sábado, 14 de marzo de 2015
viernes, 13 de marzo de 2015
El CAE recibirá dos C-212 de Washington
Aviación del Ejército Argentino tendrá dos C-212 de transporte para renovar la flota
DN-ST-94-01894
Se espera que la Cooperación para la Seguridad y Defensa de la agencia gubernamental de los Estados Unidos para anunciar en las próximas semanas, la transferencia de la fuerza aérea del Ejército Argentino, dos de transporte bimotor Aviocar C-212-200, capaz de despegar con un peso máximo 7,7 toneladas.
El avión, registro civil, estaban disponibles en el mercado estadounidense y ahora están siendo revisadas por una empresa especializada.
Ellos serán vendidas a los argentinos en condiciones fáciles, a través del programa conocido como Ventas Militares al Extranjero (FMS) - creado por Washington en 1968 con el objetivo de contribuir a la modernización de los militares considerados "amigos" de los EE.UU..
La capacidad de transporte aéreo de personal y la carga de la fuerza de tierra argentina cayeron dramáticamente desde los 26 de marzo de 2004 un informe elaborado por la sede del Ejército, en el Campo de Mayo, admitió que los tres aviones de carga G-222, de origen italiano, en funcionamiento desde finales de la década de 1970, ya no podían volar.
Los líderes militares argentinos todavía trataron de mantener una de ellas la actividad de dos motores. Pero en 2006 la unidad tenía un grave defecto en la base aérea de Brasil en Campo Grande (MS), y ha sido reportado como desaparecido.
Después de la desactivación de la carga italiana gobierno de Buenos Aires examinado la posibilidad de adquirir diez bimotor C-212-100, un lote que había sido dado de baja en el ejército del aire español, pero la solicitud de la América del Sur nunca tiene Madrid .
En los aviones de ala fija, lo que dejó a los generales argentinos fue un C-212-200 compró de segunda mano, y dos bimotor DHC-6 Twin Otter, los pasajeros, que trata del transporte de soldados y civiles en la región patagónica.
Hercules - En general, la situación de la aviación de transporte militar en Argentina es bastante mala.
A principios de este mes, un cuatro Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), que sirvió para una visita de Jefe de Estado Mayor de la corporación con sede en Marambio, en la Antártida, se declaró en emergencia mientras él estaba en el aire.
El carguero logró aterrizar en la ciudad de Río Gallegos, pero no puede continuar el viaje a Buenos Aires. Era necesario que un Fokker F-28 jet perteneciente a la Brigada Aérea I, transportasse la base de El Palomar, Buenos Aires a Río Gallegos, los repuestos que necesitaba el Hércules. Los pasajeros fueron alojados en el Fokker, para que puedan volver a la capital argentina más seguro.
La FAA opera sólo cinco de transporte Hércules, pero en ese momento, dos están inactivos - que está siendo modernizado en los Estados Unidos y otras tareas de mantenimiento en Airplane Factory General San Martín, en la provincia de Córdoba. Los tres restantes son desincumbem de vuelos bajo ciertas restricciones operativas.
La situación es tan delicada que Hércules se han desprogramado de los vuelos previstos para este año, en el curso de preparación de los paracaidistas de la Fuerza Aérea.
DN-ST-94-01894
Se espera que la Cooperación para la Seguridad y Defensa de la agencia gubernamental de los Estados Unidos para anunciar en las próximas semanas, la transferencia de la fuerza aérea del Ejército Argentino, dos de transporte bimotor Aviocar C-212-200, capaz de despegar con un peso máximo 7,7 toneladas.
El avión, registro civil, estaban disponibles en el mercado estadounidense y ahora están siendo revisadas por una empresa especializada.
Ellos serán vendidas a los argentinos en condiciones fáciles, a través del programa conocido como Ventas Militares al Extranjero (FMS) - creado por Washington en 1968 con el objetivo de contribuir a la modernización de los militares considerados "amigos" de los EE.UU..
La capacidad de transporte aéreo de personal y la carga de la fuerza de tierra argentina cayeron dramáticamente desde los 26 de marzo de 2004 un informe elaborado por la sede del Ejército, en el Campo de Mayo, admitió que los tres aviones de carga G-222, de origen italiano, en funcionamiento desde finales de la década de 1970, ya no podían volar.
Los líderes militares argentinos todavía trataron de mantener una de ellas la actividad de dos motores. Pero en 2006 la unidad tenía un grave defecto en la base aérea de Brasil en Campo Grande (MS), y ha sido reportado como desaparecido.
Después de la desactivación de la carga italiana gobierno de Buenos Aires examinado la posibilidad de adquirir diez bimotor C-212-100, un lote que había sido dado de baja en el ejército del aire español, pero la solicitud de la América del Sur nunca tiene Madrid .
En los aviones de ala fija, lo que dejó a los generales argentinos fue un C-212-200 compró de segunda mano, y dos bimotor DHC-6 Twin Otter, los pasajeros, que trata del transporte de soldados y civiles en la región patagónica.
Hercules - En general, la situación de la aviación de transporte militar en Argentina es bastante mala.
A principios de este mes, un cuatro Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), que sirvió para una visita de Jefe de Estado Mayor de la corporación con sede en Marambio, en la Antártida, se declaró en emergencia mientras él estaba en el aire.
