J-10AH, J-10 y J-10B
En la foto de arriba, el caza chino J-10AH de la PLA Navy, distinguible por la numeración en rojo y comenzando con un 8.
En la foto de abajo, el J-10 de la Fuerza Aérea (PLAAF), con la numeración en amarillo.
Más abajo tenemos un prototipo del J-10B, la nueva versión con DSI (diverterless supersonic intake), IRST (infra-red search and track), estabilizador vertical modificado, aletas ventrales y la nariz modificada para un posible radar AESA. El primer vuelo ocurrió en diciembre de 2009 y, según algunas fuentes, esta versión será modificada para embarcarse en el primer portaaviones chino que está en los últimos estadios de reconstrucción.
VII Brigada Aérea "Mariano Moreno" Reseña Histórica La Unidad fue creada el 9 de enero de 1951, por Resolución 112 publicada en el Boletín Aeronáutico Confidencial 45, en las instalaciones del Aeródromo Militar de Morón (ex aeropuerto internacional), y recibió los Grupos 2 y 3 de caza con asiento en Tandil. Desde ese momento, integraron su dotación los Gloster Meteor MK.IV y, a partir de 1960 y hasta 1967, los MS-760 Paris. En enero de 1969, procedente de la I Brigada Aérea, recibe al Grupo de Helicópteros que fuera creado el 12 de diciembre de 1962. Dicho grupo estaba constituído por los Bell 1H-1D (flamante reemplazo de los Sikorsky H-19), a los cuales se sumaron ese mismo año los Hughes 369HM y los Sikorsky S-58T. En 1971, la Unidad también recibe al Escuadrón de Búsqueda y Salvamento I, creado originalmente en la VI Brigada Aérea en abril de 1964 y equipado con trifibios UH-16B Albatros, DHC-2 Beaver, DHC-3 Otter y LC-47H. A partir de ese año se suman al escuadrón los C-130 Hércules para apoyo en tareas de exploración lejana y misiones SAR, el cual termina siendo trasladado a la I Brigada Aérea en 1976, con más de 40 misiones ejecutadas desde Panamá hasta las islas Malvinas. En 1970, con la disolución del Grupo 3 (ya que a partir de 1969 los Grupos 2 y 3 de caza pasaron a ser Grupos 2 y 3 de Caza Bombardeo) se creó el Grupo Aéreo 7, equipado con UH-1D, T-34 Mentor y MK.IV remanentes del CB3. Cuando los MK.IV concluyeron sus actividad en 1970, los UH y los T-34 integraron el Grupo I de Ataque. Actividades Actualmente, y desde el 16 de mayo de 1988, la Unidad se encuentra ocupando las instalaciones de la desactivada VIII Brigada Aérea, en la localidad de José C. Paz (Pcia. de Buenos Aires). Los más importantes escuadrones del Grupo Aéreo son los siguientes: Escuadrón I, creado en 1978 y equipado con helicópteros Bell 212 y UH-1D, para tareas de búsqueda y salvamento, abastecimiento de bases antárticas, ayuda humanitaria, transporte de personal y traslado sanitario. Escuadrón II, creado en 1983 y provisto de Hughes 369HM y 500D/E para misiones tácticas (tareas de escolta en misiones de rescate en combate y para lucha contra el fuego) y de entrenamiento (Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Helicópteros), para instruir a todos los pilotos de helicópteros de la Fuerza. La Unidad alberga también al Escuadrón de Apoyo Comando (EAC), integrado por personal especialmente entrenado para participar en misiones de rescate en combate (RESCOM), proveer apoyo terrestre a unidades y realizar operaciones especiales. Material Aéreo de Dotación - Boeing Vertol CH-47 (Mod. 308) Chinook (dado de baja) - Bell UH-1D/H Iroquois - Bell-212 - Hughes 500D - Hughes 500E
Misil de Defensa Aérea Disparado desde el Hombro QW-1 NOMBRE: Qianwei-1 (QW-1) TIPO: Misil superficie-aire lanzado desde el hombro individual para blancos de ultra y baja altitud INVENTARIO: El QW-1 se ha reportado como en servicio con las tropas terrestres del ELP y barcos de la Armada. El misil ha sido también exportado a Pakistán.
