Lockheed Martin F-16I Sufa Israeli-weapons (c) Traducción: Iñaki Etchegaray
El largamente esperado F-16I Sufa (‘Tormenta') israelí salió de la planta de producción de Lockheed Martin en Texas para ser apreciado por las impacientes manos del Ministro de Defensa israelí Shaul Mofaz, quien estaba en escena para recibir al nuevo aeroplano, el primero de 102 ordenados por Jerusalem en 1997.
La Fuerza Aérea Israelí (IAF) eligió adquirir la última versión del mundialmente conocido Lockheed Martin F-16 por sobre compras adicionales del mucho más caro bimotor Boeing F-15I - por el cual la IAF puso una orden por 25 en 1997. El contrato estimado en $4.5 miles de millones de dólares por los F-16I ($45 millones por avión) será financiado por el paquete anual de ayuda militar americana y concluirá con la más costosa compra militar israelí en la Historia. Cada F-15 costará aproximadamente $84 millones.
El F-16I es un versión biplaza pesadamente modificada del caza F-16D del Block 50/52 de la U.S. Air Force. En adición al nuevo y más poderoso motor Pratt & Whitney F100-PW-229, el F-16I muestra numerosos avances y modificaciones externas e internas. Por ejemplo, el Sufa ha sido personalizado con nueva aviónica, visores internamente montados FLIR (forward looking infrared), equipo militar de última tecnología provisto por compañías de defensa israelíes como Lahav - una división de Israel Aircraft Industries.
La tecnología de Lahav permitirá al Sufa enfrentar múltiples blancos aire-aire simultáneamente, incrementar la carga de armas stand-off y sus capacidades de supervivencia. El F-16I ha sido modificado para recibir al nuevo misil aire-aire de gran agilidad guiado por imágenes infrarrojas Python 5 producido por Rafael, la antigua Autoridad de Desarrollo de Armas israelí. El predecesor del Python 5, el Python 4, fue catalogado como el más avanzado misil de guiado por búsqueda de calor del mundo. El Python 5 porta un nuevo buscador menos proclive a contramedidas, capacidades de fijación de blanco luego del lanzamiento, y una capacidad operacional extendida para intercepción luego del disparo. Adicionalmente, el radar multimodo Northrop Grumman AN/APG-68(V)9 incrementa la distancia de enfrentamiento de blancos aéreos en un 30% sobre el más antiguo sistema APG-69 y provee al "Sufa" con la capacidad de mapeo terrestre por apertura sintética de alta resolución.
Complementando al sistema de armas mejorado hay un compartimiento dorsal conteniendo aviónica de misiones mejorada y dispensadores de chaff y bengalas, permitiéndole conducir tanto misiones de entrenamiento como de combate. Se suma también la presencia de tanques de combustibles conformables removibles (removable conformal fuel tanks -CFTs) que se añadieron al fuselaje encima de las dos raíces alares, liberando puntos de fijación alares para armamentos adicionales. El F-16I tiene un radio de combate sin reabastecimiento en vuelo superior a las 500 millas. El alcance de vuelo extendido permite a las fuerzas israelíes atacar blancos en Irán y Libia sin necesidad de reabastecimiento. Asimismo, el cockpit del F-16I ha sido expandido para proveer la adición de un oficial de armas de tripulación situado detrás del piloto. Tiene un radio de operación sin reabastecimiento de unas 820 millas.
Israel ordenó originalmente 50 F-16Is en 2001 pero incrementó esa compra a 102 después de decidirse contraria a adquirir F-15Is adicionales. La adquisición del Sufa cumple con al estrategia de persuasión de Israel fortaleciendo la amenaza de llevar a cabo ataques de retaliación a través de todo el Oriente Medio mientras al mismo tiempo permite a la IAF retirar del servicio a los viejos A-4 Skyhawks y F-4E Phantom IIs presentes en primera línea desde finales de los 1960s.
Tres escuadrones del nuevo avión se esperan estén operacionales desde la base aérea Ramon bien dentro del desierto del Negev para el 2008.
