martes, 25 de agosto de 2015

Fuerzas Aéreas: Elliniki Polemiki Aeroporia

Elliniki Polemiki Aeroporia 
 
 
 

Orbats de la EPA 
 

Fuerza Aérea Helénica 
Por Raftopoulos Tassos 

1911-1939 
Las raíces de la FAH se encuentran en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial En 1911, el Gobierno griego decidió establecer las primeras unidades militares de la aviación con la ayuda y el equipo de Francia. Las primeras unidades en combate durante la guerra de los Balcanes en 1912-13, volando misiones de observación del ejército y de ataque a tierra. Durante este período aviones de la Marina volaron algunas de las primeras misiones de reconocimiento naval de la historia, notificando de los traslados de la flota turca en los Dardanelos. Durante la Primera Guerra Mundial los brazos aéreo griego ampliado con la ayuda británica y francesa. Las operaciones tuvieron lugar durante el período 1917-1918 en el teatro Macedonio, así como, en los estrechos de Turquía. En 1919-22 las unidades aéreas del Ejército participaron en la expedición de Asia Menor. La mayoría de las misiones fueron en cooperación con el Ejército y realizaron observaciones y tareas de ataque ligero. Los años posteriores a la primera guerra (1920) experimentaron un descenso general de los equipos ya que el gobierno griego tenía otras prioridades. Sin embargo, en 1930, la Real Fuerza Aérea Helénica (RFAH) (en griego = EVA Elliniki Vassiliki Aeroporia) se convirtió en una rama separada de las fuerzas armadas. la aviación naval continuó existiendo como una parte integrante de la Armada. 


1940-1950 
Con los vientos de guerra que soplan sobre Europa a finales de 1930, Grecia inició un amplio esfuerzo reequipamiento. En 1940, cuando Italia atacó a Grecia, una mejora relativa han tenido lugar, aunque con tipos relativamente obsoletos (PZL P-24, Fairey Battle, Gloster Gladiators, Henschel 126s y otros). Durante la guerra greco-italiana de 1940-1941, la RHAF dio cuenta de una relativamente buena de sí mismo, teniendo en cuenta el equipo disponible, las terribles condiciones de operativa y la ventaja numérica de los italianos. En abril de 1941, cuando Alemania invadió la RHAF ya se había agotado y finalmente fue totalmente aniquilada por la guerra relámpago alemana. Los sobrevivientes de la RHAF lograron escapar a Egipto con el fin de continuar la guerra. Los británicos formaron tres escuadrones Helénicos para las operaciones en el norte de África. Inicialmente los Hurricanes y Blenheims fueron trasladados, según avanzaba la guerra los escuadrones re-equipados con Spitfires y bombarderos ligeros Baltimore. Los escuadrones RHAF participó en el norte de África y campañas de Italia del 1942-1944. En octubre de 1944 Grecia fue liberado y dentro de las próximas semanas, los escuadrones RHAF fueron repatriados. Durante los años aciagos de la guerra civil griega de 1944-1949 la RHAF voló ataque terrestre y misiones de reconocimiento en apoyo del gobierno nacionalista. equipos principales de este período fue de Spitfires finales de marca. En 1949, la influencia británica en Grecia se había desvanecido y los Estados Unidos había comenzado a suministrar equipos y la formación en un esfuerzo por detener la amenaza comunista. En el verano de 1949 Helldivers Curtiss se entregaron a la RHAF, justo a tiempo para las operaciones de cierre de la guerra civil. 

