martes, 21 de julio de 2015
lunes, 20 de julio de 2015
CAE: Se viene un 212-200
CASA 212-200 para el CAE
Juan Carlos Cicalesi
Uno de los dos CASA 212-200 que se vienen para la Dirección de Aviación de Ejercito y el encargado en traerlo. (matricula N433CA c/n 285).
Se trata de dos aeronaves CASA 212-200 adquiridas a la empresa Aviacom LLC., representante de la estadounidense Airbus Ds Military Aircraft Inc.
La adquisición de los aviones fue oficializada a través de la decisión administrativa 210/2015, que lleva la firma del jefe de Gabinete, el sospechado de narcotráfico Aníbal Fernández, y del Ministro de Defensa, el incapaz de Agustín Rossi.
El procedimiento de compra de las aeronaves se inició el año pasado con un pedido de la Subsecretaría del Servicio Logístico de la Defensa del Ministerio de Defensa, y el costo será afrontado a través del Programa de Abastecimiento Consolidado de Insumos para la Defensa (Pacid) para el ejercicio 2014.
Juan Carlos Cicalesi
Uno de los dos CASA 212-200 que se vienen para la Dirección de Aviación de Ejercito y el encargado en traerlo. (matricula N433CA c/n 285).
Se trata de dos aeronaves CASA 212-200 adquiridas a la empresa Aviacom LLC., representante de la estadounidense Airbus Ds Military Aircraft Inc.
La adquisición de los aviones fue oficializada a través de la decisión administrativa 210/2015, que lleva la firma del jefe de Gabinete, el sospechado de narcotráfico Aníbal Fernández, y del Ministro de Defensa, el incapaz de Agustín Rossi.
El procedimiento de compra de las aeronaves se inició el año pasado con un pedido de la Subsecretaría del Servicio Logístico de la Defensa del Ministerio de Defensa, y el costo será afrontado a través del Programa de Abastecimiento Consolidado de Insumos para la Defensa (Pacid) para el ejercicio 2014.
sábado, 18 de julio de 2015
Primer helicóptero civil Cicaré exportado a USA
El Primer CICARÉ Exportado a USA
El Ayer en Cincinnati, OH
El Primer Helicóptero que arriba a los Estados Unidos Fabricado por CICARÉ en Saladillo, Argentina termino de ser ensamblado y será exhibido en OSHKOSH AIRVENTURE 2015.
The first Helicopter in the United States made in Saladillo, Argentina by CICARÉ is complete and it will be Exhibited in OSHKOSH AIRVENTURE 2015
El Ayer en Cincinnati, OH
El Primer Helicóptero que arriba a los Estados Unidos Fabricado por CICARÉ en Saladillo, Argentina termino de ser ensamblado y será exhibido en OSHKOSH AIRVENTURE 2015.
The first Helicopter in the United States made in Saladillo, Argentina by CICARÉ is complete and it will be Exhibited in OSHKOSH AIRVENTURE 2015
viernes, 17 de julio de 2015
jueves, 16 de julio de 2015
Se presenta (otra vez) el Pampa III
Presentación (otra vez) del nuevo Pampa III
Por: Juan Carlos Cicalesi
Fotos: Lisandro Amorelli/Pablo Nieves
Se encuentra efectuando las pruebas finales antes del primer vuelo de pruebas en la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), el nuevo avión de entrenamiento avanzado y ataque IA-63 Pampa III, matrícula EX-03 (c/n 2003). Se trata del ex Pampa II perteneciente al Centro de Ensayos en Vuelo (CEV), de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), que fue llevado al estándar Pampa III. Las modificaciones básicas consisten en la incorporación de dos pantallas digitales al Glass Cockpit análogo-digital pertenecientes a la firma israelí “Elbit Systems”, sumada a la que ya disponía. Las dos nuevas pantallas en el tablero serán, la central compuesta por los instrumentos de navegación, HSI y ADI (horizonte artificial), altímetro, variómetro, más el velocímetro y la pantalla ubicada a la derecha tendrá las indicaciones de motor EICAS (engine-indicating and crew-alerting system) entre otras.