PROGRAMA El QW-1 (Qian Wei = Guardia Avanzado) es el MANPADS de segunda generación de China. Apareció por primera vez en 1994 en el Farnborough Air Show en UK, el QW-1 se dice es comparable al misil americano Stinger, con alcance efectivo superior, superior capacidad de búsqueda de blancos y potencia de la cabeza de guerra. MANPADS QW-1 en condición de combate Comparado con el MANPADS de primera generación HN-5, que sólo puede atacar aviones jets desde el aspecto trasero, el QW-1 es capaz de interceptar jets y aviones a hélice y helicópteros desde todos los aspectos. Tanto como siendo cargado por soldados, el QW-1 puede ser disparado desde lanzadores montados en vehículos y barcos, o usado en artillería antiaérea mixta o baterías de misiles de defensa aérea o transportado por helicópteros como un misil aire-aire de corto alcance.
ESPECIFICACIONES Usuarios: ELP Sistema Longitud: 1.590 m Sistema Peso: 16.5 kg Misil Longitud: N/A Misil Diámetro: 0.071 m Misil Peso: 11.32 kg Propulsión: motor cohete de una etapa de combustible sólido Altitud operativa: 0.01 ~ 3.5 km Alcance operativo: 0.5 ~ 6 km Velocidad máxima: 600 m/s (2160 km/h) Guiado: Infrarrojo Cabeza de guerra: 0.57 kg
Bombardero pesado estratégico de largo alcance Tupolev Tu-95 Bear (URSS/Rusia) El bombardero estratégico impulsado por motores de turbohélice Tu-95 Bear se incorporó al servicio en 1956 y sigue siendo parte importante del poder aéreo de largo alcance de Rusia. La versión actual del bombardero y transporte de misiles es el Tu-95MS Bear-H. Este modelo fue incorporado al servico en 1984 y fue manufacturado hasta 1992. Hay dos subvariantes, ambos basados en el Tu-142 marítimo. El Tu-95MS16 Bear-H16 lleva 16 misiles de crucero de lanzamiento aéreo de largo alcance (seis internos y diez externamente). El Tu-95MS6 Bear-H6 es la versión más numerosa, con la disposición para la carga externa del misil suprimida de acuerdo con los tratados de SALT/START. Cerca de 60 Tu-95s de ambas variantes se asientan en los regimientos de bombarderos pesados en Engels y Ukrainka. Este total incluye tres aviones operados antes en Ucrania. Rusia proyecta agregar los misiles de crecuero de lanzamiento aéreo Kh-101 y los misiles aire-tierra KH-SD al inventario del Tu-95MS para perfeccionar su capacidad de largo alcance convencional de ataque de precisión. La fuerza aérea también opera 11 unidades del modelo inicial Tu-95KUs como instructores. Los Tu-142 Bear-F fueron diseñados sobre todo para la guerra antisubmarina y una variedad de papeles navales. Alrededor 40 ejemplares equipan un único regimiento ruso de aviación naval en Kipelovo, destinado a la Flota del Norte. Las variantes mayores de guerra antisubmarina son los Tu-142MK Bear-F MOD 3 y Tu-142M-Z Bear-F MOD 4 perfeccionados, el último fue terminado en 1994. Los Tu-142MR Bear-J son una plataforma de puesto de mando y relevo de comunicaciones para comunicarse con los submarinos nucleares armados con misiles mientras están sumergidos. Tal es la importancia del Tu-142 en el servicio ruso, esa supervivencia Bear-F las estructuras del aviondel MOD 4 sean probablemente puestas al día con el sistema Leninets Sea Dragon, que incluye un nuevo radar, una TV de baja luminosidad, nuevas y modernas sonoboyas infrarrojas, medidas revisadas de vigilancia electrónica y sistemas de detección de anomalía (MAD) magnética, y un armamento de hasta ocho misiles anti-buque Kh-35 (AS-20 Kayak) para un papel extendido de ASV/ASW. El único operador de la exportación Tu-142 es la armada india que tiene siete Tu-142 MK-Es en Arrakonam. Éstos son similares a Bear-F MOD 3 mejorados, pero tienen ciertos sistemas atrasados. Incorporado al servicio 1956 Dotación 7 Dimensiones y peso -Longitud 49.13 m -Envergadura de ala 50.04 m -Altura 13.30 m - Peso (vacío) 91.8 t - Peso (máximo al despegue) 185 t Motores y funcionamiento - Motores 4 turbohélices KKBM (Kuznetsov) NK-12MA - Tracción (en seco/poscombustión) 4 x 14 795 caballos de fuerza - Velocidad máxima 925 kilómetros por hora - Techo de servicio 12 kilómetros - Radio de combate 6 400 kilómetros Armamento -2 cañones gemelos 2 x 23 milímetros - Misiles 6 x Kh-55 (AS-15 "Kent-One ") o misiles de crucero de largo alcance de Kh-55SM (AS-15 "Kent-b "); (AS-20 "Kayak ") misiles anti-buque Kh-35 (Tu-142),