1950-1973 
El estallido de la Guerra de Corea en 1951 vio el envío de un vuelo de transporte C-47 en apoyo de los esfuerzos de las Naciones Unidas. El RHAF estancia en Corea hasta 1955. Por el momento la era del jet llegó a Grecia en 1951 con la entrega de la primera T-33. La década de 1950 fueron un período de crecimiento sin precedentes y la reconstrucción. Muchas bases aéreas importantes fueron construidos en la década de 1950, sobre todo con la OTAN / fondos de Estados Unidos. Un gran número de aviones de principios también fueron entregados bajo los auspicios de los EE.UU. Programa de Asistencia Militar (MAP). Cientos de aviones F-84Gs, F-84Fs, RF-84Fs, T-33s, F-86Es y de servicios celebrados F-86Ds entre los años 1950 y comienzos de 1960. Los requisitos de la guerra fría significó que Grecia tenía que seguir actualizando sus fuerzas armadas. A partir de 1963 los primeros cazas Freedom Figther fueron entregados a través de MAP. Estos aviones forman el núcleo de la RHAF hasta mediados de la década de 1970 cuando más los tipos modernos entraron en servicio. En respuesta a la dictadura militar de 1967 los EE.UU. impuso un embargo de armas durante la temporada 1967-1968. A raíz de una mejora de las relaciones entre griegos, las entregas de los equipos re-iniciado en 1969. Notable es la transferencia de 1969 un escuadrón de F-102 Delta Dagas la imposición de derechos de interceptación. 

1974-2000 
En 1974 el régimen militar había comenzado un programa de rearme muy ambicioso, con Phantoms y otros equipos modernos que fueron ordenados. En julio de 1974 la junta militar un golpe de estado en Chipre. Pocos días después los turcos invadieron la isla de la Junta estaba en absoluto preparado e incapaz de responder. Dentro de unos días la Junta se había derrumbado y un gobierno civil se estableció en Grecia. El nuevo gobierno aplicó una política de fortalecimiento de las fuerzas armadas y entre 1974 y 1980, la HAF recibió alrededor de 170 nuevas Phantoms, Corsairs y Mirages. La flota de transporte recibió C-130Hs y nuevos T-2es fueron comprados como entrenadores. Casi todos los nuevos aviones adquiridos post 1970 han sido con fondos nacionales o préstamos FMS. También en 1974 Grecia se convirtió formalmente en una República y la Fuerza Aérea ahora llevaba el nombre de la Fuerza Aérea Helénica (en griego = EPA Elliniki Polemiki Aeroporia). La década de 1980 fueron un período de relativo estancamiento después de la rápida modernización de la segunda mitad de la década de 1970. El F-5 y F-104 se ampliaron las flotas con un número de ejemplos de segunda mano. aviones de segunda mano fueron adquiridos de un conjunto diverso de países, como Jordania, Irán, los Países Bajos, Alemania y Noruega. Muchos de los aviones de segunda mano que nunca entró en servicio y se utilizan como piezas de repuestos fuentes. Por ejemplo de 150 Stevie entregados, ningún avión de más de 50-60 estaban activos en un momento dado. La modernización ha llegado relativamente tarde, sólo en 1988 fueron entregados los primeros cazas de tercera generación, formando dos escuadrones de Mirage 2000 y 2 escuadrones de F-16. Entre los años 1970 y 1990 la flota de apoyo HAF (transportes y entrenadores) sufrió de agotamiento, la vejez y un uso intensivo sin ningún tipo de reemplazarlo por uno nuevo que se adquieran. El gran número de Nord Noratlases y C-47 de la década de 1970 fueron retirados (aunque algunos C-47 siguen soldado) y un número mezcolanza de tipos de segunda mano entró en servicio. Se incluyen los principios de C-130Bs, ex olímpico de YS-11 y Do-28Ds de Alemania. La flota de entrenador ha dependido fuertemente de la T-2 comprado en la década de 1970 y en personas de edad avanzada T-37 y T-33s. El albatros antigua HU-16B fueron retirados a mediados de la década de 1990 y un poco más nuevos Orion P-3B han sido adquiridas en su lugar. La década de 1990 vio el retiro gradual de los F-104 y Corsairs por F-5s de segunda mano y Phantoms fueron adquiridos de los EE.UU. y Alemania, como reemplazos (más de 100 aviones). En 1992 se hizo evidente que los cazas más moderna se necesitaban con urgencia. Un segundo grupo de nuevos F-16C 50 / D Block fue pedido con entregas a partir de 1996. Estas aeronaves tienen la tarea de ataque nocturno con el sistema LANTIRN y también con SEAD con misiles AGM-88 HARM. Todos los griegos F-16 están equipados con misiles AMRAAM para la defensa aérea. 

