sábado, 19 de julio de 2014

Análisis de sitio SAM: HQ-9 (China)

Sistema SAM HQ-9: Un análisis de sitio de lanzamiento

IMINT Analysis



Introducción 

El ejército chino está experimentando una renovación importante en el desarrollo e introducción de nuevos sistemas de armas como el SSBN Tipo 094 y los aviones de combate J-10. Parte de este importante lavado de cara, orientado a los militares chinos a tener una fuerza más ágil, moderno y capaz, dirigida a la red de defensa aérea en tierra. Hasta los sistemas SAM de la familia S-300P de fabricación rusa avanzadas fueron introducidas en la década de 1990, el sistema SAM estratégico principal fue el envejecido HQ-2 (CSA-1 GUIDELINE), una copia del SAM de tecnología antigua de la era soviética S-75 (SA-2 GUIDELINE). La introducción de la S-300P ha proporcionado a China un sistema moderno, robusto SAM capaz de lidiar con los sistemas de amenaza en el aire del siglo 21, pero el deseo de producir un sistema nativo estaba todavía presente. Ese sistema fue el HQ-9.

El HQ-9

El HQ-9 es un sistema SAM estratégico móvil moderno más o menos análoga al S-300PMU de fabricación rusa (SA-10B GRUMBLE). El HQ-9 tiene un alcance de 100 kilómetros, un incremento respecto a los 90 kilómetros de rango máximo del S-300PMU pero menor que la de 150 kilómetros del S-300PMU-1. Los misiles en contenedores se realizan en grupos de cuatro en la parte posterior de TELs a ruedas muy similares en diseño al 5P85 del S-300P. La captura de objetivos es manejado por el sistema de radar de disposición en fase HT-233, montado sobre un chasis con ruedas en una configuración muy similar a la empleada por el S-300PMU, que monta el radar de compromiso 30N6 (LID FLAP) en un chasis MAZ-7910. El radar HT-233 es probablemente capaz de aplicarse a varios objetivos gracias a su construcción de disposición en fase.

Las similitudes entre los componentes S-300PMU y los HQ-9 componentes pueden ser el resultado de un esfuerzo de ingeniería inversa limitado. China tenía ninguna experiencia previa en el desarrollo de un sistema moderno y de alto rendimiento estratégico SAM, y es probable que el S-300P fue examinado ya sea como un posible punto de partida o por lo menos una hoja de ruta general para el diseño de componentes. Esfuerzos de espionaje pueden haber ayudado al esfuerzo de desarrollo, así como gran variedad de radar del HT-233 tiene algunas similitudes con el radar de arreglo de fases AN/MPQ-53 del MIM-104 Patriot. Fueron los de ser una amalgama de S-300PMU y tecnología del PATRIOT, debiera el HQ-9 considerarse como un sistema de armas muy formidable, aunque no hay ninguna razón para dudar de la eficacia del sistema se que este no es el caso.

Los ensayos de la HQ-9 se llevaron a cabo en el campo de pruebas SAM de Shuangchengzi se encuentra en el centro norte de China.


La siguiente imagen muestra la zona de ensayo HQ-9 en Shuangchengzi:




La producción del HQ-9 parece tener lugar en una instalación situada al suroeste de Beijing a los 39 47 '22,62 "N 116 09' 28.40" E. Lo que parece ser una batería completa HQ-9 se encuentra en un cojín en esta instalación, probablemente someterse a la comprobación y calibración del sistema antes de que la batería se implementa en un sitio operativo.


La siguiente imagen muestra una batería HQ-9 de someterse a la comprobación del sistema probable:




El desarrollo del radar HT-233 también puede haber tenido lugar en las instalaciones de Beijing. La instalación aparece para albergar una gama de RCS. La presencia de un rango de RCS y vehículos de radar HT-233 indica que esta instalación puede ser utilizada para el desarrollo de radar, así como HQ-9 producción.


