FAA: El Northrop 8A2

Northrop Modelo 8A2 



Foto: formacion de N-8A2. Francisco Vargas/Via Frank Vargas 

Modelo 8A2 
Tipo Avión de ataque 
Fabricantes Douglas (bajo licencia de Northrop) 
Retirado 1955 
Estado Retirado 
Usuario Argentina 
Producción 193X-1939 
N.º construidos 30 
Desarrollo del Northrop A-17 



El Douglas N-8-A2 es la versión construida por Douglas del avión de ataque monoplano monomotor biplaza Northrop A-17 del año 1934. Era una variante especialmente construida para ser entregada a la Argentina en el año 1938. 

Historia 
En 1935 la Fuerza Aérea Argentina (F.A.A) requirió actualizar sus medios de combate. Por ello, tras la visita a Buenos Aires de una comisión especial americana que contó con la participación del piloto de pruebas Eddie Allen exhibiendo el prototipo Model 5B (el XA-16), se eligió a un derivado del avión de ataque Northrop A-17 (éxito en ventas de exportación por sus características y bajo precio). Por entonces este aparato constituía la espina dorsal del USAAC (Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos). 
Los 30 ejemplares fueron construidos por Douglas bajo licencia de Northrop en EE.UU., con el nombre de Douglas Model 8A-2, y se entregaron desarmados en kits y que serían reensamblados en la Fábrica Militar de Aviones en 1938-39. 



En Argentina fueron conocidos oficialmente como N-8-A2, reconociendo el origen del diseño en Northrop, a pesar de haber sido fabricados por Douglas. 
Fue operado por la F.A.A., revistando en su Regimiento de Ataque Nro. 2, primero desde la base aérea El Palomar (Provincia de Buenos Aires) y luego desde El Plumerillo (Provincia de Mendoza). Si bien era un aparato moderno para los estándares de entreguerra, el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial y los avances técnicos que esta produjo en la aeronáutica militar hicieron que el modelo quedase rápidamente obsoleto. 
Operó hasta ser reemplazado en su rol por el diseño autóctono argentino I.Ae. 24 Calquín. Tras esto fueron relegados al rol de entrenador avanzado y transferidos nuevamente a El Palomar. Su vida operativa en la Argentina finalizó en 1955, y para 1958 había desaparecido del inventario oficial. 




Características de la versión 
La versión argentina N8A-2 estaba impulsada por un motor Wright R-1820-G3 radial de 840HP, y poseía un armamento más potente que el A-17 original, ya que contaba con dos ametralladoras de 11,65 mm y dos de 7,35 mm en las alas, todas de fabricación Madsen. Adicionalmente portaba una ametralladora Madsen de 7,35 mm en un afuste flexible para artillero de cola. También disponía de un compartimiento ventral de observación, utilizable por el bombardero para reglar el lanzamiento de bombas, por debajo y detrás de la cabina trasera. La carga normal de bombas era de 20 bombas de fragmentación de 15 kg cada una transportadas en soportes externos ventrales y cuatro bombas de 50 kg bajo las alas. Su carga máxima de bombas era de 600 kg. 
El tren de aterrizaje en la versión argentina era fijo, completamente carenado. Las cabinas del piloto y del artillero de cola eran cerradas y deslizables. 


Unas imagenes del arma instalada en el semiplano del avion Northrop 8A-2 de 3er Regimiento de Ataque del Ejercito Argentino en 1944, apenas puede distinguirse las inscripciones cal 11,35 y cal 7,65mm en el borde de ataque inferior , la ametralladora ligera externa no esta instalada.




La municion 11,35 x 62mm. 



Curiosamente jamás fue manufacturada en Dinamarca, solo la fabricaron la empresa Kynoch de Inglaterra y la Fabrica Militar Puerto Borghi en la Provincia de Santa Fé (Argentina). 



