El accidente del A400 fue provocado por los motores defectuosos

3 de cada 4 cuatro motores en el avión militar Airbus que se estrelló tenían la "potencia congelada"
Greg Keller - Business Insider





Airbus dijo el miércoles que tres de los cuatro motores de un avión militar A400M fallaron antes de que se estrellara cerca de Sevilla, España el mes pasado, matando a cuatro personas.

En un comunicado, Airbus Defense & Space dice que los motores defectuosos fueron confirmados por investigadores de accidentes en España después de completar su análisis preliminar de los registradores de datos de vuelo y de voz de cabina digitales de la aeronave.

El accidente de 9 de mayo mató a dos pilotos y dos ingenieros de pruebas de vuelo. El accidente sigue bajo investigación.

Tres de los cuatro motores turbohélice de la aeronave gris descomunal sufrieron lo que llamó "el poder congelado" después del despegue, y no respondió a los esfuerzos de la tripulación para recuperar el control. Un cuarto motor respondió normalmente. No hay otros problemas han sido identificados por el análisis preliminar.

Airbus dice motores turbohélice de ocho palas del A400M son los más poderosos en la producción. Están construidos por un consorcio formado por Rolls Royce, Snecma, MTU e ITP.

El A400M puede transportar 116 paracaidistas totalmente equipados o transportar hasta 37 toneladas de carga, incluidos vehículos blindados y helicópteros.

El mes pasado, Airbus envió una llamada de alerta aviso operador Transmission a todos los operadores del avión de transporte gigante, advirtiéndoles de la necesidad de realizar controles de sus unidades de control electrónico antes de que sean trasladados al lado.

Airbus dijo últimos análisis investigadores es consistente con la AOT y no requiere otras recomendaciones.


En esta foto de archivo del 09 de mayo de 2015, el personal de servicios de emergencia trabajan en la escena de un accidente de avión cerca del aeropuerto de Sevilla, España.

Cuatro de los cinco países que ya tienen A400M - Gran Bretaña, Alemania, Malasia y Turquía - a tierra el avión después del accidente. Francia, que tiene seis años, dice que sólo usará la aeronave en operaciones urgentes.

El programa A400M de € 20.000.000.000 vio sus primeras entregas en 2013. Unos 174 aviones han sido ordenados por ocho países - entre ellos España - para reemplazar sus flotas envejecidas de transporte militar. Doce de los aviones fueron entregados a partir de marzo, con la fuerza aérea de Malasia es el más reciente de los clientes. A cinco aviones adicionales se debieron a ser entregado a Alemania este año, pero Airbus ha notificado al gobierno alemán a esperar retrasos.

Evolución aeronáutica: Parte 3

Evolución: ¿De tal palo, tal astilla? - Parte 3 
Por Fernando "Nunão" De Martini 

 
- 
Mejor tarde que nunca. Tres años más tarde, la tercera parte de esta "trilogía" con los aviones MB326 y MB339. 
- 
Ayer, cuando agendava para este domingo la publicación de un artículo relacionado con MB339 italianos (ver abajo), me acordé de que había visto en alguna parte una foto de un MB339CD con sonda de reabastecimiento de combustible, la nota que acompañaba al sitio original de la Fuerza Aérea Italiana. 

No pasó mucho tiempo, y se acordó de una vieja "deuda" que tenía con los lectores de El poder aéreo: 2 de marzo de 2009, comenzó una "trilogía" de historias acerca de las aeronaves que se desarrolló de otra, con la publicación de la evolución de la Hornet de Super Hornet y el Super Tucano Tucano (ver enlaces al final). Sólo la tercera parte, el MB326 MB339 que, se olvidó por completo en los borradores del sitio! En busca de su ayer, llegué pronto a la imagen (abajo), el mismo avión que ilustra el artículo publicado hoy en la que los pilotos de Singapur. 