La siguiente imagen muestra a tres HT-233 TER en las instalaciones de Beijing:





Un típico sitio de HQ-9 

Un típico sitio HQ-9 constará de una berma central elevada para el radar de compromiso HT-233, rodeado de cuatro lanzaderas preparadas sobre la cual se va a distribuir el TEL. Una lanzadera está situado junto a la berma HT-233, es probable generadores de habitáculos o instalaciones de mando y control. Un camino circular rodea el complejo principal, que contiene las pastillas de TEL y la posición radar de compromiso. Un segundo berma elevada está situado fuera de esta trayectoria circular, probablemente destinado a montar un radar de alerta temprana de algún tipo. La única inconsistencia en activos identificados HQ-9 sitios es la presencia o ausencia de estructuras adicionales que albergan varias piezas de equipo de apoyo. Esto incluye un vehículo situado entre los TEL, que probablemente sirve como un vehículo de control para dos TELs casi de la misma manera que el "Master" 5P85S TEL se utiliza para controlar 5P85D TELs "esclavo" en una batería de S-300P. Los componentes del sistema de una batería HQ-9 están vinculadas a través de las conexiones de cable.

La siguiente imagen muestra un sitio ocupado HQ-9 fuera de Pekín:





Diseño de sitios HQ-9  vs. Diseño de sitios de S-300P 

Identificar sitios de HQ-9 en la imaginería espacial puede ser una tarea confusa. Los componentes del sistema comparten similitudes con las de la familia S-300P, y el diseño del sitio es muy similar a la de los sistemas S-300P con sede en China y otros países de todo el mundo. Con el fin de evitar errores de identificación de un sitio determinado, es importante ser consciente de las diferencias identificables en los diseños de sitios HQ-9 y S-300P.

La primera diferencia obvia es la presencia de un vehículo de control entre los TEL de HQ-9. Esta característica no se da en una batería de S-300P. No es importante, sin embargo, ir a este nivel de detalle para diferenciar entre las instalaciones de cuartel-9 y S-300P.

La segunda diferencia identificable entre una S-300P y un sitio de HQ-9 es la forma de las almohadillas de TEL. Las dos imágenes siguientes muestran desocupadas HQ-9 y S-300P sitios ubicados en China. Tenga en cuenta las almohadillas rectangulares previstas los HQ-9 TEL, en comparación con las almohadillas en forma de pastel previstas para el S-300P TEL.

La siguiente imagen muestra un HQ-9 sitio desocupado:




La siguiente imagen muestra una página S-300P desocupado:




Dada la debida atención al detalle y un conocimiento práctico de las características de cada sitio de SAM, se puede ver que es posible diferenciar entre las instalaciones de cuartel-9 y S-300P sin tener que discernir las diferencias entre los componentes individuales del sistema. Además, se ha demostrado que es posible identificar de manera efectiva instalaciones no ocupados con un alto grado de precisión.

COBERTURA DEL SISTEMA 

El alcance de 100 kilómetros del HQ-9 y la capacidad de participación de múltiples blancos significa que un menor número de sitios de SAM están obligados a defender a una parte determinada del espacio aéreo.

La siguiente imagen muestra la cobertura proporcionada por un sitio HQ-9, situado al norte de Beijing. Tenga en cuenta las áreas de cobertura más pequeñas proporcionadas por los cuatro sitios de HQ-2 en la misma región.




USUARIOS ACTUALES

El único usuario actual del sistema SAM estratégica HQ-9 es China. Actualmente hay tres HQ-9 sitios ubicados en las siguientes coordenadas:

34 37' 14.21" N 108 42' 23.62" E (Activo)
40 21' 20.79" N 116 41' 01.81" E (Activo)
36 32' 14.19" N 104 08' 34.30" E (Desocupado)

