Vietnam logra producir un UAV de largo alcance

Vietnam realiza con éxito su Long Range UAV


 
Vehículos aéreos no tripulados HS-6L 

La Academia de Ciencia y Tecnología de Vietnam en conjunto con el Ministerio de Seguridad Pública ha desarrollado con éxito sus aeronaves no tripuladas HS-6L que podría volar 4,000 kilómetros.

De acuerdo con información de la Academia de Ciencia y Tecnología, vehículo aéreo no tripulado HS-6L es un proyecto de colaboración con el Ministerio de Seguridad Pública de Vietnam, completa fabricación de prototipos hasta la fecha 01/11/2015.

 

Con motivo del académico Profesor Gusakov, Presidente de la Academia de Ciencias de Belarús y la delegación de Belarús a visitar y trabajar en la Academia Vietnamita de Ciencia y Tecnología, el Instituto ha puesto en marcha el avión de reconocimiento electrónico no tripulado de largo alcance y ejecución del programa de pruebas de vuelo .

El Dr. asociado Pham Ngoc Lang, presidente del proyecto de investigación, dijo que Vietnam tiene suficiente capacidad de fabricar la gama de vehículos aéreos no tripulados para servir a la causa del desarrollo económico y de la seguridad social del país Organización contribución.

 

De acuerdo con Vietnam, el vehículo aéreo no tripulado HS-6L tiene una envergadura de 22 metros, equipada con motor Rotax 914 para su alcance de crucero de 4,000 kilómetros, tiempo de funcionamiento continuo de 35 horas, usando sistemas de navegación por satélite. HS-6L capaz de llevar la cámara de reconocimiento, radar.

El programa de pruebas de vuelo estimado de vehículos aéreos no tripulados HS-6L se llevarán a cabo en el Mar del Sur de China en QII / 2016.

Kienthuc

Radares de defensa aérea: ELTA EL/M 2106NG (Israel)

Air Defense Search Radar ELTA EL/M 2106NG 

 

El EL/N-2106NG es un radar de 4ta generación de ELTA de su gama de radares de Desginación Puntual de Blancos de Defensa Aérea. Este radar es capaz de detectar todo tipo de blanco aéreo (móvil, estacionario) a hasta 60km.



Características 

• Detección automática de blancos aéreos 
• Sigue mientras explora a hasta 60 blancos 
• Opera 24 horas del dia bajo cualquier condición meteorológica 
• Diferenciación y clasificación de blancos 
• IFF (opcional) 
• Interoperabilidad con sistema de armas superficie-aire 

Aplicaciones 

• Defensa aérea de punto para unidades móviles 
• Protección de sitios sensitivos 
• Gap Filler (cubridor de espacios) para un Sistema de Defensa Aérea Principal 
• Apoyo a sistemas de misiles superficie-aire 

 

Instalación 

(1) Jeep Blazer (2) APC M113 

Cazas: Evolución al Pulqui

Vietnam revela sus Su-30MK2

Fuerza Aérea Vietnamita revela 927o Regimiento de Cazas equipado con Su-30MK2



927o regimiento de la Fuerza Aérea (escuadrón de Lam Son) será la tercera unidad equipada con el caza moderna Su-30MK2

En el reportaje titulado "Lam Son ... conquista la 'cobra'", publicado por el Ejército Popular de fecha 21/10/2015 reveló que el Tercer Regimiento de la Fuerza Aérea del de Vietnam estaba equipado aviones Su-30MK2.

En consecuencia: "Desde 2014, el hijo del escuadrón de la Fuerza Aérea Lam, es decir, 927o regimiento de la Fuerza Aérea (371a División de la Fuerza Aérea) tiene la fuerza para maniobrar 923o regimiento de la Fuerza Aérea (también bajo la División 371), entrenados para hacer los propietarios de aviones Su-30MK2 ... ".

Por lo tanto es posible que aprende la conversión piloto de combate moderno regimiento 927 se desplegó a partir de 2014.

927o regimiento de la Fuerza Aérea (Lam hijo escuadrón) estacionado en el aeropuerto Kep (VVKP), grupo de trabajo de la protección del espacio aéreo al norte del país.

El año anterior, el regimiento estaba operando el MiG-21, así que el entrenamiento de conversión para los pilotos se ponen en la parte superior.

