Malasia sigue con sus planes de compra

Ejército de seguir adelante con la compra de activos 


Malasia y Francia siguen en onversaciones sobre la adquisición de aviones de combate multi-función franceses Rafale Dassault Aviation (foto: Rafalenews)

KUALA LUMPUR: El Ministerio de Defensa procederá a la adquisición de los activos de las fuerzas armadas en el marco del Plan de Malasia 11 (11MP) a pesar de los retos económicos actuales.

Su ministro Datuk Seri Hishammuddin Hussein dijo que el ministerio y las fuerzas armadas (ATM) seguirán dando su completa atención a 11MP a pesar de enfrentar los retos económicos mundiales, regionales y nacionales.

"Esto es importante. No podemos negar que la situación económica a nivel mundial, regional y nacional es un reto. Pero estoy seguro de que con una planificación cuidadosa por el ministerio y el cajero automático, vamos a ser capaces de superar estos desafíos ", explicó.

Según Hishammuddin, la situación económica no dañará el núcleo del "negocio" del ministerio que era garantizar la seguridad nacional y elevar la moral del personal ATM y sus veteranos.

Hishammuddin dijo entre los esfuerzos que se deben tomar por el ministerio fueron la mejora de Sikorsky S-61A-4 helicópteros 'Nuri', Hércules C-130, Laksamana Clase Corvette y la adquisición de otros activos para las tres alas del cajero automático.

Agregó que las adquisiciones eran para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas y superar las amenazas a la seguridad nacional.

Hishammuddin confirmó que el ministro de Defensa francés, Jean Yves Le Drian visitará el país el martes y que las discusiones sobre la adquisición de la multi-función aviones de combate franceses Rafale Dassault Aviation podrían llevarse a cabo.

"Si está dentro de nuestra capacidad, me gustaría que la adquisición se considerará. Se accederá a los aspectos técnicos de la fuerza aérea.

"El poder de la viabilidad y la compra económica está bajo la competencia del Ministerio de Finanzas", dijo.

Según Hishammuddin, la adquisición sólo puede llevarse a cabo si el paquete financiero ofrecido cumple los requisitos establecidos por el Ministerio de Finanzas.

"Se puede hacer en un futuro próximo, y con transparencia. El activo no es barato, y debe ser aceptada por el público.

"Tiene que ser algo que necesitamos, pero al mismo tiempo tenemos que ser realistas acerca de si o no nos lo podemos permitir", ha aclarado.

Hishammuddin habló con la prensa en el Ministerio de Defensa ayer después de la presentación de los premios de excelencia a los hijos del personal de las fuerzas armadas, quienes tuvieron un buen desempeño en el reciente Tres Evaluación Form (PT3) y Sijil Pelajaran Malasia (SPM) el examen.

The Star

LGB: GBU-10 Paveway II (USA)

Bomba guiada por láser GBU-10 Paveway II 

Nombre: GBU-10 Paveway II 

 


Descripción: Las bombas guiadas por láser (LGB) se introdujeron en 1968 para cumplir los requisitos de bombas guiadas de precisión de los militares de EE.UU.. La LGBS semi-activa se guía por la energía reflejada por un rayo láser dirigido sobre el objetivo. La iluminación de destino se puede hacer por la aeronaves de lanzamiento, por aeronaves terceras o por las tropas terrestres que operan con un designador láser. El LGBS son, de hecho, un kit de guía láser aplicable a las actuales bombas sin guía convencional. La Fuerza Aérea Real (RAF) del Reino Unido fue el primer operador en dejar caer bombas Paveway II en combate durante el conflicto de las Malvinas en 1982. 

Las bombas guiadas por láser han reducido el número de armas solicitada para destruir un solo objetivo al tiempo que mejora la precisión, fiabilidad y relación coste-eficacia en misiones de ataque. El LGBS se introdujeron en Vietnam y después se han empleado más de Panamá, Irak, la antigua Yugoslavia y Afganistán. Los Estados Unidos y 31 naciones del mundo han ordenado bombas Paveway y más de 125.000 kits Paveway II se han producido hasta la fecha. 