Con el arribo de los 102 F-16Is, Israel tendrá un total de 362 de estos jets – la flota más grande fuera de los United States. El F-16s es el núcleo de la IAF, pero estos nuevos modelos "I" darán capacidad adicional de largo alcance a la IAF y complementarán al escuadrón de F-15Is que Israel recibió a finales de los 1990s.
En construcción en la planta de Texas
El F-16I de un desarrollo mejorado del avanzado caza F-16 Block 50/52 de la Lockheed Martin, que también ha sido seleccionado por Chile, Grecia, Omán y Polonia. El avión puede ser distinguido por sus tanques de combustibles conformables (CFT) removibles, que añaden 2,271 litros de combustible a la carga interna del avión, incrementando el alcance de misión y la permanencia así como reduciendo su dependencia del reabastecimiento en vuelo. El uso del CFT libera al mismo tiempo dos pilones de las alas, expandiendo la carga de armas aire-superficie del avión. El avión también porta un compartimiento dorsal conteniendo aviónica de misión y dispensadores de chaff y bengalas.
El gobierno de Israel ha oficialmente confirmado que comprará 50 aviones de caza Lockheed Martin F-16 luego de una larga e intensa competencia con el Boeing F-15I, dicho anuncio se produjo el 19 de Julio de 1999.
El contrato, da a Israel la opción de compra de hasta 60 cazas adicionales dentro de los 24 meses, dijo el portavoz de Lockheed Joe Stout. "No hemos visto nada firmado todavía, pero tenemos un compromiso verbal que el F-16 es el único que ellos han elegido," dijo Stout.
La IAI, Elisra y otras compañías israelíes contribuirán aproximadamente con el 25 por ciento del avión.
Primer vuelo del F-16I
Configuración y características del Block 50/52 +
A: Tanques de combustible conformables
La característica externa más destacable de los avanzados Block 50/52, cuando se los instalen, es el conjunto de tanques de combustible conformables que se añadirán en la parte superior del fuselaje. Todos estos últimos F-16s tienen provisiones estructurales, de bombeo y cableado para aceptar CFTs. El conjunto de tanques puede contener 550 galones (más de 3,000 libras o 1362 litros) adicionales de JP-5/8. Este combustible extra incrementa el alcance, el tiempo de acecho, y la persistencia en combate así como reduce la dependencia de los tanqueros. El incremento del alcance está en el orden del veinte al cuarenta por ciento, dependiendo de la configuración de misión y carga que deba llevar el aparato.
Los conformales, que pueden ser usado en conjunción con los tanques alares, libera las estaciones internas de las alas y pueden duplicar la carga de armas aire-tierra primaria. Los tanques tienen un imperceptible efecto en la agilidad del F-16, cualidades de mantenimiento, límites de vuelo y firma de radar. Mas aún, los tanques no interfieren con las inspecciones diarias y de servicio, y el impacto sobre el acceso de mantenimiento es mínimo. Un conjunto completo puede ser removido o reemplazado en dos horas por un pequeño equipo de tierra y un elevador.
B: Tanques alares de 600 galones
La variante avanzada del Block 50/52 esta certificada para cargar con tanques alares de hasta 600 galones (2400 litros). Estos tanques incrementan el alcance y la persistencia hasta en un treinta por ciento sobre los tanques alares estándares de 370 galones. Los tanques están montados sobre pilones que también permiten portar los más comunes tanque de 370 galones.
C: Tren de aterrizaje
Las versiones del avanzado Block 50/52 tiene un tren de aterrizaje pesado diseñado para despegues máximos de hasta 52,000 libras (23,6 tn) de peso bruto.
D: Radar
El radar multimodo de la Northrop Grumman, AN/APG-68(V)9 permitirá a las tripulaciones detectar amenazas aéreas desde un rango un 30% superior al existente sistema APG-69 y añadirá un modo de radar de apertura sintética para mapeo terrestre de alta resolución.
Este radar tiene una velocidad de procesamiento 5 veces superior y una capacidad de memoria diez veces superior comparada con su predecesor el radar APG-68(V)7/8 radar. Los nuevos procesadores tienen incluso un crecimiento potencial superior.