Siglo 21 
El siglo 21 ha visto una aceleración gradual de los esfuerzos de re-equipamiento. Los principales impulsores de este equipo han sido la percepción y la superioridad numérica realizados por Turquía desde principios de 1990, así como el tiempo se acerca para reemplazar a los aparatos comprados durante la década de 1970. En 2002, la HAF tenía 6 escuadrones de la tercera generación de aviones de combate y 0 escuadrones 9 con cazas de la generación de 1970. La situación en 2004 incluía 8 escuadrones de tercera generación, 2 de escuadrones de Phantom modernizado y sólo el 4 escuadrones de mayores Phantom y A-7 no modernizados. El tipo de combate junto a darse de baja tenía que ser el Mirage F-1CG. El Mirage F-1CGs fueron utilizados como los formadores de combate líderes con un papel secundario de interceptación. El actual programa más ambicioso fue de + 60 aviones F-16C/D Block 52 pedidos con entregas a partir de finales de 2002. Los aviones están obligados a disponer de tanques de combustible conformables y reemplazarán a los A-7 en la base aérea de Souda. Veinte de los aviones serán "misionados" de dos plazas y se espera que formen un escuadrón de ataque con armas inteligentes especializados y sistemas de LANTIRN. La flota de Mirage 2000 también se reforzará con un escuadrón de Mirage 2000-5 en formación. La flota será una combinación de aeronaves de nueva construcción y de mejoradas. El contrato para el Dash-5 incluye misiles MICA, así como un lote de misiles de crucero SCALP. Probablemente el desarrollo más importante de HAF los últimos años haya sido el establecimiento de una capacidad nacional Aerotransportada de Alerta Temprana con la orden de 4 aviones Embraer 145 AEW. El primer avión se entregará a finales de 2003, aunque el avión todavía no son aceptadas en el 2008 debido a muchas razones técnicas. Como solución provisional, la Fuerza Aérea sueca ha prestado dos aviones Saab S100B Argos a Grecia. Grecia también participará en la unidad AWACS de la OTAN. Por último, el entrenador y las flotas de transporte han recibido recientemente un impulso significativo. Los T-37 Tweet son reemplazados con nuevos entrenadores Raytheon T-6A Texan II mientras que la flota de Hércules será apoyado por 12 C-27J Spartan. La flota de Hércules también ha programado para una aviónica de actualización para que pueda seguir funcionando durante un futuro previsible. La HAF actualmente se esfuerza por mantener un equilibrio numérico y cualitativo con Turquía. Además, la importancia de proporcionar una capacidad limitada de largo alcance de combate en Chipre también se ha desarrollado y el requisito de reabastecimiento en vuelo también existe. Misiones humanitarias y de Mantenimiento de la Paz también han pasado al primer plano de las operaciones de HAF, con la participación en todas las operaciones de las principales multinacionales de los últimos años (Somalia, Bosnia, Kossovo, Albania, ARYM). Los nuevos planes de equipamiento incluyen un requisito de 3-4 escuadrones de cazas de 4ª generación a finales de la década actual. El Eurofighter ha sido seleccionada oficialmente para cumplir el requisito, aunque la firma del contrato haya sido cancelado debido a restricciones presupuestarias. Grecia también está contemplando la participación en el programa JSF, aunque no se han tomado decisiones. El siguiente requisito más importante es para un reemplazo de los T-2, llamando a unos 40 instructores de nueva generación. En este momento el HAF tiene que elegir entre el Aermacchi M346 y el KAI T-50 surcoreano. Otras capacidades que se desarrollan actualmente están en Combat SAR y In Flight Refueling, mientras que existe una opción para ampliar la flota de Embraer 145 AEW. 

F-16C B30 
 
F-16D del 341 Mira 
 
Un apasionante aeronave, el F-16D Block 52, aterrizando en la BAM Aviano en Italia. Este ejemplar del 340 Mira tiene un largo camino a casa dado que su base natural está en Souda en la isla de Creta. 

 
Bandas cruzadas son las nuevas pinturas de la Fuerza Aérea Helénica. Este F-16C del 341 Mira muestra bandas cruzadas rojas y blancas. 