Armas Aéreas Macedónicas Voeno Vozduhoplovstvo i Protivvozdushna Odbrana na Armijata na Republika Makedonija Escarapela Orden de batalla Historia El desarrollo de la Fuerza Aérea y de las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia empezó de cero en 1992, debido a que el ex ejército yugoslavo tomó todas las armas y equipos que Macedonia había acumulado, acabando con una inversión de 45 años. Más de 35 aviones (entre ellos el J-22/IJ-22 Orao, Jastreb J-21/IJ-21, UTVA 66 y SA.341H Gazelle-HERA), ubicado en Petrovec la Base Aérea, cerca de Skopje, se distribuyeron a las bases aéreas en toda la República Federativa de Yugoslavia.
La Fuerza Aérea y Defensa Aérea de las Fuerzas macedonias (Makedonsko Voeno Vozduhoplovstvo i Protivvozdushna Odbrana) fue creada el 10 de junio de 1992. La UTVA-66 y UTVA 75 fueron los primeros tipos que se introducirán en la Fuerza Aérea de Macedonia y las Fuerzas Aéreas de Defensa. El momento de su creación, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea macedonias podía contar con una UTVA-66 y cuatro entrenadores UTVA A21-75 de dos asientos, todos arrendados al Sojuz Makedonski Vozduhoploven (Unión Aeronáutica de Macedonia). El nombre oficial de la Fuerza Aérea de Macedonia y de Defensa Aérea de las Fuerzas es: Voeno Vozduhoplovstvo i Protivvozdushna Odbrana na na Armijata Republika Makedonija, que se traduce como la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa del Ejército de la República de Macedonia. Es comúnmente abreviado como VV i ARM PVO. Después del conflicto a gran escala se inició en 1991 en las nuevas repúblicas independientes de Croacia y Bosnia-Herzegovina, el Consejo de Seguridad aprobó por unanimidad la resolución, solicitando la inmediata de la ONU embargo de armas a Bosnia-Herzegovina, Croacia, República Federal de Yugoslavia, Macedonia y Eslovenia. Esta resolución fue visto por Macedonia como injusta, ya que Macedonia es la única de las antiguas repúblicas yugoslavas que se ha ganado su independencia como un estado por medios pacíficos. En 1994, la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de las Fuerzas macedonias adquirió cuatro helicópteros Mi-17 de Ucrania. Debido al embargo de armas que se entregaron a la Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas de Defensa de Macedonia con registros civiles. En 1996, el Consejo de Seguridad de Macedonia excluidos del embargo de armas de la ONU. Poco después de esto los cuatro Mi-17 de la Fuerza Aérea y Macedonia Fuerzas de Defensa fueron pintados en los sistemas de camuflaje y recibieron series militar. Cuatro entrenadores de dos asientos Zlin 242L fueron adquiridos por la República Checa en 1995. Son convenientes para el básico, acrobáticos, de navegación, instrumentos y vuelo nocturno, para la formación de vuelo y maniobras de combate. Un Zlin 242L se perdió el 7 de abril de 1999, cuando se estrelló cerca de 1 km al oeste de Mantovo acumulación lago, cerca de Radovish, el piloto escapar con heridas leves. En los últimos años una serie de rumores han surgido acerca de posibles adquisiciones de la Fuerza Aérea de Macedonia y de las Fuerzas de Defensa Aérea. Lamentablemente, todos estos rumores aparecieron ya sea son falsas o las adquisiciones no se materializaron. La Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea macedonias no aceptaron la entrega de nuevos L-59, F-5 de segunda mano turcos, MiG-21bis y Mi-24D de segunda mano búlgaros. La entrega de 16 helicópteros del ejército franco-alemán Bo-105M también no tuveron lugar. Durante la crisis de Kosovo, la Fuerza Aérea y Defensa Aérea macedonias desbandaron todos sus aviones en lugares seguros, profundamente en el territorio de Macedonia, desde donde participaron activamente en la vigilancia