 

Así que me decidí a salir bien "pagado" la deuda vieja, con la publicación de este asunto. En los borradores, toda la investigación histórica sobre la evolución de las MB326 MB339 no se obtuvo. Pero, en realidad, no hay que hacer una confesión: pensé en hacer una tercera persona sólo porque quería compartir con los lectores, las imágenes de "rayos X" al final de las dos aeronaves, una posición muy interesante, con el fin de ser comparación. Las fotos de arriba, una copia de la Armada Argentina MB326 y MB339 de la Fuerza Aérea italiana, también fueron elegidos debido a que los ángulos ayudan a comparar las diferencias entre ellos. Más importante aún, las similitudes.

Por lo tanto, "relleno" de la materia la información histórica en la que los principales atractivos eran los diseños (en especial la radiografía de la MB326, que es el origen de la AT-26 Xavante, un avión que me encanta), fue nada más que una excusa para publicar fotos ... 

Por esta razón no voy a detenerme en la historia misma. Sólo tiene que traer una breve, muy breve, para aquellos que no conocen la aeronave conocer un poco más sobre ellos, y dejar a los lectores con la realización de sus comentarios y discusión sobre las diferencias y similitudes entre la aeronave (si están dispuestos a hacerlo, por supuesto .) 

Para hacer justicia al título, comienza el "padre". Según el libro "Embraer 326GB Xavante AT-6", y Ali Camazano Alamino Rudnei Dias da Cunha, el MB326 se desarrolló en la década de 1950 por el entonces Spa Aermacchi para la competencia de la Fuerza Aérea Italiana, que quería un entrenador avanzado. El prototipo voló el 10 de diciembre de 1957, propulsado por un motor de 8 Viper sólo 795 libras de empuje. Puesto que el avión de producción en serie en primer lugar, equipadacom un Viper Mk 11 22 1.134 kg de empuje, hizo su primer vuelo el 5 de octubre de 1960, entrando en servicio en enero de 1962. 

El avión puede ser considerado un éxito de ventas, debido principalmente a la facilidad con la que otorgó la licencia para fabricar en otros países, que incluyen Brasil, donde fue producido por Embraer entre 1971 y 1981. En total, 778 aviones producidos MB326, libera más de 20 años, y el avión fue utilizado en 13 países. Entre las mayores, son Italia (131 aviones), y que produjo la aeronave bajo licencia: Sudáfrica (251, 100 de los cuales es una versión monoposta), Australia (97) y Brasil (166 - esto es la cantidad que operaba en la FAB, pero la producción era el avión Embraer 182, que incluye el nuevo exportados a Togo y Paraguay). 

A continuación, algunas fotos de las muestras utilizadas en la FAB, que recientemente ha desactivado el Xavante de sus unidades de combate, pero aún así cuenta con tres tipos de aviones para los pilotos de prueba de capacitación. 

 
 
 

Haga que el "hijo" MB339 hizo su primer vuelo el 12 de agosto de 1976, respondiendo a una solicitud de 1972 que tenía como objetivo un reemplazo para su "padre" de la Fuerza Aérea Italiana, que incorpora las características más adecuadas para la formación de pilotos de guerra que vuelan la década de 1970. Entre ellos, el Rolls-Royce Viper Mk.632 más potente (1.814 kg) y la más alta posición de asiento para el instructor. Sin embargo, a pesar de ser un entrenador relativamente barato y simple, con muchas características heredadas de la MB326, que no tenía el éxito de su padre, con una producción total de apenas un tercio de su predecesor. 

Las entregas a la Fuerza Aérea italiana se inició en 1979 y el avión fue exportado a otros siete países. Entre los modelos exportados son para la Argentina, que llegó a ser empleado en combate en el conflicto de las Malvinas de 1982 (haga clic aquí para leer la historia sobre este tema). El avión es hoy responsable de la formación avanzada de pilotos y el italiano se utiliza (versión MB339PAN) en el equipo de demostración "Frecce Tricolori" (fotos abajo), que en 2012 completó 30 años de empleo de la aeronave. 