Un modo de radar de apertura sintética de alta resolución permite al piloto localizar y reconocer blancos tácticos terrestres desde distancias considerables. En conjunción con armas guiadas inercialmente, tales como el GBU-31 Joint Direct Attack Munition, el AGM-154 Joint Standoff Weapon, y el CBU-103/104/105 Wind Corrected Munitions Dispenser, el F-16 gana un capacidad incrementada para ataques de precisión todo tiempo desde una distancia de reserva (standoff). El radar posee una unidad de medición inercial que mejora la performance dinámica de determinación de blancos y provee de una capacidad automática de disparo fuera de la línea de mira del piloto, lo cual aumenta la precisión y elimina la necesidad de medición mecánica que cuesta segundos fundamentales en el campo de batalla.
Las mejoras aire-aire incluyen un incremento del treinta por ciento del alcance de detección y la funcionalidad y rastreo en varios modos.
La confiabilidad del radar se incrementó en un cincuenta por ciento hasta llegar a las casi 400 horas promedio de tiempo entre fallas. La tecnología comercial fuera del circuito militar se espera logre mejorar todavía más la logística de mantenimiento del radar. Usando tecnología comercial resuelve los problemas existentes de la disponibilidad y costos de los repuestos.
E: Sistema de fijación de blancos
Los cazas avanzados del Block 50/52 pueden emplear la última tecnología en sistemas de fijación de blancos, tales como el pod de fijación de blancos Lockheed Martin Sniper XR/Pantera que esta montado en la estación derecha de sensores de la toma de aire. En conjunción con las bombas guiadas por láser, el pod provee de ataques de precisión día/noche desde grandes altitudes. Entre otros usos, los sistemas de fijación de blancos pueden ser usados para búsqueda de una variada gama de armas guiadas así como para cubrir operaciones aéreas.
F: Pods de navegación y reconocimiento
El pod de navegación, tal como el LANTIRN/Pathfinder, puede ser ajustado a la estación de sensores izquierda de la toma de aire. Una variedad de pods de reconocimientos pueden ser cargados en las estaciones centrales del fuselaje.
G: Cockpit
El cockpit del Block 50/52 lleva un sistema de sistema montado en el casco, pantallas policromáticas multifuncionales y equipo de grabación, iluminación del cockpit y sistemas de iluminación externa compatibles con los visores de visión nocturna, y un gran equipo de transferencia de enorme capacidad de datos. Una elección de sistema de conexión de información montado en el casco se encuentra disponible. Estos sistemas permiten a un piloto dirigir los sensores o armas hacia su línea de visión o ayudarlo a buscar el blanco designado. El mostrador del casco provee también de información de vuelo y sobre el blanco crítica para el blanco— similar al head-up display (HUD), pero en cualquier dirección que el piloto mire.
H: Compartimiento dorsal de aviónica
Todos los modelos biplazas de la serie Block 50/52 tienen un compartimiento distintivo dorsal de aviónica que permite a éstos acomodar todos los otros sistemas de la versión monoplaza así como equipos de misión especial y dispensadores de chaff/flare adicionales. El puesto trasero puede ser configurado tanto como un operador del sistema de armas como para un piloto instructor con sólo bajar un simple switch en el cockpit.
I: Motor
El avión poseen una bahía común para el motor que permite a los clientes elegir entre los diferentes motores disponibles en la clase de las 29,000 libras (13,200 kilos) de potencia. Los Block 50s son potenciados por el motor General Electric F110-GE-129 y tienen un Ducto Modular Común de Toma de Aire (conocido como toma de aire de gran boca). Los Block 52s esta potenciados por el Pratt & Whitney F100-PW-229 y tienen una toma de aire de shock normal (conocida como toma de aire de pequeña boca).