El carguero logró aterrizar en la ciudad de Río Gallegos, pero no puede continuar el viaje a Buenos Aires. Era necesario que un Fokker F-28 jet perteneciente a la Brigada Aérea I, transportasse la base de El Palomar, Buenos Aires a Río Gallegos, los repuestos que necesitaba el Hércules. Los pasajeros fueron alojados en el Fokker, para que puedan volver a la capital argentina más seguro.
La FAA opera sólo cinco de transporte Hércules, pero en ese momento, dos están inactivos - que está siendo modernizado en los Estados Unidos y otras tareas de mantenimiento en Airplane Factory General San Martín, en la provincia de Córdoba. Los tres restantes son desincumbem de vuelos bajo ciertas restricciones operativas.
La situación es tan delicada que Hércules se han desprogramado de los vuelos previstos para este año, en el curso de preparación de los paracaidistas de la Fuerza Aérea.
jueves, 12 de marzo de 2015
miércoles, 11 de marzo de 2015
Rusia lanza un satélite militar espía
Soyuz 2-1A lanza el satélite de espionaje ruso Bares-M
por William Graham
Rusia ha lanzado su cohete Soyuz 2-1A el viernes, encargado de la implementación de su primer satélite de reconocimiento Bares-M. El lanzamiento temprano en la tarde del Sitio 43/4 en el cosmódromo de Plesetsk, situado en el norte del país, se produjo a las 14:01 hora de Moscú (11:01 GMT).
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Lanzamiento Soyuz 2-1A :
Bares-M No.1L es el primero de una nueva serie de satélites área de reconocimiento, diseñados para producir imágenes más amplio ángulo de la Tierra que otros satélites de reconocimiento de Rusia como Persona. Sus imágenes, que tienen una resolución más baja que sus contrapartes, pueden ser utilizados para la cartografía y el análisis de áreas más amplias.
02/27/2015 03_20_38-Yantar Rusia satélite - Google SearchLa serie Bares-M de los satélites, designado 11F148, sustituye a los satélites película retorno Yantar-1KFT operadas por Rusia, y anteriormente la Unión Soviética, entre 1981 y 2005.
También conocido como Kometa y Siluet, la 1KFT fue capaz de permanecer en órbita durante 45 días a la vez antes de separarse de su cápsula película para el regreso a la Tierra. Por el contrario, Bares-M está diseñado para permanecer en funcionamiento durante al menos cinco años - downlinking imágenes electrónicamente en lugar de almacenarlos en la película para un posterior regreso a la Tierra.
La nave espacial Bares-M fue desarrollado por TsSKB Progreso, con su cámara de Karat producido por la Asociación Óptico-Mecánica Leningrado (LOMA).
Con una masa de alrededor de cuatro toneladas (4 imperiales o 3,6 toneladas estadounidenses), los satélites se lanzarán mediante cohetes portadores Soyuz-2-1A y operados en órbitas sincronizadas con el Sol.
La nave espacial introducir un nuevo autobús y un sistema de propulsión, SVIT designado, en lugar de los autobuses derivados de Yantar y sistemas de propulsión utilizados por la mayoría de los satélites de imágenes de Rusia.
Lanza del predecesor de Bares-M, el Kometa, terminaron en septiembre de 2005 con el lanzamiento de su vigésimo primer satélite, el Kosmos 2415.
02/27/2015 03_22_08-Soyuz T - Google SearchAll desplegado por los cohetes Soyuz-U que vuelan desde Baikonur, la nave espacial Kometa uso que se hace de un autobús de la nave espacial desarrollado por la oficina de diseño TsSKB por su nave espacial Yantar-2K integrado con la cápsula de retorno de la Zenit serie de satélites de reconocimiento.
La cápsula Zenit fue a su vez deriva de la nave espacial Vostok que realizó los primeros cosmonautas en órbita a principios del 1960. Cada cápsula podría ser reformado después del aterrizaje y re-volados en hasta tres misiones separadas.
Lanzamiento del viernes hizo uso de la Soyuz-2-1a cohete portador ruso. Un vehículo de tres etapas, en la Nomenclatura de Rusia, que consiste en un conjunto de cuatro sobres - denominó la primera etapa - agrupados en torno a dos etapas fundamentales, la Soyuz-2 se introdujo en 2006, tras un vuelo de prueba dos años antes.
Concebido como un reemplazo para cohetes anteriores incluyendo la Soyuz-U y Molniya-M, la Soyuz-2 fue desarrollado inicialmente con dos configuraciones.
Las características Soyuz-2-1A modernizaron los sistemas de orientación y reconstruidos motores en la primera y segunda etapas. El más poderoso Soyuz-2-1b también incorpora una tercera etapa con nuevos motores con un nuevo motor RD-0124 reemplazando el anterior RD-0110.
El R7Introduced en 1966, la Soyuz fue inicialmente como un cohete portador dedicado para el programa tripulado soviético y su nave espacial Soyuz.
Un primer derivado del anterior cohete Voskhod, la Soyuz traza su linaje hasta el misil R-7 de la que también se deriva de la serie de cohetes Sputnik, Vostok y Molniya.
A principios de 1970 la Soyuz original y el Voskhod fueron sustituidos por un nuevo cohete, el Soyuz-U, que todavía permanece en servicio.
Dos derivados cerca de la Soyuz-U también se han volado; Soyuz-U2 - operado en los años 1980 y 1990 - usado propulsor sintética para aumentar su rendimiento, mientras que el Soyuz-FG es una variante mejorada utiliza principalmente para lanzar la nave espacial tripulada Soyuz TMA.