923o regimiento de la Fuerza Aérea, que opera el caza Su-30MK2 fue elegido para asegurar que el hijo escuadrón Lam puede "tomar un atajo a la cabeza", listo para absorber y dominar el combate moderno.




Hasta el momento, los pilotos del Regimiento 927 ha sido vistos volando Su-30MK2 entrenados por los expertos extranjeros.

Los pilotos han acumulado un gran número de horas de vuelo como: piloto coronel Nguyen Van Thien, jefe del regimiento de 927 con 400 horas de vuelo en Su-30MK2; Capitán Le Hoai Nam, con 120 horas de vuelo.

Además el equipo técnico de los pilotos, que juegan un papel clave ayudando a cada despegue seguridad de vuelo son también el entrenamiento de conversión. Actualmente el personal técnico del Regimiento 927 se empleó, actividades independientes y la explotación eficaz de los Su-30MK2.

Además de los factores humanos, instalaciones de infraestructura están estacionados en el regimiento también se completó con la mejora de las pistas del aeropuerto Kep, casas piloto, etc.

Por lo tanto, con el próximo Vietnam recibirá 12 Su-30MK2 suficiente (lo que el número total de aviones de este tipo con el número 36), el Regimiento 927 será capaz de recibir y operar.

El coronel Nguyen Van Thien piloto dijo, "... están dispuestos a absorber y dominar Su-30MK2 para estar en el equipo".

Soha

Arqueología: Rescatando un Me-109 en Rusia

Messerschmitt Bf 109E hermosamente recuperado en Rusia
The Vintage News




Este avión fue construido en 1939 y conocido por haber volado en la batalla de Francia. En 1942 fue entregado al frente del este por Arthur Mendl con que fue volado por el condecorado piloto alemán Wulf-Dietrich Widowitz (36 victorias). El 4 de abril de 1942 Widowitz fue derribado por un Soviética préstamo y arriendo (más bien, en la realidad "de préstamo y mantener") huracán, mientras que en una misión de escolta. Golpea a su motor fueron seguidas por una, ruedas-up de aterrizaje forzoso, casi perfecto en el hielo de un lago congelado. El avión luego se hundió en el hielo y se detuvo en el lecho del lago, donde se mantuvo intacta hasta que la recuperación en 2003. Widowitz murió más de un año después durante otra aterrizaje forzoso.



La capa base de pintura en este avión es el desierto de arena marrón, a pesar de que este avión aparentemente nunca sirvió en el norte de África. Hay una serie de agujeros de proyectiles de pequeño calibre en las alas (supongo 0,30 cal.), Algunos de los cuales entró en las alas desde arriba y atrás en un ángulo muy bajo. Por lo menos un 0,30-cal. agujero disparado desde justo debajo se encuentra en el estabilizador horizontal derecho (que se muestra en las fotos adjuntas), lo que sugiere que este avión también tomó fuego de armas pequeñas desde el suelo. No es lo que parece ser un gran agujero de cañón-proyectil en la raíz del ala derecha, disparó desde arriba y atrás. Esto puede haber sido el golpe de estado-de-gras que tuvo este avión hacia abajo. Abril 4, 1942 definitivamente no fue un buen día para el piloto verdadera fuente Wulf-Dietrich: forum.keypublishing.com


 

El Messerschmitt Bf 109 fue un avión de combate alemán de la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los primeros combatientes modernos verdaderos de la era, incluyendo las características tales como una construcción monocasco toda de metal, un dosel cerrado, y el tren de aterrizaje retráctil. El Bf 109 fue el avión más producido de combate durante la Segunda Guerra Mundial, con 30.573 ejemplos construido durante la guerra, y el avión de combate más producido en la historia, con un total de 33.984 unidades producidas hasta abril 1945.

España ha firmado acuerdos de licencia con Messerschmitt en 1942 para producir el Bf 109G-2 y había recibido las herramientas y plantillas en preparación para el inicio de la producción, así como 25 de fuselaje y alas asambleas incompletas. Debido a la prioridad de la Luftwaffe, Messerschmitt fue incapaz de supervisar la puesta en marcha de la línea de producción. Además, Hispano Aviación tampoco pudo adquirir theDaimler-Benz DB 605 motores debido a la escasez de tiempo de guerra. No fue sino hasta 1947 que la fábrica comenzó a producir fuselajes completos.

