martes, 12 de mayo de 2015
lunes, 11 de mayo de 2015
L-39 vietnamitas modernizados por empresa yanqui
Compañía de Estados Unidos participan en la actualización de los L-39 de la VPAF
Aviones L-39 de la VPAF
La compañía de aviación Aero Vodochody y compañía Draken Internacional (EE.UU.) ha puesto en marcha el avión de entrenamiento de combate paquete de actualización L-39 jet.
El journal Airrecognition dijo el fabricante de aviones Aero Vodochody de la República Checa y de la Cooperación Internacional para la compañía estadounidense Draken han puesto en marcha de forma conjunta el próximo paquete de actualización para aviones de entrenamiento línea L-39 de capital por el desarrollo Aero Vodochody desde finales de 1960.
Draken International es una de las empresas de defensa estadounidense especializada en la prestación de asistencia técnica, mantenimiento y reparación de la aviación para volar aviones de combate o tren utilizado en los EE.UU..
Los últimos transformadores de actualización L-39, también conocida como L-39NG permite a los propietarios de la L-39 era activo en los EE.UU. puede ser modernizado ampliamente. Con mejorado significativamente el rendimiento de la aeronave, así como mejorar la seguridad de la esperanza de vida L-39 tiene más de 40 años.
El programa de actualización L-39NG añade a esta tecnología de aviones anticuados de la aviación más avanzada. El más destacado es todavía equipando motores a reacción L-39NG Williams International FJ44-4M ayuda que puede mejorar la velocidad de vuelo, y el alcance de las actividades, así como la estabilidad de la aeronave cuando se opera continuamente.
Además, el L-39NG estará equipado con el nuevo sistema eléctrico y permite la eliminación del viejo sistema con la ayuda de partes pertinentes L-39NG reducir significativamente el peso en comparación con la versión original. Y la cabina L-39NG también está equipado con nuevas piezas de mayor duración o dispositivos de reemplazo de uso ha expirado, incluyendo revisar el asiento eyectable para el piloto.
Además, el paquete de actualización L-39NG también ayudan a reducir el consumo de combustible de aeronaves en un 15%, reducir los costos de mantenimiento asociados con la adición de soporte de mantenimiento de rutina paralelo con los programas de mejoramiento. Período de mantenimiento para el nuevo motor tiene 4 semanas FJ44-4M también para motor a reacción AI-25 TL prototipo L-39 toma por lo menos 4-6 meses de peso L-39NG disminuyeron acerca de casi 150 kg utilizando nuevo motor y sustituir el sistema de teléfono antiguo.
Se considera Según el director ejecutivo de Draken Internacional Jared Isaacman dicho, con ser una de las empresas operadoras cantidad significativa de la L-39 en el paquete de actualización de los Estados Unidos, la L-39NG ser bastante aptos Beneficios de Draken Internacional, así como clientes potenciales en las Americas.
Draken Internacional curso será la única compañía que ofrece el mercado actualizado paquete de L-39NG en las Américas sobre la base de un acuerdo con Aero Vodochody fue firmado el año pasado. De acuerdo con la compañía apoyará el mantenimiento, la reparación y la línea de aviones de entrenamiento del jet revisión L-39 y L-159 fabricado por Aero Vodochody y en el futuro como parte de la producción de la línea de montaje de la aeronave en los EE.UU..
KienThuc
Aviones L-39 de la VPAF
La compañía de aviación Aero Vodochody y compañía Draken Internacional (EE.UU.) ha puesto en marcha el avión de entrenamiento de combate paquete de actualización L-39 jet.
El journal Airrecognition dijo el fabricante de aviones Aero Vodochody de la República Checa y de la Cooperación Internacional para la compañía estadounidense Draken han puesto en marcha de forma conjunta el próximo paquete de actualización para aviones de entrenamiento línea L-39 de capital por el desarrollo Aero Vodochody desde finales de 1960.
Draken International es una de las empresas de defensa estadounidense especializada en la prestación de asistencia técnica, mantenimiento y reparación de la aviación para volar aviones de combate o tren utilizado en los EE.UU..
Los últimos transformadores de actualización L-39, también conocida como L-39NG permite a los propietarios de la L-39 era activo en los EE.UU. puede ser modernizado ampliamente. Con mejorado significativamente el rendimiento de la aeronave, así como mejorar la seguridad de la esperanza de vida L-39 tiene más de 40 años.