de las fronteras problemas con Yugoslavia (en la parte de Kosovo) y Albania, así en el suministro de una serie de campamentos de refugiados con los albaneses de Kosovo con alimentos, agua y asistencia médica. Después de la retirada de las fuerzas de seguridad yugoslavas de Kosovo y entrar en la OTAN en Kosovo, la ONU decide desarmar el llamado Ejército de Liberación de Kosovo (ELK). Desde la primavera de 2000, los terroristas albaneses han puesto en marcha a gran escala de los ataques frontales contra estaciones de policía, puestos de control y los puntos fronterizos en el sur de Serbia y Macedonia. Todos estos eventos indican que una gran parte de la ya disuelta ELK se mantiene activo en forma de dos nuevas organizaciones radicales del terrorismo: el llamado Ejército de Liberación de Preshevo, Medvedja, Bujanovac en el sur de Serbia y Ejército de Liberación Nacional de Macedonia. La crisis entre los terroristas albaneses y las fuerzas del Gobierno macedonias estalló en marzo de 2001. Durante la luchas de Macedonia la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de las Fuerzas se ha expandido rápidamente se reciben otros 20 aviones. La primera entrega de gran cantidad de nuevos aviones para la Fuerza Aérea de Macedonia y de Defensa Aérea de las Fuerzas se hizo el 23 de marzo. Ese día, Ucrania donó a Macedonia cuatro helicópteros de combate Mi-8MT, que sirvió con contingentes ucranianos de la KFOR en Kosovo, y como parte del acuerdo de edad entregó otros dos helicópteros Hind-E Mi-24V combate. La solidaridad de Grecia con el Gobierno de Macedonia se demostró que día con la entrega de dos helicópteros Huey UH-1H de la Fuerza Aérea de Macedonia y las Fuerzas Aéreas de Defensa. El 15 de abril dos más, y el 15 de junio cuatro más y el 4 de septiembre otros dos Mi-24 es seguido de Ucrania. En junio de 2001, cuatro Su-25 (tres Su-25 y un Su-25UB) llegó, marcando ellos los combatientes del primer combate de la Fuerza Aérea de Macedonia y de las Fuerzas de Defensa Aérea. En diciembre de 2001 Macedonia de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea recibió dos Mi-24K Hind-G2 (foto-reconocimiento y la versión de artillería manchas de Mi-24) helicópteros de Ucrania. Como respuesta a las agresiones brutal de los terroristas albaneses en la ciudad de Tetovo, en la madrugada del 25 de marzo, las fuerzas de seguridad macedonias lanzar una ofensiva a gran escala con el fin de neutralizar y eliminar ellos. En esta operación, las fuerzas de seguridad macedonias utilizan helicópteros Mi-17 de transporte y recientemente adquirió helicópteros de combate Mi-8MT. Esta fue la primera vez que aviones de la Fuerza Aérea y de las Fuerzas de Defensa de Macedonia participaron en combate. El 24 de junio, un Su-25 despegó de la base de la Fuerza Aérea Petrovec y participó en la observación de la escena más Arachinovo pueblo donde se estaban realizando intensos combates. Esta fue la primera vez en la historia de Macedonia que un ala fija Macedonia la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de aviones de combate de las Fuerzas habían operado de una Fuerza Aérea y Macedonia base de las Fuerzas de Defensa. Según el Ministerio del Interior macedonio, terroristas albaneses en Macedonia presenta gran cantidad de armas antiaéreas que incluye un número de sistemas SAM portátiles de baja altitud FIM-92 Stinger y Strela-2M (OTAN: SA-7b Grial), 100 cañones antiaéreos y 500 cañones antiaéreos pesados. A pesar de esta cantidad de armas antiaéreas en manos de los terroristas, no de una aeronave de la Fuerza Aérea de Macedonia y de las Fuerzas de Defensa Aérea se perdió como resultado de fuego antiaéreo. El único equipo que pierde de Macedonia de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea tiene en la luchas fue el accidente del helicóptero Mi-17 el 17 de marzo. Durante los pleitos, como en cualquier otra guerra, una serie de rumores han surgido acerca de posibles adquisiciones de la Fuerza Aérea y de las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia. Esto