En 2009, cuando este asunto se había planeado originalmente, las MB339 todavía estaba en la producción, para satisfacer una petición hecha en Malasia en 2006. Y un avión de esta orden fue el responsable de alcanzar un hito, según su fabricante, Alenia Aermacchi: el 1 de octubre de 2009, el sexto Malasia MB339CM se convirtió en el número de aeronaves de 7000 fabricadas por Aermacchi para volar. 

 
 


Por último, las imágenes de rayos X (cuttaways), que son la razón por la que un día decidió escribir esto. Vale la pena hacer clic para acercar y pasar unos minutos darse cuenta algunos detalles como el posicionamiento del motor, cerca de las alas y el centro de gravedad, lo que conduce a la utilización de una boquilla larga, los paneles de acceso, la simplicidad del conjunto el tren de aterrizaje (en la parte delantera recoge casi "en" la cabina y, por supuesto, las diferencias entre "padre" e "hijo". Y pensar en cuántas generaciones de pilotos experimentados estos entrenadores, en muchos países. Disfrute! 

 
 


FOTOS (de arriba a abajo): la Armada Argentina, Alenia Aermacchi, el poderío aéreo y la Fuerza Aérea italiana. Cutaways (dibujos de rayos X): Vuelo Internacional 

Poder Aéreo

Los MiG-29N malayos se quedan y actualizan

RMAF conservará sus cazas MiG-29N y los actualizarán



MiG-29N de la RMAF (foto: Pedro Gronemann)

KUANTAN: La flota de aviones de combate MiG-29N de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) seguirá siendo un activo importante para la defensa aérea del país.

El director general de la RMAF Datuk Seri Roslan Saad dijo que no ha habido ninguna decisión de reemplazar el MIG-29N, que había estado en servicio desde 1990 y el avión todavía permanecerá en servicio.

Dijo RMAF analizará las capacidades de la flota de MIG-29N existentes para asegurarse de que sigue siendo competitiva y relevante en la protección del espacio aéreo del país.

"Al principio, había planes para eliminar la aeronave y reemplazarlos con otro avión de combate multi-rol.

"Sin embargo, hemos decidido actualizar la aeronave para asegurarse de que tiene capacidades similares con aviones de combate pertenecientes a otros países", dijo a los periodistas después de realizar la apertura de la ceremonia del 57º aniversario de RMAF aquí hoy.

New Straits Times

SGM: ¿Saint-Exupery fue envenenado?

¿ Saint-Exupery fue asesinado?
Libros




Luego de que el avión de Antoine de Saint-Exupery se perdiera en el mar el 31 de julio de 1944 poco se supo de su destino y muchas hipótesis fueron tomando forma. En marzo 2008 un ex piloto de Luftwaffe llamado Horst Rippert declaró a un periódico de Marsella que el 31 de julio 1944 atacó y derribó un P-38 Lightning (avión que piloteaba Saint-Exupery al momento de su desaparición) sobre el mar Mediterráneo. Ya en 1981 Robert Heichele había declarado que él fue quien derribó el avión del dramaturgo y hasta escribió un libro en el que menciona su posible responsabilidad en el accidente aéreo.

En 1998 un pescador encontró en la Isla de Riou, al sur de Marsella, una pulsera de plata de identidad que pertenecía al escritor  y que estaba enganchada a un pedazo de tela, que se supone puede haber sido parte de su traje de vuelo. En el 2000, un buzo escontró los restos de un P-38 en el fondo del mar, cerca de donde se había encontrado la pulsera. Los restos del avión fueron recuperados en octubre de 2003 y  entregados al Museo del Aire y del Espacio en Le Bourget en 2004. Cuando se analizó la parte del aeronave que se encontró, pudieron confirmar que pertenecía al avión de Saint-Exupery, pero no hallaron marcas o agujeros que se puedan atribuir a disparos. Si bien la teoría de Horst Rippert carece de fundamentos, no se la puede desestimar por completo ya que las piezas del P-38 que hallaron eran pocas y no se puede determinar la causa del accidente.