El programa de actualización L-39NG añade a esta tecnología de aviones anticuados de la aviación más avanzada. El más destacado es todavía equipando motores a reacción L-39NG Williams International FJ44-4M ayuda que puede mejorar la velocidad de vuelo, y el alcance de las actividades, así como la estabilidad de la aeronave cuando se opera continuamente.
Además, el L-39NG estará equipado con el nuevo sistema eléctrico y permite la eliminación del viejo sistema con la ayuda de partes pertinentes L-39NG reducir significativamente el peso en comparación con la versión original. Y la cabina L-39NG también está equipado con nuevas piezas de mayor duración o dispositivos de reemplazo de uso ha expirado, incluyendo revisar el asiento eyectable para el piloto.
Además, el paquete de actualización L-39NG también ayudan a reducir el consumo de combustible de aeronaves en un 15%, reducir los costos de mantenimiento asociados con la adición de soporte de mantenimiento de rutina paralelo con los programas de mejoramiento. Período de mantenimiento para el nuevo motor tiene 4 semanas FJ44-4M también para motor a reacción AI-25 TL prototipo L-39 toma por lo menos 4-6 meses de peso L-39NG disminuyeron acerca de casi 150 kg utilizando nuevo motor y sustituir el sistema de teléfono antiguo.
Se considera Según el director ejecutivo de Draken Internacional Jared Isaacman dicho, con ser una de las empresas operadoras cantidad significativa de la L-39 en el paquete de actualización de los Estados Unidos, la L-39NG ser bastante aptos Beneficios de Draken Internacional, así como clientes potenciales en las Americas.
Draken Internacional curso será la única compañía que ofrece el mercado actualizado paquete de L-39NG en las Américas sobre la base de un acuerdo con Aero Vodochody fue firmado el año pasado. De acuerdo con la compañía apoyará el mantenimiento, la reparación y la línea de aviones de entrenamiento del jet revisión L-39 y L-159 fabricado por Aero Vodochody y en el futuro como parte de la producción de la línea de montaje de la aeronave en los EE.UU..
KienThuc
domingo, 10 de mayo de 2015
URSS: La propaganda del ANT-20 Maxim Gorki
La historia de un extraño avión futurista de propaganda soviético
Alastair Gee - TED
Décadas antes de Twitter y Facebook, el Estado soviético fue un líder en la tecnología de manipulación perceptual. Conoce a la poderosa maquinaria de propaganda de vuelo de la década de 1930: el Maxim Gorki.
Uno de los cementerios más prestigiosos de Rusia se establece justo al sur del centro de Moscú, junto a un convento construido en los siglos 16 y 17. Contiene las tumbas de Anton Chejov, Nikolai Gogol e incluso la segunda esposa de Josef Stalin, que se suicidó en 1932 y es conmemorado por una escultura blanca nostálgica. De todos los innumerables monumentos, lápidas y columbarios placas, entre los más seductor es un enorme alivio de un avión que se fija a las paredes de ladrillo almenadas. Una tableta le da nombre a esta máquina que es Maxim Gorki, y aunque yo vivía al otro lado de la calle desde hace varios años y haber visto una docena de veces la media memorial, el avión es poco recordado en Occidente excepto entre los amantes de la aviación y de la historia, y yo no podría haber dicho más de unas pocas palabras sobre ello hasta que me encontré recientemente en un catálogo traduje para una exposición de Moscú. El Maxim Gorki fue, como he aprendido, considerado un logro incandescente de tecnología soviética - y su historia es especialmente pertinente ahora.
Monumento a las víctimas del accidente de 1935 del Maxim Gorki, el Cementerio Novodevichy, Moscú. Foto por carlfbagge / Flickr.
Los medios de comunicación controlados por el Estado en la Rusia de Putin ha ganado previo aviso y por la forma en que se ha puesto en el gobierno de Kiev, que participan en un conflicto con los separatistas pro-rusos, de la peor manera posible. Pero décadas antes, el Estado soviético fue un líder en este tipo de manipulación perceptual. Se invirtió enormes recursos en sus esfuerzos de propaganda, y en sus años de formación despliega las últimas tecnologías para difundir su mensaje y glorificar el Partido. Uno de los ejemplos más notables fue el colosal y de ocho motores Maxim Gorki. Fue creado enteramente con fines de propaganda y voló por primera vez en 1934. A bordo llevaba su propia imprenta, y los planes de llamadas para un sistema de mensajería que un actuales llamadas observadores "un prototipo de Twitter." (Esto es Ramiz Aliyev, escribiendo en el catálogo de la feria de Moscú, que estaba a punto de representaciones artísticas de la aviación durante la era soviética;. que tuvo lugar en el Museo y la Tolerancia Centro Judío de Moscú). Hubo incluso pedidos para que el avión proyectara haces de luz con consignas sobre las nubes usando un proyector. El avión fue descrito simplemente como un gigant, un gigante.