Por: Juan Carlos Cicalesi
Fotos: Lisandro Amorelli/Pablo Nieves
Se encuentra efectuando las pruebas finales antes del primer vuelo de pruebas en la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), el nuevo avión de entrenamiento avanzado y ataque IA-63 Pampa III, matrícula EX-03 (c/n 2003). Se trata del ex Pampa II perteneciente al Centro de Ensayos en Vuelo (CEV), de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), que fue llevado al estándar Pampa III. Las modificaciones básicas consisten en la incorporación de dos pantallas digitales al Glass Cockpit análogo-digital pertenecientes a la firma israelí “Elbit Systems”, sumada a la que ya disponía. Las dos nuevas pantallas en el tablero serán, la central compuesta por los instrumentos de navegación, HSI y ADI (horizonte artificial), altímetro, variómetro, más el velocímetro y la pantalla ubicada a la derecha tendrá las indicaciones de motor EICAS (engine-indicating and crew-alerting system) entre otras.
miércoles, 15 de julio de 2015
Flankers: T-10S, la culminación
T-10S, la culminación.
La decisión de rediseñar completamente el avión fue tomada por lo tanto, en 1979. Esta nueva versión recibió la designación T-10S. El prototipo T-10-7 y T-10-12 que estaban en construcción fueron tomados y completados a tiempo para T-10S-1 (finales de 1980) y el T-10S-2. Vladimir S. Ilyushin probó el prototipo T-10S-1 el 20 de abril de 1981, pero el avión se estrelló 03 de septiembre de 1981 durante una prueba de autonomía de vuelo, teniendo el aparato un problema de combustible. El segundo prototipo se estrelló 23 de diciembre de 1981 durante un vuelo de prueba a la velocidad máxima de Mach 2,35. Su piloto, Alexander Komarov murió.
Entre el T-10 y T-10S, podemos ver cambios muy significativos. Tanto es así que si se mira de cerca, es realmente dos planos totalmente diferentes. Los representantes de los Sukhoi fuera a decir, no sin cierto humor que sólo la rueda delantera y el asiento de eyección fueron comunes a ambas máquinas.
Los principales cambios son los siguientes:
- La forma general de la célula ha sido completamente rediseñada. El borde de ataque del ala y los flaps han sido cambiados. Alerones y flaps fueron reemplazados por flaperones. La superficie alar de 59,4 m² pasa a 62 m² .
- Para reducir la fricción, el fuselaje delantero apareció en su versión modificada y los tanques de combustible que incorpora una mayor capacidad.
- Las entradas de aire mantienen sus formas, pero un "escudo de red" se llevó a cabo en el interior para evitar la entrada de cuerpos extraños durante el despliegue en terreno no preparado.
- Un cono de cola se añadió para aumentar la maniobrabilidad a altos ángulos de ataque y estabilidad lateral. Contiene un paracaídas de frenado y un perturbador 13 APP-50 (3 cartuchos que contienen cada una chaff o bengalas de 50-mm ).
- La cola se rediseñaron y su ubicación cambiado para mejorar la estabilidad lateral.
- El estabilizador de rodaje hizo su aparición bajo el fuselaje trasero.
- Las tomas de los motores de turboventilador de flujo sencillo de los T-10, pasaron a los aviones de la serie traducidos en un cambio profundo en las formas del fuselaje. Las tomas de aire son ahora visibles.
- El tren delantero de aterrizaje no se retrae más hacia atrás sino hacia adelante.
- Los dos aerofrenos ventrales (que sirvió como la puerta del tren de aterrizaje principal) se han convertido en un estilo único dorsal freno de aire F-15 de 2,6 m².
Todas estas modificaciones mejoraron considerablemente el rendimiento del T-10. Los prototipos fueron los siguientes T-10-15 y T-10-17 que se unieron al programa de pruebas en 1982. T-10-14 es una célula de prueba estática. El primer Su-27 de pre-serie hizo su primer vuelo el 02 de junio de 1982 a manos de Aleksander Isakov. Al año siguiente, la planta de Komsomolsk-on-Amur produjo otros nueve T-10S: T-10-18, -20, -21, -22, -23, 24, -25, -26 y -27. Los ensayos en el T-10-17 sufrió graves daños mientras que el T-10-21 se perdió directamente. De hecho la causa fue que perdió un ala.
La OTAN atribuye a los T-10S (de T-10-22) la designación de "Flanker-B". El primer T-10S difieren un poco de la serie Su-27. Los primeros dispositivos se mantuvieron "barreras" anti-flauta en el borde de la deriva y el flap no "cortado". Además, el cono de cola no tenía extensión en cada lado. El tubo de pitot es también muy largo.