Especificaciones 
Velocidad máxima: 360 km/h 
Velocidad crucero: 322 km/h 
Velocidad de aterrizaje: 105 km/h 
Techo operativo: 7.700 m 
Alcance máximo: 1.915 km 



Northrop 8A-2... A comienzos de 1937 se adquirieron 30 unidades a los EEUU por parte del Comando de las Fuerzas Aéreas del Ejército, siendo Argentina el primer comprador sudamericano y además, nuestro país contaba con un avión de combate al igual que EEUU de primera línea. Prestaron servicios en la IV Brigada Aérea El Plumerillo destacándose por sus prestaciones en lo referente a estructura. Con la entrada en servicio del IA 24 Calquín, los Northrop quedaron obsoletos, También cumplieron tareas de Observación y Entrenamiento, en las II y I Brigada Aérea. Fueron dados de baja en el año 1952
Fuente: Museo Nacional de Aeronáutica (Morón, Argentina)


Bibliografía 

Nuñez Padin, Jorge. Northrop 8A-2, Serie Fuerza Aérea Argentina # 8. Edición del autor, Buenos Aires, 2003. ISBN n/d. 


Fuentes 
1) Wikipedia
2) Forista Panzerfaust - Foro El Gran Capitán
3)  Historia de Aviones

¡MiG-35s para Vietnam?

Nuevos MiG-35 de Rusia podrá sustituir a los viejos aviones de combate de Vietnam




Aviones de combate polivalente MiG-35 de Rusia 

Los aviones de combate polivalentes MiG-35 de Rusia puede estar llegando a Vietnam, donde la vida útil a los aviones de combate de la tercera generación de MiG-21 del país está llegando a su fin, el jefe del fabricante de aviones MiG Sergei Korotkov dijo a RIA Novosti.

El MiG-35 es un nuevo caza polivalente que incluye sistemas de información y de mira de quinta generación. Según Korotkov, el sudeste de Asia es una "región de interés" para el fabricante de la aeronave cuando se trata de posibles ventas.

"De acuerdo con nuestra evaluación, hay perspectivas claras para MiG-35 en Vietnam, donde la vida esperada del MiG-21 aviones de combate está llegando a su fin", dijo a RIA Novosti Korotkov.

Korotkov añadió que el interés por MiG-35 aviones está creciendo en India, en parte debido a los envíos de aviones de combate franceses Rafale son limitadas. La compra de los MiG-35 para reemplazar el envejecimiento de la flota de aviones de combate de la India está siendo discutido en los círculos profesionales de la India, según Korotkov.

"A diferencia de la 'clásica' MiG-29, de la que el MiG-35 heredó sus conceptos aerodinámicos, la nueva máquina es polivalente. Se puede emplear armas de alta precisión en cualquier objetivos, aire, tierra o mar. Incluso puede realizar algunas funciones que se encargó a principios de aviones de reconocimiento ", añadió Korotkov.

MiG está actualmente modernizando MiG-29 aviones de la India en colaboración con la industria aeroespacial local para el estándar MiG-29UPG bajo un contrato de $ 1.2 mil millones de 2010. MiG también es el suministro de aviones de combate con base portadora MiG-29K para el país.

Sputnik News

SGM: Bombardero en picada Aichi D3A Val

Avión de ataque embarcado Aichi D3A "Val" 

 

HISTORIA 
En 1936, la Armada japonesa remitió a la industria las especificaciones 11-Shi para un nuevo modelo de bombardero monoplano aeronaval que reemplazase a los obsoletos Type 96 Aichi D1A2. Tras la remisión de diseños por parte de Aichi, Nakajima y Mitsubishi, el Alto Mando naval se decidió por el primer fabricante. Los diseñadores de Aichi tuvieron muy en cuenta los modelos alemanes del momento, especialmente los Heinkel 70 y Stuka, mejorándolos en el perfil bajo de las alas, en sus líneas más armoniosas que las de sus contrapartes alemanes y en su estructura completamente metálica. 