Caza interceptor J-8A NOMBRE Designación oficial de la PLAAF: Jianji-8 o Jian-8 (J-8) Nombre occidentalizado: F-8 Nombre en código de la NATO: Finback-A CONSTRUCTOR: Shenyang Aircraft Industry Co. (SAC) INVENTARIO: Cerca de 120~200 aviones están en servicio con la Fuerza Aérea (FAELP) y Aviación Naval (ANELP) del Ejército de Liberación Popular, incluyendo la variante básica de caza de día J-8 ay la variante modificada para todo tiempo J-8A. Un Regimiento Independiente de Reconocimiento en la Shenyang MRAF está operando algunos aeronaves tácticas de reconocimiento JZ-8 (matrícula 3XX3) convertidos de un J-8. PROGRAMA
La versión mejorada para todo tiempo J-8A El caza interceptor J-8 (código de NATO: Finback-A) es el primer caza localmente desarrollado por China. El desarrollo del J-8 comenzó en 1964, cuando China empezó a prevenirse de aviones rusos y americanos de alta velocidad que podían realizar tareas de espionaje y bombardeo. Entre muchos programas de desarrollo propuestos en este periodos para cazas de alta velocidad y gran altitud, el J-8 es el único que sobrevivió al final. Reportes no confirmados reclaman que el J-8 podría haber tomado ideas de algunos diseños como el avión experimental Mikoyan-Gurevich Ye-152A sobre el cual los chinos pudieron haber recibido información limitada en los 1950s. El trabajo empezó en en 1964 pero fue inicialmente lento y el primer vuelo no se realizó hasta el 5 de Julio de 1976. Los primeros dos prototipos sólo hicieron vuelos limitados de prueba debido a los idas y venidas de la 'Revolución Cultural'. La producción inicial del J-8 fue finalmente autorizada en Julio de 1979, veinticinco años después que su desarrollo empezara. La producción de los primeros J-8 finalizó en 1987 luego de proveerse relativamente pocos aparatos (cerca de 80). Algunos cazas J-8 fueron luego convertidos a cazas tácticos de reconocimiento (Jianji Zhencha-8 o JZ-8) provistos de cámaras ópticas. Revelado en Septiembre de 1984, el J-8A (también conocido como J-8I) es una versión mejorada todo tiempo del J-8, con el mismo motor pero con el añadido del radar de control de tiro Sichuan Changhong SR-4 (con su antena en el cuerpo central de la toma de aire) y el armamento de cañones revisado para poner un solo cañón bitubo de 23 mm. Tres prototipos J-8I fueron construidos, un perdido sin haber realizado ningún vuelo, por lo que el segundo prototipo realizó el primer vuelo de la variante el 24 de Abril de 1981. El J-8I fue autorizado para producción el 27 de Julio de 1985, pero solo un pequeño número fue construido antes que la producción se detuviera en 1992 con cerca de 130 aviones construidos, incluyendo un pequeño número exportado a Irak. En los 1990s, algunos J-8Is fueron retornados a la fábrica para ser provistos de nueva aviónica y redesignados como J-8E. VARIANTES J-8: Variante básica de caza diurno. La efectividad en combate es muy limitada debido a la falta de radar de control de fuego. La variante básica de caza diurno J-8 J-8A: (también conocido como J-8I) Variante mejorada para todo tiempo con un primitivo radar de control de tiro SR-4 en el cuerpo central de la toma de aire en el morro. La variante mejorada para todo tiempo del caza J-8A JZ-8: (Jianji Zhencha, o Jian Zhen = Caza de Reconocimiento) Esta variante es un avión táctico de reconocimiento convertido de una variante básica J-8, equipada con cámaras ópticas e IR. La variante de aeronave táctica de reconocimiento JZ-8 J-8E:Esta designación es usada para el J-8A que recibió un programa MLU, el cual incluye un nuevo radar de control de tiro y aviónica de cabina. J-8E: Esta designación es usada para el J-8A que recibió un programa MLU, el cual incluye un nuevo radar de control de tiro y aviónica de cabina. El actualizado J-8E CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO El diseño básico del J-8 es más bien una versión agrandada del Chengdu J-7 (MiG-21) para acomodar dos motores. MOTORES La serie inicial de J-8 está potenciado por dos turbojets Wopen-7B (Una versión china del Tumanskii R-11F-300) para asegurar una performance de Mach 2. Los motores son aspirados por aun simple y única gran entrada de aire en el morro del avión que contiene un cuerpo central para acomodar un radar. El esquema de la célula del J-8 es obsoleto, causando una pobre performance aerodinámica. El avión fue diseñado para interceptar bombarderos estratégicos y aviones espías volando a gran altitud y a velocidades supersónicas, y es vulnerable al ambiente moderno de combate aéreo. El J-8A portando cuatro misiles aire-aire de corto alcance SENSORES La variante básica J-8 no tiene radar y sólo puede combatir de día y con buen tiempo. La versión modificada J-8A está provista de una mira óptica SL-8, un radar telemétrico Type 204, y un rear warning receiver (RWR) Type 903. La versión MLU J-8E podría estar provista de un IFF, RWR, HUD y un nuevo radar de control de armas. ARMAMENTO El armamento fijo incluye un cañón bitubo de 23 mm Type 23-III. Cinco puntos fijos (cuatro bajo las alas y uno debajo del fuselaje) que pueden transportar hasta 4,500 kg de armas. El misil aire-aire transportado por el J-8 son cuatro misiles de corto alcance IR PL-2 o PL-5B. Armas de ataque a tierra incluyen bombas de caída libre de 500, 250, 100, 50 kg, o coheteras múltiples.
