. 

Proveedores de rango medio como Francia están siendo masacrados por los grandes competidores. El F-35 Joint Strike Fighter, por ejemplo, ha sido desarrollado por un consorcio internacional liderado por los EE.UU. e incluye otros nueve países con el fin de comprar más de 2.500 combatientes. Esto permitirá necesario para la producción de ingresos y modernizaciones futuras. El Reino Unido, Alemania, Italia y España, se unieron a las fuerzas de manera similar para producir el Eurofighter. "Administración Nacional, los fondos nacionales y de la producción controlada de la mayoría de los sistemas de armas avanzadas es ahora algo único a países como los EE.UU., Rusia y, en un futuro no muy lejano, China también", dijo Mark Bromley, investigador senior en el Stockholm Instituto Internacional de Investigación para la Paz, Suecia. 

Los cambios políticos en el mundo también actuaron desfavorablemente a Francia. Durante la Guerra Fría Francia logró promover con éxito el Mirage como alternativa a los combatientes estadounidenses y rusos. Otros clientes, como los Emiratos Árabes Unidos compraron cazas franceses tras el veto de la tecnología moderna en los EE.UU.. Ahora los estadounidenses están tomando el mercado de defensa en el Medio Oriente con voracidad. Muchos gobiernos extranjeros ven la compra de armas como una forma de crear lazos de defensa más fuertes con los EE.UU., dijo Loïc Tribot La spiere, analista del Center for Strategic Foresight Esudos y París. "El sentimiento es, 'compramos Americana, ya que garantiza la seguridad.'" 

Los 93 Rafales producidos por Dassault hasta ahora han sido para las Fuerzas Armadas francesas. Para mantener la producción el gobierno accedió a gastar otros $ 1,1 mil millones en Rafales para los próximos tres años, al tratar de equilibrar el presupuesto. 

Encontrar compradores extranjeros serán cada vez más difícil. Una vez que el JSF en servicio a los fabricantes de América del Norte aumentará su participación en el mercado mundial de los combatientes, que se estima en $ 16 mil millones por año del 58% al 67% según los estudios de los consultores de la industria aeroespacial Teal Group basado Virginia. El Eurofighter y los rusos van a absorber la mayor parte del resto del mercado de acuerdo con el Grupo Teal. 

Richard Aboulafia, analista de Teal, cuanto mayor sea la lista de aplicaciones externas Rafale permanecen vacíos, más difícil la tarea de vender el juego. "Los clientes quieren ver al país que desarrolló y produjo la aeronave fuertes inversiones en la compra y modernización de la misma", con lo último en cuanto a tecnología. Sin embargo, agrega el analista, la lucha Rafale para mantenerse con vida. "Esta es la última cosa que un cliente quiere ver."

FONTE: Bloomberg Businessweek

Transporte especial: Airbus Beluga

El más tonto avión del Mundo despega para un truco "Una vez en la vida"
Por Alex Davies - Wired


 AIRBUS

Los aviones más modernos en toda Francia han volado en la formación de juntas, y no podríamos estar más contentos con él.

El viernes 30 de mayo de aviones de combate con la parte superior del país (sólo ? ) Equipo de vuelo acrobático llevaron a los cielos de Toulouse junto con el Airbus Beluga, el avión de carga cobarde nos encanta más cada vez que lo vemos.



Airbus desarrolló el Beluga , conocido por el más grave entre nosotros como el A300- 600ST Super Transporter- , en la década de 1990 para llevar a las alas y fuselajes entre las plantas de ensamblaje . Derivado de la A300 , el avión se parece más a su homónimo de cetáceos o el supervillano Megamind ajeno que algo que se puede conseguir de la tierra , y mucho menos mantenerse al día con ocho de los Alphajets azules , blancos y rojos de la Armée de l' Air.



El Beluga es de 56 pies de altura, con una bodega de carga cavernoso. La cubierta de carga cubre 1.400 metros cuadrados, más que una piscina de tamaño olímpico. Peso máximo de despegue del avión es más de 340.000 libras, y sus dos sólo de dos motores de turboventilador General Electric puede impulsar a 625 mph . Hay sólo cinco de estos gigantes en el mundo, y todos están utilizados por Airbus a las piezas de transporte o para el vuelo chárter ocasionales como, por ejemplo, llevando una enorme pintura de Eugene Delacroix La libertad guiando al Pueblo de París a Tokio en 1999.



El Dassault / Dornier Alphajet es utilizado por pilotos franceses en formación , así como por la Patrouille de France , el equipo de vuelo de demostración de la Fuerza Aérea francesa. Está a sólo 14 metros de altura y su peso máximo de despegue es de menos de 16.000 libras.