El Soyuz-2-1a yb están actualmente en el proceso de sustitución de la Soyuz-U y eventualmente sustituir también la Soyuz-FG.
El Soyuz-2-1a y 2-1b desde entonces se han unido por una tercera configuración, el Soyuz-2-1v, que es un menos potente cohete destinado a sustituir algunos de los vehículos más pequeños de la flota de lanzamiento de Rusia.
La omisión de la primera etapa, o boosters, presente en la configuración Soyuz-2-1b, también utiliza un motor NK-33 de la etapa inferior del núcleo en lugar de la RD-108A presente en las otras variantes.
Los lanzamientos comerciales del Soyuz-2 se realizan por Arianespace desde su sitio de lanzamiento en Kourou, Guayana Francesa, con la Soyuz-2-1a y 2-1b designados Soyuz-STA y Soyuz-STB respectivamente.
Estos vehículos cuentan con pequeñas modificaciones para adaptarlos para su lanzamiento desde Kourou, lo más significativo de la introducción de una terminación del vuelo, o de autodestrucción, sistema de seguridad para permitir gama de destruir los cohetes si deben desviarse.
El lanzamiento del viernes fue el quincuagésimo tercer vuelo de la Soyuz-2 y el vigésimo noveno de la 2-1a y configuraciones STA. El lanzamiento tuvo lugar del Sitio 43/4 en el cosmódromo de Plesetsk, en el norte de Rusia.
Los cuatro boosters que forman la primera etapa del vehículo Soyuz-2-1a se designan Blok-B, V, G y D. Cada accionado por un motor RD-107A, se encienden junto con el núcleo, o Blok-A, motor RD-108A de etapa aproximadamente diecisiete segundos antes del lanzamiento.
Poco a poco la construcción de empuje por delante de despegue, una vez que el vehículo alcanza su pleno rendimiento los brazos pad de cuatro lanzamientos que mantienen en su lugar van a balancearse hacia atrás, lo que le permite levantarse de la almohadilla.
Primer vuelo etapa duró un poco menos de dos minutos, con los cuatro refuerzos que separa para formar un patrón que se ha conocido como la Cruz Korolev después de Sergei Korolev, el diseñador jefe de la oficina de diseño OKB-1 que se desarrolló el misil R-7 junto con muchos misiles soviéticos tempranos y naves espaciales.
Tras la primera etapa de separación de la segunda etapa siguió ardiendo por alrededor de dos minutos y cincuenta segundos, tiempo durante el cual la carga útil carenado separado de alrededor de la nave espacial.
Al final de la segunda etapa a quemar la etapa gastado se han separado y la tercera etapa, o Blok-I, habré encendió su motor RD-0110-durante aproximadamente cuatro minutos. Las tres etapas se queman T-1 propulsor, oxidado por el oxígeno líquido. T-1 es una forma petróleo refinado similar a la RP-1 queroseno o parafina propelente utilizado en cohetes estadounidenses.
El Soyuz-2 voló sin una etapa superior, por lo que después de la tercera etapa de agotamiento de la nave espacial se habrá separado para comenzar su misión.
Se cree que la órbita de destino para la misión del viernes es una trayectoria elíptica de transferencia que permitirá a la nave espacial para maniobrar en sí en una órbita sincronizada con el sol.
NOTAMS y zonas de peligro publicadas para el lanzamiento son similares a los emitidos antes del lanzamiento de un de junio 2013 satélite de reconocimiento Persona, lo que indica que la órbita de la nave espacial será a una altitud de aproximadamente 700 kilómetros (430 millas, 380 millas náuticas) y una inclinación en la región de 98,3 grados.
Lanzamiento del viernes fue el décimo de 2015, incluyendo el lanzamiento Vega sin catalogar a principios de este mes, cuya etapa superior brevemente alcanzado la órbita después de desplegar la nave espacial IXV experimental de la ESA en una trayectoria suborbital.
El lanzamiento, tercera parte de Rusia del año, fue el segundo de 2015 para el Soyuz. Próximo lanzamiento de Rusia está prevista para principios de marzo, con un vehículo Rokot desplegar un trío de satélites de comunicaciones Gonets-M.
El próximo lanzamiento de Soyuz está programado para el 27 de marzo, cuando un Soyuz-FG llevará a la misión tripulada Soyuz TMA-16M en la primera etapa de su misión a la Estación Espacial Internacional.
La próxima Soyuz-2 está programado para despegar dos horas más tarde, con Arianespace realizar una misión Soyuz-STB desde Kourou, en la Guayana Francesa en orbitar un par de satélites de navegación Galileo.
Se espera que el próximo lanzamiento Bares-M de Rusia a ocurrir en algún momento del próximo año, con un tercer satélite se espera para volar alrededor de 2018.
(Imágenes vía Roscosmos, TsSKB-Progreso y la documentación de L2 Soyuz 2-1V).
NASA
martes, 10 de marzo de 2015
Fuerza Aérea: Suid Afrikaanse Lugmag
Fuerza Aérea Sudafricana
Suid Afrikaanse Lugmag
Distintivo
ORBAT
La Fuerza Aérea sudafricana
La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) se formó en 1920 cuando el Reino Unido donó 100 aviones a Sudáfrica ("El Regalo Imperial") como lo hicieron a cada uno de los dominios británicos. Hoy en día la SAAF se encuentra al comienzo de una nueva era. A pesar de las restricciones presupuestarias han limitado las compras, la SAAF ha ordenado 28 Gripens (entrega comenzará a partir de 2007), y treinta A109. Hasta ese entonces la SAAF tiene que utilizar el Cheetah C y D como un caza de primera línea. 24 Mk120s Hawk están en el proceso de entrega.