La GBU-10 Paveway II consiste en una bomba MK-84 de 2.000 libras (1.000 kg) con un paquete de orientación láser agregó. Esta bomba es adecuada contra los puentes, tanques, lanzadores y misiles Scud. 




A pesar de que el contratista original de la bomba LGB Paveway II fue Raytheon, Lockheed-Martin inició del montaje de kits Paveway II de guía láser en los primeros años del siglo 21 en apoyo de la guerra global contra el terrorismo y las campañas militares en Irak (Iraqi Freedom 2003 - 20??) y Afganistán (Libertad Duradera de 2001). A partir de septiembre de 2005, Lockheed Martin ha entregado más de 25.000 kits de orientación para bombas guiadas de precisión GBU-10, GBU-12 y GBU-16. 

Especificaciones 
Dimensiones: Diámetro 460 mm, longitud 4,3 m, anchura 1,7 m 
Pesos: peso máximo de 944 kg (2.081 libras), Cabeza de combate 429 kg (946 lb) 
Rendimiento: CEP 9 m (30 pies), Distancia máxima de 14.800 metros (48.556 pies) 
Operadores: Egipto, Omán, Singapur, Corea del Sur, España, Taiwán, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido, Estados Unidos de América, 

Falcon encuentra a Flanker

Flanqueado por un Halcón

UnSu-27 ruso escoltado por un F-16 de la Montana Air National Guard.

Helicóptero mediano: Mil Mi-8 Hip en China

Helicóptero de transporte Mi-8 
En China 

 

NOMBRE: 
Nombre ruso: Mil Mi-8 
Código OTAN: Hip 

TIPO: helicóptero desarmado el apoyo del ejército 

 FABRICANTE: Mil Moscow Helicopter Plant JSC en Moscú, y Kazan Helicopter Plant JSC en Kazan 

PROGRAMA 

China compró algunos helicópteros Mi-8 de la Unión Soviética en la década de 1960. Estos helicópteros fueron utilizados sobre todo como medios de transporte VIP y de pasajeros en servicio con la Fuerza Aérea del EPL. Algunas de estas Mi-8 se utilizan Administración Central de la Aviación de China en esquema de pintura (CAAC) y los números de registro como camuflaje. 

 
Variante de pasajeros Mi-8 

Durante los conflictos fronterizos entre China y Vietnam en la década de 1980, algunos Mi-8 se utilizaron para recuperar a los soldados heridos de los campos de aviación de primera línea a los hospitales de retaguardia. A finales de 1980 todos los Mi-8 se retiraron de la misión VIP/transporte de pasajeros y fueron transferidos a la Aviación del Ejército. Mientras tanto, los Mi-8 todavía están volando después de más de veinte años de servicio. 

VARIANTES 

Mi-8 variante militar: Esta variante cuenta con ventanas redondas y una cabina de tropas. 

Mi-8 Variante de pasajeros: Esta variante del Mi-8 cuenta con grandes ventanas de tamaño rectangular y una mejor decoración de interiores. 


Sinodefence (c)

Helicóptero mediano: Eurocopter BK-117 (Alemania)

Eurocopter BK 117 
por Sergio Hulaczuk 

 

La experiencia de una compañía como MBB en el campo de los helicópteros, a veces no es suficiente para llevar adelante un nuevo desarrollo. Los costos totales de un proyecto original llevado a la línea de producción suelen ser prohibitivos, y definitorios al momento de invertir las primeras partidas de dinero. 

Para ajustarse a una realidad ineludible, las grandes empresas se han ido fusionando, unas veces absorbidas por sus competidores directos, y otras veces simplemente asociadas en un único proyecto común. Este último es el caso del BK 117, un moderno helicóptero de uso civil, diseñado en conjunto por MBB de Alemania y la japonesa Kawasaki. 