En este cartel Gustav Klutsis, una flota de ficción de ANT-20 - la designación del modelo Maxim Gorki - se eleva sobre una población de admiración. El texto lee "¡Viva nuestra feliz patria socialista! ¡Larga vida a nuestro querido, el gran Stalin! "Foto cortesía de Simanaitis dice.
La Unión Soviética de la década de 1930, dirigida por Stalin, era irregular e inquieto. En 1917, los comunistas habían derrocado al gobierno, lo que provocó una guerra civil, pero el país se apoderaron fue sin educación y subdesarrollado. Ellos aprobaron los planes de modernización de vértigo, pero estaban preocupados por su dominio sobre los campesinos, entre otros. Los campesinos estaban resentidos por razones obvias: Sus cosechas habían sido apropiados, lo que lleva a la inanición, y fueron forzados a vivir en granjas colectivas. El partido también tuvo un agarre seguro en las regiones aisladas y escasamente pobladas del extremo norte y Siberia. Una de sus respuestas fue a cazar a la oposición, tanto reales como imaginarios, y para 1933 había cerca de 1 millón de personas en campos de trabajos forzados y colonias dirigidas por la policía secreta, señala el historiador Robert Service. Otra fue para amplificar su propaganda.
El Maxim Gorki cerca del aeródromo Khodynka, ca. 1934. Imagen cortesía de Andreykor / Wikimedia.
Era natural que la aviación debería ser el escenario en el que muchos de estos esfuerzos de propaganda jugaron a cabo. Esta fue la época-avión loco de vuelos de récord de Charles Lindbergh y Amelia Earhart de. Y la aviación era atractivo para los dictadores de Europa, Scott W. Palmer, experto en aviación soviética en la Universidad de Western Illinois, me dijo. Benito Mussolini tomó lecciones de vuelo. Adolf Hitler, al comienzo de la película de Leni Riefenstahl propaganda triunfo de la voluntad, se muestra que desciende de los cielos en un avión. Stalin fue retratado como el padre de los pilotos en ciernes de su nación.
Los soviéticos comenzaron una campaña masiva "aerofication" y trató de copiar el sistema de transporte aéreo transcontinental de Estados Unidos, Palmer escribe en su libro sobre la aviación soviética. Entre 1928 y 1932 el número de aeronaves producidas anualmente se cuadruplicó, a alrededor de 2.500. Tecnología en su conjunto fue un fetiche de la propaganda soviética en este período - tractores y altos hornos fueron exaltados, y había incluso "novelas de producción" dedicados a proyectos de construcción - pero la aviación estaba en el pináculo. "El avión se había convertido en el icono más importante de la Unión Soviética del progreso y la modernidad", escribe Palmer.
La revista Popular Science Monthly de marzo 1935 revela la imprenta a bordo del Máximo Gorki. Imagen cortesía de Google Books.
El Máximo Gorki fue idea del director de la revista Mijail Koltsov, quien propuso la construcción de ésta para conmemorar un aniversario literario del escritor Máximo Gorki. (En Occidente, Gorki más tarde llegaría a ser conocido como el editor de un libro que alaba la construcción de un canal que conecta los mares Báltico y Negro y fue construido con mano de obra forzada, causando miles de muertes.) El costo del avión, primero calcula a más de 5 millones de rublos, fue cubierto por donaciones públicas, y su diseño se basa en el de los aviones Junkers de Alemania, al igual que muchos aviones soviéticos de la época. La construcción comenzó en 1933.
Como se describe en 2005 el libro de especialista en aviación rusa Maximiliano Saukke en el Maxim Gorki, los planes prevén una imprenta capaz de producir 12.000 páginas por hora, un cuarto oscuro, y un sistema de correo neumático y centralitas telefónicas para las comunicaciones dentro de la aeronave. Un sistema de altavoces, llamada de voz desde el cielo, sería transmitido a la gente de abajo.