En los noventa la SAAF inició un programa de reorganización ("Racionalización") durante el cual varios tipos fueron retirados de su uso. Entre ellos estaban los de Harvard, Canberra y el Super Frelon. Además de eso, las bases Pietersburg, Port Elizabeth y Potchefstroom fueron cerradas. Los años noventa también se produjo la introducción de algunos nuevos tipos dentro de la SAAF. Por ejemplo, la primera serie construida por Denel de los helicópteros de combate Rooivalk fue entregado a 16sq en 1999.
Hoy en día la SAAF tiene un solo escuadrón de combate (2sq), con sede en la Base Aérea Makhado y donde funcionan los SAAB JAS39C y D. El Cheetah C/D dejó de utilizarse el 2 de abril de 2008. El 16sq se disolvió en 1990 con el cierre de Port Elisabeth, pero fue reactivado con la entrega de la Rooivalk de primera producción, y se trasladó a Bloemspruit. En 2003 se anunció que la SAAF ordenó a cuatro Super Lynx 300 en configuración Marítima, que será construido por Westland en Yeovil (Reino Unido). El BAe Hawk Mk120 primera construida fue entregado en noviembre de 2003 a la TFDC para fines de evaluación. Todos los Hawks restantes serán ensamblados en el sur de África.
Después de las elecciones de 1994 la ex Patrias ("thuislanden") se convirtieron en parte de Sudáfrica y las aeronaves de las Fuerzas de Defensa de Bophuthatswana, Ciskei y Venda se agregaron al inventario SAAF. El SAAF sigue sufriendo recortes de presupuesto y los pilotos SAAF-tienen problemas para mantener sus horas de vuelo.
Una parte especial de la SAAF se encuentra el Museo SAAF. Esto tiene su base de orígen en la antigua BAM Swartkop y tiene la finalidad de preservar antiguos aviones SAAF. Además de eso, el Museo trata de mantener varios aviones volando. El Museo dispone de almacenes en el país muchos de aeronavegabilidad y el Mirage 3 y Mirage F1AZ se basan en Hoedspruit y mantenida por la Escuela de Combate 85 de vuelo.
SAAB JAS 39D del 2th Squadron
Base Aérea Militar Makhado, hogar de los Gripens
Lynx 300 del 22 Squadron
Denel Oryx del 22 Squadron
El orgullo de la SAAF son los Silver Falcons [Halcones plateados], volando con los PC-7 MkII. Los operan desde la BAM Langebaanweg y pueden ser regularmente observados en los show aéreos.
A109 Hirundo del 19 Squadron
Denel Rooivalk del 16 Squadron
La BAM Makhado es el hogar del 85th Central Flying School, opernado los recientemente adquiridos Hawk Mk120s. Aquí se ve el Hawk 251.
El 21 Squadron opera varios aviones de transporte. Este BBJ es usado para transporte VIP.
Scramble
Suid Afrikaanse Lugmag
Distintivo
ORBAT
La Fuerza Aérea sudafricana
La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) se formó en 1920 cuando el Reino Unido donó 100 aviones a Sudáfrica ("El Regalo Imperial") como lo hicieron a cada uno de los dominios británicos. Hoy en día la SAAF se encuentra al comienzo de una nueva era. A pesar de las restricciones presupuestarias han limitado las compras, la SAAF ha ordenado 28 Gripens (entrega comenzará a partir de 2007), y treinta A109. Hasta ese entonces la SAAF tiene que utilizar el Cheetah C y D como un caza de primera línea. 24 Mk120s Hawk están en el proceso de entrega.
En los noventa la SAAF inició un programa de reorganización ("Racionalización") durante el cual varios tipos fueron retirados de su uso. Entre ellos estaban los de Harvard, Canberra y el Super Frelon. Además de eso, las bases Pietersburg, Port Elizabeth y Potchefstroom fueron cerradas. Los años noventa también se produjo la introducción de algunos nuevos tipos dentro de la SAAF. Por ejemplo, la primera serie construida por Denel de los helicópteros de combate Rooivalk fue entregado a 16sq en 1999.
Hoy en día la SAAF tiene un solo escuadrón de combate (2sq), con sede en la Base Aérea Makhado y donde funcionan los SAAB JAS39C y D. El Cheetah C/D dejó de utilizarse el 2 de abril de 2008. El 16sq se disolvió en 1990 con el cierre de Port Elisabeth, pero fue reactivado con la entrega de la Rooivalk de primera producción, y se trasladó a Bloemspruit. En 2003 se anunció que la SAAF ordenó a cuatro Super Lynx 300 en configuración Marítima, que será construido por Westland en Yeovil (Reino Unido). El BAe Hawk Mk120 primera construida fue entregado en noviembre de 2003 a la TFDC para fines de evaluación. Todos los Hawks restantes serán ensamblados en el sur de África.
Después de las elecciones de 1994 la ex Patrias ("thuislanden") se convirtieron en parte de Sudáfrica y las aeronaves de las Fuerzas de Defensa de Bophuthatswana, Ciskei y Venda se agregaron al inventario SAAF. El SAAF sigue sufriendo recortes de presupuesto y los pilotos SAAF-tienen problemas para mantener sus horas de vuelo.