PERFORMANCE Dimensiones: Envergadura 9.34 m; Longitud 21.52 m; Altura 5.41 m Peso: Vacío 9,285 kg; Normal al despegue 13,850 kg; Max al despegue 16,580 kg; combustible 4,600 kg; Carga de armas 4,500 kg Motores: Dos turbojets Liyang (LMC) Wopen-7A cada uno con 43.15 kN en seco y 58.8 kN (6,000 kg) con postquemador Velocidad: Máxima 2,332 km/h (Mach 2.2); crucero 850 km/h Alcance: Ferry 2,000 km; radio de combate 800 km Techo de servicio: 20,800 m Máxima tasa de trepada: 163 m/s (nivel del mar) Límite de +G: 4 Fuente: Sinodefence
Ejército del Aire Francés Armée de l'Air Escarapela ORBATS Armée de l'Air A pesar de una serie de Separaciones y reorganizaciones, que tuvieron lugar a partir del final de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea (Armée de l'Air-AdlA) de los franceses sigue siendo una fuerza aérea muy importante equipada con aviones modernos. Una reestructuración importante tuvo lugar en marzo de 1994, cuando todas las unidades volando bajo el AdlA se organizaron en cinco diferentes comandos. Como resultado de esta reestructuración de todos los Escadres fueron disueltas con todos Escadrons asignados convirtiéndose en unidades completamente autónomas. El Commandement de la Force Aérienne de Combat (CFAC), que tiene control sobre todos los aviones de combate táctico que están organizados en catorce Escadrons de Chasse, dos Escadron de Reconnaissance y un Escadron de Electronique. El Commandement de la Force Aériennes Stratégiques (CFAS) que controla las fuerzas nucleares francesas entre ellos tres Escadrons en funcionamiento del Mirage 2000N, así como tres Escadrons de C-135FR, Mirage 4P y C-160H en funciones estratégicas. El Commandement de la Force Aérienne de Projection (CFAP) es responsable de transporte aéreo táctico, transporte VIP, enlace, tareas SAR y CSAR trabajando con una variedad de aviones de transporte y helicópteros en un gran número de bases en Francia, así como lugares en el extranjero. Las unidades de formación son asignados a la Commandement des Ecoles de l' Armee de l'Air (CEAA) otro comando importante es la Commandement Air des Systemes de Surveillance, d'Information et de Communication (CASSIC) que se encarga de todos los activos C3 dentro de la Fuerza Aérea francesa. La unidad sólo volando bajo el CASSIC es el EDCA36 en Avord que vuela el E-3F Sentry en el papel AEW. Una unidad independiente es el Centre des Expérimentations Aériennes Militaires (CEAM) en Mont de Marsan, que se encarga de las tareas de evaluación y normalización de nuevos aviones y municiones. BAM Mont-de-Marsan (LFBM)
La última década vio la entrega de un gran número de Mirage 2000B, C, D y los modelos N reemplazaron a la mayoría de los Mirage F1 en las unidades de combate principal de defensa aérea nacional y el venerable Mirage 3E en el papel de ataque tácticos y nucleares con los EC3 y EC4 respectivamente. 