LGB: GBU-10 Paveway II (USA)

Bomba guiada por láser GBU-10 Paveway II 

Nombre: GBU-10 Paveway II 

 


Descripción: Las bombas guiadas por láser (LGB) se introdujeron en 1968 para cumplir los requisitos de bombas guiadas de precisión de los militares de EE.UU.. La LGBS semi-activa se guía por la energía reflejada por un rayo láser dirigido sobre el objetivo. La iluminación de destino se puede hacer por la aeronaves de lanzamiento, por aeronaves terceras o por las tropas terrestres que operan con un designador láser. El LGBS son, de hecho, un kit de guía láser aplicable a las actuales bombas sin guía convencional. La Fuerza Aérea Real (RAF) del Reino Unido fue el primer operador en dejar caer bombas Paveway II en combate durante el conflicto de las Malvinas en 1982. 

Las bombas guiadas por láser han reducido el número de armas solicitada para destruir un solo objetivo al tiempo que mejora la precisión, fiabilidad y relación coste-eficacia en misiones de ataque. El LGBS se introdujeron en Vietnam y después se han empleado más de Panamá, Irak, la antigua Yugoslavia y Afganistán. Los Estados Unidos y 31 naciones del mundo han ordenado bombas Paveway y más de 125.000 kits Paveway II se han producido hasta la fecha. 

La GBU-10 Paveway II consiste en una bomba MK-84 de 2.000 libras (1.000 kg) con un paquete de orientación láser agregó. Esta bomba es adecuada contra los puentes, tanques, lanzadores y misiles Scud. 




A pesar de que el contratista original de la bomba LGB Paveway II fue Raytheon, Lockheed-Martin inició del montaje de kits Paveway II de guía láser en los primeros años del siglo 21 en apoyo de la guerra global contra el terrorismo y las campañas militares en Irak (Iraqi Freedom 2003 - 20??) y Afganistán (Libertad Duradera de 2001). A partir de septiembre de 2005, Lockheed Martin ha entregado más de 25.000 kits de orientación para bombas guiadas de precisión GBU-10, GBU-12 y GBU-16. 

Especificaciones 
Dimensiones: Diámetro 460 mm, longitud 4,3 m, anchura 1,7 m 
Pesos: peso máximo de 944 kg (2.081 libras), Cabeza de combate 429 kg (946 lb) 
Rendimiento: CEP 9 m (30 pies), Distancia máxima de 14.800 metros (48.556 pies) 
Operadores: Egipto, Omán, Singapur, Corea del Sur, España, Taiwán, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido, Estados Unidos de América, 

Falcon encuentra a Flanker

Flanqueado por un Halcón

UnSu-27 ruso escoltado por un F-16 de la Montana Air National Guard.

Helicóptero mediano: Mil Mi-8 Hip en China

Helicóptero de transporte Mi-8 
En China 

 

NOMBRE: 
Nombre ruso: Mil Mi-8 
Código OTAN: Hip 

TIPO: helicóptero desarmado el apoyo del ejército 

 FABRICANTE: Mil Moscow Helicopter Plant JSC en Moscú, y Kazan Helicopter Plant JSC en Kazan 

PROGRAMA 

China compró algunos helicópteros Mi-8 de la Unión Soviética en la década de 1960. Estos helicópteros fueron utilizados sobre todo como medios de transporte VIP y de pasajeros en servicio con la Fuerza Aérea del EPL. Algunas de estas Mi-8 se utilizan Administración Central de la Aviación de China en esquema de pintura (CAAC) y los números de registro como camuflaje. 

 
Variante de pasajeros Mi-8 

Durante los conflictos fronterizos entre China y Vietnam en la década de 1980, algunos Mi-8 se utilizaron para recuperar a los soldados heridos de los campos de aviación de primera línea a los hospitales de retaguardia. A finales de 1980 todos los Mi-8 se retiraron de la misión VIP/transporte de pasajeros y fueron transferidos a la Aviación del Ejército. Mientras tanto, los Mi-8 todavía están volando después de más de veinte años de servicio. 

VARIANTES 

Mi-8 variante militar: Esta variante cuenta con ventanas redondas y una cabina de tropas. 

Mi-8 Variante de pasajeros: Esta variante del Mi-8 cuenta con grandes ventanas de tamaño rectangular y una mejor decoración de interiores. 