Una parte especial de la SAAF se encuentra el Museo SAAF. Esto tiene su base de orígen en la antigua BAM Swartkop y tiene la finalidad de preservar antiguos aviones SAAF. Además de eso, el Museo trata de mantener varios aviones volando. El Museo dispone de almacenes en el país muchos de aeronavegabilidad y el Mirage 3 y Mirage F1AZ se basan en Hoedspruit y mantenida por la Escuela de Combate 85 de vuelo.
SAAB JAS 39D del 2th Squadron
Base Aérea Militar Makhado, hogar de los Gripens
Lynx 300 del 22 Squadron
Denel Oryx del 22 Squadron
El orgullo de la SAAF son los Silver Falcons [Halcones plateados], volando con los PC-7 MkII. Los operan desde la BAM Langebaanweg y pueden ser regularmente observados en los show aéreos.
A109 Hirundo del 19 Squadron
Denel Rooivalk del 16 Squadron
La BAM Makhado es el hogar del 85th Central Flying School, opernado los recientemente adquiridos Hawk Mk120s. Aquí se ve el Hawk 251.
El 21 Squadron opera varios aviones de transporte. Este BBJ es usado para transporte VIP.
Scramble
lunes, 9 de marzo de 2015
Colombia: La FAC cumple 61 años en Tolima
La Fuerza Aérea cumple 61 años de actividad en el Tolima
Por ZPaola Agredo
Minuto30.com-. El Comando Aéreo de Combate N. 4 de la Fuerza Aérea Colombiana cumple 61 años de actividad en el Tolima. Autoridades militares y civiles del este departamento acompañarán esta conmemoración de la cuna de los pilotos de helicóptero, quienes a diario cumplen la misión de proteger y salvaguardar el espacio aéreo.
Durante el año pasado este comando voló 19.938 horas, ejecutando el programa de Prevención de Accidentes Aéreos, obteniendo un 99% en gestión de Seguridad Operacional, que evidencia un comportamiento de mejora continua, motivo por el cual la unidad aérea recibirá el Trofeo de Seguridad Aérea, destacándose como la mejor unidad de la Fuerza Aérea Colombiana.
Un imponente desfile militar, demostraciones del Grupo de Manejos Especiales y el grupo elite de paracaidistas engalanarán la ceremonia, que se realizará este viernes, además el lanzamiento del tráiler del cortometraje ‘Sueños del Aire’.
Por ZPaola Agredo
Minuto30.com-. El Comando Aéreo de Combate N. 4 de la Fuerza Aérea Colombiana cumple 61 años de actividad en el Tolima. Autoridades militares y civiles del este departamento acompañarán esta conmemoración de la cuna de los pilotos de helicóptero, quienes a diario cumplen la misión de proteger y salvaguardar el espacio aéreo.
Durante el año pasado este comando voló 19.938 horas, ejecutando el programa de Prevención de Accidentes Aéreos, obteniendo un 99% en gestión de Seguridad Operacional, que evidencia un comportamiento de mejora continua, motivo por el cual la unidad aérea recibirá el Trofeo de Seguridad Aérea, destacándose como la mejor unidad de la Fuerza Aérea Colombiana.
Un imponente desfile militar, demostraciones del Grupo de Manejos Especiales y el grupo elite de paracaidistas engalanarán la ceremonia, que se realizará este viernes, además el lanzamiento del tráiler del cortometraje ‘Sueños del Aire’.
domingo, 8 de marzo de 2015
AAM: Se amplía la NEZ
Misiles aire-aire - Ampliación de la Zona de No Escape
Dr. Gareth Evans
Un misil aire-aire de corto alcance avanzada (ASRAAM) del Reino Unido antes de una salida de Irak.
El Dr. Gareth Evans, alerta sobre cómo la quinta generación de aviones de combate estarán armados con un arsenal asombroso de ágiles y exigente misiles aire-aire centrados en red.
Vladimir Putin, inspecciona una muestra de Vympel R-73 AAM en la feria quinta de Moscú aeroespacial.
Los combates aéreos son poco frecuentes en los tiempos modernos - las estadísticas hablan por sí mismas. Más de 16.000 misiles aire-aire avanzados de medio alcance Hughes / Raytheon AIM-120 han sido adquiridos por el Gobierno de los EE.UU. durante las dos décadas desde que entraron en servicio, sin embargo, los pilotos habrían disparado sólo alrededor de una docena de ellos contra enemigos hostiles. Por el contrario, la Fuerza Aérea de EE.UU. usa más de 3.500 armas contra blancos terrestres en Afganistán durante los primeros nueve meses de 2011 solamente.
Las exigencias de este conflicto, junto con otras operaciones recientes en Irak y Libia, pudieron haber dictado que el apoyo aéreo cercano se ha concentrado en compromisos aire-tierra, pero mientras que el combate aire-aire en la actualidad sigue siendo poco frecuente, la amenaza no desapareció por completo.
En algunos aspectos, el peligro potencial para los aviones de combate de hoy, incluso se podría decir que han crecido, como aviones no tripulados y misiles tierra-aire cada vez más avanzados tecnológicamente que disponen los pilotos enemigos en la guerra aérea moderna. Como era de esperar, a pesar de su uso poco frecuente, los misiles aire-aire (AAM) siguen siendo un elemento esencial para el combate de los aviones de combate de quinta generación.
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AAMs IRIS-T y Meteor.