Airbus llama la aparición conjunta , parte de la exhibición aérea Airexpo 2014 en el suroeste de Francia, un "vuelo de uno en la vida. " Eso es un verdadero problema , porque nos encantaría ver a estos jets equipo de nuevo....

Mesa de diseño: EMW A6 Tripulado (Alemania)

 

Cohete de Reconocimiento 





El extraordinario incremento de alcance logrado luego de la instalación de alas de para planeo en un cohete A4 (V2), condujo a Werhner von Braun a diseñar tres diferentes aviones cohetes tripulados. El A4b, tripulado como un avión de investigación aerodinámico, el A9, como un bombardero intercontinental y el A6, como una aeronave de foto-reconocimiento operando a grandes altitudes y velocidades. 

En realidad, la aplicación militar de estos programas de investigación científica fueron enfatizados para obtener los recursos necesarios dada las circunstancias de guerra vigentes en ese momento. 

El A6 pudo haber sido una aeronave de investigación hipersónica, equipada con un motor "Ramjet" auxiliar, el cual solo podía ser iniciado a muy altas velocidades. 

Esto era factible en este tipo de aeronaves solo en el pico de su trayectoria, volando a muy altas velocidades sin que quede nada de propelente en el motor principal del cohete. 

Bajo estas condiciones, el motor Ramjet (quemando combustible sintético o carbón en suspensión) daba al A6 la posibilidad de continuar su vuelo por unos adicionales quince a veinte minutos sin pérdida de velocidad o altitud. 



Como aeronave de reconocimiento, el A6 hubiese sido imposible de interceptar, pero sus características de vuelo estaban más allá de las necesidades del OKL (Ministerio del Aire Alemán) y el proyecto fue cancelado. 

El A6 tubo que ser presurizado en la cabina, provisto de un tren de aterrizaje y paracaídas de frenado en la cola. Debía ser lanzado verticalmente como un A4 (V2) y aterrizaba sobre un tren de aterrizaje convencional por sus propios medios. 

El concepto fue considerado por los USA durante la fabricación y desarrollo del programa de investigación de la aeronave de investigación North American X-15. Si bien el concepto y el propósito de cada vuelo de X-15 nunca ha sido completamente publicitada por razones de seguridad, hay fotos de un X-15 con motor Ramjet instalado en la misma posición que fue previsto por von Braun para el A6. 
 
Datos del EWM A6 

Planta de poder Cohete EMW con 13,750 kilos de empuje + tipo de Ramjet no especificado 
Velocidad Máxima 2,900 km/h 
Propelentes A-Stoff (oxígeno liquido) & M-Stoff (metanol) 
Envergadura 6.33 metros de envergadura alar 
Longitud 15.75 metros 
Techo de servicio 95,000 metros 
Alcance 500 millas 

  

 

Fuentes
Luft46 
Project Amerika Dossier No 6, By J. Miranda & P. Mercado, The Reichdreams Research Service

Autorrotación y toque con helicóptero

Ases: Aleksandr Kozakov (Rusia)

 
El As de los Romanov

Nombre: Aleksandr Alexandrovich Kozakov
País: Rusia 
Rango: Polkovnik 
Servicio: Servicio Aéreo Imperial de Rusia 
Unidades: Destacamento Aéreo del 4to Cuerpo 
Destacamento de Caza del 19no Cuerpo 
Victorias: 20 
Nacido: 15 Enero 1889 
Lugar de nacimiento: Provincia de Kherson 
Muerte: 01 Agosto 1919
Lugar de muerte: Cerca de Benezniky 

Nació en la provincia de Kherson. Educado en el Cuerpo de Cadetes y Oficiales de la Escuela de Caballería, ingresó a las filas en 1908, iniciando su servicio con ulanos Belgorod. Irónicamente, el coronel en jefe de su regimiento no era otro que Francisco José de Austria y Hungría. Después de servir en la caballería ligera, Kozakov transferidos a la Fuerza Aérea de Rusia Imperial en 1913 y al año siguiente, de graduarse de la Escuela al Aire en septiembre de 1914, fue asignado a la cuarta Destacamento del Cuerpo de Aire en Polonia, donde voló misiones de reconocimiento y bombardeo en un Morane -Saulnier (a partir del 25 de diciembre). Después de haber hecho varios intentos infructuosos para derribar aviones enemigos colgándose explosivos y ganchos de amarre por debajo de su avión, Kozakov anotó su primera victoria en la primavera de 1915 al embestir a su oponente. En septiembre de 1915, asumió el mando del 19º Destacamento del Cuerpo Aéreo, pero no obtuvo victorias adicionales ese año y sólo dos más en agosto de 1916, cuando asumió el mando de la 1ª Grupo Aéreo de Combate. En febrero de 1917, el CAG se ordenó ir a Rumania, donde Kozakov anotó ocho victorias más antes de ser herido en combate el 27 de junio de 1917. 