Una belleza de diseño
Copyright © Aircraftstories - Mai 2003.
Si le interesó esta entrada, vea la anterior respecto al T-10
La decisión de rediseñar completamente el avión fue tomada por lo tanto, en 1979. Esta nueva versión recibió la designación T-10S. El prototipo T-10-7 y T-10-12 que estaban en construcción fueron tomados y completados a tiempo para T-10S-1 (finales de 1980) y el T-10S-2. Vladimir S. Ilyushin probó el prototipo T-10S-1 el 20 de abril de 1981, pero el avión se estrelló 03 de septiembre de 1981 durante una prueba de autonomía de vuelo, teniendo el aparato un problema de combustible. El segundo prototipo se estrelló 23 de diciembre de 1981 durante un vuelo de prueba a la velocidad máxima de Mach 2,35. Su piloto, Alexander Komarov murió.
Entre el T-10 y T-10S, podemos ver cambios muy significativos. Tanto es así que si se mira de cerca, es realmente dos planos totalmente diferentes. Los representantes de los Sukhoi fuera a decir, no sin cierto humor que sólo la rueda delantera y el asiento de eyección fueron comunes a ambas máquinas.
Los principales cambios son los siguientes:
- La forma general de la célula ha sido completamente rediseñada. El borde de ataque del ala y los flaps han sido cambiados. Alerones y flaps fueron reemplazados por flaperones. La superficie alar de 59,4 m² pasa a 62 m² .
- Para reducir la fricción, el fuselaje delantero apareció en su versión modificada y los tanques de combustible que incorpora una mayor capacidad.
- Las entradas de aire mantienen sus formas, pero un "escudo de red" se llevó a cabo en el interior para evitar la entrada de cuerpos extraños durante el despliegue en terreno no preparado.
- Un cono de cola se añadió para aumentar la maniobrabilidad a altos ángulos de ataque y estabilidad lateral. Contiene un paracaídas de frenado y un perturbador 13 APP-50 (3 cartuchos que contienen cada una chaff o bengalas de 50-mm ).
- La cola se rediseñaron y su ubicación cambiado para mejorar la estabilidad lateral.
- El estabilizador de rodaje hizo su aparición bajo el fuselaje trasero.
- Las tomas de los motores de turboventilador de flujo sencillo de los T-10, pasaron a los aviones de la serie traducidos en un cambio profundo en las formas del fuselaje. Las tomas de aire son ahora visibles.
- El tren delantero de aterrizaje no se retrae más hacia atrás sino hacia adelante.
- Los dos aerofrenos ventrales (que sirvió como la puerta del tren de aterrizaje principal) se han convertido en un estilo único dorsal freno de aire F-15 de 2,6 m².
Todas estas modificaciones mejoraron considerablemente el rendimiento del T-10. Los prototipos fueron los siguientes T-10-15 y T-10-17 que se unieron al programa de pruebas en 1982. T-10-14 es una célula de prueba estática. El primer Su-27 de pre-serie hizo su primer vuelo el 02 de junio de 1982 a manos de Aleksander Isakov. Al año siguiente, la planta de Komsomolsk-on-Amur produjo otros nueve T-10S: T-10-18, -20, -21, -22, -23, 24, -25, -26 y -27. Los ensayos en el T-10-17 sufrió graves daños mientras que el T-10-21 se perdió directamente. De hecho la causa fue que perdió un ala.
La OTAN atribuye a los T-10S (de T-10-22) la designación de "Flanker-B". El primer T-10S difieren un poco de la serie Su-27. Los primeros dispositivos se mantuvieron "barreras" anti-flauta en el borde de la deriva y el flap no "cortado". Además, el cono de cola no tenía extensión en cada lado. El tubo de pitot es también muy largo.
Una belleza de diseño
Copyright © Aircraftstories - Mai 2003.
Si le interesó esta entrada, vea la anterior respecto al T-10
martes, 14 de julio de 2015
Estrategia de defensa aérea: La red SAM de Japón
La Red SAM japonesa
INTRODUCCIÓN
Japón es una nación densamente poblada dispersas en una serie de islas en el Pacífico occidental. los sistemas SAM americanos y japoneses han protegido el espacio aéreo japonés desde los primeros días de la Guerra Fría. El envejecimiento de estos sistemas y desarrollos recientes en la región han llevado a Japón para comenzar a poseer una defensa aérea moderna red anti-misiles.