55 Mirage F1C-200 excedentes se convirtieron en Mirage F1CT para operaciones tácticas para sustituir a los Mirage 5F, así como la mayoría de los Jaguar As. La última escuadra con el Jaguar, de las ocho escuadras en sus días de gloria, han sido sustituido por los primeros de los Rafales. Adicionalmente los Mirage F1CR de los cuales 64 se recibieron a principios de los años 80, operan de la función de reconocimiento con el EC30 en Reims. Esta unidad es también opera el Mirage F1B con fines de formación. El CE 4.30 "Vexin"con sede en Djibouti ha intercambiado sus Mirage F1 con Mirage 2000s. Las modificaciones en los aviones existentes incluyen más actualizado en la flota de Mirage 2000N, así como el Mirage 2000D para los que el último de los aviones, el 86to, recientemente fue provisto. Además 37 Mirage 2000C han sido recientemente actualizados al standard Mirage 2000-5F equipando al EC2 en Dijon. El AdlA ha entrado en una nueva era en el año 2005 cuando el primer escuadrón Rafale ha empezado a funcionar con el EC7 en St.Dizier. Los 134 Rafale B/C forman parte de los pedidos actuales. Las entregas probablemente continuará hasta 2015. La formación primaria se lleva a cabo en el Grob 120A-F y el Epsilon TB30 con EPAA315 en Cognac bajo un contrato con EADS seguido por el EMB 312F Tucano con el GI312 en Salon de Provence, que sustituyó a los CM 170 Magister en este papel. Los pilotos pasan luego a entrenamiento en modelos a reacción con el Alpha Jet en el EAC314 en Tours para la formación avanzada jet y después con ETO8 en Cazaux de entrenamiento con armas. Después de recibir sus alas, los nuevos pilotos completarán su formación con los de OCU del tipo al que serán destinados. Los pilotos de transporte van al EAT319 en Avord para la formación de múltimotores EMB 121 Xingu. Para sus tareas de transporte de la AdlA depende en gran medida en el C160 Transall, que debe ser reemplazado por el A400M a finales de la década. Aproximadamente los 65 Transalls sirven en la función de transporte con cuatro Escadrons en Orléans-Bricy y Evreux Fauville. Este último es también el tipo de operación en el papel de reabastecedores aéreos. Evreux es también el hogar de EA1/59 'Bigorre' que opera cuatro C160H Astartes para las comunicaciones con los submarinos nucleares ISBM que posee Francia. Otros Transalls están en uso con unidades basadas en el extranjero, así como dos C160G, que operan en el papel ELINT con EEA54 en Metz-Frescaty que sustituyó al Noratlas a finales de los años 80. Los aviones de transporte adicionales en el servicio con la AdlA son catorce C-130 Hércules que están en uso con ET2/61 en Orleans, así como quince CN235, que sirven con ETL1/62 en Creil, Senlis, la antigua base hogar de los Mirage 3C y F1C que equipaban al EC10 que se disolvió a mediados de los años 80. El C-135FR Stratotanker es la plataforma de reabastecimiento aéreo de las fuerzas principales. Otros tipos, como el TBM700, A310, A340, EMB121, DHC6 y Falcón 50 están en uso para tareas VIP y de enlace. Los 67 helicópteros sirven con seis escuadrones de Escadre d'Hélicoptères con sede en Francia, así como siete ETOMs y EHOMs basados en el extranjero. El CIEH341 en Metz está llevando a cabo la formación helicópteros para el AdlA. Los tipos de helicópteros actualmente en servicio son el AS332 Super Puma, AS532 Cougar, AS555 Fennec, AS355 Ecureuil y el EC725 de SAR de combate.