F/A-18 malayos en gris de superioridad aérea

Nuevo esquema de color de los F/A-18D de la Real Fuerza Aérea Malaya



F / A-18D Hornet de la RMAF número cuerpo M45-06 

M45-06 con pintura nueva baja visibilidad

El F / A-18D Hornet que se unió al Ejercicio Paraíso 2/2015 con número serial M45-06 vienen con nueva pintura gris de Baja Visibilidad de Superioridad Aérea.

Podemos ver el Dash Hornet Seis con pintura nueva. Anteriormente, muchos se preguntan acerca de la rociada siete colores diferentes al resto de las aeronaves Hornet de la RMAF. Así oficialmente que el F / A-18D + RMAF utilizará diversos tipos de táctica gris superioridad aérea como esquema de pintura y ya no es experimental.


El F/A-18D Hornet RMAF con el número de cuerpo 06 que participó en el ejercicio parece antiguo bloque 25 actualizar una protuberancia y una nueva antena.

Posiblemente en el futuro más F / A-18D Hornet + RMAF será pintado en el color gris de baja visibilidad de superioridad aérea.

Malaysia Military Power

AAM: Fairey Fireflash (UK)

Fairey Fireflash



El proyecto del misil aire-aire Fireflash británico comenzó en 1949 como proyecto "Blue Sky" a partir del proyecto Pine Hawk.
El misil usaba comandos por beamriding como comandos de guiado de un radar desde la aeronave lanzadora.
El misil tenía una configuración muy característica. La propulsión era inadecuada siendo entonces acelerado hasta Mach 2 por un par de cohetes de combustible sólido en arreglo encima y debajo del frente del misil. Los motores de aceleración funcionan por 1.5 segundos y eran eyectados luego del uso debido al miedo de que el motor interfiriera en la señal de guiado pero limitaba alcance y duración del vuelo.
Fueron fabricados 300 misiles hasta 1955 y luego retirados en servicio. Fue instalado en el caza Swift F7 para ensayos en 1957. La RAF acabó escogiendo el Firestrek para equipar sus cazas.

Desarrollo 
Se producen en respuesta a un requerimiento del Ministerio de Provisión para un misil guiado aire-aire. El proyecto comenzó en 1949 bajo el nombre de Blue Sky. Fue desarrollado inicialmente en la designación de Pink Hawk. Blue Sky sí se reduce en una versión del misil Red Hawk.
Alrededor de 300 misiles fueron producidos en 1955, pero la Royal Air Force (RAF) pronto decidió que era insostenible. Los misiles fueron utilizados para propósitos de prueba por 6 STU en el RAF Valley y en Woomera, Australia del Sur entre 1955-1957 con aviones ensayos Gloster Meteor NF11 y posteriormente por cazas Supermarine Swift del No. 1 Guided Weapons Development Squadron del RAF Valley. El Fireflash se desplegó en una escala muy limitada por la RAF en agosto de 1957, [1] y "tenía una capacidad limitada contra atacantes con motor de pistón." [1] (ver la filmación más abajo) La RAF desplegó la tarde el más eficaz misiles guiado por infrarrojo de Havilland Firestreak de agosto de 1958. [1]

Descripción 
Fireflash era un misil guiado por haces, contando con la orientación de comandos de radar de la aeronave de lanzamiento. Tenía una configuración muy inusual: el misil era impulsado por un par de cohetes propulsores sólidos en el fuselaje delantero, que se se desprendían a 1,5 segundos después del lanzamiento, dejando el misil siguiera a su objetivo. Esta configuración ha sido desarrollado por temor a que las partículas ionizadas de un motor de cohete podrían interferir con las señales de orientación del radar. Sin embargo, esta configuración limitó drásticamente el alcance y la duración del vuelo, un mayor desarrollo, subsiguiente tanto nacional como internacional mostró que la orientación de comandos podría funcionar a través de un penacho de escape del cohete (con el Rapier, por ejemplo).

Especificación:
Largo 2.83 m
Envergadura -
Diámetro -
Peso 150kg
Velocidad Mach 2
Alcance 3 km


Un caza Swift armado con un par de misiles Fireflash.

Configuración del Fireflash.

Vista en primer plano del Fireflash montado en un NF11 Meteor de pruebas.

En vuelo en un Meteor de pruebas de la foto anterior.

Una foto de otro NF11 de pruebas.

Wikipedia