Sinodefence (c)

Helicóptero mediano: Eurocopter BK-117 (Alemania)

Eurocopter BK 117 
por Sergio Hulaczuk 

 

La experiencia de una compañía como MBB en el campo de los helicópteros, a veces no es suficiente para llevar adelante un nuevo desarrollo. Los costos totales de un proyecto original llevado a la línea de producción suelen ser prohibitivos, y definitorios al momento de invertir las primeras partidas de dinero. 

Para ajustarse a una realidad ineludible, las grandes empresas se han ido fusionando, unas veces absorbidas por sus competidores directos, y otras veces simplemente asociadas en un único proyecto común. Este último es el caso del BK 117, un moderno helicóptero de uso civil, diseñado en conjunto por MBB de Alemania y la japonesa Kawasaki. 

 

Desarrollo del BK 
La firma del acuerdo entre partes, efectivizada en Feb ‘77, dio comienzo al desarrollo conjunto, entre MBB y Kawasaki, de un helicóptero bimotor, con capacidad estándar para 7 pasajeros, que combinaría conceptos generales y el rotor rígido propio del Bo 105, sumado a una transmisión de potencia diseñada por la firma oriental. 
De esta forma, nacido como una mejora radical del comprobado Bo 105, el "BK" cuenta con un diseño general que hace recordar a su predecesor, pero con el volumen interior sensiblemente mayor. Tiene una puerta doble posterior, el botalón de cola elevado que facilita la carga desde atrás, dos motores ubicados sobre el techo de la cabina y un rotor cuatripala con el cubo de titanio, que le confiere aptitudes de vuelo especiales. 

Con posterioridad al vuelo del primer prototipo, fueron varios los modelos fabricados tanto en Alemania como en Japón. Inclusive un convenio posterior, permitió que la IPT Nurtanio de Indonesia construyera bajo licencia la versión denominada NBK-117. 
Desde el BK 117A-1, primer modelo de serie en 1981, hasta el B-1 certificado en 1987 se utilizaron los Avco Lycoming LTS 101. Recién en el BK 117C-1, certificado bajo normas FAR en 1992, fueron colocados motores Turbomeca Arriel 1E de 738 shp. Este cambio se debió a una cuestión comercial, como resultado de la aparición en el mercado de las alas rotativas de Eurocopter. 

 

Técnica 
MBB fue desde el inicio la responsable del sistema de rotor principal, botalón y unidad de cola, esquíes, sistemas hidráulico y de control de potencia. Por su parte, Kawasaki se dedicó a la fabricación del fuselaje, transmisión, sistema eléctrico y de combustible y a la selección del equipamiento estándar. Cabe destacar que luego de realizar el intercambio de las partes desde los diferentes orígenes, se ensamblaban helicópteros tanto en la planta alemana, como en la japonesa. Por otra parte, la simultaneidad de fabricación con el Bo 105 hizo viable la intercambiabilidad de varios accesorios y componentes, incluido el sistema de control de potencia. Esto facilitaría la selección del nuevo modelo por parte de los operadores que ya volaban los anteriores helicópteros alemanes. 

El rotor principal tiene un cubo de titanio, utiliza perfiles NACA 23012/23010 y gira a 383 rpm contra las 2169 rpm de la unidad de cola. Los tanques principales de combustible tienen en conjunto una capacidad de 710 litros, y siguiendo la distribución típica de los helicópteros, están ubicados en el piso de la cabina. Estos se complementan con otros secundarios que elevan el total a 1410 litros. 

En la Argentina 
La experiencia de más de 25 años ganada por la Policía Federal (PFA) con sus Bo 105A (CB) y posteriormente con los Bo 105CBS, resultó determinante al momento de decidir sobre la compra de una máquina exclusiva para el traslado sanitario del personal de la fuerza. Fue así como en 1996 se adquirió un BK 117C-1, con el interior configurado para el traslado de uno o dos pacientes, asistidos con todo el equipamiento propio de una unidad de terapia intensiva móvil. 

Esta máquina, la primera en su tipo en la Argentina, fue montada en los hangares que el Cuerpo Federal de Aviación (CFA) posee en la Isla Demarchi, ubicada en la Costanera Sur de la Capital Federal, y desde entonces se la puede ver en alerta permanente. 
Por sus características, las operaciones policiales mantienen al personal bajo riesgo permanente de heridas de bala o de accidentes automovilísticos de las más variadas magnitudes. Es por esto que surge la necesidad de contar con una aeronave versátil y apropiadamente preparada que, junto con un equipo médico entrenado en traslados sanitarios, aumente las posibilidades de sobrevida de él o los heridos. 