El primer prototipo voló en enero del 38 y demostró poseer escasa potencia y problemas de estabilidad que fueron mejorados en el segundo prototipo. En 1939, Aichi obtuvo un contrato para la fabricación en serie de los primeros 470 aviones para la marina, que fueron denominados Bombardero Embarcado Modelo 11 Type 99. 



Su bautismo de fuego tuvo lugar en China en 1940 en operaciones desde tierra. Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, los Aichi D3A1 Val, como fueron denominados por los norteamericanos, tomaron parte en el ataque a Pearl Harbour y en todas las subsiguientes operaciones navales japonesas de los primeros diez meses de guerra. Sus experimentados pilotos consiguieron un gran número de blancos, entre ellos el portaaviones británico Hermes (al que hundieron en 10 minutos), y los acorazados Repulse y Prince of Wales. 

El punto de inflexión en su carrera llegó con las batallas del Mar del Coral, Midway y las Salomón, donde fueron eficazmente confrontados por los norteamericanos con sus SBD-3 Dauntless. Los japoneses sufrieron fuertes pérdidas de estos aviones debido al hundimiento de sus portaaviones, a la experiencia en combate adquirida por sus enemigos y a la mejora en la pericia de sus pilotos. Los Val de vieron obligados muchas veces a luchar desde bases en tierra, lo que limitaba sus capacidades operativas. 



En junio de 1942, se iniciaron las pruebas para el nuevo modelo D3A2 Model 22, que incorporaba un nuevo motor Kinsei 54 más potente (1.300 hp) y un tanque de combustible con mayor capacidad, dados los problemas de alcance que el modelo anterior había mostrado con las enormes distancias que se habían de recorrer en las operaciones de las islas Salomón. 

Con la entrada en servicio a partir de 1943 del nuevo modelo de bombardero en picado Yokosuka D4Y2 Suisei, los Val fueron paulatinamente relegados a los portaaviones de escolta o a las bases aéreas terrestres como aviones de entrenamiento. Durante los últimos meses de la guerra, un cierto número de estos aparatos fueron usados para ataques kamikaze con poco éxito. 

Tipo: bombardero en picada basado en portaaviones 
Código aliado: Val 
Tripulación: Dos 
Modelos: Ver la lista variable 
Primer vuelo: N/A 
Suministro al servicio: Diciembre de 1939 
Entrega final: N/A 
Producción: Alrededor 1.500 totales (D3A2: 1.016) 

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Motor: 
Prototipo 1: 
Modelo: Nakajima Hikari 1 
Tipo: Pistón radial 
Número: Un caballo de fuerza: 750 caballos de fuerza 

Prototipo 2: 
Modelo: Mitsubishi Kinsei 3 
Tipo: Pistón radial 
Número: Un caballo de fuerza: 840 caballos de fuerza 

D3A1 (inicial) 
Modelo: Mitsubishi Kinsei 43 
Tipo: Pistón radial 
Número: Un caballo de fuerza: 1.000 caballos de fuerza 

D3A1 (más adelante): 
Modelo: Mitsubishi Kinsei 44 
Tipo: Pistón radial 
Número: Un caballo de fuerza: 1.070 caballos de fuerza 

D3A2 modelo 12: 
Modelo: Mitsubishi Kinsei 54 
Tipo: Pistón radial 
Número: Un caballo de fuerza: 1.300 caballos de fuerza 

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Dimensiones: 
Palmo de ala: 47 pies 2 adentro. (el 14.38m) 
Longitud: 33 pies 5.375 adentro. (el 10.2m) 
Altura: 12 pies 7 de ½ adentro. (los 3.85m) 
Área de ala: 375.7 pies cuadrados (34.9 m ²) 

Peso: 
Vacío: 
D3A1: 5.309 libras. (2408 kilogramos) 
D3A2: 5.666 libras. (2570 kilogramos) 
Despegue máximo: 
D3A1: 8.047 libras. (3650 kilogramos) 
D3A2: 8.378 libras. (3800 kilogramo) 
Funcionamiento: 
Velocidad del nivel máximo: 
D3A1: 239 mph (385 kilómetros por hora) en 9.840 pies. 
D3A2: 267 mph (430 kilómetros por hora) en 20.340 pies. 
Velocidad de crucero: 
D3A1: 183 mph (295 kilómetros por hora) en 9.840 pies. 

