lunes, 15 de junio de 2015
domingo, 14 de junio de 2015
Mesa de diseño: IAI Lavi (Israel)
Avión Multirol IAI Lavi
Un caza mutirol. El Lavi nunca hizo su debut en servicio operacional, pero fue de todas formas un importante hito en el desarrollo de la IAF, y aún más - de la IAI. El desarrollo independiente de un avión con la última tecnología fue uno de los primeros anales de la israelí tecnología. Cierto es que - la IAI había previamente producido al Nesher, Kfir y Tzukit, pero aquellos habían sido esencialmente mejoras - mientras que este iba a ser un avión planeado y producido en Israel de cero.
El Lavi fue pensado para convertirse en el caballo de trabajo estándar de la IAF y en el avión de primera línea de Israel. Iba a ser uno de los aviones más avanzados del mundo al final del milenio.
El programa de desarrollo del Lavi empezó en Febrero de 1980, cuando el gobierno israelí autorizó a la IAF a presentarse con una lista de especificaciones técnicas para el desarrollo del futuro caza de la IAF. 18 meses después, en Octubre de 1982, el proceso de desarrollo del avión empezó en IAI, luego que el motor del Lavi había sido elegido- un modelo Pratt & Whitney.
El monoplaza Lavi fue pensado para reemplazar a los Skyhawks, y llevar a cabo una variedad de ataques aire-tierra a corto y mediano alcance, así como proteger los cielos sobre Israel. El modelo de asientos en tándem del Lavi iba a servir como una avión de entrenamiento avanzado, y ocasionalmente llevar a cabo misiones de combate también.
El Lavi era un pequeño, inteligente, y altamente robusto caza, que iba a ser la solución de la IAF para el futuro campo de batalla. Su unicidad yacía en la combinación de un avión físicamente pequeño con sistemas sofisticados y ricos en software. Esto significaba costos más bajo de compra, de uso y de mantenimiento, comparado a otros aviones. Técnicamente, el Lavi fue un muy avanzado avión, con una moderna forma aerodinámica que le brindaba una excelente maniobrabilidad, bajo arrastre de armas, y la capacidad para portar una gran carga a altas velocidades a largas distancias. El Lavi podía cargar y desplegar los más avanzado armas sistemas en existencia.
Cockpit del Lavi
Nótese la palanca de dirección al medio, diferente del F-16
Las características funcionales del avión - y especialmente de su cabina - fueron planeadas para pilotos de caza activos de la IAF, en un modo que dejaba a los pilotos manejar los aspectos tácticos de la batalla, sin tener que preocuparse de monitorear y controlar los varios sub-sistemas. La aviónica del Lavi era considerada innovadora y nueva, y incluyendo un equipo de auto-análisis, para hacer el mantenimiento más fácil. El 31 de Diciembre de 1986, el primer prototipo del avión despegó en su primer vuelo, en el primero de sus muchos vuelos de ensayo. El piloto de pruebas, Menachem Shimol, quien encabezaba la Sección de Operaciones Aéreas de IAI, despegó a las13:21 y estuvo en el aire por 26 minutos, durante los cuales evaluó el motor y los controles.
Cerca de tres meses después, un segundo prototipo despegó. En su vuelo inaugural, se evaluaron los sistemas de motor, el control de vuelo, el sistema eléctrico, hidráulica y el aire acondicionado. El segundo prototipo tenía algunas mejoras sobre el primero, con un tanque de combustible montado en la panza, un lanza especial para reabastecimiento en vuelo y diversos sistemas de aviónica que no fueron empleados en el primer prototipo.
La IAI había producido tres prototipos, de los cinco originalmente planeados, cuando el gobierno israelí decidió cancelar el proyecto, el 30 de Agosto de 1987, por problemas presupuestarios disputas entre varios grupos de presión políticos y económicos.
La decisión se encontró con violentas demostraciones por parte de trabajadores de IAI - pero no fue avalada. La IAI había no tuvo otra elección que despedir a cerca de 5,000 empleados.
El tercer prototipo de Lavi, el B-3 "Demostrador de Tecnología", fue construido dos años después de la cancelación del proyecto. Sirve a la IAI hasta hoy para el ensayo y evaluación de aviónica pensada para ventas al exterior.