El BK federal, matriculado LQ-WJW es totalmente IFR, aunque no lleva radar meteorológico. El amplio interior de 5 m3 está completo con equipamiento especial y tiene lugar para dos médicos durante los traslados. 

Con anterioridad a su incorporación, se utilizaban como sanitarios los Bo 105, con una y eventualmente dos camillas y equipo limitado. La llegada de la nueva aeronave introdujo una mejora sustancial en el sistema sanitario del CFA. 

Cuadro de Característica 
 

Aeroespacio

Se busca financiamiento para un híbrido jet-helicóptero civil

Una campaña de financiación masiva se ha lanzado para crear un un híbrido privado entre Jet y Helicóptero

GEOFF WEISS - Entrepreneur
Escritor Personal. Cubre más frecuentes de medios digitales.



Si los aviones pueden viajar extensas distancias a gran velocidad y helicópteros tienen la capacidad de despegue vertical y la tierra con una precisión sin precedentes, expertos en aviación ahora quieren combinar lo mejor de ambos mundos.

Basado en Colo. Denver, XTI Aircraft Company acaba de lanzar una campaña de crowdfunding equidad que busca recaudar hasta US $ 50 millones para desarrollar el Trifan 600, un avión privado de seis plazas que cuenta con tres ventiladores deducido. Dos de estos aficionados, actuando inicialmente como hélices de tipo, siguen siendo horizontal durante el despegue, y luego voltear hacia delante en cuestión de segundos para generar empuje, dice XTI. Este proceso se invierte en el aterrizaje.



Mientras la máquina de peso ligero, que puede viajar a velocidades que ahora superan los helicópteros, con el tiempo podría ser utilizado para evacuaciones médicas o turismo, XTI prevé inicialmente la Trifan 600 como un juego establecido para el mercado de la aviación privada multimillonaria.

La compañía dice que va a vender los aviones por entre $ 10 y $ 12 millones. Sin embargo, se espera que podría tomar dos años y medio para construir el primer prototipo de una vez la financiación está asegurada - con la aprobación de la FAA estimado para seguir entre los seis y ocho años después. Si 100 TriFans son en última instancia, venden, notas XTI en su campaña StartEngine, que ascenderían a $ 1 mil millones en ingresos.

XTI, que dice que no está inventando nuevas tecnologías, pero la combinación de paradigmas de vuelo existentes, es una idea original de David Brody, quien desarrolló la configuración inicial para el Trifan 600 espalda en 2012. Sus socios incluyen altos ejecutivos de las empresas de fabricación de aviones líder Sikorsky y Cessna .

Teniendo en cuenta que la SEC ha modificado recientemente su política para permitir que los inversores no acreditados para participar en el crowdfunding equidad para las pequeñas empresas, XTI dice que quiere invitar a "cualquier persona que sea una parte del viaje que cambiará el transporte personal tal como lo conocemos." Venture de capital, de capital privado y los altos inversionistas patrimoniales también son parte de su plan de financiación, dijo la compañía en un comunicado de prensa.

Irán y Rusia cooperarán en el diseño de aviones

Irán, Rusia unirán esfuerzos para la construcción de aviones de combate



Irán y Rusia cooperarán en el "diseño y la fabricación conjunta" de aviones de combate, ministro de Defensa de la República Islámica anunció el sábado.

Al informar a la prensa en Teherán, el general de brigada Hossein Dehghan dijo que Rusia había acordado cooperar con Irán después de aprender acerca de las capacidades de la República Islámica, informó la agencia de noticias Tasnim. "En el campo de la (fabricación) aviones de combate, no vamos a desarrollar este tipo de cooperación con cualquier país aparte de Rusia, "General Dehghan enfatizó.

El ministro dijo que Teherán tiene lazos militares con 35 países, entre ellos China, Irak, Rusia, Omán, India, Pakistán y Bielorrusia, en diferentes ámbitos, como la experiencia técnica y la ingeniería, el mantenimiento y la venta de sistemas militares y armas.

Tocó más sobre los avances de Irán en la industria de la aviación, diciendo que Teherán tiene planes de vender una gama de cosecha propia vehículos aéreos no tripulados (UAV) para clientes extranjeros.