MANPADS: Fotos del MBDA Mistral (Francia)

MBDA Mistral


Francia en 1977 comenzó un estudio para adquirir un sistema de misiles aire superficie portable por hombres. Para 1980 los militares franceses decidieron que un misil IR como la mejor solución. Pero al contrario del Stinger americano y el ruso SA-7 creyeron que eran débiles en dos áreas: la velocidad y el alcance y el peso de su cabeza de guerra. Así adoptaron la solución ofrecida por MATRA de un misil disparado desde un trípode que permitía un motor cohete mas largo y una cabeza de guerra que era tres veces mas grande que cualquiera otro MANPADS (eg cabeza de 1kg vs 3kg). También adoptar adoptaron una nuevo diseño de cabeza buscadora IR de forma piramidal en vez de la convencional domo esférica  Esto le dio al diseño de MATRA una velocidad de Mach 2.5 la cual drásticamente redujo los tiempos de combate. Cuando MATRA gano el contrato le dio el nombre de MISTRAL a su nueva arma. Las fotos e información a continuación están basados en información de MATRA S.A. proporcionada en 1987.

Finalmente, Francia compró un considerable número de MISTRALs y exportó aún más a un montón de naciones. Por ejemplo, durante una crisis entre Pakistán e India sobre el derribo de un avión de patrullaje maritimo pakistaní fue descubierto que las fotos oficiales que Pakistan había adquirido tanto el RBS-70 sueco y el MISTRAL francés.

Jack E. Hammond 


 
Sistema básico del Mistral 




Las de arriba son todas fotos del ejercito frances



Son los primeros sistemas gemelos para el MISTRAL. No entró en servicio.


Dos versiones del MISTRAL que fueron desarrolladas: la primera foto muestra al SANTAL para vehículos blindados con seis rondas y la foto de abajo muestra el sistema naval SADRAL. Pero al contrario de las versiones aéreas y terrestres el SADRAL también tiene una versión del MISTRAL que usa un buscador de blancos sobre misiles anti-barcos o radares del propio buque.



Dibujos iniciales del MISTRAL provistas a principios de los 1980s a los periodistas de defensa. La segunda foto son pruebas de disparo del MISTRAL.

Combate aire-aire más allá del alcance visual (BVR)

COMBATE Aire – Aire más allá del alcance visual
BVR Air to Air Combat (Beyond Visual Range) 1ª Parte
by Delfin

Los combates aéreos tienen como premisa lograr la SUPERIORIDAD AÉREA, como modo de control del espacio aéreo donde se desarrolla el combate / batalla, para asegurar la libertad de acción de las fuerzas terrestres, navales y aéreas sin interferencias por parte del enemigo.

Para obtener la SUPERIORIDAD AÉREA no sólo se requiere del combate aire-aire para derrotar –en vuelo- a los aviones de combate del enemigo, sino que también hay otros factores y misiones en juego: ataques a las bases aéreas, presencia de AWACS propios en el aire, radares terrestres, etc.

Pero... Hay dos teorías en discusión sobre el huevo o la gallina:

a) se debe lograr PRIMERO la Superioridad Aérea y luego atacar los OOMM (terrestres / navales) estratégicos

b) se debe atacar PRIMERO los OOMM estratégicos y luego, una vez destruidos o neutralizados, volcar toda la aviación de combate a lograr / mantener la Superioridad Aérea. Adherimos a esta lógica

En cualquiera de las dos teorías, el Apoyo Aéreo a las otras fuerzas viene después de estos puntos.

Quizá podamos decir, a partir de la guerra del Golfo Pérsico (1991) que la primera etapa de toda gran batalla se da contra objetivos materiales terrestres estratégicos: 

• Sistema de Defensa Aérea del Enemigo: radares fijos, centros de comando y control, instalaciones de comunicaciones, SEAD (Suppresion of Enemy Air Defense) 
• Instalaciones terrestres o navales de lanzamiento de misiles de crucero / balísticos 
• Bases Aéreas donde el enemigo concentra su aviación de combate 
• Centrales de Comunicaciones, Centrales Eléctricas, etc.