 

Desarrollo del BK 
La firma del acuerdo entre partes, efectivizada en Feb ‘77, dio comienzo al desarrollo conjunto, entre MBB y Kawasaki, de un helicóptero bimotor, con capacidad estándar para 7 pasajeros, que combinaría conceptos generales y el rotor rígido propio del Bo 105, sumado a una transmisión de potencia diseñada por la firma oriental. 
De esta forma, nacido como una mejora radical del comprobado Bo 105, el "BK" cuenta con un diseño general que hace recordar a su predecesor, pero con el volumen interior sensiblemente mayor. Tiene una puerta doble posterior, el botalón de cola elevado que facilita la carga desde atrás, dos motores ubicados sobre el techo de la cabina y un rotor cuatripala con el cubo de titanio, que le confiere aptitudes de vuelo especiales. 

Con posterioridad al vuelo del primer prototipo, fueron varios los modelos fabricados tanto en Alemania como en Japón. Inclusive un convenio posterior, permitió que la IPT Nurtanio de Indonesia construyera bajo licencia la versión denominada NBK-117. 
Desde el BK 117A-1, primer modelo de serie en 1981, hasta el B-1 certificado en 1987 se utilizaron los Avco Lycoming LTS 101. Recién en el BK 117C-1, certificado bajo normas FAR en 1992, fueron colocados motores Turbomeca Arriel 1E de 738 shp. Este cambio se debió a una cuestión comercial, como resultado de la aparición en el mercado de las alas rotativas de Eurocopter. 

 

Técnica 
MBB fue desde el inicio la responsable del sistema de rotor principal, botalón y unidad de cola, esquíes, sistemas hidráulico y de control de potencia. Por su parte, Kawasaki se dedicó a la fabricación del fuselaje, transmisión, sistema eléctrico y de combustible y a la selección del equipamiento estándar. Cabe destacar que luego de realizar el intercambio de las partes desde los diferentes orígenes, se ensamblaban helicópteros tanto en la planta alemana, como en la japonesa. Por otra parte, la simultaneidad de fabricación con el Bo 105 hizo viable la intercambiabilidad de varios accesorios y componentes, incluido el sistema de control de potencia. Esto facilitaría la selección del nuevo modelo por parte de los operadores que ya volaban los anteriores helicópteros alemanes. 

El rotor principal tiene un cubo de titanio, utiliza perfiles NACA 23012/23010 y gira a 383 rpm contra las 2169 rpm de la unidad de cola. Los tanques principales de combustible tienen en conjunto una capacidad de 710 litros, y siguiendo la distribución típica de los helicópteros, están ubicados en el piso de la cabina. Estos se complementan con otros secundarios que elevan el total a 1410 litros. 

En la Argentina 
La experiencia de más de 25 años ganada por la Policía Federal (PFA) con sus Bo 105A (CB) y posteriormente con los Bo 105CBS, resultó determinante al momento de decidir sobre la compra de una máquina exclusiva para el traslado sanitario del personal de la fuerza. Fue así como en 1996 se adquirió un BK 117C-1, con el interior configurado para el traslado de uno o dos pacientes, asistidos con todo el equipamiento propio de una unidad de terapia intensiva móvil. 

Esta máquina, la primera en su tipo en la Argentina, fue montada en los hangares que el Cuerpo Federal de Aviación (CFA) posee en la Isla Demarchi, ubicada en la Costanera Sur de la Capital Federal, y desde entonces se la puede ver en alerta permanente. 
Por sus características, las operaciones policiales mantienen al personal bajo riesgo permanente de heridas de bala o de accidentes automovilísticos de las más variadas magnitudes. Es por esto que surge la necesidad de contar con una aeronave versátil y apropiadamente preparada que, junto con un equipo médico entrenado en traslados sanitarios, aumente las posibilidades de sobrevida de él o los heridos. 

El BK federal, matriculado LQ-WJW es totalmente IFR, aunque no lleva radar meteorológico. El amplio interior de 5 m3 está completo con equipamiento especial y tiene lugar para dos médicos durante los traslados. 

Con anterioridad a su incorporación, se utilizaban como sanitarios los Bo 105, con una y eventualmente dos camillas y equipo limitado. La llegada de la nueva aeronave introdujo una mejora sustancial en el sistema sanitario del CFA. 