En los últimos años, Irán ha hecho grandes logros en su sector de la defensa y ha alcanzado la autosuficiencia en la producción de equipos y sistemas militares esenciales, informó la agencia.

Teherán siempre ha asegurado otras naciones que su poder militar plantea ninguna amenaza para los países de la región, diciendo que la doctrina de defensa de la República Islámica se basa totalmente en la disuasión.

Military Tech Cooperations

Fuerzas Aéreas: Elliniki Polemiki Aeroporia

Elliniki Polemiki Aeroporia 
  
 
Orbats de la EPA 
 

Fuerza Aérea Helénica 
Por Raftopoulos Tassos 

1911-1939 
Las raíces de la FAH se encuentran en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial En 1911, el Gobierno griego decidió establecer las primeras unidades militares de la aviación con la ayuda y el equipo de Francia. Las primeras unidades en combate durante la guerra de los Balcanes en 1912-13, volando misiones de observación del ejército y de ataque a tierra. Durante este período aviones de la Marina volaron algunas de las primeras misiones de reconocimiento naval de la historia, notificando de los traslados de la flota turca en los Dardanelos. Durante la Primera Guerra Mundial los brazos aéreo griego ampliado con la ayuda británica y francesa. Las operaciones tuvieron lugar durante el período 1917-1918 en el teatro Macedonio, así como, en los estrechos de Turquía. En 1919-22 las unidades aéreas del Ejército participaron en la expedición de Asia Menor. La mayoría de las misiones fueron en cooperación con el Ejército y realizaron observaciones y tareas de ataque ligero. Los años posteriores a la primera guerra (1920) experimentaron un descenso general de los equipos ya que el gobierno griego tenía otras prioridades. Sin embargo, en 1930, la Real Fuerza Aérea Helénica (RFAH) (en griego = EVA Elliniki Vassiliki Aeroporia) se convirtió en una rama separada de las fuerzas armadas. la aviación naval continuó existiendo como una parte integrante de la Armada. 


1940-1950 
Con los vientos de guerra que soplan sobre Europa a finales de 1930, Grecia inició un amplio esfuerzo reequipamiento. En 1940, cuando Italia atacó a Grecia, una mejora relativa han tenido lugar, aunque con tipos relativamente obsoletos (PZL P-24, Fairey Battle, Gloster Gladiators, Henschel 126s y otros). Durante la guerra greco-italiana de 1940-1941, la RHAF dio cuenta de una relativamente buena de sí mismo, teniendo en cuenta el equipo disponible, las terribles condiciones de operativa y la ventaja numérica de los italianos. En abril de 1941, cuando Alemania invadió la RHAF ya se había agotado y finalmente fue totalmente aniquilada por la guerra relámpago alemana. Los sobrevivientes de la RHAF lograron escapar a Egipto con el fin de continuar la guerra. Los británicos formaron tres escuadrones Helénicos para las operaciones en el norte de África. Inicialmente los Hurricanes y Blenheims fueron trasladados, según avanzaba la guerra los escuadrones re-equipados con Spitfires y bombarderos ligeros Baltimore. Los escuadrones RHAF participó en el norte de África y campañas de Italia del 1942-1944. En octubre de 1944 Grecia fue liberado y dentro de las próximas semanas, los escuadrones RHAF fueron repatriados. Durante los años aciagos de la guerra civil griega de 1944-1949 la RHAF voló ataque terrestre y misiones de reconocimiento en apoyo del gobierno nacionalista. equipos principales de este período fue de Spitfires finales de marca. En 1949, la influencia británica en Grecia se había desvanecido y los Estados Unidos había comenzado a suministrar equipos y la formación en un esfuerzo por detener la amenaza comunista. En el verano de 1949 Helldivers Curtiss se entregaron a la RHAF, justo a tiempo para las operaciones de cierre de la guerra civil. 