incluye los informes de que Macedonia está tratando de adquirir seis aviones de ataque J-21 Jastreb de Yugoslavia y diez Pilatus Britten-Norman BN2T-4S Defender 4000 de vigilancia con sensores múltiples de un país sin nombre. En algunas ocasiones también hubo informes de que la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Macedonia desde hace algún tiempo estaba operando dos helicópteros de apoyo cercano Kamov Ka-50 Hokum que fueron adquiridos a Rusia. El Ministerio de Defensa de Macedonia exigió toda esta información. Otra desinformación viene en junio, cuando los medios macedonios informaron de que el país está negociando con Ucrania para comprar de seis cazas MiG-29 Fulcrum. A esto le siguió a principios de agosto por los informes de medios de comunicación griegos que Turquía ofrece Macedonia de arrendamiento de dos escuadrón con 24 F-16C / D Fighting Falcons. Los últimos rumores vienen el 2 de agosto, cuando "Sunday Times" informó de que Macedonia se compra Su-25 KM Scorpion, con una nueva "modernización" de la versión Frogfoot, con aviónica israelí instalado en la ex república soviética de Georgia. Como parte de la sucesión de la propiedad y el equipo del ex Ejército Popular de Yugoslavia, el 18 de octubre, Yugoslavia, Macedonia, ofrece una larga lista de armas y equipo que este país está listo para entregar al Ejército macedonio. De acuerdo con los informes iniciales de los medios de comunicación de Macedonia, el país, entre otros recibirán cuatro aviones SOKO G-4 Super Galeb, un avión de transporte AN-26, un avión de transporte Yak-40, para el entrenamiento de los pilotos de la Academia Militar de Macedonia "General Mihailo Apostolski "y sistemas de misiles tierra-aire de misiles. Hasta hoy no había ninguna actualización sobre la posibilidad de transportar armas y equipos Yugoslava de Macedonia, que puso la realización de este proyecto bajo la marca grande de que se trate. Durante diciembre de 2001, la nueva estructura organizativa de la Fuerza Aérea y Fuerzas de Defensa de Macedonia se puso en la fuerza. Hasta entonces, la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de las Fuerzas Brigada Aerotransportada macedonias (Avio Brigada) se organizó en tres escuadrones: 101. Eskadrila Avijaciska (o 101. AE, 101 Escuadrón de Aviación), 201. Protiv Oklopna Helikopterska Eskadrila (o 201. Pohe, 201 Armadura de Lucha contra el Escuadrón de helicópteros) y 301. Transportna Helikopterska Eskadrila (o 301. Trhe, 301 Escuadrón de Helicópteros de Transporte). Con los últimos cambios en la organización de la Fuerza Aérea de Macedonia y de las Fuerzas de Defensa Aérea, Avio Brigada (Brigada Aerotransportada) se convirtió en Avio Bataljon (Batallón Aerotransportado) y Eskadrila (Escuadrón) se convirtió en Cheta (la empresa). Así, 101. AE se convirtió en 101. Avijaciska Cheta (o 101. Acetilcolina, 101 Compañía de Aviación), 201. Pohe se convirtió en 201. Protiv Oklopna Helikopterska Cheta (o 201. POHCh, 201 Armadura de Lucha contra la empresa de helicópteros) y 301. Trhe se convirtió en 301. Transportna Helikopterska Cheta (o 301. TRHCh, 301 de la empresa de helicópteros de transporte). Como parte de la reorganización importante de la Fuerza Aérea de Macedonia y de Defensa Aérea de las Fuerzas nueva compañía se estableció. Nombrado como 401. Shkolsko Trenazna Cheta (o 401. ShTCh, 401 de formación de la empresa), esta compañía ya opera cuatro 242Ls Zlin, una sola Zlin 143L y dos UH 1H. Antes de venir parte de la 401. ShTCh, los cuatro originales Zlin 242L entrenadores de dos asientos eran parte de los 101. AE y helicópteros UH-1H fueron parte de los 301. Trhe. En 2003, un cuatro-plazas Zlin 143L y un Zlin 242L más de dos asientos fueron adquiridos por la Autoridad de Aeronáutica Civil de Macedonia Transporte y Tráfico. La capacitación sobre el nuevo Zlins comenzará a principios de 2004 cuando el original de tres aviones Zlin 242's Moravan irán a Chequia para revisión. El destacamento de elite 501 de paracaídistas (501. Padobransko Diverzantski