Cuadro de Característica 
 

Aeroespacio

Se busca financiamiento para un híbrido jet-helicóptero civil

Una campaña de financiación masiva se ha lanzado para crear un un híbrido privado entre Jet y Helicóptero

GEOFF WEISS - Entrepreneur
Escritor Personal. Cubre más frecuentes de medios digitales.



Si los aviones pueden viajar extensas distancias a gran velocidad y helicópteros tienen la capacidad de despegue vertical y la tierra con una precisión sin precedentes, expertos en aviación ahora quieren combinar lo mejor de ambos mundos.

Basado en Colo. Denver, XTI Aircraft Company acaba de lanzar una campaña de crowdfunding equidad que busca recaudar hasta US $ 50 millones para desarrollar el Trifan 600, un avión privado de seis plazas que cuenta con tres ventiladores deducido. Dos de estos aficionados, actuando inicialmente como hélices de tipo, siguen siendo horizontal durante el despegue, y luego voltear hacia delante en cuestión de segundos para generar empuje, dice XTI. Este proceso se invierte en el aterrizaje.



Mientras la máquina de peso ligero, que puede viajar a velocidades que ahora superan los helicópteros, con el tiempo podría ser utilizado para evacuaciones médicas o turismo, XTI prevé inicialmente la Trifan 600 como un juego establecido para el mercado de la aviación privada multimillonaria.

La compañía dice que va a vender los aviones por entre $ 10 y $ 12 millones. Sin embargo, se espera que podría tomar dos años y medio para construir el primer prototipo de una vez la financiación está asegurada - con la aprobación de la FAA estimado para seguir entre los seis y ocho años después. Si 100 TriFans son en última instancia, venden, notas XTI en su campaña StartEngine, que ascenderían a $ 1 mil millones en ingresos.

XTI, que dice que no está inventando nuevas tecnologías, pero la combinación de paradigmas de vuelo existentes, es una idea original de David Brody, quien desarrolló la configuración inicial para el Trifan 600 espalda en 2012. Sus socios incluyen altos ejecutivos de las empresas de fabricación de aviones líder Sikorsky y Cessna .

Teniendo en cuenta que la SEC ha modificado recientemente su política para permitir que los inversores no acreditados para participar en el crowdfunding equidad para las pequeñas empresas, XTI dice que quiere invitar a "cualquier persona que sea una parte del viaje que cambiará el transporte personal tal como lo conocemos." Venture de capital, de capital privado y los altos inversionistas patrimoniales también son parte de su plan de financiación, dijo la compañía en un comunicado de prensa.

Irán y Rusia cooperarán en el diseño de aviones

Irán, Rusia unirán esfuerzos para la construcción de aviones de combate



Irán y Rusia cooperarán en el "diseño y la fabricación conjunta" de aviones de combate, ministro de Defensa de la República Islámica anunció el sábado.

Al informar a la prensa en Teherán, el general de brigada Hossein Dehghan dijo que Rusia había acordado cooperar con Irán después de aprender acerca de las capacidades de la República Islámica, informó la agencia de noticias Tasnim. "En el campo de la (fabricación) aviones de combate, no vamos a desarrollar este tipo de cooperación con cualquier país aparte de Rusia, "General Dehghan enfatizó.

El ministro dijo que Teherán tiene lazos militares con 35 países, entre ellos China, Irak, Rusia, Omán, India, Pakistán y Bielorrusia, en diferentes ámbitos, como la experiencia técnica y la ingeniería, el mantenimiento y la venta de sistemas militares y armas.

Tocó más sobre los avances de Irán en la industria de la aviación, diciendo que Teherán tiene planes de vender una gama de cosecha propia vehículos aéreos no tripulados (UAV) para clientes extranjeros.

En los últimos años, Irán ha hecho grandes logros en su sector de la defensa y ha alcanzado la autosuficiencia en la producción de equipos y sistemas militares esenciales, informó la agencia.

Teherán siempre ha asegurado otras naciones que su poder militar plantea ninguna amenaza para los países de la región, diciendo que la doctrina de defensa de la República Islámica se basa totalmente en la disuasión.

Military Tech Cooperations