1950-1973 
El estallido de la Guerra de Corea en 1951 vio el envío de un vuelo de transporte C-47 en apoyo de los esfuerzos de las Naciones Unidas. El RHAF estancia en Corea hasta 1955. Por el momento la era del jet llegó a Grecia en 1951 con la entrega de la primera T-33. La década de 1950 fueron un período de crecimiento sin precedentes y la reconstrucción. Muchas bases aéreas importantes fueron construidos en la década de 1950, sobre todo con la OTAN / fondos de Estados Unidos. Un gran número de aviones de principios también fueron entregados bajo los auspicios de los EE.UU. Programa de Asistencia Militar (MAP). Cientos de aviones F-84Gs, F-84Fs, RF-84Fs, T-33s, F-86Es y de servicios celebrados F-86Ds entre los años 1950 y comienzos de 1960. Los requisitos de la guerra fría significó que Grecia tenía que seguir actualizando sus fuerzas armadas. A partir de 1963 los primeros cazas Freedom Figther fueron entregados a través de MAP. Estos aviones forman el núcleo de la RHAF hasta mediados de la década de 1970 cuando más los tipos modernos entraron en servicio. En respuesta a la dictadura militar de 1967 los EE.UU. impuso un embargo de armas durante la temporada 1967-1968. A raíz de una mejora de las relaciones entre griegos, las entregas de los equipos re-iniciado en 1969. Notable es la transferencia de 1969 un escuadrón de F-102 Delta Dagas la imposición de derechos de interceptación. 

1974-2000 
En 1974 el régimen militar había comenzado un programa de rearme muy ambicioso, con Phantoms y otros equipos modernos que fueron ordenados. En julio de 1974 la junta militar un golpe de estado en Chipre. Pocos días después los turcos invadieron la isla de la Junta estaba en absoluto preparado e incapaz de responder. Dentro de unos días la Junta se había derrumbado y un gobierno civil se estableció en Grecia. El nuevo gobierno aplicó una política de fortalecimiento de las fuerzas armadas y entre 1974 y 1980, la HAF recibió alrededor de 170 nuevas Phantoms, Corsairs y Mirages. La flota de transporte recibió C-130Hs y nuevos T-2es fueron comprados como entrenadores. Casi todos los nuevos aviones adquiridos post 1970 han sido con fondos nacionales o préstamos FMS. También en 1974 Grecia se convirtió formalmente en una República y la Fuerza Aérea ahora llevaba el nombre de la Fuerza Aérea Helénica (en griego = EPA Elliniki Polemiki Aeroporia). La década de 1980 fueron un período de relativo estancamiento después de la rápida modernización de la segunda mitad de la década de 1970. El F-5 y F-104 se ampliaron las flotas con un número de ejemplos de segunda mano. aviones de segunda mano fueron adquiridos de un conjunto diverso de países, como Jordania, Irán, los Países Bajos, Alemania y Noruega. Muchos de los aviones de segunda mano que nunca entró en servicio y se utilizan como piezas de repuestos fuentes. Por ejemplo de 150 Stevie entregados, ningún avión de más de 50-60 estaban activos en un momento dado. La modernización ha llegado relativamente tarde, sólo en 1988 fueron entregados los primeros cazas de tercera generación, formando dos escuadrones de Mirage 2000 y 2 escuadrones de F-16. Entre los años 1970 y 1990 la flota de apoyo HAF (transportes y entrenadores) sufrió de agotamiento, la vejez y un uso intensivo sin ningún tipo de reemplazarlo por uno nuevo que se adquieran. El gran número de Nord Noratlases y C-47 de la década de 1970 fueron retirados (aunque algunos C-47 siguen soldado) y un número mezcolanza de tipos de segunda mano entró en servicio. Se incluyen los principios de C-130Bs, ex olímpico de YS-11 y Do-28Ds de Alemania. La flota de entrenador ha dependido fuertemente de la T-2 comprado en la década de 1970 y en personas de edad avanzada T-37 y T-33s. El albatros antigua HU-16B fueron retirados a mediados de la década de 1990 y un poco más nuevos Orion P-3B han sido adquiridas en su lugar. La década de 1990 vio el retiro gradual de los F-104 y Corsairs por F-5s de segunda mano y Phantoms fueron adquiridos de los EE.UU. y Alemania, como reemplazos (más de 100 aviones). En 1992 se hizo evidente que los cazas más moderna se necesitaban con urgencia. Un segundo grupo de nuevos F-16C 50 / D Block fue pedido con entregas a partir de 1996. Estas aeronaves tienen la tarea de ataque nocturno con el sistema LANTIRN y también con SEAD con misiles AGM-88 HARM. Todos los griegos F-16 están equipados con misiles AMRAAM para la defensa aérea. 