Techo de servicio: 
D3A1: 30.150 pies (9300 m) 
D3A2: 34.450 pies (10500 m) 
Subida a 9.840 pies: 6 minutos 25 segundos 
Alcance máximo: 
D3A1: 913 millas (1470 kilómetros) 
D3A2: 840 millas (1352 kilómetros) 
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Armamento 
Dos ametralladoras de 7.7 milímetros (0.303) del Tipo 97 en alas. 
Una ametralladora 7.7 milímetros (0.303) de Tipo 92 en carlinga posterior. 

Carga útil: 
Una 551 libras. (250 kilogramos) y dos bombas de 132 libras (60 kilogramos) 
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Variantes: 
D3A: Diseñó para cumplir un requisito de 1936 del bombardero en picada de portaaviones, primer vuelo en enero de 1938 con motor 710 caballos de fuerza Nakajima Hikari 1 radial. Desconocido su producción. 

D3A1: La primera versión de la producción diferenció teniendo una central eléctrica más grande y alas levemente más pequeñas que el D3A. 
Producción: 476 

D3A2: De 1942 el D3A2 fue introducido, teniendo una central eléctrica más de gran alcance, y aumentó capacidad del combustible. 
Producción: 1016 

D3A2-K: En 1943 los D3A2s supervivientes fueron convertidos a instructores de vuelo, que eran luego convertido en aviones kamikaze a finales de 1944. 

 

Comentarios: Este avión hundió más naves aliadas y más tonelaje bruto que cualquier otro avión del Eje en la SGM. 

 
 
 
 
Despegando de la cubierta de un portaaviones, son raras las fotos de Vals de inicio de la guerra, los tripulantes que son la principal fuente de fotos, se hundieron con sus buques en Midway, o no regresaron en el Mar del Coral y Guadalcanal. 

Fuentes: 
Fuente 1

Malasia sigue con sus planes de compra

Ejército de seguir adelante con la compra de activos 


Malasia y Francia siguen en onversaciones sobre la adquisición de aviones de combate multi-función franceses Rafale Dassault Aviation (foto: Rafalenews)

KUALA LUMPUR: El Ministerio de Defensa procederá a la adquisición de los activos de las fuerzas armadas en el marco del Plan de Malasia 11 (11MP) a pesar de los retos económicos actuales.

Su ministro Datuk Seri Hishammuddin Hussein dijo que el ministerio y las fuerzas armadas (ATM) seguirán dando su completa atención a 11MP a pesar de enfrentar los retos económicos mundiales, regionales y nacionales.

"Esto es importante. No podemos negar que la situación económica a nivel mundial, regional y nacional es un reto. Pero estoy seguro de que con una planificación cuidadosa por el ministerio y el cajero automático, vamos a ser capaces de superar estos desafíos ", explicó.

Según Hishammuddin, la situación económica no dañará el núcleo del "negocio" del ministerio que era garantizar la seguridad nacional y elevar la moral del personal ATM y sus veteranos.

Hishammuddin dijo entre los esfuerzos que se deben tomar por el ministerio fueron la mejora de Sikorsky S-61A-4 helicópteros 'Nuri', Hércules C-130, Laksamana Clase Corvette y la adquisición de otros activos para las tres alas del cajero automático.

Agregó que las adquisiciones eran para satisfacer las necesidades de las fuerzas armadas y superar las amenazas a la seguridad nacional.