Imagen 1: lanzamiento de un misil BVR ruso, el R-77 Adder

Esto da una secuncia de pasos o fases de la batalla aérea tal como sigue:

1ª Fase: Destrucción o neutralización de los OOMM estratégicos. Operaciones aéreas que predominan: de bombardeo. Aviones: Bombarderos, Cazas furtivos, etc. Armamento stand-off (lanzamiento a distancia de seguridad), misiles de crucero, etc.

2ª Fase: Lograr y mantener la Superioridad Aérea sobre el TO: Operaciones aéreas que predominan: combate BVR y WVR, Patrullas Aéreas de Combate. Aviones: Interceptores, Cazas Multirrol. Armamento Misiles BVR y WVR

3ª Fase: Preparación del Campo de Batalla. Operaciones aéreas que predominan: Ataque a Superficie (destrucción de puentes, fortificaciones, etc.). Aviones: Aviones de ataque y Cazas Multirrol. Armamento: bombas comunes y guiadas, misiles AntiSuperficie, etc.

4ª Fase: Apoyo Aéreo a la batalla terrestre / naval. Operaciones aéreas que predominan: Interdicción profunda, BAI, CAS. Aviones: Cazas multirrol, aviación ligera de ataque (Pucará), etc. Armamento:

El BVR Air to Air Combat (Beyond Visual Range)
En primer lugar digamos que según las fuentes encontradas, se llama BVR Air to Air Combat a aquel que se efectá a distancias iguales o mayores a las 15 millas = 28 km. Este combate se da entre Interceptores / Cazas Multirrol mediante misiles de largo alcance con diversos tipos de guiado y mediante el uso de radares propios o de AWACS y/o de sistemas optrónicos pasivos que detectan a los aviones enemigos sin emitir radiación. Para estos casos caza –vs- caza la distancia máxima de combate se da en el rango de los 50 ó 60 km. Para casos de intercepción de aviones AWACS, tanqueros, transportes, etc. esta distancia puede superar los 300 / 400 km con misiles como el R-100 (Novator R-172 de 160 – 215 NMI) y el R-37

Imagen 2: Un Novator R-172 anti AWACS

Algunos de los puntos importantes a analizar en el combate BVR son:

• El entrenamiento de las tripulaciones 
• Sensores electrónicos: radares AESA, PESA, multimodo,...) 
• Sensores optrónicos: IR, Láser,… su alcance y eficacia. 
• Armamento: Misiles BVR de guiado por radar activo o semiactivo, IR, RF (antirradar),… 
• CSR de cada avión y otros factores afines que reducen la detectabilidad del avión 
• Eficacia de los Sistemas de Autodefensa: RWR, Contramedidas (ECM), dispensadores de chaff y flares (en cantidad y calidad), Detector de Lanzamiento de Misiles,… 
• Tácticas y Procedimientos empleados para el combate aéreo. Ej. el lanzamiento en salvas de dos o más misiles BVR con diferentes buscadores que usa Rusia. 
• Sistemas AEW y AWACS / AEW&CS (Ej. E3-Sentry) presentes en la batalla. 
• Sistemas de Identificación Amigo / Enemigo: IFF, y su eficacia. 
• Capacidad de carga lanzable: la cantidad de puntos fijos y la capacidad de carga influyen mucho 
• El alcance / radio de acción determinan, además de lo más obvio, la persistencia en el combate (junto con el punto anterior). Este punto está íntimamente ligado a la capacidad de los tanques internos y el consumo específico de combustible y a la posibilidad de reaprovisionamiento en vuelo y la disponibilidad de tanqueros. 
• Cantidad de misiles BVR disponibles, su eficacia y maniobrabilidad. 
• La maniobrabilidad del avión (no sólo es importante para el combate WVR)

Imagen 3: el OLS-35 del Mig-35

Algunas fuentes consultadas:

1. “LOMAC and BVR: Beyond Visual Range Combat” por Jim “Hornit” Campisi en http://www.simhq.com/_air/air_099a.html

2. “No es siempre imprescindible combatir para (lograr) la Superioridad Aérea” por Comodoro José C. D´Odorico, FAA (ret) en http://www.au.af.mil/au/cadre/aspj/apjinternational/apj-s/2005/2tri05/dodorico.html

3. "Beyond Visual Range (BVR) Air-to-Air Combat" en http://www.afcea-middlegeorgia.org/Library/BVR.pps#1 es una presentación en Power Point MUY INTERESANTE, trae datos sorprendentes (para los que somos no-iniciados, porsu...)