Otras dos propuestas fueron más fantasioso. La primera, que solicita la comparación Twitter, pidió 18 letras iluminadas para colocarse debajo de las alas a los mensajes de haces de lo alto. Los expertos discrepan sobre si esto se implementó. La otra idea, expresada por A.A. Arkhangelsky, que dirigía una división avión de combate en la oficina de la construcción responsable de la Maxim Gorki, fue irrealizado pero es citado por Saukke:
"Preferiblemente durante el vuelo el avión tendrá la capacidad de mostrar varias imágenes y consignas en las nubes o en una cortina de humo especial creado por la propia aeronave, por medio de un aparato especial proyector. Estas imágenes y eslóganes cortos deben ser de un tamaño que se puede ver y leer de la tierra a una distancia de cerca de dos e incluso tres kilómetros ".
Mientras que el Maxim Gorki se estaba construyendo, un escuadrón de propaganda de las aeronaves más pequeñas atravesaba el país. El Maxim Gorki, una vez finalizada, iba a ser su buque insignia. El escuadrón aterrizado en ciudades y pueblos para entregar mensajes de agitación y mostrar películas. Hay informes, dice Palmer, de personas acampando por hasta tres días en temperaturas bajo cero para obtener una visión de la aeronave. Los pilotos pueden tomar ancianos de la aldea en alto y señalar a los que Dios estaba por ningún lado, ayudar a cumplir otra meta bolchevique, el de erradicar la religión.
Es cierto que las hojas de propaganda que la escuadra dispensado podría ser turgentes y acoso verbal, como una página con orgullo titulado "lanzada desde un avión de la Propaganda Escuadrón Maxim Gorki". Su autor llega a la conclusión de un panegírico de la revolución con un llamamiento a una mayor producción de productos de cáñamo . Pero David Brandenberger, un experto en la propaganda soviética en la Universidad de Richmond, me dijo que mientras que la escuadra no pudo haber transformado a la población en dedicados marxistas-leninistas, fue persuasivo de otra manera. Si se trataba de las máquinas voladoras ellos mismos o las películas que trajeron con ellos, "que va a producir una gran cantidad de personas que, al menos, tienen la impresión de que el Partido es el portador del progreso y de la iluminación."
El Maxim Gorki vuela sobre la Plaza Roja de Moscú. Imagen cortesía de Von Hardesty / Nacional del Aire y del Espacio (NASM), Instituto Smithsonian.
El público vio el Maxim Gorki por primera vez el 19 de junio de 1934, cuando voló sobre la Plaza Roja para una celebración. Mientras que su recepción entre los rusos fue en gran parte entusiasta, este no fue el caso de los extranjeros. Un agregado asistente militar del Ejército de Estados Unidos, citado por Palmer, lo describió como "increíblemente pesada en la construcción." Fue lento y tenía capacidad de carga limitada. Al final, era algo así como un elefante blanco.
Parece claro hoy que el Maxim Gorki, y otras aeronaves contemporáneo adornado con superlativos, tenían un propósito más que no sea sólo impresionar a las multitudes o la difusión del mensaje Soviética, dice John McCannon, profesor asociado de historia en la Universidad de Southern New Hampshire. Máquinas que demostraron destreza tecnológica de una nación podría también enviar una advertencia a las potencias extranjeras, como fue el caso de los aviones soviéticos que en este período se intenta establecer récords de vuelo polares. "Si puedo volar un bombardero de largo alcance a través del Ártico de Moscú y de la tierra en América del Norte, como lo hicieron los soviéticos en dos ocasiones en 1937, eso es una señal de que puedo arrojar bombas sobre Japón o Alemania, si tengo que hacerlo así", dijo . En la carrera espacial, McCannon añade, la misma idea se aplica a las naves cósmicas, que sugirió facilidad sus fabricantes para construir misiles balísticos intercontinentales. Hoy en día no está claro lo que los esfuerzos de propaganda internos de Rusia con respecto a Ucrania dicen al respecto, que no sea testimonio de su capacidad para construir una realidad alternativa en gran medida inexpugnables.
Levitana calle 4 en Moscú, dañado tras el accidente de Máximo Gorki. Imagen cortesía Andreykor / Wikimedia.