FUENTES

-Jane's Land Based Air Defense 2002-03
-All satellite imagery provided courtesy of Google Earth

viernes, 18 de julio de 2014

jueves, 17 de julio de 2014

Aviación civil: La complejidad de los aeropuertos



FOTOS SATELITALES REVELAN LA COMPLEJIDAD OCULTA DE LOS AEROPUERTOS 

Lo que todos damos por sentado lleva un gran esfuerzo de planificación 






FM Delta

miércoles, 16 de julio de 2014

Flanker prueba un Astra indio

Su-30MKI hace nuevo disparo de prueba del misil BVR Astra indio 


Prueba de misil Astra en Su-30MKI - foto DRDO

El 20 de junio, un caza Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India realizó un nuevo disparo de prueba del misil BVR (más allá del alcance visual) Astra, desarrollado en la India. El lanzamiento se realizó a una altitud de 6.000 metros, lo que demuestra la interceptación exitosa de un blanco simulado electrónicamente a larga distancia. De acuerdo con la Organización de Investigación y Desarrollo para la Defensa de la India (DRDO - Organización de Defensa de Investigación y Desarrollo), que emitió un comunicado acerca de la prueba, esta versión añade otra celebrada el 9 de junio, que demostraron las características aerodinámicas del misil para demostrar capacidades del Astra como un sistema de armas.

El 4 de mayo, el DRDO había entrado en el primer lanzamiento del misil, también por un Su-30MKI. Sin embargo, según la organización, las pruebas de lanzamiento de misiles BVR Astra se están realizando según el programa y con el apoyo de la Fuerza Aérea de la India para cumplir con los requisitos de rendimiento de la fuerza.


Prueba de misil Astra en Su-30MKI - fotos DRDO

El Astra, como se describe anteriormente por la DRDO, es un misil con características de alta probabilidad de impacto en un solo tiro (SSKP - Single Shot Kill Probabilidad), lo que hace que sea muy fiable. El arma es como "todos los aspectos - todo el tiempo" (tiro al blanco en cualquier posición en el lanzador y en cualquier condición meteorológica) con radar de búsqueda de cabeza para la fase final del trabajo. También cuenta con "excelentes características ECCM" (medidas contra-contramedidas electrónicas), la mejora de la manipulación de escenarios multi-objetivo, destacando también la propulsión sin humo, como se puede ver en las fotos proporcionadas. Además de la Su-30MKI, el arma debe estar integrado con Tejas caza ligero.

FUENTE / FOTOS: DRDO (traducción y edición del poderío aéreo de la original en Inglés)

Poder Aéreo

martes, 15 de julio de 2014

Aviación militar: Mikoyan Gurevich MiG-27 Flogger

Aviones de ataque a tierra Mikoyan MiG-27 Flogger (Rusia) 


 
Los aviones de ataque tácticos Mikoyan MiG-27 Flogger fueron desarrollados a partir del interceptor MiG-23 

 


MiG-27M Flogger "-J ' 
Tripulación 1 hombre 
Dimensiones y peso 
-Longitud 17,08 m 
-Envergadura 13,97 m extendidas, 7,78 m plegadas 
-Altura 5 m 
-Peso (vacío) 11,9 t 
-Peso (máximo al despegue) 20,6 t 
Motores y prestaciones 
-Motores: 1 x MNPK Soyuz R-29B-300 turbojet 
-Tracción (seco / con postcombustión) 78,45 / 112,77 kN 
-Velocidad máxima de 1 885 kmh 
-Techo de servicio: 14 kilometros 
-Radio de combate 540 kilometros 
Armamento 
-Cañón de 1 x 30-mm cañón rotatorio de seis barril 
-Misiles Kh-23 (AS-7 Kerry), Kh-25ML (AS-Karen 10) y KG-25MP (AS-Kegler 12) misiles aire-tierra, AS-9 Kyle misiles anti-radar 
-Bombas bombas nucleares tácticas, serie FAB bombas de caída libre o bombas con retraso 