DESCRIPCIÓN GENERAL
Los sistemas japoneses SAM están subordinados a sus JGSDF y la JASDF. El JGSDF opera sistemas SAM HAWK y Chu, con baterías japonesas de Patriot siendo operado por la JASDF. Sin embargo, las redes de control dan JASDF orientación y apoyo para todos los sistemas EW SAM en Japón, según el JASDF opera el control de aeronaves y Alas AWACs dotación sitios EW de Japón. Cinco unidades JGSDF y seis unidades de la JASDF están equipadas con SAM HAWK o Patriot.
EW
24 sitios EW activos y no activos forman la base de principios de Japón de la red de alerta. Estos sitios están ubicados en la periferia de Japón y proporcionan apoyo para unidades SAM tanto de JASDF como de JGSDF. La mayor parte de estos lugares operan los radares indígenas EW FPS-3.
El emplazamiento de los puntos de Japón EW se puede ver en la siguiente imagen:
INTRODUCCIÓN
Japón es una nación densamente poblada dispersas en una serie de islas en el Pacífico occidental. los sistemas SAM americanos y japoneses han protegido el espacio aéreo japonés desde los primeros días de la Guerra Fría. El envejecimiento de estos sistemas y desarrollos recientes en la región han llevado a Japón para comenzar a poseer una defensa aérea moderna red anti-misiles.
DESCRIPCIÓN GENERAL
Los sistemas japoneses SAM están subordinados a sus JGSDF y la JASDF. El JGSDF opera sistemas SAM HAWK y Chu, con baterías japonesas de Patriot siendo operado por la JASDF. Sin embargo, las redes de control dan JASDF orientación y apoyo para todos los sistemas EW SAM en Japón, según el JASDF opera el control de aeronaves y Alas AWACs dotación sitios EW de Japón. Cinco unidades JGSDF y seis unidades de la JASDF están equipadas con SAM HAWK o Patriot.
EW
24 sitios EW activos y no activos forman la base de principios de Japón de la red de alerta. Estos sitios están ubicados en la periferia de Japón y proporcionan apoyo para unidades SAM tanto de JASDF como de JGSDF. La mayor parte de estos lugares operan los radares indígenas EW FPS-3.
El emplazamiento de los puntos de Japón EW se puede ver en la siguiente imagen:
(Clic para ampliar todas las imágenes)
PATRIOT
En 1984, Japón eligió el sistema de misiles Patriot para reemplazar sus envejecidas baterías Nike-Hercules. Las primeras baterías PAC-1 fueron actualizados a la PAC-2. Seis grupos de misiles Patriot operan en la JASDF, orientado a toda la nación. Estas baterías se encuentran principalmente sobre la base de antiguas unidades Nike-Hercules, tomando ventaja de los revestimientos endurecidos ya está presente para proteger la TELS.
Un representante de la batería Patriot se puede ver en la imagen debajo. Este sitio está ubicado cerca de Tokio, y es un ex-posición de misiles Nike. La actualización principal, efectuados a los sitios de Nike que permita el funcionamiento Patriot es la inclusión de una berma planteadas para el radar de intercepción AN/MPQ-53, que se puede ver claramente. Sorprendentemente, dos de los antiguos ocupantes del sitio siguen estando como guardias de puerta.
Los lugares y zonas de cobertura de las baterías Patriot de Japón se puede ver en la imagen debajo. Una parte de las baterías Patriot ubicado en Okinawa, de hecho, operado por el Ejército de los EE.UU., pero no puede ser lo suficientemente diferenciados en función de las imágenes disponibles. Como tales, están incluidos aquí.
SAM HAWK y CHU
El JGSDF ha operado el sistema de misiles Hawk desde 1965. Once baterías parecen seguir siendo activa en las imágenes disponibles, con baterías de otra índole realizadas en guarnición en diversos lugares.