 


Después de haber hecho varios intentos infructuosos para derribar aviones enemigos por colgando explosivos y ganchos de amarre por debajo de su avión, Kozakov anotó su primera victoria en la primavera de 1915 por embestida de su oponente. Fue la segunda embestida de aire en la historia (la primera fue letal para ambas partes). 28 de julio de 1915 fue galardonado con armas de San Jorge (sable de oro, decorada con una cruz con esmalte Orden de San Jorge). 

 
En septiembre de 1915, fue ascendido a Mayor Rotmistr (rango de caballería igual a Сaptain) y asumió el mando del 19 º Destacamento del Cuerpo de aire, pero no obtuvo victorias adicionales ese año y sólo dos más en agosto de 1916 cuando asumió el puesto de personal funcionario de la nuevos primero del Grupo Aéreo de Combate (CAG-1, bajo el mando de capitán de Zaleski). Kozakov hizo todo lo posible para desarrollar las tácticas de combate aéreo y mejorar aviones Nieuport IX, convirtiéndolos de aviones biplaza de reconocimiento a los cazas monoplazas. 
 

Su grupo, equipado con los nuevos cazas Nieuport XG demostró ser muy eficaz desde el principio. El Mando del Frente del Suroeste emitió una orden de día que decía: ". Las Tácticas de combate del Escuadrón trajeron excelentes resultados ... ningún avión enemigo podría entrar en el espacio aéreo sobre nuestras líneas" 
 
El 21 de diciembre de 1916 atacó a dos bombarderos Brandeburgo C.1 austriacos y derribó a uno. El piloto, Johann Kolbi, fue asesinado. El observador, Franz Weigel, resultó gravemente herido al tratar de aterrizar el avión dañado. 

 

Kozakov y Weigel: 
 
En febrero de 1917, su CAG fue condenada en Rumania, donde anotó ocho Kozakov más victorias antes de ser herido en combate el 27 de junio de 1917. Rechazó una oferta para dirigir la Escuela al Aire Yevpatoria (Crimea) y luego regresó al servicio, con al menos tres nuevas victorias en julio y agosto. El 11 de septiembre de 1917 obtuvo su victoria de aire por última vez, el derribo de uno de Brandenburgo de la fuerza aérea austro-húngaro. 
 
Pronto fue ascendido a coronel y asumió el mando (pro témpore) de la 7 ª División Aérea. Sus hermanos de armas recibido un nuevo SPAD combatientes VIII y estaban dispuestos a luchar. Pero la Gran Guerra había terminado para ellos - después de la Revolución de Octubre (07 de noviembre 1917) el Comité del Ejército Revolucionario prohibió todos los vuelos en la primera línea del frente. 
 
Con 20 victorias, renunció a su cargo en enero de 1918 y se unió a las fuerzas militares conjuntas británicas en Murmansk, en junio. Promovido al rango de Mayor, comandó el destacamento aéreo eslavo-británica en Benezniky y continuó volando misiones de combate hasta que fue herido de nuevo en enero de 1919. En marzo, volvió al servicio, pero se deprimió profundamente por la retirada de las fuerzas británicas de Rusia en el verano de 1919. En la noche del 1 de agosto de 1919, haciendo caso omiso de una invitación a una cena de despedida a los pilotos británicos, despegó en un Sopwith sólo para morir estrellado unos minutos más tarde. Después de ver Kozakov realizar un loop a baja altura y estrellar su avión, Ira Jones llegó a la conclusión de el As de Ases de Rusia ", provocó su propia muerte y de la manera más dramática." 

Con 20 victorias, Kozakov renunció a su cargo en enero de 1918. Él trató de cooperar con el régimen bolchevique, y ha sido nombrado miembro de la nueva Administración de Flota Aérea. Pero en pocas semanas la Administración fue proclamada "contra-revolucionarios" y se disolvió. El as huyó a Murmansk, donde se unió a los fuerzas militares conjuntas británicas en junio. Promovido al rango de capitán (Royal Flying Corps), mandó a la primera Brigada del Cuerpo Aéreo eslavo-británica en Berezniaky y continuó volando misiones de combate hasta que fue herido de nuevo en enero de 1919. Volvió a su cargo en marzo y fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido británica, asumiendo el mando de la recién creada División Aérea de Rusia. 