Hishammuddin confirmó que el ministro de Defensa francés, Jean Yves Le Drian visitará el país el martes y que las discusiones sobre la adquisición de la multi-función aviones de combate franceses Rafale Dassault Aviation podrían llevarse a cabo.

"Si está dentro de nuestra capacidad, me gustaría que la adquisición se considerará. Se accederá a los aspectos técnicos de la fuerza aérea.

"El poder de la viabilidad y la compra económica está bajo la competencia del Ministerio de Finanzas", dijo.

Según Hishammuddin, la adquisición sólo puede llevarse a cabo si el paquete financiero ofrecido cumple los requisitos establecidos por el Ministerio de Finanzas.

"Se puede hacer en un futuro próximo, y con transparencia. El activo no es barato, y debe ser aceptada por el público.

"Tiene que ser algo que necesitamos, pero al mismo tiempo tenemos que ser realistas acerca de si o no nos lo podemos permitir", ha aclarado.

Hishammuddin habló con la prensa en el Ministerio de Defensa ayer después de la presentación de los premios de excelencia a los hijos del personal de las fuerzas armadas, quienes tuvieron un buen desempeño en el reciente Tres Evaluación Form (PT3) y Sijil Pelajaran Malasia (SPM) el examen.

The Star

LGB: GBU-10 Paveway II (USA)

Bomba guiada por láser GBU-10 Paveway II 

Nombre: GBU-10 Paveway II 

 


Descripción: Las bombas guiadas por láser (LGB) se introdujeron en 1968 para cumplir los requisitos de bombas guiadas de precisión de los militares de EE.UU.. La LGBS semi-activa se guía por la energía reflejada por un rayo láser dirigido sobre el objetivo. La iluminación de destino se puede hacer por la aeronaves de lanzamiento, por aeronaves terceras o por las tropas terrestres que operan con un designador láser. El LGBS son, de hecho, un kit de guía láser aplicable a las actuales bombas sin guía convencional. La Fuerza Aérea Real (RAF) del Reino Unido fue el primer operador en dejar caer bombas Paveway II en combate durante el conflicto de las Malvinas en 1982. 

Las bombas guiadas por láser han reducido el número de armas solicitada para destruir un solo objetivo al tiempo que mejora la precisión, fiabilidad y relación coste-eficacia en misiones de ataque. El LGBS se introdujeron en Vietnam y después se han empleado más de Panamá, Irak, la antigua Yugoslavia y Afganistán. Los Estados Unidos y 31 naciones del mundo han ordenado bombas Paveway y más de 125.000 kits Paveway II se han producido hasta la fecha. 

La GBU-10 Paveway II consiste en una bomba MK-84 de 2.000 libras (1.000 kg) con un paquete de orientación láser agregó. Esta bomba es adecuada contra los puentes, tanques, lanzadores y misiles Scud. 




A pesar de que el contratista original de la bomba LGB Paveway II fue Raytheon, Lockheed-Martin inició del montaje de kits Paveway II de guía láser en los primeros años del siglo 21 en apoyo de la guerra global contra el terrorismo y las campañas militares en Irak (Iraqi Freedom 2003 - 20??) y Afganistán (Libertad Duradera de 2001). A partir de septiembre de 2005, Lockheed Martin ha entregado más de 25.000 kits de orientación para bombas guiadas de precisión GBU-10, GBU-12 y GBU-16. 

Especificaciones 
Dimensiones: Diámetro 460 mm, longitud 4,3 m, anchura 1,7 m 
Pesos: peso máximo de 944 kg (2.081 libras), Cabeza de combate 429 kg (946 lb) 
Rendimiento: CEP 9 m (30 pies), Distancia máxima de 14.800 metros (48.556 pies) 
Operadores: Egipto, Omán, Singapur, Corea del Sur, España, Taiwán, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido, Estados Unidos de América,