Capacidades de los AAM de alta tecnología de quinta generación
Los AAM de quinta generación son de tan alta tecnología como sus plataformas de lanzamiento de quinta generación. Al igual que la cuarta generación antes que ellos, esta última cosecha de misiles en gran medida ha surgido de una serie de novedades y mejoras en la tecnología de los buscadores.
La resistencia a las contramedidas infrarrojas, el aumento en la alta capacidad de avistamiento fuera la línea de mira y la alta agilidad en vuelo de la generación anterior se mantienen, pero ahora son aún más reforzada por las tecnologías de imagen electro-ópticas y de procesamiento digital avanzado.
La combinación permite a los misiles de quinta generación discernir las imágenes más detalladas, mejorando su capacidad de distinguir entre aviones enemigos y cualquier bengala de contramedidas que se pueda desplegar, permitiendo que puntos vulnerables de un blanco sean distinguidos, en lugar de bloquearse en la fuente más brillante de calor, así como permitir dirimir objetivos mucho más pequeños, tales como aviones no tripulados.
El nuevo Meteor MBDA - un BVRAAM potenciado por estatorreactor.
Ampliación de la "no-escape zone '
Además, el mejor rendimiento de misiles aire-aire más allá del alcance visual (BVRAAMs) de próxima generación, en particular, ampliarán significativamente el "no-escape zone' (zona de no escape) y aumentará el rango sobre el cual los compromisos aire-aire en el futuro pueden ser combatidos, lo que permite a los pilotos aprovechar las capacidades de su nuevo avión al máximo.
El Eurofighter Typhoon, por ejemplo, es en última instancia, está destinado a tener el Meteor - un BVRAAM del estado de la técnica del fabricante europeo MBDA - como su principal sistema de armas aire-aire. Se dice que ofrece un récord mundial de superioridad aérea, el Meteor es un misil rápido y ágil, con lo que se afirma que es el arma aire-aire con más grande "zona sin escape" que cualquier otro. Equipado con espoletas de proximidad y de impacto, puede atacar objetivos que van desde jets rápidos, lentos vehículos aéreos no tripulados o misiles de crucero, de forma autónoma en todos los tiempos, durante el día o la noche, en entornos con contramedidas electrónicas densas. También se destacan otros dos acontecimientos clave en el diseño de los AAM - el rendimiento cinemática mejorada y un alto grado de preparación de estar centrada en red.
Un par de AIM-7Ms son lanzados durante una misión de entrenamiento.
Cinemáticas y misiles centrados en red del futuro
Según los fabricantes, el Meteor tiene entre tres y seis veces el rendimiento cinemático de los actuales tipos similares de armas aire-aire - algo posible gracias a su único sistema de propulsión estatorreactor (ramjet) en ducto de combustible sólido y flujo variable.
Aunque los motores de cohete tiene la ventaja en términos de velocidad en general, experimentan una característica bajada de energía hacia el límite de su alcance. Los estatorreactores, por el contrario, mantienen su nivel de energía máximo durante más tiempo, entregando potencia durante todo el vuelo, proporcionando una alta - aunque un poco más lenta - velocidad media y largas distancias en un sobre un alcance operativo amplio, desde el nivel del mar hasta la altura.
Su eficacia es aún mayor con la inclusión de la comunicación de enlace de datos de dos vías, en respuesta a la creciente tendencia hacia la guerra cada vez más interconectada. Permite que el misil reciba actualizaciones del blanco a mediados de curso, o para ser re-dirigidos, si es necesario, ya sea a través de la aeronave de lanzamiento en sí o por un tercero a distancia situado en tercer lugar, elevando el nivel de flexibilidad para el sistema de armas.
Actualmente los primeros misiles Meteor en pre-producción están en calendario para la entrega durante el año 2012. Cuando el proyectil entre en servicio con las fuerzas aéreas de Francia, Alemania, Italia, España, Suecia y el Reino Unido en 2013-15, se ofrecerá plena integración en el Gripen de Saab y los aviones Dassault Rafale, además del Eurofighter, con el potencial para equipar también una serie de otras plataformas, incluyendo el (Joint) Strike Fighter JSF F-35.
El Eurofighter Typhoon IPA1, equipado con un misil Meteor.
Supremacía aire-aire y nuevos riesgos de combate aéreo
Un avión armado con un sistema de alta tecnología BVRAAM efectivamente dominará los encuentros aéreas, incluso dirigidos a la oposición de los aviones de combate de última generación mucho antes de que alcanzará a la luchar contra sí mismos. Es una perspectiva que ha renovado la atención en todo el mundo sobre las capacidades aire-aire, en general, - en el largo y corto alcance - y en algunos sectores, las ramificaciones de la que ya están comenzando a ser observadas significativamente.
El último reto de Rusia y China a la la supremacía aérea de EE.UU., que comenzó en 2010 con la llegada del prototipo de los cazas furtivos de quinta generación Sukhoi T-50 y Chengdu J-20, también ha sido impulsado por el éxito de estos países en el desarrollo de AAMS del estado del arte y de largo alcance.
La nueva arma rusa para interceptor MiG-31BM "Foxhound" se encuentra actualmente en las etapas finales de desarrollo, mientras que el diseño de China también está progresando bien, pasando por ensayos de homologación en mayo de 2011. En este contexto, en febrero de los EE.UU. anunció la cancelación de su propio $ 15 mil millones del programa de misiles de nueva generación (NGM) - conocido anteriormente como la articulación de la doble función de misiles dominio aéreo - por lo general Edward Bolton, director jefe de presupuesto de la Fuerza Aérea, denominó "razones de asequibilidad".