En cuanto a la Maxim Gorki, en 1935 se completó sólo 12 vuelos. El 18 de mayo, se debió llevar a sus constructores y sus familias en viajes de placer más de Moscú. Dos aviones más pequeños acompañados que, con su presencia haciendo hincapié en el tamaño de la insignia. Un testigo, citado en el libro de Saukke, describe la música que viene de la voz por los altavoces del cielo audición como los aviones pasan por encima, y después de ver uno de los luchadores realizan una maniobra aérea - demasiado cerca del avión más grande. Se estrelló en el ala derecha del Maxim Gorki y ambos planos cayó al suelo en el suburbio de Sokol, matando a todos en ambos aviones, un total de 48 personas. El piloto del caza, llamado Nikolai Blagin, fue llamado un "hooligan aérea" por un funcionario de defensa soviético por tratar de realizar la maniobra tan cerca de la aeronave más grande. Sin embargo se le dio un entierro honorable. Su lápida está cerca del relieve de la celestialmente agraciado aspecto Maxim Gorki de Moscú en el cementerio cerca de mi viejo apartamento.
sábado, 9 de mayo de 2015
Autodefensa: Un Tu-16 se autodefiende
Autodefensa de 23mm
viernes, 8 de mayo de 2015
SAM Akash entra en servicio en India
Nuevo misil tierra-aire entra al servicio de las FFAA de la India
© AFP 2015/ Prakash Singh
Sputnik News
Tras más de tres décadas desde el inicio del proyecto, el Ejército de la India anunció el martes la introducción del misil supersónico Akash, de fabricación propia y capaz de alcanzar blancos en un radio de 25 kilómetros, informó la agencia PTI.
"Este sistema de misiles asegurará la protección de nuestros sitios vulnerables. Akash representa un paso hacia la autonomía" dijo el General en jefe del Ejército Dalbir Singh Suhag en la ceremonia de entrega de los misiles.
El Akash, cuyo nombre significa "cielo" en sánscrito, es un sistema de misiles supersónicos tierra-aire con la capacidad de alcanzar varios tipos de amenazas aéreas como aviones, helicópteros y drones, en un radio de 25 kilómetros y una altura máxima de 20 kilómetros.
Este nuevo sistema reemplazará a misiles en servicio desde la década de 1970 y ha sido diseñado bajo los auspicios de la DRDO, la Organización de Investigación y Desarrollo para la Defensa.
La empresa india Bharat Dynamics Limited fue la encargada de construir este sistema y empleó partes fabricadas por otras empresas indias tales como BEL, ECIL, HAL, TATA Power SED y L&T.
© AFP 2015/ Prakash Singh
Sputnik News
Tras más de tres décadas desde el inicio del proyecto, el Ejército de la India anunció el martes la introducción del misil supersónico Akash, de fabricación propia y capaz de alcanzar blancos en un radio de 25 kilómetros, informó la agencia PTI.
"Este sistema de misiles asegurará la protección de nuestros sitios vulnerables. Akash representa un paso hacia la autonomía" dijo el General en jefe del Ejército Dalbir Singh Suhag en la ceremonia de entrega de los misiles.
El Akash, cuyo nombre significa "cielo" en sánscrito, es un sistema de misiles supersónicos tierra-aire con la capacidad de alcanzar varios tipos de amenazas aéreas como aviones, helicópteros y drones, en un radio de 25 kilómetros y una altura máxima de 20 kilómetros.
Este nuevo sistema reemplazará a misiles en servicio desde la década de 1970 y ha sido diseñado bajo los auspicios de la DRDO, la Organización de Investigación y Desarrollo para la Defensa.
La empresa india Bharat Dynamics Limited fue la encargada de construir este sistema y empleó partes fabricadas por otras empresas indias tales como BEL, ECIL, HAL, TATA Power SED y L&T.
jueves, 7 de mayo de 2015
Fuerzas Aéreas: Las aves del terrorismo islámico
El Arma Aérea Iraní
F-14A iranì
Sukhoi Su-24MK Fencer
C-130E Hercules
F-7N iraní
.png)
Nuevos Saeqeh, serían hasta cinco, pero las fuentes difieren.