 
El 348 Escuadrón de Reconocimiento Táctico es nombrado habitualmente Marti, u Ojos y opera la variante de reconocimiento del Phantom, el RF-4E. 

Mirage 2000 EG del 331 Mira 
 
Viejo y glorioso A-7H de la BAM Araxos 
 
 
EH-101 

 

 
El 120 PEA en la BAM Kalamata originalmente recibió 40 T-2E Buckeyes para su programa de entrenamiento avanzado. Estos fueron luego aumentados con cinco T-2C los cuales fueron suministrados para reemplazar los dados de baja en 2001. 









 



Scramble

lunes, 24 de agosto de 2015

Australia mejora su control de tráfico aéreo

Contrato de €130m para mejorar las capacidades de Control de Tráfico Aéreo de la RAAF


Las nuevas tecnologías dan Defensa Airbus y ASR-NG de radar de vigilancia aérea capacidades de detección adicionales de espacio. (C) Airbus Defence & Space (foto: Airbus DS)

Airbus Defence & Space ha recibido dos contratos por valor de aproximadamente € 130 millones de la nueva capacidad de Australia, Adquisición y Sostenimiento Grupo para equipar y apoyo nueve aeródromos militares australianos militares y civiles / con sensores de vigilancia del aeropuerto más nuevos y más poderosos del mundo. En el marco del proyecto "AIR 5431 Fase 2 - fijos Defensa de tránsito aéreo de control de vigilancia Sensores" diez ASR-NG (aeropuerto de Vigilancia Radar - Next Generation) radares proporcionarán información mejorada en escena Nacional de Tráfico Aéreo de Vigilancia de Gestión de Australia y contribuir a la consecución de Aire misiones de gestión de Batalla. Las entregas, incluyendo nueve completa y un sistema de entrenamiento, se han previsto hasta finales 2020.

"ASR-NG ofrece un rendimiento excepcional para la vigilancia en toda la zona alrededor de las bases aéreas, así como orientación segura de las aeronaves individuales durante el despegue y el aterrizaje", dijo Thomas Müller, jefe de Defensa de Airbus y la línea de negocio de Electrónica de espacio. El sistema también incluye el radar secundario MSSR 2000 I permitiendo fiable para la identificación individual de más de dos mil aeronaves equipadas con transpondedor a la vez. Otras características clave de la ASR-NG son la capacidad probada para mitigar los efectos de parques eólicos, y un aumento significativo del rango de detección del radar primario de 120 NM (220 km). Además, proporciona una nueva medición de la altura en 3D del radar primario y es resistente a la interferencia de señales de telefonía móvil 4G / LTE.

ASR-NG consiste en una sólida radar primario estado utilizando una tecnología de procesamiento avanzado de señales para el medio y la vigilancia del tráfico aéreo de largo alcance. Con su capacidad de medición de altura 3D radar primario recientemente terminado, ASR-NG cierra la brecha entre un radar táctico Medium Range Vigilancia Aérea y un clásico de radar de control de tránsito aéreo que combina las ventajas operativas de ambos a una excelente relación calidad relación-precio. Con sus capacidades de detección extraordinarias para incluso volar lento o flotando por encima de las zonas de desorden helicópteros pesados, ASR-NG cumpla con las necesidades operativas para el tráfico aéreo militar y el control de zona de la misión. ASR-NG se integra con el MSSR 2000 I (monopulso secundario de vigilancia radar) radar secundario para la identificación automática de las aeronaves cooperativa individual. Cumple con los requisitos para la ADS-B '' requisitos militares e identificación altamente encriptados 'Modo 5', así como el control del tráfico aéreo civil "Modo S 'y, que mejoran en gran medida la seguridad identificación de la aeronave y la seguridad.