4. “The Russian Philosophy of Beyond Visual Range Air Combat” en http://www.ausairpower.net/APA-Rus-BVR-AAM.html

5. “Flanker Radars in Beyond Visual Range Air Combat” en http://www.ausairpower.net/APA-Flanker-Radars.html

Imagen 4: un avión especialmente apto para la Superioridad Aérea

Avión de ataque: AMX (Italia/Brasil)

Avión de ataque a tierra y reconocimiento
AMX International AMX (Italia/Brasil) 




Las primeras entregas del avión de ataque y reconocimiento AMX International comenzaron en 1989

En abril de 1978, Alenia y Aermacchi combinado sus recursos para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea Italiana (AMI) para un avión de avanzado de ataque /reconocimiento multi-propósito. El programa recibió un impulso adicional en 1980 cuando se unió Brasil, con EMBRAER elegido como socio industrial. Las adquisiciones que fueron firmadas inicialmente fueron por 79 AMX de Brasil y 187 para Italia, además de seis prototipos. El motor turbofan tipo Rolls-Royce Spey Mk 807 fue construido bajo licencia. El AMX inicial voló en mayo de 1984.
Las características de diseño incluyen las manos en el bastón y el control del acelerador, sistema de navegación interior, head-up and head-down displays, bus de datos digitales, activos y pasivos de contramedidas electrónicas, y el suministro de misiles aire-aire.
A mediados de 1998, los totales del programa ha aumentado a 332 aviones, incluyendo 66 asientos de dos AMX-T (conocido en Brasil como A-1B). En estas variantes, una bahía de combustible detrás de la cabina del piloto original es reemplazado por un segundo Martin-Baker MK 10L de asientos eyectables, causando una reducción en el rango. El primero de los tres prototipos de AMX-T voló inicialmente en Italia el 14 de marzo de 1990, aunque los problemas de financiación de retraso el primer vuelo de los dos brasileños prototipo de asiento de hasta el 14 de agosto de 1991. Con radares versiones de los AMX-T también han sido considerados en Brasil e Italia por el clima mejorado todo, reconocimiento combate electrónico, los roles de ataque marítimo, y los ensayos de Italia con el anti-misiles Exocet buque resultó exitosa.
En la función de reconocimiento, el AMX puede llevar foto externa o infra-vainas de color rojo, o se puede equipar con una de las tres plataformas de sensores para el transporte interno en el fuselaje delantero. El primer escuadrón operativo Aeronautica Militare Italiana recibió su primera AMX el 7 de noviembre de 1989.
La A-1 de Brasil primera unidad comenzó a recibir sus aviones el 17 de octubre de 1989. En 1998 Venezuela anunció su intención de adquirir el AMX-ATA variante avanzada y las perspectivas de incluir una variante que no es impulsado por un 60 kN versión post-combustión de turbofan EJ200 del Eurofighter.



Entró en servicio 1989
Tripulación 1 hombre
Dimensiones y peso
Longitud 13,58 m
Envergadura 10 m
Altura 4.57 m
Peso (vacío) 6,7 tn
Peso (máximo al despegue) 13 t

Motores y rendimiento
Motor 1 x Rolls-Royce Sprey RC.168 Mk 807 turbofan
Tracción 49,06 kN
Velocidad máxima de 914 kmh
Techo de servicio: 13 kilómetros
Alcance de 3 300 km
Radio de combate 556 a 889 km

Armamento
Cañón 1 x 20 mm, cañón M61A1 o 2 x 30-mm DEFA 554 cañones
2 x Misiles AIM-9 Sidewinder o MAA-1 Piranha
Bombas de hasta 3,8 tn de bombas