Mirage 2000N Fennec Desde los 80's el AdLA esta operandos cuatro aviones E-3F Sentry AEW sirviendo en el Escadron de Detection et de Controle Aeroporté (EDCA) 36 ubicado en Avord. El Alpha Jet es el principal jet avanzado de entrenamiento de la AdlA. Un pequeño número sin embargo también sirve con algunas unidades de línea frontaal para enlace y tares de entrenamiento. El avión en este foto pertenece al Escadron de Transformation Operationelle (ETO) 01.008 basado en at Cazaux junto con el ETO 02.008. Las unidades son responsables por el entrenamiento de armas de pilotos recientemente graduados de la AdlA los cuales provienen de la Ecole de L'Aviation de Chasse (EAC) 314 en Tours que tambien opera Alpha Jet. Para cubrir la brecha entre los Mirage 5F y el Jaguar y sus sucesor el Rafale, 55 Mirage F1C-200's excedente fueron convertidos a cazas tácticos F1CT. El avión reemplaza a los Mirage 5F's de EC13 basados en Colmar. La unidad fue redesignada a EC30 en 1995 luego que el original EC30 fue desbandado en Reims en 1994 después que el ER33 se relocalizó en Reims desde Strasbourg. Los Mirage 2000-5Fs son versiones mejoradas con un nuevo radar Thales RDY, un cockpit de vidrio similar al del Rafale y el pod de designador láser TV/CT CLDP que provee de capacidad de disparar armas guiadas por laser de dia o de noche. Es una medida preventiva hasta la introducción total de los Rafale que viene con retraso. BREAK BREAK .. .. .. BREAK el futuro de la Armée de l'Air, el caza omnirol Rafale, muestra sus líneas elegantes y la AASM nuevas bombas guiadas. Efectuada por la unidad activa EC01.007, después de la función de defensa aérea, también el papel de ataque a tierra se ha añadido a las tareas de esta unidad. A medida que el Rafale es sólo introdujo lentamente en servicio operacional, la columna vertebral de la Armée de l'Air sigue siendo el Mirage 2000, en muchas versiones. Uno de los más antiguos aviones en servicio activo se muestra aquí, con sede en Cambrai con 01.012 CE. Sin embargo la disolución está cerca y también lo es el retiro de este Mirage 2000C. Los Jets Alpha de EE 05.002 y sus pilotos realizar diversas funciones, entre ellos uno conocido como el agresor durante las misiones aire-aire. Otras funciones incluyen remolque banner o vuelos de calibración de radar. Por otra parte, la unidad también llevan a cabo misiones de ataque a tierra (CAS) para la formación del conjunto de Controladores terminales de ataque (JTAC) y Controladores Adelantados (FAC). Había quince aviones cisterna Boeing C-135FR entregado pero uno se estrelló en 1972. Los otros han sido modificados con cuatro motores CFM56. El C135FR están equipadas con un eje central montado. Un adaptador de embudo de boom (BDA) se puede configurar para las aeronaves equipada con sonda. Además, está equipado con dos vainas de reaprovisionamiento aéreo montadas en las alas FRL Mk32B. El espíritu del tigre es claro en este esquema de color abundante, celebrando el Encuentro Tiger 2009 en Kleine Brogel, Bélgica. Ambos vuelos de la CE 05.330 tienen un tigre en su tarjeta de identificación, al igual que la propia CE 05.330. Esta unidad de prueba, parte del CEAM, también todos los otros combatientes en su inventario. El C160 Transall entró en servicio con ET61 en Orleans en 1967 para sustituir a las Noratlas N2501. El primer grupo consistió de 50 aeronaves y, además de los tres ex-aviones de pre-producción también entraron en servicio con la unidad. Un lote adicional de 26 C160NG (Nouvelle Generation) se ordenó en los años setenta tarde para re-equipar al ET64 en Evreux. Entre estos aviones son dos C160G Gabriel coversions ELINT y cuatro aviones C160H ASTARTE que sirven de plataformas para las comunicaciones con la flota de la marina francesa de submarinos nucleares, pero estos han sido almacenados ahora. En los últimos años el resto de la flota Transall se han actualizado al estándar C160R.
Grob G-120 Con la unidad de marcada de SPA15 en su cola, este biplaza Rafale B, número 313/113-HI, pertenece a EC01.007, una unidad de activos asentados en St Dizier. A partir de marzo de 2007, tres Rafales se habían desplegado a Dushanbe en Tayikistán, armado con la bombas guiadas GBU-12, para apoyar la guerra en Afganistán. EC725 SAR Scramble