El MiG-23B fue desarrollado a partir del interceptor MiG-23 a finales de 1960 para cumplir con un requisito de Aviación Frontal de un avión de ataque táctico. La producción en serie MiG-23BN variante resultó decepcionante en el servicio y fue sustituido por el más capaz MiG-27 Flogger. 
El actualizado variantes MiG-23BM/BK incorporado la aviónica mejorada del MiG-27 más adelante. Muchos BM / BK construido para la exportación fueron descritos como MiG-23BNs. 
En 2001 los operadores significativos fueron Afganistán, Bulgaria, Cuba, India y Libia. Los aviones de Argelia recibieron una actualización de aviónica por una empresa búlgara. Los operadores menores son Angola, Etiopía y Sudán. Durante los enfrentamientos fronterizos con Eritrea en 1998, dos MiG-23 etíopes se perdió en el fuego desde tierra. 
El MiG-27 fue desarrollado como un caza-bombardero totalmente optimizado basado en el MiG-23BM. Junto con el Su-17, el MiG-27 formaron la mitad de la base de la fuerza de ataque de la aviación táctica frontal. Entre 1991 a 1994 ambos tipos fueron retirados del servicio ruso. La única actuales MiG-27 operadores Kazajstán (con tres regimientos de ataque) y la India. Ambos operan la variante MiG-27M Flogger J- equipado con la unidad PrNK-23M / sistema de ataque, sistema de armas Pelenga dar compatibilidad con municiones guiadas de precisión y misiles guiados aire-superficie y un pod de telémetro laser Klen (arce) . 
El MiG-27 son capaces de bombardeos nocturnos o sin visibilidad automáticos con un grado muy alto de precisión. En la India HAL ha fabricado 165 MiG-27Ms bajo licencia (conocidos por MiG-27Ls). A pesar de que está dando prioridad a la actualización de los MiG-21s, la fuerza aérea india quiere es mantener sus fuerza de MiG-27s viable hasta 2020, y la planta HAL Nasik está investigando una considerable actualización al MiG-27. Esto le dará la capacidad de lanzar armas stand-off y una capacidad de ataque de la noche. Los nuevos equipos incluye dos pantallas multifunción, actualizado head-up display, manos en el bastón y los controles de aceleración y un sistema de giroscopo de anillos láser de navegación interior y sistema de navegación basado en GPS similar a Jaguars instalado en la India. El MiG-27 también puede obtener un mejor suite de guerra electrónica, capacidad de recarga de combustible en vuelo, con visión delantera de infrarrojos y un pod de reconocimiento Vicon. Los MiG-27Ms actualmente equipar nueve escuadrones de ataque de la IAF. 

 
 


Nuevo MiG-27 indio con motores Lyulka AL-31

Pesa 200kg menos y tiene 15% más de potencia... Es el mismo motor del Su-30MKI, con lo que la logística queda homogeneizada



 


Military-Today

lunes, 14 de julio de 2014

Aerodinámica: Los 4 principios del vuelo


Test de aptitud de vuelo militar: 4 fuerzas que actúan sobre un avión 
Por Terry J. Hawn y Peter Economy


Cuatro fuerzas son necesarias para un avión para volar, y entenderlos ayuda a reconocer las limitaciones que debe superar para desafiar con éxito los lazos de tierra. Aquí está una descripción básica de cada uno; usted puede ver las fuerzas en la figura:

Ascenso: El ascensor es el vector de fuerza hacia arriba que resulta de la circulación del aire a lo largo de ambas las partes superior e inferior del ala.

Arrastre: El arrastre es la resistencia del aire que ralentiza el movimiento de avance de una aeronave. Se encuentra con dos tipos de resistencia: inducidas, que es la resistencia que resulta de la elevación de desarrollo del ala, y el parásito, que es el arrastre asociado con la resistencia al movimiento hacia adelante.

Peso: El peso es la fuerza hacia abajo como resultado de la atracción gravitatoria de la Tierra.

Potencia: El poder, o empuje, es la fuerza que permite a un avión para seguir adelante aunque el aire.


La interacción de estas cuatro fuerzas permite que el avión vuele.

Su prueba contará con preguntas que directa e indirectamente se relacionan con las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave en una situación dada. Un ejemplo de uno de tales pregunta puede incluir lo siguiente:

Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave en vuelo son
(A) Ascensor, peso, empuje y arrastre

(B) de elevación, la masa, la propulsión y la resistencia

(C) La aerodinámica, la masa, la propulsión y arrastre

(D) la magnitud de elevación, en masa, de empuje y arrastre

(E) Giro, inclinación y orientación, y la magnitud

La respuesta correcta es la opción (A).

Dummies