Siglo 21 
El siglo 21 ha visto una aceleración gradual de los esfuerzos de re-equipamiento. Los principales impulsores de este equipo han sido la percepción y la superioridad numérica realizados por Turquía desde principios de 1990, así como el tiempo se acerca para reemplazar a los aparatos comprados durante la década de 1970. En 2002, la HAF tenía 6 escuadrones de la tercera generación de aviones de combate y 0 escuadrones 9 con cazas de la generación de 1970. La situación en 2004 incluía 8 escuadrones de tercera generación, 2 de escuadrones de Phantom modernizado y sólo el 4 escuadrones de mayores Phantom y A-7 no modernizados. El tipo de combate junto a darse de baja tenía que ser el Mirage F-1CG. El Mirage F-1CGs fueron utilizados como los formadores de combate líderes con un papel secundario de interceptación. El actual programa más ambicioso fue de + 60 aviones F-16C/D Block 52 pedidos con entregas a partir de finales de 2002. Los aviones están obligados a disponer de tanques de combustible conformables y reemplazarán a los A-7 en la base aérea de Souda. Veinte de los aviones serán "misionados" de dos plazas y se espera que formen un escuadrón de ataque con armas inteligentes especializados y sistemas de LANTIRN. La flota de Mirage 2000 también se reforzará con un escuadrón de Mirage 2000-5 en formación. La flota será una combinación de aeronaves de nueva construcción y de mejoradas. El contrato para el Dash-5 incluye misiles MICA, así como un lote de misiles de crucero SCALP. Probablemente el desarrollo más importante de HAF los últimos años haya sido el establecimiento de una capacidad nacional Aerotransportada de Alerta Temprana con la orden de 4 aviones Embraer 145 AEW. El primer avión se entregará a finales de 2003, aunque el avión todavía no son aceptadas en el 2008 debido a muchas razones técnicas. Como solución provisional, la Fuerza Aérea sueca ha prestado dos aviones Saab S100B Argos a Grecia. Grecia también participará en la unidad AWACS de la OTAN. Por último, el entrenador y las flotas de transporte han recibido recientemente un impulso significativo. Los T-37 Tweet son reemplazados con nuevos entrenadores Raytheon T-6A Texan II mientras que la flota de Hércules será apoyado por 12 C-27J Spartan. La flota de Hércules también ha programado para una aviónica de actualización para que pueda seguir funcionando durante un futuro previsible. La HAF actualmente se esfuerza por mantener un equilibrio numérico y cualitativo con Turquía. Además, la importancia de proporcionar una capacidad limitada de largo alcance de combate en Chipre también se ha desarrollado y el requisito de reabastecimiento en vuelo también existe. Misiones humanitarias y de Mantenimiento de la Paz también han pasado al primer plano de las operaciones de HAF, con la participación en todas las operaciones de las principales multinacionales de los últimos años (Somalia, Bosnia, Kossovo, Albania, ARYM). Los nuevos planes de equipamiento incluyen un requisito de 3-4 escuadrones de cazas de 4ª generación a finales de la década actual. El Eurofighter ha sido seleccionada oficialmente para cumplir el requisito, aunque la firma del contrato haya sido cancelado debido a restricciones presupuestarias. Grecia también está contemplando la participación en el programa JSF, aunque no se han tomado decisiones. El siguiente requisito más importante es para un reemplazo de los T-2, llamando a unos 40 instructores de nueva generación. En este momento el HAF tiene que elegir entre el Aermacchi M346 y el KAI T-50 surcoreano. Otras capacidades que se desarrollan actualmente están en Combat SAR y In Flight Refueling, mientras que existe una opción para ampliar la flota de Embraer 145 AEW. 

F-16C B30 
 
F-16D del 341 Mira 
 
Un apasionante aeronave, el F-16D Block 52, aterrizando en la BAM Aviano en Italia. Este ejemplar del 340 Mira tiene un largo camino a casa dado que su base natural está en Souda en la isla de Creta. 

 
Bandas cruzadas son las nuevas pinturas de la Fuerza Aérea Helénica. Este F-16C del 341 Mira muestra bandas cruzadas rojas y blancas. 

 
El 348 Escuadrón de Reconocimiento Táctico es nombrado habitualmente Marti, u Ojos y opera la variante de reconocimiento del Phantom, el RF-4E. 

Mirage 2000 EG del 331 Mira 
 
Viejo y glorioso A-7H de la BAM Araxos 
  
EH-101 

 

 
El 120 PEA en la BAM Kalamata originalmente recibió 40 T-2E Buckeyes para su programa de entrenamiento avanzado. Estos fueron luego aumentados con cinco T-2C los cuales fueron suministrados para reemplazar los dados de baja en 2001. 









 



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