Un número de analistas de defensa han expresado su preocupación de que el abandono del proyecto, que tenía hasta hace sólo dos escasos meses antes se describía públicamente como una de las principales prioridades de los oficiales de la USAF, expone las fuerzas estadounidenses a inaceptables riesgos operacionales.
También ha habido especulaciones de que podría incluso abrir el espectro de otra brecha de AAM, como la que persistió durante la mayor parte de la década de 1990, cuando el análisis sugería que el AAM guiado por mira en el casco como el Vympel R-73 le daba al MiG-29 del bloque soviético una ventaja decisiva de "primer disparo" en los encuentros a corta distancia.
Hasta el año 2003 y la introducción del AIM-9X de la Fuerza Aérea, los cazas chios Su-27SK y Su-30MKK, equipados con el R-73, también compartían ese mismo beneficio. Con la inminente llegada de las armas como el misil impulsado por estatorreactor chino PL-21 y los misiles propulsados por cohetes rusos RVV-BD, un poco de miedo de historia puede estar a punto de repetirse.
El combate aire-aire sigue siendo un evento muy raro en la guerra moderna. Después de más de una década de acción en Irak y Afganistán, no ha habido un solo caso, ni siquiera durante las etapas iniciales de las operaciones.
Sin embargo, el desarrollo continuo de cada avión de combate de alta tecnología, sensores y sistemas de armas aéreos en todo el mundo representan una amenaza potencial permanente y evolucionando rápidamente a los pilotos y aviones militares. Puntualmente, es evidente que ninguna fuerza aérea lo puede ignorar.
Un misil aire-aire AIM-9M Sidewinder, de un Hornet F/A-18C.
Air Force Technology
Dr. Gareth Evans
Un misil aire-aire de corto alcance avanzada (ASRAAM) del Reino Unido antes de una salida de Irak.
El Dr. Gareth Evans, alerta sobre cómo la quinta generación de aviones de combate estarán armados con un arsenal asombroso de ágiles y exigente misiles aire-aire centrados en red.
Vladimir Putin, inspecciona una muestra de Vympel R-73 AAM en la feria quinta de Moscú aeroespacial.
Los combates aéreos son poco frecuentes en los tiempos modernos - las estadísticas hablan por sí mismas. Más de 16.000 misiles aire-aire avanzados de medio alcance Hughes / Raytheon AIM-120 han sido adquiridos por el Gobierno de los EE.UU. durante las dos décadas desde que entraron en servicio, sin embargo, los pilotos habrían disparado sólo alrededor de una docena de ellos contra enemigos hostiles. Por el contrario, la Fuerza Aérea de EE.UU. usa más de 3.500 armas contra blancos terrestres en Afganistán durante los primeros nueve meses de 2011 solamente.
Las exigencias de este conflicto, junto con otras operaciones recientes en Irak y Libia, pudieron haber dictado que el apoyo aéreo cercano se ha concentrado en compromisos aire-tierra, pero mientras que el combate aire-aire en la actualidad sigue siendo poco frecuente, la amenaza no desapareció por completo.
En algunos aspectos, el peligro potencial para los aviones de combate de hoy, incluso se podría decir que han crecido, como aviones no tripulados y misiles tierra-aire cada vez más avanzados tecnológicamente que disponen los pilotos enemigos en la guerra aérea moderna. Como era de esperar, a pesar de su uso poco frecuente, los misiles aire-aire (AAM) siguen siendo un elemento esencial para el combate de los aviones de combate de quinta generación.
AAMs IRIS-T y Meteor.
Capacidades de los AAM de alta tecnología de quinta generación
Los AAM de quinta generación son de tan alta tecnología como sus plataformas de lanzamiento de quinta generación. Al igual que la cuarta generación antes que ellos, esta última cosecha de misiles en gran medida ha surgido de una serie de novedades y mejoras en la tecnología de los buscadores.
La resistencia a las contramedidas infrarrojas, el aumento en la alta capacidad de avistamiento fuera la línea de mira y la alta agilidad en vuelo de la generación anterior se mantienen, pero ahora son aún más reforzada por las tecnologías de imagen electro-ópticas y de procesamiento digital avanzado.
La combinación permite a los misiles de quinta generación discernir las imágenes más detalladas, mejorando su capacidad de distinguir entre aviones enemigos y cualquier bengala de contramedidas que se pueda desplegar, permitiendo que puntos vulnerables de un blanco sean distinguidos, en lugar de bloquearse en la fuente más brillante de calor, así como permitir dirimir objetivos mucho más pequeños, tales como aviones no tripulados.
El nuevo Meteor MBDA - un BVRAAM potenciado por estatorreactor.
Ampliación de la "no-escape zone '
Además, el mejor rendimiento de misiles aire-aire más allá del alcance visual (BVRAAMs) de próxima generación, en particular, ampliarán significativamente el "no-escape zone' (zona de no escape) y aumentará el rango sobre el cual los compromisos aire-aire en el futuro pueden ser combatidos, lo que permite a los pilotos aprovechar las capacidades de su nuevo avión al máximo.