La Fuerza Aérea Argentina llegó a estar muy interesado en financiar y adquirir unidades del proyecto.
Datos Técnicos
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Israeli Weapons (c)
sábado, 13 de junio de 2015
Llegan los Grand Caravan del CAE
Llegan los Grand Caravan para el CAE
Hoy esta llegando al Aeródromo Militar de Campo de Mayo el primer Cessna 208B Grand Caravan matricula AE-225 para la Aviación de Ejército, procedente de los Estados Unidos. Lamentablemente no hice a tiempo ir
(Foto en EUA y en Mendoza bajada del FC)
viernes, 12 de junio de 2015
El S-300 que puede comprar Argentina
Sistema de defensa aérea S-300... inflable
El S-300PMU [SA-10 con base en tierra, SA-N-6 versión naval] sistema de misiles tierra-aire es capaz de contratar a un número de objetivos a la vez, la lucha contra las incursiones de aviones intensivos en baja a gran altitud. El SA-10 ofrece ventajas significativas sobre los sistemas de misiles tierra-aire estratégicos mayores, incluyendo manipulación y de compromiso características multiobjetivo, una capacidad contra blancos de baja altitud con un pequeño radar secciones transversales tales como misiles de crucero, una capacidad contra los misiles balísticos tácticos, y posiblemente un potencial para interceptar algunos tipos de misiles balísticos estratégicos.
Era mejor sistema de Rusia en esta clase. Real amenaza para los aviones enemigos y misiles balísticos. Cuesta cientos de miles de dólares cada uno.
Y ahora una versión del presupuesto - inflable. En primer lugar comprobar la cosa real:
El sistema consta de dos vehículos, esta por encima y otra:
Ok, y ahora el nuevo tipo de S-300, S-300 inflable:
y ya en las posiciones:
Los pilotos dicen que a partir de una altura donde los aviones jet vuelan el S-300 inflable se parece a una cosa real, y también tiene un hilo especial de metal, por lo que los radares piensan que es una estructura de metal real.
Probablemente estos sistemas inflables se vendan a Irán para que pudieran mostrar tanta potencia más defensiva de la que tienen, de hecho.
English Russia
El S-300PMU [SA-10 con base en tierra, SA-N-6 versión naval] sistema de misiles tierra-aire es capaz de contratar a un número de objetivos a la vez, la lucha contra las incursiones de aviones intensivos en baja a gran altitud. El SA-10 ofrece ventajas significativas sobre los sistemas de misiles tierra-aire estratégicos mayores, incluyendo manipulación y de compromiso características multiobjetivo, una capacidad contra blancos de baja altitud con un pequeño radar secciones transversales tales como misiles de crucero, una capacidad contra los misiles balísticos tácticos, y posiblemente un potencial para interceptar algunos tipos de misiles balísticos estratégicos.
Era mejor sistema de Rusia en esta clase. Real amenaza para los aviones enemigos y misiles balísticos. Cuesta cientos de miles de dólares cada uno.
Y ahora una versión del presupuesto - inflable. En primer lugar comprobar la cosa real:
El sistema consta de dos vehículos, esta por encima y otra:
Ok, y ahora el nuevo tipo de S-300, S-300 inflable:
y ya en las posiciones:
Los pilotos dicen que a partir de una altura donde los aviones jet vuelan el S-300 inflable se parece a una cosa real, y también tiene un hilo especial de metal, por lo que los radares piensan que es una estructura de metal real.
Probablemente estos sistemas inflables se vendan a Irán para que pudieran mostrar tanta potencia más defensiva de la que tienen, de hecho.
English Russia
jueves, 11 de junio de 2015
Estación de control terrena drones hecha en Pakistán
Estación de control terrena de UAV
Hecho por STUMA de Pakistán
Hecho por STUMA de Pakistán
miércoles, 10 de junio de 2015
El Thunder visita la Torre Eiffel
El Thunder despega hacia París
JF-17 Thunder participar en Zhuhai Air Show (China). - APP / archivo
Una Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) JF-17 Trueno volando alto en el cielo chino mientras realiza acrobacias aéreas durante Zhuhai Air Show celebrada en Zhuhai el martes 13 de noviembre de 2012.- PPI / archivo
ISLAMABAD: Al menos tres aviones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) JF-17 de combate Trueno, junto con un contingente, que comprende los pilotos y técnicos, partieron hacia París hoy, a participar en el próximo Salón Aeronáutico de París 2015.