Los lugares y zonas de cobertura de las pilas activa de Japón, HAWK se puede ver en la siguiente imagen:
El Chu-SAM, el Mitsubishi Tipo 03, representa la sustitución indígenas de Japón para el HAWK en servicio JSGDF. El Chu-SAM fue introducido en 2005, con los primeros disparos de entrenamiento tuvieron lugar en Fort Bliss, Texas, a finales de 2006. El grado de implementación del Chu-SAM no se conoce actualmente. El Chu-SAM ofrecerá un aumento considerable capacidad en términos de rendimiento y movilidad en comparación con el Hawk.
Componentes del Chu-SAM se puede ver en la guarnición de cerca de Tokio en la imagen debajo:
DEFENSA DE MISILES
La creciente amenaza de misiles balísticos de Corea del Norte ha llevado a Japón a buscar una red de BDM relativamente sólidos. Hay tres componentes principales del sistema: sensores, misiles en tierra PAC-3, y los misiles basadas en el mar SM-3. El sistema comenzó a ser estudiado en 1995, con el primer componente, el PAC-3, que entró en funcionamiento en 2007. Los sistemas PAC-3 fueron desplegados en el norte de Japón en 2009 en previsión de las pruebas de misiles de Corea del Norte.
La red de sensores BDM constará de tres tipos de radares. Siete radares FPS-3 en la red existente de EW se han modificado para mejorar las capacidades de detección de misiles. Además, cuatro nuevos radares FPS-5 phased-array (anteriormente desarrollados como el FPS-XX) será edificados en 2012. Mientras tanto, un sistema de radar FBX-T americano desplegado a Japón en junio de 2006 para proporcionar capacidad de BMEW. Este sistema fue desplegado en Shariki en el norte de Japón. Los EE.UU. comenzó a operar misiles PAC-3 en Kadena a finales de 2006.
Japón proyecta la red BMEW terrestre se puede ver en la imagen debajo. Modificado sitios FPS-3 están marcados con círculos de luz azul, FPS-5 de radar ubicación de los sitios están marcados con círculos azules oscuros, y la ubicación del radar FBX-T está marcado como un círculo amarillo.
El sistema de radar FBX-T se puede ver en la imagen debajo. Este radar ha sido utilizado para vigilar los ensayos de misiles de Corea del Norte. Esta es una ubicación temporal, con un sitio más permanente se está construyendo alrededor de 1 kilómetro al sur.
Para la parte basado en el mar de la red, cuatro destructores AEGIS clase Kongo se actualizarán y equipados para disparar el SM-3. El trabajo en estos cuatro buques, el Kongo, Chokai, Myoko y Kirishima, se completará a finales de 2010. El Kongo completó las modificaciones en 2007 y realizó por primera vez Japón interceptar misiles AEGIS en diciembre de ese año.
La modificación del comando de Japón y las redes de control que incorpore las capacidades de BMD y la nueva misión será concluido en 2012.
CONCLUSIÓN
El entorno de amenazas cambiantes, junto con la edad de los sistemas heredados, como el Hawk, han llevado a Japón para desarrollar una de las redes más modernas de defensa aérea en el mundo. Cuando la red BMD esté en pleno funcionamiento a partir de 2012, Japón se han proporcionado a sus ciudadanos con una sólida capacidad de defensa para repeler los ataques aéreos y de misiles en su territorio.
FUENTES
-Imágenes de satélite provistos cortesía de Google Earth
PAC-3 deployed
PAC-3 flight test
Chu-SAM
Chu-SAM testing
Japan's Missile Defense, March 2007
Overview of Japan's Defense Policy, Japanese MoD
Defense White Paper, Japanese MoD, 2009
IMINT Analysis
PATRIOT
En 1984, Japón eligió el sistema de misiles Patriot para reemplazar sus envejecidas baterías Nike-Hercules. Las primeras baterías PAC-1 fueron actualizados a la PAC-2. Seis grupos de misiles Patriot operan en la JASDF, orientado a toda la nación. Estas baterías se encuentran principalmente sobre la base de antiguas unidades Nike-Hercules, tomando ventaja de los revestimientos endurecidos ya está presente para proteger la TELS.
Un representante de la batería Patriot se puede ver en la imagen debajo. Este sitio está ubicado cerca de Tokio, y es un ex-posición de misiles Nike. La actualización principal, efectuados a los sitios de Nike que permita el funcionamiento Patriot es la inclusión de una berma planteadas para el radar de intercepción AN/MPQ-53, que se puede ver claramente. Sorprendentemente, dos de los antiguos ocupantes del sitio siguen estando como guardias de puerta.