El Eurofighter Typhoon, por ejemplo, es en última instancia, está destinado a tener el Meteor - un BVRAAM del estado de la técnica del fabricante europeo MBDA - como su principal sistema de armas aire-aire. Se dice que ofrece un récord mundial de superioridad aérea, el Meteor es un misil rápido y ágil, con lo que se afirma que es el arma aire-aire con más grande "zona sin escape" que cualquier otro. Equipado con espoletas de proximidad y de impacto, puede atacar objetivos que van desde jets rápidos, lentos vehículos aéreos no tripulados o misiles de crucero, de forma autónoma en todos los tiempos, durante el día o la noche, en entornos con contramedidas electrónicas densas. También se destacan otros dos acontecimientos clave en el diseño de los AAM - el rendimiento cinemática mejorada y un alto grado de preparación de estar centrada en red.
Un par de AIM-7Ms son lanzados durante una misión de entrenamiento.
Cinemáticas y misiles centrados en red del futuro
Según los fabricantes, el Meteor tiene entre tres y seis veces el rendimiento cinemático de los actuales tipos similares de armas aire-aire - algo posible gracias a su único sistema de propulsión estatorreactor (ramjet) en ducto de combustible sólido y flujo variable.
Aunque los motores de cohete tiene la ventaja en términos de velocidad en general, experimentan una característica bajada de energía hacia el límite de su alcance. Los estatorreactores, por el contrario, mantienen su nivel de energía máximo durante más tiempo, entregando potencia durante todo el vuelo, proporcionando una alta - aunque un poco más lenta - velocidad media y largas distancias en un sobre un alcance operativo amplio, desde el nivel del mar hasta la altura.
Su eficacia es aún mayor con la inclusión de la comunicación de enlace de datos de dos vías, en respuesta a la creciente tendencia hacia la guerra cada vez más interconectada. Permite que el misil reciba actualizaciones del blanco a mediados de curso, o para ser re-dirigidos, si es necesario, ya sea a través de la aeronave de lanzamiento en sí o por un tercero a distancia situado en tercer lugar, elevando el nivel de flexibilidad para el sistema de armas.
Actualmente los primeros misiles Meteor en pre-producción están en calendario para la entrega durante el año 2012. Cuando el proyectil entre en servicio con las fuerzas aéreas de Francia, Alemania, Italia, España, Suecia y el Reino Unido en 2013-15, se ofrecerá plena integración en el Gripen de Saab y los aviones Dassault Rafale, además del Eurofighter, con el potencial para equipar también una serie de otras plataformas, incluyendo el (Joint) Strike Fighter JSF F-35.
El Eurofighter Typhoon IPA1, equipado con un misil Meteor.
Supremacía aire-aire y nuevos riesgos de combate aéreo
Un avión armado con un sistema de alta tecnología BVRAAM efectivamente dominará los encuentros aéreas, incluso dirigidos a la oposición de los aviones de combate de última generación mucho antes de que alcanzará a la luchar contra sí mismos. Es una perspectiva que ha renovado la atención en todo el mundo sobre las capacidades aire-aire, en general, - en el largo y corto alcance - y en algunos sectores, las ramificaciones de la que ya están comenzando a ser observadas significativamente.
El último reto de Rusia y China a la la supremacía aérea de EE.UU., que comenzó en 2010 con la llegada del prototipo de los cazas furtivos de quinta generación Sukhoi T-50 y Chengdu J-20, también ha sido impulsado por el éxito de estos países en el desarrollo de AAMS del estado del arte y de largo alcance.
La nueva arma rusa para interceptor MiG-31BM "Foxhound" se encuentra actualmente en las etapas finales de desarrollo, mientras que el diseño de China también está progresando bien, pasando por ensayos de homologación en mayo de 2011. En este contexto, en febrero de los EE.UU. anunció la cancelación de su propio $ 15 mil millones del programa de misiles de nueva generación (NGM) - conocido anteriormente como la articulación de la doble función de misiles dominio aéreo - por lo general Edward Bolton, director jefe de presupuesto de la Fuerza Aérea, denominó "razones de asequibilidad".
Un número de analistas de defensa han expresado su preocupación de que el abandono del proyecto, que tenía hasta hace sólo dos escasos meses antes se describía públicamente como una de las principales prioridades de los oficiales de la USAF, expone las fuerzas estadounidenses a inaceptables riesgos operacionales.
También ha habido especulaciones de que podría incluso abrir el espectro de otra brecha de AAM, como la que persistió durante la mayor parte de la década de 1990, cuando el análisis sugería que el AAM guiado por mira en el casco como el Vympel R-73 le daba al MiG-29 del bloque soviético una ventaja decisiva de "primer disparo" en los encuentros a corta distancia.
Hasta el año 2003 y la introducción del AIM-9X de la Fuerza Aérea, los cazas chios Su-27SK y Su-30MKK, equipados con el R-73, también compartían ese mismo beneficio. Con la inminente llegada de las armas como el misil impulsado por estatorreactor chino PL-21 y los misiles propulsados por cohetes rusos RVV-BD, un poco de miedo de historia puede estar a punto de repetirse.
El combate aire-aire sigue siendo un evento muy raro en la guerra moderna. Después de más de una década de acción en Irak y Afganistán, no ha habido un solo caso, ni siquiera durante las etapas iniciales de las operaciones.
Sin embargo, el desarrollo continuo de cada avión de combate de alta tecnología, sensores y sistemas de armas aéreos en todo el mundo representan una amenaza potencial permanente y evolucionando rápidamente a los pilotos y aviones militares. Puntualmente, es evidente que ninguna fuerza aérea lo puede ignorar.
Un misil aire-aire AIM-9M Sidewinder, de un Hornet F/A-18C.
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