Portavoz PAF comodoro de aire SM Ali dijo: "La demostración de aire 51a organizado por la Asociación de Industrias Aeroespaciales francesa comenzará el 15 de junio de 2015 a las Le Bourget Parc des Expositions y seguirá hasta el 21 de junio de 2015."
El portavoz también dijo que un avión de combate JF-17 realizará una exhibición de vuelo y otra estará en exhibición estática durante toda la demostración aérea.
El JF-17 Thunder ya ha participado en varias exhibiciones aéreas de todo el mundo, incluyendo Farnborough Air Show (Reino Unido), de Zhuhai Air Show (China), Air Show turca (Turquía) y Dubai Air Show (Emiratos Árabes Unidos).
El avión también está a punto de convertirse en el pilar de la PAF, ya que el PAF planea reemplazar su envejecida flota de aviones de combate con los JF-17.
El JF-17 Thunder ha sido conjuntamente desarrollado conjuntamente por Pakistán y China - es un peso ligero, para cualquier estación avión de combate multi-rol. Está equipado con una aviónica moderna tecnología de última generación y un diseño de cabina avanzada.
El avión de combate tiene la capacidad para llevar a cabo con aire-aire y ataques aire-tierra, y se puede equipar con misiles más allá de alcance visual (BVR).
Dawn
martes, 9 de junio de 2015
Irán: La defensa aérea hacia Natanz
Irán aumenta las defensas aéreas en el sitio nuclear de Natanz
Cambios recientes en Google Earth que muestran 2009 imágenes de Natanz muestra un aumento masivo de las defensas aéreas. El nuevo cinturón es de varios kilómetros más lejos que las posiciones anteriores AAA, que se mantienen prácticamente inalterables. La línea amarilla es el nuevo cinturón, con extensión adivinado en azul.
La actualización no cubre los enfoques occidentales o del norte, pero si el nuevo cinturón de defensa aérea se extiende más allá de la sección oriental se muestra a continuación, que representa un aumento de 10 veces en el volumen de defensa aérea . Lo que la masa de la AAA no representa un cambio radical en la capacidad , sólo más de lo mismo . Los SA- 15 sitios ofrecen un salto cualitativo en las defensas , pero no son los esperados .
Hay por lo menos 10 sitios de una nueva "firma" con 4 posiciones de fuego dispuestas en una línea . Esto es más probable la era soviética KS- 19 de 100 mm AAA artillería superior, que está totalmente automatizado y tiene un alcance de unos 10 km , mucho más lejos que los demás AAA . KS- 19 sin modificar sería totalmente obsoleto, pero la actualización de la automatización de Irán hace que un sistema SHORAD muy creíble en mi opinión , aunque todavía muy lejos de constituir sistemas SAM de batalla típica como SA- 15 que Irán también posee.
(Representación de los modelos por mí, no es 100 % exacto , pero bueno) Un sitio de ejemplo con modelos 3D colocados en Google Earth.
Hay cuatro rutas suicidas de sitios de SA- 15 ('Tor') tienen cada uno un único TELAR. Un modelo 3D se coloca en uno de los sitios SA- 15 para ayudar a visualizar esta capa de defensa :
Uno de los SA- 15 sitios , en el oeste de la instalación, se construye en un sitio de AAA de 35 mm , que fue construido a finales de 2003 :
El sitio de SA- 6 tiene tres TELs y un radar Straight - ras . Este es el primer sitio de SA- 6 que he visto en Irán.
Los sitios SAM medianas I- Hawk adicionales son ninguna sorpresa . He oído decir que el norte - la mayoría del sitio I- Hawk, visible en las imágenes de 2006 (no actualizado ) se ha trasladado , posiblemente a estos nuevos sitios.
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