Airbus Defence & Space suministros para el control del tráfico aéreo y los sistemas de identificación de los militares y del sector civil en todo el mundo. Entre otros, la compañía equipa aeropuertos de las Fuerzas Armadas alemanas con el (Radar Aeropuerto Vigilancia, S-Band) ASR-S aeropuerto de radar de vigilancia y ofrece un sistema de control de aproximación para los aeropuertos militares en Suiza. ASR-NG es contratado para ser entregados a la Real Fuerza Aérea Canadiense y en el marco de la Programm MARSHALL así a la Royal Air Force en el Reino Unido. En particular, el I radar secundario MSSR 2000 se despliega por las fuerzas navales de Australia, Reino Unido, Alemania, Francia, Noruega y Finlandia para la identificación amigo-enemigo militar. Para el control del tráfico aéreo civil y militar, los sistemas de identificación se utilizan en países como Alemania, Francia, EE.UU., Reino Unido, Bulgaria y las Filipinas.

Airbus

domingo, 23 de agosto de 2015

USAF: Infografía de un poder aéreo descollante

Estos 3 gráficos muestran cuán enorme la Fuerza Aérea de Estados Unidos realmente es

JEREMY BENDER - Business Insider

Los EE.UU. tiene la fuerza aérea más grande y potente del mundo.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos cuenta con más de 5.000 aviones, y el servicio de aire vuela más que cazas y bombarderos. La Fuerza Aérea también se ejecuta misiones que van desde la vigilancia de reabastecimiento en vuelo para suministrar transporte aéreo, cada uno de los cuales requiere un avión especializado.

Los siguientes gráficos de CI Geografía muestra todos los aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos a partir de agosto (se puede ver una versión más grande de estos gráficos aquí):



Este primer gráfico representa aviones relacionado con el combate y apoyo aéreo divididos en escuadrones. Por ejemplo, hay siete escuadrones de F-22 - a pesar de que el avión entró en combate por primera vez solamente en septiembre de 2014 en las operaciones contra el Estado islámico y Al Qaeda en Siria.

Además, hay 12 escuadrones de apoyo aéreo cercano de A-10, a pesar de que la Fuerza Aérea quiere retirarse del avión de envejecimiento. La Fuerza Aérea sostiene que el papel del A-10 puede llevar a cabo por una serie de otras aeronaves, incluyendo la nueva quinta generación F-35. Hasta el momento, la Fuerza Aérea tiene dos F-35 escuadrones.



Este segundo gráfico muestra los escuadrones de bombarderos, abastecimiento aéreo de combustible, y vuelo de entrenamiento. La Fuerza Aérea tiene más de 30 escuadrones de vehículos aéreos de repostaje. Estos aviones funcionan como estaciones de gasolina en el aire, lo que permite un avión para volver a llenar sus tanques de combustible sin tener que aterrizar. Las cisternas aéreas son fundamentales para ampliar el área de una misión de las operaciones.

La Fuerza Aérea también tiene 11 escuadrones dedicados bombas compuestas por tres aviones diferentes: el B-1B Lancer, el bombardero furtivo B-2A Spirit, y el masivo B-52H Stratofortress, que se introdujo en 1955 y todavía está en servicio.



El tercer gráfico detalla a los aviones utilizados para operaciones de transporte aéreo. Los escuadrones de transporte aéreo ejecutan una amplia gama de misiones de llevar a la presidencia en el Grupo de los aviones presidenciales para la prestación de socorro y suministros humanitarios al transporte aéreo de los tanques y Humvees en todo el mundo.

Los escuadrones de transporte aéreo llevan a cabo la mayoría de las misiones y actividades de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, con varias bases aéreas estadounidenses en todo el mundo que funcionan como lugares de parada.



Leer más: http://www.businessinsider.com/charts-of-the-us-air-force-2015-8#ixzz3jdqjLelC

sábado, 22 de agosto de 2015

Papúa Nueva Guinea compra 4 transportes STOL

Ejército de Papúa Nueva Guinea comprará 4 Aeronaves Militares



CN-235 de la Fuerza de Defensa (foto: PNG Hoy)

La Fuerza de Defensa de Papúa Nueva Guinea comprará cuatro aviones de aterrizaje cortos que pueden utilizar pistas aéreas rurales. Los aviones serán inspeccionados por el ejército PNG en Nueva Zelanda durante las próximas conversaciones bilaterales en Wellington.

El Comandante de la Fuerza de Defensa Gilbert Toropo dice que adquirirán cuatro aviones de aterrizaje PAC 750 que costará millones de K60.