Uno de las últimas fotografías de Kozakov, en uniforme británico: 
 
Poco a poco se deprimió profundamente por la retirada de las fuerzas británicas de Rusia en el verano de 1919. En la noche del 1 de agosto de 1919, haciendo caso omiso de una invitación a una cena de despedida a los pilotos británicos, despegó en un Sopwith sólo para estrellarse hacia la muerte unos minutos más tarde. Después de ver el loop a baja altura y la pérdida de estabilidad posterior del avión de Kozakov, Ira Jones llegó a la conclusión de que el As de Ases de Rusia "provocó su propia muerte y lo hizo de la manera más dramática." 

El funeral Kozakov 
 
Y más fotos ... 
Alexander Kozakov en uniforme de Rusia con sus cruces de San Jorge y San Vladimir 
 
Algunos de sus aeroplanos 
 
Nieuport X N222, combinación de colores iniciales 
 
Nieuport X N222, combinación de colores tardíos 
 
Nieuport X de Kozakov con la cabina con una ametralladora Maxim: 
 
Nieuport 17: 
 
SPAD VII: 
 
SPAD VII: 
 
SPAD VII: 
 
Sopwith 1A2: 
 
Sopwith Snipe: 
 
Sopwith Snipe después del accidente, agosto 1919 


Fuentes 
The Aerodrome 
Knight of the Air

Ejercicio Cope Taufan en Malasia

Impresionante foto muestra cinco tipos de aviones de combate volando en formación
David Cenciotti, The Aviationist



Como ya se ha explicado, Cope Taufan 14 es un Large Employment Exercise bienal que tendrá lugar del 09 al 20 6 en Malasia, para mejorar la cooperación de EE.UU. y de Malasia.

Durante el ejercicio, que también contó con DACT (Dissimilar Air Combat Training) entre los F-15 de la 104a Ala de Caza, de la Barnes ANGB (Air National Guard Base), Massachusetts de los Estados Unidos, y cazas furtivos F-22 Raptor de la 154a Ala, Base Conjunta Peal Harbor-Hickam, Hawaii, las unidades participantes organizó una formación mixta bastante único de los aviones de la Fuerza Aérea y de la Real Fuerza Aérea de Malasia EE.UU..

El 18 de junio, MIG-29N Fulcrum, un BAE Hawk, y un Hornet F/A-18 de la RMAF se formaron en la costa de Penang, Malasia, con los F-15C Eagle y F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de los EE.UU., en una sesión de fotos.

Estas grandes formaciones diferentes se colocan generalmente para celebrar el fin de las grandes ejercicios multi-nacionales con al menos una aeronave perteneciente a cada una de las unidades participantes.

Drones: Aparece un drone para reprimir multitudes

Polémico: presentan en Sudáfrica un dron para reprimir manifestantes
Una empresa sudafricana de tecnología militar sacó a la venta un dron diseñado para reprimir manifestaciones, equipado con proyectiles de pimienta y balas de pintura.


POLÉMICO. El dron creado para reprimir.

El “Skunk Riot Control Copter”, como se llama el dispositivo aéreo no tripulado, “está diseñado para controlar multitudes ingobernables sin poner en peligro la vida de los manifestantes ni la del personal de seguridad”, promociona la empresa que "Desert Wolf" en su sitio web.

Los fabricantes, con sede en Pretoria, se describen como una compañía de innovación tecnológica que entre otras cosas desarrolla dispositivos para uso militar y de vigilancia.

El dron en cuestión está equipado con cuatro barriles de proyectiles de pintura – cada uno con capacidad de lanzar 20 disparos por segundo-, y también puede lanzar “80 bolas de pimienta por segundo, para detener a cualquier multitud”.

El dispositivo tiene una capacidad total de 4000 proyectiles y está equipado con una cámara térmica, otra cámara de video de alta definición con capacidad de grabar, sistema de telemetría, “luces estrosboscópicas”, láser cegador y altoparlantes.

Sus ocho motores le permiten cargar 45 kilos, y puede ser operado a la distancia por una sola persona, a través de un sistema que registra video y audio en tiempo real.

Hasta el momento, no han trascendido iniciativas similares en la que los dispositivos aéreos no tripulados se utilicen para el control y represión de protestas por parte de fuerzas de seguridad, aunque las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos los emplean en operativos militares en Paquistán, Afganistán e Irak.

TN