Odred) llamado "Halcones" (Sokoli) de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea macedonias fue promovido oficialmente durante el ejercicio grandes militar que tuvo lugar en la gama Cojlija militares, cerca de Petrovec base aérea, en 28 de mayo 2002. El ejercicio de las actividades de esta unidad que abarca la presentación técnica de los equipos y el armamento, búsqueda y rescate (SAR), búsqueda y rescate en combate (CSAR) del piloto en territorio hostil con la operación táctica llamada "pequeño diamante". El "Falkons" también demostró ser líder de la Fuerza Aérea y aviones de las Fuerzas de Defensa macedonias hacia las posiciones enemigas (FOC - Controladores Adelantados Aéreos), abriendo el fuego de rifles de Mi-8MT y helicópteros Mi-24V, saltos en paracaídas y la gran altitud de apertura baja (HALO ) saltos en paracaídas. En tiempos de paz los 501. DOP está bajo el mando de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas de Defensa de Macedonia y su tarea principal es la búsqueda, rescate y evacuación médica del personal de vuelo. En el caso de los desastres naturales tiene como objetivo ayudar a la población. Los miembros de la 501. DOP son soldados experimentados profesionales que habían participado en las misiones de la OTAN y la Asociación para la Paz. Según Grujovski Goran Mayor, el 501. DOP objetivo es llegar a ser la unidad de élite del ejército macedonio. La creación de 501. DOP lleva a la necesidad de equipar a la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea macedonia con aviones de transporte. Los medios macedonios informaron de que el Gobierno macedonio, en su sesión celebrada el 2 de abril de 2002, decidió rechazó la iniciativa para la compra de un avión An-74 de transporte de Ucrania por un precio de aproximadamente EE.UU. $ 6 millones. En diciembre de 2002, el gobierno ruso propuso pagar algunas deudas antiguas a Yugoslavia que fueron heredados por Macedonia, con una aeronave de transporte (An-74?). Debido a la incertidumbre respecto a la adquisición de un An-74, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea macedonia adquirió un un avión de transporte An-2 Club de la aviación de Macedonia "Kumanovo" en 2003. El An-2 se utilizarán para la formación de paracaídas de la 501. DOP hasta nuevo An-74 o otros aviones de transporte se convierte en parte de la Fuerza Aérea de Macedonia y de las Fuerzas de Defensa Aérea. DOP utiliza también Mi-24V, Mi-8MT y, a veces los helicópteros UH-1H. Macedonia es uno de los nueve países del centro y este de Europa que están buscando activamente la pertenencia a la OTAN. En el deseo de reunirse con todas las obligaciones para la plena integración y la pertenencia a la OTAN, Macedonia ya equipado su Fuerza Aérea y de combatientes de las Fuerzas de Defensa y helicópteros de la OTAN con los sistemas de comunicación compatibles. Para una mejor protección de sus fronteras con la provincia sur de Serbia y de Kosovo con Albania, especialmente de noche, Macedonia planes para equipar a algunos de la Fuerza Aérea y helicópteros de las Fuerzas de Defensa con el equipo FLIR. Prioridad en las adquisiciones para la Fuerza Aérea de Macedonia y las Fuerzas de Defensa Aérea en el futuro será dotar a los helicópteros de servicios públicos. Los cuatro Su-25 Frogfoots serán retirados de su uso durante 2004, según el proyecto de unirse a la OTAN. Cuando es necesario, por ejemplo en la situación de la guerra, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea macedonia puede utilizar todos los aviones de la Unión aeronáutica macedonia , entre ellos cinco sobrevivieron formadores UTVA-75 de dos asientos y 16 An-2 Colt. Aviones de combate Helicópteros de combate y transporte Mil Mi-24V Este Mi-24V de la FAM (número de identificación 205) en acción contra terroristas albaneses en la villa de Arachinovo, a 5 kilómetros de la capital Skopje el 24 de Junio de 2001 a sólo nueve dias de su llegada desde Ucrania. Mil Mi 8 Hips en convoy con Mil Mi 24s Learjet macedonio UH-1 Hueys Scramble