Él dice que la financiación se ha comprometido por el Gobierno PNG.

Toropo dice que estos aviones son ideales para condiciones de aterrizaje en la mayoría de las pistas de aterrizaje rurales de Papúa Nueva Guinea.

  Arava de la Fuerza de Defensa 

Por lo tanto los aviones ayudarán con operaciones en las zonas fronterizas, donde las tropas de guardia de rutina pueden conseguir fácilmente.

El avión también ayudará con el transporte de los equipos en puestos rurales.

La compra de los aviones está en línea con el Libro Blanco de la Defensa 2013 que sugiere la mejora de las capacidades de la fuerza aérea como una de las áreas para reformar la Fuerza de Defensa de Papua Nueva Guinea.

Actualmente el ala Fuerza de Defensa de Transporte Aéreo (ATW) está anticipando a someterse a una actualización de su flota actual, que consta de dos aviones y dos helicópteros.


Avión Pacific Aerospace PAC-750 

En una reciente entrevista, el director de ATW de Operaciones Aéreas, el coronel Ron Oseas dice con el fin de que coincida con las instrucciones administrativas para aumentar la mano de obra en la fuerza, necesitarían al menos un escuadrón de aviones en el roster.

Esto significa que las fuerzas de defensa necesitaría para adquirir seis aviones y seis helicópteros para satisfacer la necesidades logísticas de las Fuerzas de Defensa PNG transporte y.

PNG Today

viernes, 21 de agosto de 2015

Indonesia explora el S-300

Explorando la Compra del S-300 de Rusia por parte de Indonesia



La defensa aérea de misiles S-300 (foto: militaryphotos)

Moscú, GATRAnews - La cooperación Indonesia de Rusia en el ámbito militar sigue creciendo. El Agregado de Defensa de Rusia, coronel (Piloto), Andi Kustoro, dijo que el TNI continúa mejorando su equipo de defensa. Uno de ellos busca la modernización de las capacidades del equipo de combate.

De acuerdo con Andi, uno de los equipos de combate que se ha planificado es añadir a los tanques anfibios colección BMP3F, comprar unos simuladores de helicópteros para el Ejército, así como explorar la compra de S-300.



"En la actualidad, Indonesia también está tratando de comprar Sukhoi 4 ++ generación. Es un caza versátil, supermaniobrable, que también tiene capacidades furtivas", dijo Andi.

No sólo eso, la capacidad y el espíritu de lucha aviones de guerra de Indonesia también mejorarse. "Los pilotos de Sukhoi continúan siendo enviado a la base aérea de Rusia en Krasnodar casi todos los años", dijo.

Gatra

martes, 18 de agosto de 2015

Báltico: Interceptan 10 aviones rusos

Fotos increíbles de 10 aviones de combate rusos interceptaron sobre el Mar Báltico

David Cenciotti, The Aviationist



El 24 de julio, aviones de la Real Fuerza Aérea Eurofighter Typhoon interceptaron e identificaron 10 aviones militares de Rusia en el espacio aéreo internacional sobre el Mar Báltico.

La RAF tifones del fueron lanzados como una gran formación de aviones rusos voló cerca del espacio aéreo de Estonia (muy probablemente ir o volver de Kaliningrado). Su-34 de Rusia
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De acuerdo con el Ministerio de Defensa del Reino Unido, una vez en el aire, los aviones de la RAF identificaron los planos como cuatro Sukhoi Su-34 aviones de ataque Fullback, cuatro Mikoyan MiG-31 Foxhound combatientes y dos aviones de transporte Antonov An-26 Curl.

Los aviones parecían estar llevando a cabo una variedad de entrenamiento de rutina.


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La actividad de Rusia en la región del Báltico se ha incrementado en los últimos días. El 29 de julio, los interceptores de la OTAN identificaron 12 aviones militares rusos vuelan cerca de la frontera de Letonia: cuatro Su-24s un Il-76 aviones de carga de tres An-76 y, cuatro MiG-31s ​​y se detectaron volar cerca de la frontera marítima exterior de Letonia por encima de la Mar Báltico en el espacio aéreo internacional.