.png)
.png)
F-14A iranì
Sukhoi Su-24MK Fencer
C-130E Hercules
F-7N iraní
Nuevos Saeqeh, serían hasta cinco, pero las fuentes difieren.
miércoles, 6 de mayo de 2015
UAV: La NASA prueba rotores basculantes
Observe el Greased Lightning de NASA con rotores basculantes despegando como una aventura verano [Video]
Los ensayos de transición en el aire
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science
Greased Lightning visto desde la cola
NASA Langley / Gary Banziger
Esto no es un hotrod construido en garaje. Greased Lightning de la NASA, a 10 motor de superficies de sustentación del avión, completó con éxito un switcheroo el aire de, helicóptero-como despegue vertical hasta el nivel, vuelo avión como, y luego de vuelta a la vertical para el aterrizaje. Es tan sistemática, hydromatic y Ultramatic como un avión no tripulado de superficies de sustentación puede conseguir.
Aviones de superficies de sustentación, al igual que sus similares de los hermanos de rotor basculante, combinan la capacidad del helicóptero para asomar, la tierra y el despegue desde casi cualquier lugar con la velocidad de vuelo y la eficiencia de un avión. A diferencia de rotores basculantes, donde el motor es lo que cambia, en tilt-wings es toda el ala que las transiciones entre horizontal y vertical. Anteriormente, engrasado Rayo prueba de despegue vertical, pero no fue hasta que las pruebas de esta primavera que el avión transición de vertical a horizontal en el aire.
Engrasado Rayo tiene una envergadura de 10 pies, y es parte de la misión de la aeronáutica en curso de la NASA. La versión actual, marcada GL-10, es un prototipo a escala reducida de lo que podría ser un avión más grande, y posiblemente tripuladas,. En un comunicado de prensa, ingeniero aeroespacial Bill Fredericks dijo la NASA está llevando a cabo varios usos potenciales para la aeronave.
. "Podría ser utilizado para la entrega de paquetes pequeños o despegue y el aterrizaje, la vigilancia de la resistencia a largo vertical para la agricultura, la cartografía y otras aplicaciones Una ampliarse versión - mucho más grande que lo que estamos probando ahora - haría también un gran uno a tamaño de cuatro personas vehículo aéreo personal ".
Los diez de los motores del relámpago engrasado, incluyendo los cuatro en cada ala y los dos en la cola, son eléctricos, por lo que el avión es mucho más tranquilo de lo esperado para una embarcación de diez motor. Mira el vuelo a continuación:
Los ensayos de transición en el aire
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science
Greased Lightning visto desde la cola
NASA Langley / Gary Banziger
Esto no es un hotrod construido en garaje. Greased Lightning de la NASA, a 10 motor de superficies de sustentación del avión, completó con éxito un switcheroo el aire de, helicóptero-como despegue vertical hasta el nivel, vuelo avión como, y luego de vuelta a la vertical para el aterrizaje. Es tan sistemática, hydromatic y Ultramatic como un avión no tripulado de superficies de sustentación puede conseguir.
Aviones de superficies de sustentación, al igual que sus similares de los hermanos de rotor basculante, combinan la capacidad del helicóptero para asomar, la tierra y el despegue desde casi cualquier lugar con la velocidad de vuelo y la eficiencia de un avión. A diferencia de rotores basculantes, donde el motor es lo que cambia, en tilt-wings es toda el ala que las transiciones entre horizontal y vertical. Anteriormente, engrasado Rayo prueba de despegue vertical, pero no fue hasta que las pruebas de esta primavera que el avión transición de vertical a horizontal en el aire.
Engrasado Rayo tiene una envergadura de 10 pies, y es parte de la misión de la aeronáutica en curso de la NASA. La versión actual, marcada GL-10, es un prototipo a escala reducida de lo que podría ser un avión más grande, y posiblemente tripuladas,. En un comunicado de prensa, ingeniero aeroespacial Bill Fredericks dijo la NASA está llevando a cabo varios usos potenciales para la aeronave.
. "Podría ser utilizado para la entrega de paquetes pequeños o despegue y el aterrizaje, la vigilancia de la resistencia a largo vertical para la agricultura, la cartografía y otras aplicaciones Una ampliarse versión - mucho más grande que lo que estamos probando ahora - haría también un gran uno a tamaño de cuatro personas vehículo aéreo personal ".
Los diez de los motores del relámpago engrasado, incluyendo los cuatro en cada ala y los dos en la cola, son eléctricos, por lo que el avión es mucho más tranquilo de lo esperado para una embarcación de diez motor. Mira el vuelo a continuación:
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)