Los lugares y zonas de cobertura de las baterías Patriot de Japón se puede ver en la imagen debajo. Una parte de las baterías Patriot ubicado en Okinawa, de hecho, operado por el Ejército de los EE.UU., pero no puede ser lo suficientemente diferenciados en función de las imágenes disponibles. Como tales, están incluidos aquí.
SAM HAWK y CHU
El JGSDF ha operado el sistema de misiles Hawk desde 1965. Once baterías parecen seguir siendo activa en las imágenes disponibles, con baterías de otra índole realizadas en guarnición en diversos lugares.
Los lugares y zonas de cobertura de las pilas activa de Japón, HAWK se puede ver en la siguiente imagen:
El Chu-SAM, el Mitsubishi Tipo 03, representa la sustitución indígenas de Japón para el HAWK en servicio JSGDF. El Chu-SAM fue introducido en 2005, con los primeros disparos de entrenamiento tuvieron lugar en Fort Bliss, Texas, a finales de 2006. El grado de implementación del Chu-SAM no se conoce actualmente. El Chu-SAM ofrecerá un aumento considerable capacidad en términos de rendimiento y movilidad en comparación con el Hawk.
Componentes del Chu-SAM se puede ver en la guarnición de cerca de Tokio en la imagen debajo:
DEFENSA DE MISILES
La creciente amenaza de misiles balísticos de Corea del Norte ha llevado a Japón a buscar una red de BDM relativamente sólidos. Hay tres componentes principales del sistema: sensores, misiles en tierra PAC-3, y los misiles basadas en el mar SM-3. El sistema comenzó a ser estudiado en 1995, con el primer componente, el PAC-3, que entró en funcionamiento en 2007. Los sistemas PAC-3 fueron desplegados en el norte de Japón en 2009 en previsión de las pruebas de misiles de Corea del Norte.
La red de sensores BDM constará de tres tipos de radares. Siete radares FPS-3 en la red existente de EW se han modificado para mejorar las capacidades de detección de misiles. Además, cuatro nuevos radares FPS-5 phased-array (anteriormente desarrollados como el FPS-XX) será edificados en 2012. Mientras tanto, un sistema de radar FBX-T americano desplegado a Japón en junio de 2006 para proporcionar capacidad de BMEW. Este sistema fue desplegado en Shariki en el norte de Japón. Los EE.UU. comenzó a operar misiles PAC-3 en Kadena a finales de 2006.
Japón proyecta la red BMEW terrestre se puede ver en la imagen debajo. Modificado sitios FPS-3 están marcados con círculos de luz azul, FPS-5 de radar ubicación de los sitios están marcados con círculos azules oscuros, y la ubicación del radar FBX-T está marcado como un círculo amarillo.
El sistema de radar FBX-T se puede ver en la imagen debajo. Este radar ha sido utilizado para vigilar los ensayos de misiles de Corea del Norte. Esta es una ubicación temporal, con un sitio más permanente se está construyendo alrededor de 1 kilómetro al sur.
Para la parte basado en el mar de la red, cuatro destructores AEGIS clase Kongo se actualizarán y equipados para disparar el SM-3. El trabajo en estos cuatro buques, el Kongo, Chokai, Myoko y Kirishima, se completará a finales de 2010. El Kongo completó las modificaciones en 2007 y realizó por primera vez Japón interceptar misiles AEGIS en diciembre de ese año.
La modificación del comando de Japón y las redes de control que incorpore las capacidades de BMD y la nueva misión será concluido en 2012.
CONCLUSIÓN
El entorno de amenazas cambiantes, junto con la edad de los sistemas heredados, como el Hawk, han llevado a Japón para desarrollar una de las redes más modernas de defensa aérea en el mundo. Cuando la red BMD esté en pleno funcionamiento a partir de 2012, Japón se han proporcionado a sus ciudadanos con una sólida capacidad de defensa para repeler los ataques aéreos y de misiles en su territorio.
FUENTES
-Imágenes de satélite provistos cortesía de Google Earth
PAC-3 deployed
PAC-3 flight test
Chu-SAM
Chu-SAM testing
Japan's Missile Defense, March 2007
Overview of Japan's Defense Policy, Japanese MoD
Defense White Paper, Japanese MoD, 2009
IMINT Analysis
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